鐵路行車規(guī)章

鐵路行車規(guī)章鐵路技術管理規(guī)程項目一行車組織基本規(guī)章制度任務行車組織工作基本要求任務名稱行車組織工作基本要求知識目標掌握鐵路行車工作原則了解全國鐵路行車時刻規(guī)定掌握列車的定義、分類和等級熟悉列車運行方向能力目標能夠說出列車的定義，能夠指出列車運行方向，能夠在行車工作中遵守行車工作原則任務描述以行車工作中的實例來作為任務，任務中包含行車工作原則、列車時刻、列車的分類和等級、列車運行方向的內容，根據實例學生深入理解鐵路行車工作原則，掌握列車概念和相關規(guī)定任務要求1．理解鐵路行車工作原則2．清楚全國鐵路行車時刻3．掌握列車的定義、分類和等級4．指出列車運行方向任務單一、行車工作原則1．貫徹安全生產方針2．堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則3．發(fā)揚社會主義協作精神4．組織均衡生產，挖掘運輸潛力不斷提高運輸效率相關知識二、全國鐵路行車時刻1．全國鐵路行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制，即行車時刻從零時起至24時止，為一個行車日。2.鐵路地面固定設備的系統(tǒng)時鐘，當具備條件時，應接入鐵路時間同步網；不具備條件時，可獨立設置衛(wèi)星授時設備。3．鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與調度所的時鐘校對。調度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準。鐘表的配置、校對、檢查、修理辦法由鐵路局規(guī)定。1．定義列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。動車組列車為自走行固定編組列車。單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。2．列車的分類和等級1）按運輸性質分類旅客列車（動車組列車，特快，快速，普通旅客列車）。特快貨物班列。軍用列車。貨物列車：（快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉列車）。路用列車。2）列車運行等級順序動車組列車，特快旅客列車，特快貨物班列，快速旅客列車，普通旅客列車，軍用列車，貨物列車，路用列車。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。三、列車的定義、分類和等級四、列車運行方向2．列車在區(qū)間的運行方向：我國鐵路列車在區(qū)間運行，采用左側行車制，即列車在區(qū)間運行時，牽引機車司機的位置及鐵路信號的設置位置均在列車運行方向的左側。1．列車運行方向的規(guī)定：列車運行原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數；遠離北京方向為下行，車次編為單數。全國各線的列車運行方向，以中國鐵路總公司規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向由鐵路局規(guī)定。任務單任務名稱編組列車基本原則知識目標掌握列車編組基本規(guī)定掌握禁止編入列車的車輛掌握貨物列車中車輛的編掛掌握客運列車中車輛的編掛能力目標能夠理解和執(zhí)行編組列車規(guī)定任務描述以編組列車的實例作為任務，任務中包含編組列車基本規(guī)定、禁止編入列車的車輛、貨物列車中車輛的編掛、列車中機車的編掛及單機掛車內容，學習根據編組列車的原則對列車合理進行編組任務要求1．列車基本規(guī)定2．在編組列車過程中，執(zhí)行貨物列車中車輛的編掛的規(guī)定3．在編組列車過程中，執(zhí)行客運列車中車輛的編掛規(guī)定項目二掌握編組列車原則任務編組列車基本原則1．列車中車輛去向和編掛方法應符合列車編組計劃的規(guī)定

2．列車的重量和長度應符合列車運行圖的規(guī)定3．超重、超長和欠軸列車的開行4.非動車組以外旅客列車編組要求5.動車組編組要求在編組列車時，對其所掛的車輛，在技術上有一定的限制和要求。凡屬下列情況之一的車輛，禁止編入列車：1．由于車輛技術狀態(tài)的原因一、列車基本規(guī)定二、禁止編入列車的車輛2．由于裝載貨物的原因1）裝載貨物超出機車、車輛限界，無掛運命令的車輛。2）裝載跨裝貨物的（跨及兩平車的汽車除外）平車，無跨裝特殊裝置的車輛。3）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的車輛。4）由于裝載的貨物需要停止自動制動機作用，而未停止的車輛。3．企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的車輛。4.超過定期檢修期限的客車車輛（經車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車。1．裝載危險、易燃貨物車輛編人列車的隔離危險貨物系指，具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，而且在運輸過程中發(fā)生意外，能引起人身傷亡，財產受到毀損的物資。易燃貨物系指，遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的貨物。三、貨物列車中車輛的編掛2．貨物列車關門車的編掛規(guī)定為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，對關門車編掛位置也須嚴格限制：1）關門車不得掛于機車后部三輛車之內；2）列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；3）列車最后一輛不得為關門車；4）列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。3．特殊車輛編掛的要求1）救援起重機2）機械冷藏車組3）尾部故障車的編掛4．列車尾部安全防護裝置的使用列車尾部安全防護裝置（簡稱列尾裝置）是用于列車的重要行車安全設備，分為客車列尾和貨車列尾。（1）客車列尾系統(tǒng)由列車防護報警設備（以下簡稱LBJ）和旅客列車尾部安全防護裝置（以下簡稱KLW）兩部分組成。（2）貨車列尾裝置由固定在機車司機室的司機控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機組成。（3）列尾裝置的使用要求（4）列尾裝置的安裝與摘解（5）貨車列尾裝置的使用方法1．工作機車的編掛2．回送機車的編掛3．單機掛車四、列車中機車的編掛及單機掛車任務單任務名稱調車工作有關規(guī)定知識目標熟悉調車工作相關規(guī)定能力目標理解調車工作相關規(guī)定，并能夠在調車工作中嚴格執(zhí)行任務描述以調車工作的實例作為任務，任務中包含調車工作“九固定”、調車工作的統(tǒng)一領導與單一指揮、調車有關人員的職責、調車計劃的布置、交接方法、調車作業(yè)準備、信號的顯示與確認、調車進路的準備與確認、調車速度限制、機車車輛停留的線路及地點、機車車輛停留的防溜措施、調車作業(yè)的其他規(guī)定等內容，根據調車作業(yè)的要求，完成調車工作任務要求1．能夠理解并執(zhí)行調車工作“九固定”2．能夠理解并執(zhí)行調車工作的統(tǒng)一領導與單一指揮規(guī)定3．能夠理解并執(zhí)行調車有關人員的職責4．能夠理解并執(zhí)行調車計劃的布置、交接方法5．能夠理解并執(zhí)行調車作業(yè)準備6．能夠理解并執(zhí)行信號的顯示與確認7．能夠理解并執(zhí)行調車進路的準備與確認8．能夠理解并執(zhí)行調車速度限制9．能夠理解并執(zhí)行機車車輛停留的線路及地點10．能夠理解并執(zhí)行機車車輛停留的防溜措施11．能夠理解并執(zhí)行調車作業(yè)的其他規(guī)定項目三掌握調車工作有關規(guī)定任務調車工作有關規(guī)定1．固定作業(yè)區(qū)域；2．固定線路使用；3．固定調車機車；4．固定人員、班次；5．固定交接班時間和地點；6．固定工具數量和存放地點。一、調車工作“九固定”1．統(tǒng)一領導；2．單一指揮；二、調車工作的統(tǒng)一領導與單一指揮1．調車長的職責（1）組織調車人員正確及時地完成調車任務（2）正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動（3）負責調車人員的人身安全和行車安全2．調車人員的職責（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分利用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。三、調車有關人員的職責1．調車計劃的布置；2．調車計劃的交接；3.調車計劃的傳達；4.調車計劃的變更。四、調車計劃的布置、交接方法五、調車作業(yè)準備六、信號的顯示與確認七、調車進路的準備與確認八、調車速度限制1．在空線上牽引運行時，速度不得超過40km/h。2．空線推進運行速度不得超過30km/h。3．調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，速度不得超過15km/h。4．接近被連掛的車輛時速度不得超過5km/h。5．經過道岔側向運行的速度由工務部門根據道岔具體條件規(guī)定。6．推上駝峰、解散車輛時的速度和裝有加減速頂的線路上的調車速度在《站細》內規(guī)定。7．在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。8．在有接觸網終點標的線路上調車時，電力機車、動車組應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離，必須近于10m時，要嚴格控制速度。9.旅客未上下完畢，除本務機車、補機摘掛外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。旅客未上下完畢即進行連掛作業(yè)，對旅客人身安全威脅很大，因此不得進行。10.遇有天氣不良等非正常情況進行調車作業(yè)時，由調車指揮人根據天氣情況，適當降低速度。八、調車速度限制6．車輛通過駝峰的限制7．手推調車8．列車中車輛摘掛的分工線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。貨物站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述距離時，不得進行調車作業(yè)。十二、線路兩旁堆放貨物的規(guī)定任務單任務名稱行車憑證的使用條件知識目標理解閉塞基本規(guī)定，熟悉各種閉塞方法使用時機和規(guī)定能力目標能夠根據閉塞設備狀態(tài)和列車運行情況，發(fā)給列車行車憑證和組織列車在區(qū)間運行任務描述以日常行車工作中的實例作為任務，任務中包含閉塞基本規(guī)定、基本閉塞條件下的行車憑證使用、電話閉塞法、一切電話中斷情況下的行車組織辦法，根據閉塞設備和列車運行情況，綜合確定閉塞方法，正確發(fā)放行車憑證并組織列車運行任務要求1．能夠掌握列車在自動閉塞區(qū)間運行方法，能夠發(fā)給列車行車憑證2．能夠掌握列車在半自動閉塞區(qū)間運行方法，能夠發(fā)給列車行車憑證3．能夠掌握列車電話閉塞區(qū)間運行方法，能夠發(fā)給列車行車憑證4．能夠掌握列車在一切電話中斷時區(qū)間運行方法，能夠發(fā)給列車行車憑證項目四掌握行車閉塞法的相關規(guī)定任務行車憑證的使用條件1．基本閉塞法2．代用閉塞法——電話閉塞法一、閉塞基本規(guī)定3．區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1）站間區(qū)間——車站與車站間在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。2）所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。雙線鐵路所間區(qū)間如圖所示。3）閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。雙線鐵路自動閉塞分區(qū)如圖所示。1．正常情況下的行車憑證使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機或通過信號機顯示的允許運行的信號。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前還須得到列車調度員的同意。但列車調度員已下達列車運行調整計劃時除外。已辦理預告或閉塞，列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消。二、自動閉塞2．特殊情況下的行車憑證，

表2-4自動閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據附帶條件1.出站信號機故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2.確認道岔位置正確及進路空閑3單線須取得對方站確認區(qū)間內無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應發(fā)給司機書面通知（表2-5），司機以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設出站信號機的線路上發(fā)車3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車4.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯系7.雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示正確（進路表示器故障時通知司機）書面通知

1）通過信號機機正常顯示時行車按規(guī)定運行，司機不間斷瞭望信號顯示。2）通過色燈信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的行車辦法3．列車在區(qū)間運行使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入區(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯鎖設備結合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前,須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。三、自動站間閉塞四、半自動閉塞1．行車憑證及發(fā)放要求2．特殊情況行車憑證遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書，如表2-6。表2-6半自動閉塞發(fā)車進路通知書1．采用電話閉塞的幾種情況1）基本閉塞設備發(fā)生故障時2）列車特殊運行方式的情況3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車4）半自動閉塞的特殊情況5）自動閉塞和半自動閉塞區(qū)間的特殊情況五、電話閉塞2．電話記錄下列行車事項應發(fā)出電話記錄：1）承認閉塞；2）列車到達，補機返回；3）取消閉塞；4）單線或雙線反方向越出站界調車。3．占用區(qū)間的行車憑證1）行車憑證使用電話閉塞法時，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票。路票格式如表2-7。2）路票上填寫的電話記錄號碼3）路票的填寫1．一切電話中斷時的行車

1）行車辦法及憑證紅色許可證中通知書的內容供單線書面聯絡法使用，雙線不填寫并應抹消。六、一切電話中斷2）優(yōu)先發(fā)車的車站3）發(fā)車前應查明區(qū)間空閑2．時間間隔法3．電話中斷后禁止發(fā)出的列車4．電話中斷時的區(qū)間封鎖與開通5．單線區(qū)間車站電話呼喚5min無人應答行車任務單任務名稱列車運行工作知識目標熟悉列車運行條件和列車乘務組熟悉貨物列車在技術站發(fā)車前的主要工作熟悉列車運行速度規(guī)定熟悉接車與發(fā)車熟悉列車在區(qū)間被迫停車的處理熟悉施工及路用列車開行能力目標掌握列車運行中相關規(guī)定，能夠組織指揮列車安全運行任務描述以列車運行工作實例為任務，任務中包含列車運行條件、列車乘務人員工作、接車與發(fā)車、列車在區(qū)間被迫停車的處理等內容，根據列車運行的規(guī)章要求，合理安全的完成列車運行工作任務要求掌握列車運行條件和列車乘務組的規(guī)定掌握貨物列車在技術站發(fā)車前的主要工作的規(guī)定掌握列車運行速度的規(guī)定掌握接車與發(fā)車的規(guī)定掌握列車在區(qū)間被迫停車的處理的規(guī)定掌握施工及路用列車開行的規(guī)定項目五掌握列車運行的相關規(guī)定任務列車運行工作1．列車和按照列車辦理的條件2．列車乘務組（1）機車乘務人員（2）車輛乘務人員（3）客運乘務組一、列車運行的條件和列車乘務組1．貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段負責制，檢查列車中車輛的裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現異狀時，應及時處理。對無列檢作業(yè)的車站，還應檢查自動制動機的空重位置，不符合時應進行調整。2．車號人員應按列車編組順序表核對現車和貨運票據，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。3．列檢人員檢查車輛，發(fā)現因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應及時通知車站處理；車輛自動制動機的空重位置不符合時，應進行調整。二、貨物列車在技術站發(fā)車前的主要工作為了保證列車運行的正點，列車應按規(guī)定速度運行；為了保證列車運行的安全，列車運行不得超過規(guī)定的限制速度。如信號顯示的要求（黃色燈光、進站信號機的一個月白色和紅色燈光、減速地點標等），機車的牽引方式（推進運行、退行），接入盡頭線都應限制列車速度（見表2-9）。表2-9列車運行的限制速度項目/四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機在前方第三架信號機前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機在次一架信號機前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機該信號機防護進路上道岔側向的允許通過速度通過減速地點標標明的速度，未標明時為25推進30退行15接入站內盡頭線，自進入該線起30三、列車運行速度1．車輛乘務員、客運乘務組等列車乘務人員發(fā)現下列危及行車及人身安全情形時，應使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車。2.車輛乘務人員應按技術作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動實驗。在列車運行途中，應監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢。前方站列檢應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當地列檢決定并處理。3.隨車機械師應按技術作業(yè)過程的規(guī)定檢查動車組；在列車運行途中，應監(jiān)控動車組設備技術狀態(tài)，及時處理車輛故障，經處置確認無法正常運行時，通知司機選擇維持運行或停車。四、列車乘務人員工作1．基本規(guī)定

2．接發(fā)列車線路使用1）接發(fā)車線路的合理使用2）保證車站有空閑的接車線路3）機車出入段3．接發(fā)列車作業(yè)項目1）辦理閉塞2）進路的布置、準備及確認3）信號機的開閉時機4）交接憑證5）接送列車6）發(fā)車7）開通區(qū)間及報點4．進路的變更5．列車在站內臨時停車的處理五、接車與發(fā)車6．禁止辦理相對方向同時接車為保證車站接發(fā)列車的效率和作業(yè)安全，根據進站方向的坡度、接車線末端有無隔開設備、列車的性質，對車站辦理相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車《技規(guī)》有如下限制：1）線路設備條件的限制。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰下坡道，而接車線末端無隔開設備，如圖2-11。2）接、發(fā)客運列車時的限制。3）不能同時接車和不能同時發(fā)接列車的處理。7．站內無空閑線路時的接車8．超長列車尾部停在警沖標外方，由相對方向接入列車或調車作業(yè)的辦法9．信號機故障時接發(fā)列車辦法10．接發(fā)列車與調車1）在正線、到發(fā)線上的調車作業(yè)2）接發(fā)客運列車對調車作業(yè)的限制3）越出站界調車4）跟蹤出站調車在單線區(qū)間或雙線正方向線路上，間隔一定的距離或時間，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標，在站界外500m內進行的調車作業(yè)，稱為跟蹤出站調車。跟蹤出站調車作業(yè)，只準在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。雙線反方向行車已屬于特殊情況，若再進行跟蹤出站調車，勢必增加不安全因素，從必要性和安全性考慮都不適當，因此禁止雙線反方向跟蹤出站調車。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，如圖2-12。六、列車在區(qū)間被迫停車的處理1．響墩及火炬信號的使用方法響墩、火炬、短路銅線及停車手信號旗（燈）等都屬于防護用品。在線路發(fā)生災害、故障及列車在區(qū)間被迫停車時，用其進行防護。1）響墩的使用方法2）火炬的使用方法火炬信號為晝夜使用的視覺信號，火炬燃燒時發(fā)出的紅色火光要求列車緊急停車。火炬分為投式和插式兩種。使用火炬時，先取下擦火帽，露出發(fā)火藥頭，再用擦火帽擦發(fā)火藥頭，使之燃燒后，投擲式放于道心，柱插式與地面向外45°角插于道心。每支火炬點燃后可燃燒7～10min。3）執(zhí)行響墩、火炬信號的要求2．被迫停車時處理1）及時處理2）列車在區(qū)間被迫停車后的防護3．列車被迫停車后行車組織1）列車退行2）列車分部運行3）派救援列車進入區(qū)間救援4．列車分部運行辦法5．列車退行的有關規(guī)定1）下列情況列車不準退行2）允許退行列車的退行辦法6．其他事故處理1）列車發(fā)生火災爆炸應急處理：2）汛期暴風雨行車應急情況處理：3）列車（動車組列車除外）運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：7．救援列車的開行辦法1）救援列車的請求與派遣2）開行救援列車的憑證3）救援列車進出封鎖區(qū)間的聯系4）現場指揮5）事故區(qū)間開通手續(xù)1．施工要求2.施工計劃的申請與審批3.封鎖施工4.路用列車的開行5．站內設備的檢查及故障處理1）站內設備的檢修2）線路故障危及行車安全時的處理3）信號、通信設備故障危及行車安全時的處理4）鐵路職工發(fā)現設備故障危及行車安全時的處理

七、施工及路用列車開行鐵路信號的作用，是保證列車運行和調車作業(yè)安全、提高運輸效率、改善行車工作人員的勞動條件。利用信號的不同顯示，向列車或調車車列發(fā)出運行條件、線路狀況等信息，以便司機和其他行車人員確認，從而操縱列車或調車的速度，指揮列車通過、進站、出站或停車。因此，鐵路信號是指揮列車運行及調車工作的命令，有關行車工作人員必須嚴格執(zhí)行，不得臆測行車，以免釀成行車事故。任務名稱信號顯示基本要求知識目標熟悉鐵路信號種類熟悉信號顯示定位熟悉信號機的關閉時機熟悉停車信號熟悉未使用信號機處理措施能力目標學會對信號進行分類，掌握信號定位、信號機關閉時機、停車信號和未使用信號機處理措施的規(guī)定任務描述根據以日常工作作為任務，任務中包含鐵路信號的分類、信號定位內容，在行車工作過程中，正確對各種信號進行分類，掌握信號定位基本規(guī)定任務要求1．能夠分辨鐵路信號種類2．知道信號顯示定位3．掌握信號機的關閉時機4．知道停車信號5．悉未使用信號機處理措施項目六掌握信號顯示相關規(guī)定任務1信號顯示基本要求任務單（一）按感官分類1.視覺信號2.聽覺信號（二）按使用時間分類1.晝間信號2.夜間信號3.晝夜通用信號一、鐵路信號的分類二、信號顯示定位新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機,均應裝設信號機無效標,并應熄滅燈光；如為臂板信號機,并須將臂板置于水平位置。信號機無效標為白色的十字交叉板,裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。在新建鐵路線上,新設尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外）,可撤下臂板或將色燈機構向線路外側扭轉90度,并熄滅燈光,作為無效，如圖2-18。五、未使用信號機處理措施三、信號機的關閉時機四、停車信號任務單任務名稱固定信號顯示及意義知識目標掌握進站色燈信號機顯示掌握出站色燈信號機顯示掌握進路色燈信號機的顯示掌握通過色燈信號機顯示掌握預告色燈信號機顯示掌握接近色燈信號機顯示掌握調車色燈信號機顯示掌握駝峰色燈信號機顯示掌握駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示掌握色燈復示信號機顯示能力目標能夠認識信號機顯示能夠根據信號顯示指揮列車運行方向和知道列車運行路徑任務描述根據信號機的形狀判斷信號機的類型，并能根據其顯示的情況說明含義任務要求1．掌握進站色燈信號機顯示及意義2．掌握出站色燈信號機顯示及意義3．掌握進路色燈信號機的顯示及意義4．掌握通過色燈信號機顯示及意義5．掌握預告色燈信號機顯示及意義6．掌握接近色燈信號機顯示及意義7．掌握調車色燈信號機顯示及意義8．掌握駝峰色燈信號機顯示及意義9．掌握駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示及意義10．掌握色燈復示信號機顯示及意義任務2固定信號的運用進站色燈信號機顯示下列信號：1．三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段進站色燈信號機（1）一個綠色燈光—準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置（如圖2-19）；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光—準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車（如圖2-20）。（3）一個黃色燈光—準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車（如圖2-21）；一、進站色燈信號機顯示意義（4）兩個黃色燈光—準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車（如圖2-22）；（5）一個黃色閃光和一個黃色燈光—準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置（如圖2-23）；（6）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（如圖2-24）；2．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機（1）一個綠色燈光—準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-19）；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光—準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機已經開放一個黃燈（如圖2-20）。（3）一個黃色燈光—準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車（如圖2-21）；（4）兩個黃色燈光—準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車（如圖2-22）；（5）一個黃色閃光和一個黃色燈光—準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置（如圖2-23）；（6）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（如圖2-24）；進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光—準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車（如圖2-25）。出站色燈信號機顯示下列信號：1．半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段1）一個綠色燈光—準許列車由車站出發(fā)（如圖2-26）2）兩個綠色燈光—準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路（如圖2-27）；圖2-27二、出站色燈信號機顯示圖2-263）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（如圖2-28）圖2-284）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光—準許越過該信號機調車（如圖2-29）圖2-292．三顯示自動閉塞區(qū)段1）一個綠色燈光—準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-30）；圖2-302）一個黃色燈光—準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-31）；

圖2-313）兩個綠色燈光—準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間（如圖2-32）；圖2-324）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（如圖2-33）；圖2-335）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光—準許越過該信號機調車（如圖2-34）。1）一個綠色燈光—準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-35）；

3．四顯示自動閉塞區(qū)段圖2-34圖2-352）一個綠色燈光和一個黃色燈光—準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-36）；3）一個黃色燈光—準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-37）；

圖2-37圖2-364）兩個綠色燈光—準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間（如圖2-38）5）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（如圖2-39）；

圖2-39圖2-386）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光—準許越過該信號機調車（如圖2-40）圖2-401．接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。2．三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞的發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號：1）一個綠色燈光—準許列車由車站經正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)（如圖2-41）；圖2-41三、進路色燈信號機顯示2）一個綠色燈光和一個黃色燈光—準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前次一架進路信號機在開放狀態(tài)（如圖2-42）；3）一個黃色燈光—準許列車運行到次一架色燈信號機之前準備停車（如圖2-43）；圖2-43圖2-424）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（如圖2-44）。圖2-44

3．四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號：

1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態(tài)（如圖2-41）；

2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經道岔直向位置在開放狀態(tài)（如圖2-42）；

3）一個黃色燈光——準許列車運行到次一架信號機之前準備停車（如圖2-43）；

4）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機（如圖2-44）。

4．接車進路、發(fā)車進路及接發(fā)車進路色燈信號機兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如2-45圖）。

5．同時具有接車和發(fā)車進路功能的接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與接車、發(fā)車進路色燈信號機相同。圖2-45通過色燈信號機顯示下列信號：1．半自動閉塞區(qū)段1）一個綠色燈光—準許列車按規(guī)定速度運行（顯示方式參照第圖2-46，但機構為二顯示）；2）一個紅色燈光—不準列車越過該信號機（顯示方式參照第圖2-48，但機構為二顯示）；2．三顯示自動閉塞區(qū)段1）一個綠色燈光—準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-46）；2）一個黃色燈光—要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-47）；

圖2-46圖2-47四、通過色燈信號機顯示3）一個紅色燈光—列車應在該信號機前停車（如2-48）。3．四顯示自動閉塞區(qū)段1）一個綠色燈光—準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-49）；

圖2-48圖2-492）一個綠色燈光和一個黃色燈光—準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-50）；3）一個黃色燈光—要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑（如圖2-51）；4）一個紅色燈光—列車應在該信號機前停車（如圖2-52）。

圖2-50圖2-51圖2-524.線路所防護分岐道岔的色燈信號機開放經道岔側向位置的進路時顯示下列信號：1）一個黃色閃光和一個黃色燈光—表示分岐道岔為18號及以上，開往半自動閉塞或自動閉塞區(qū)間，或開往自動閉塞區(qū)間且列車運行前方次一閉塞分區(qū)空閑，如圖2-22。2）不滿足條件1）時，顯示兩個黃色燈光，如圖2-23。防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構外形和顯示方式，應與進站信號機相同，引導燈光應予封閉。該信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過該信號機。5.容許信號顯示一個藍色燈光—準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車（如圖2-53）。6.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光—不準列車越過該信號機；不著燈時；不起信號作用（如圖2-54）。遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機，如圖2-54、圖2-55。

圖2-53圖2-541.遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光—表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用（如圖2-55）。2．一個綠色燈光—表示主體信號機在開放狀態(tài)（如圖2-56（A））。3．一個黃色燈光—表示主體信號機在關閉狀態(tài)（如圖2-56（B））。接近色燈信號機顯示下列信號：

1．一個綠色燈光—表示進站信號機開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光（如圖2-57）；

AB圖2-55圖2-56五、預告色燈信號機顯示六、接近色燈信號機顯示2．一個綠色燈光和一個黃色燈光—表示進站信號機開放一個黃色燈光（如圖2-58）；3．一個黃色燈光—表示進站信號機在關閉狀態(tài)，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光（如圖2-59）。

圖2-57圖2-58圖2-59調車色燈信號機顯示下列信號：1．一個月白色燈光—準許越過該信號機調車（如圖2-60）；2．一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放調車區(qū)集中聯鎖設備時，準許溜放調車（如圖2-61）；3．一個藍色燈光—不準越過該信號機調車（如圖2-62）。

圖2-61圖2-62七、調車色燈信號機顯示圖2-60駝峰色燈信號機顯示下列信號：1．一個綠色燈光—準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進（如圖2-64）；2．一個綠色閃光燈光—指示機車車輛加速向駝峰推進（如圖2-65）；

圖2-64圖2-65八、駝峰色燈信號機顯示3．一個黃色閃光燈光—指示機車車輛減速向駝峰推進（如圖2-66）；4．一個紅色燈光—不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)（如圖2-67）；

圖2-66圖2-675．一個紅色閃光燈光—指示機車車輛自駝峰退回（如圖2-68）；6．一個月白色燈光—指示機車到峰下（如圖2-69）；7．一個月白色閃光燈光—指示機車車輛去禁溜線（如圖2-70）。

圖2-68圖2-69圖2-701．駝峰色燈信號機的復示信號機平時無顯示；當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈信號機相同，如圖2-71。當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈信號機相同。2．駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示一個黃色燈光—指示機車車輛向駝峰預先推送，如圖2-72；當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號機顯示相同。駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用。3．駝峰色燈輔助信號機的復示信號機平時無顯示，如圖2-71；當辦理駝峰推送進路或駝峰預先推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機相同。

圖2-71圖2-72

九、駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示色燈復示信號機顯示分下列幾種：1．進站、接車進路、接發(fā)車進路信號機的色燈復示信號機采用燈列式機構，顯示下列信號：1）兩個月白色燈光與水平線構成60°角顯示—表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號（如圖2-73）；2）兩個月白色燈光水平位置顯示—表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號（如圖2-74）；圖2-73圖2-74十、色燈復示信號機顯示3）無顯示—表示進站信號機在關閉狀態(tài)（如圖2-75）。2．出站及進路色燈復示信號機顯示下列信號：1）一個綠色燈光—表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)（如圖2-76）；2）無顯示—表示出站或進路信號機在關閉狀態(tài)。圖2-75圖2-763．調車色燈復示信號機顯示下列信號：1）一個月白色燈光—表示調車信號機在開放狀態(tài)（如圖2-77）；圖2-772）無顯示—表示調車信號機在關閉狀態(tài)。進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。任務單任務名稱移動信號及手信號顯示及意義知識目標1.熟悉移動信號顯示2.熟悉響墩及火炬信號3.熟悉手信號能力目標熟悉移動信號顯示、響墩及火炬信號、手信號。能夠設置移動信號和響墩及火炬信號，能夠正確及時地顯示手信號任務描述以日常工作作為任務，設置不同的工作條件，根據工作現場的實際情況對移動信號進行設置、顯示及說明其意義任務要求1．掌握移動信號顯示及意義2．掌握響墩及火炬信號顯示及意義3．掌握手信號顯示及意義任務3移動信號及手信號的運用移動信號顯示方式如下：1．停車信號晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光（如圖2-78）。圖2-78一、移動信號顯示2．減速信號1）表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標明列車限制速度，如圖2-79。圖2-792）施工及其限速區(qū)段，在減速信號牌外方增設特殊減速信號牌，為表面有反光材料的黃底黑“T”字圓牌（如圖2-80）。3．減速防護地段終端信號表面有反光材料的綠色圓牌，如圖2-81.在單線區(qū)段，司機應能看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌。在有1萬t或2萬t（含1.5萬t）貨物列車運行的線路增設的1萬t或2萬t（含1.5萬t）減速防護地段終端信號牌為表面有反光材料的綠底黑“W”字（1萬t）或黑“L”字（1.5萬t和2萬t）圓牌，如圖2-82。

圖2-80圖2-81圖2-824．在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于20m（如圖2-83）；不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。圖2-831．響墩設置與顯示三、無線調車燈顯信號無線調車燈顯制式（如圖2-86）的信號顯示。使用無線調車燈顯制式的信號顯示方式如下：1．一個紅燈—停車信號。2．一個綠燈—推進信號。3．綠燈閃數次后熄滅—起動信號。4．綠、紅燈交替后綠燈長亮—連結信號。5．綠、黃燈交替后綠燈長亮—溜放信號。6．黃燈閃后綠燈長亮—減速信號。7．黃燈長亮—十、五、三車距離信號。1）十車距離信號（加輔助語音提示）；2）五車距離信號（加輔助語音提示）；

3）三車距離信號（加輔助語音提示）。8．兩個紅燈—緊急停車信號。9．先兩個紅燈后熄滅一個紅燈—解鎖信號。二、響墩及火炬信號圖2-86紅燈綠燈黃燈紅燈四、手信號1．列車運行時，有關人員應遵守下列手信號的顯示1）停車信號：要求列車停車。晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光（如圖2-87）。

晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動（如圖2-88）。2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—展開的黃色信號旗；夜間—黃色燈光（如圖2-89）。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次（如圖2-90）。圖2-88

圖2-89

圖2-90圖2-87晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動（如圖2-91）。

圖2-92圖2-913）發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。在設有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。4）通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間—展開的綠色信號旗；夜間—綠色燈光（如圖2-92）。在設有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。4）通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間—展開的綠色信號旗；夜間—綠色燈光（如圖2-92）。

圖2-925）引導手信號：準許列車進入車場或車站。晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—黃色燈光高舉頭上左右搖動（如圖2-93）。

圖2-936）特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動（圖2-94）。圖2-942．調車手信號的顯示調車手信號的顯示方式如下：1）停車信號晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光（如圖2-87）。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動（如圖2-88）。2）減速信號晝間—展開的綠色信號旗下壓數次；夜間—綠色燈光下壓數次（顯示方式參照圖2-90）。

3）指揮機車向顯示人方向來的信號晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動（如圖2-95）。圖2-954）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數次后，再左右小動（如圖2-96）。

4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數次后，再左右小動（如圖2-96）。圖2-965）指揮機車向顯示人反方向去的信號晝間—展開的綠色信號旗上下搖動；夜間—綠色燈光上下搖動（如圖2-97）。6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間—綠色燈光上下小動（如圖2-98）。

圖2-97圖2-983．聯系用手信號的顯示聯系用手信號的顯示方式如下：1）道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—白色燈光高舉頭上（如圖2-99）。圖2-994）股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動（如圖2-101）。圖2-101二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉（如圖2-102）。圖2-102三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下搖動（如圖2-103）。圖2-103四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動（如圖2-104）。五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓形轉動（如圖2-105）。圖2-105六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動（如圖2-106）。圖2-106七道：晝間—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間—白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉（如圖2-107）。八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動（如圖2-108）。圖2-108九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動（如圖2-109）。圖2-109十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形（如圖2-110）。圖2-1105）連結信號連結信號表示連掛作業(yè)。晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次（如圖2-111）。圖2-1116）溜放信號溜放信號表示溜放作業(yè)。晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動（如圖2-112）。圖2-1127）停留車位置信號停留車位置信號表示車輛停留地點。夜間—白色燈光左右小搖動（如圖2-113）。圖2-1138）十、五、三車距離信號十、五、三車距離信號表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間—展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間—綠色燈光。在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓二次，三車（約33m）時下壓一次（如圖2-114）。圖2-1149）取消信號取消信號通知將前發(fā)信號取消。晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動（如圖2-115）。圖2-11510）要求再度顯示信號要求再度顯示信號前發(fā)信號不明，要求重新顯示。晝間—攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動；夜間—紅色燈光上下搖動（如圖2-116）。圖2-11611）告知顯示錯誤的信號告知顯示錯誤的信號告知對方信號顯示錯誤。晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次；夜間—紅色燈光左右搖動（如圖2-117）。圖2-1174．信號旗持旗規(guī)定在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。5．試驗列車自動制動機的手信號顯示試驗列車自動制動機的手信號顯示方式如下：1）制動晝間—用檢查錘高舉頭上；夜間—白色燈光高舉（如圖2-118）。2）緩解晝間—用檢查錘在下部左右搖動；夜間—白色燈光在下部左右搖動（如圖2-119）。3）試驗完了晝間—用檢查錘作圓形轉動；夜間—白色燈光作圓形轉動（如圖2-120）。

圖2-1206．突然發(fā)現接觸網故障，需要機車臨時降弓通過時，發(fā)現的人員應在規(guī)定地點顯示下列手信號：1）降弓手信號晝間—左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間—白色燈光上下左右重復搖動（如圖2-121）。圖2-1212）升弓手信號晝間—左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間—白色燈光作圓形轉動（如圖2-122）。任務單任務名稱信號表示器及標志的顯示及意義知識目標熟悉道岔表示器的顯示熟悉脫軌表示器的顯示熟悉進路表示器顯示熟悉發(fā)車線路表示器顯示熟悉調車表示器的顯示熟悉車擋表示器熟悉線路標志及信號標志熟悉線路安全保護標志熟悉列車標志能力目標學會在實際工作中識別信號表示器及標志的顯示，并能夠設置信號表示器及標志的顯示任務描述以日常工作作為任務，設置不同的工作條件，并能夠根據不同的工作備件設置信號表示器及標志任務要求1．掌握道岔表示器的顯示2．掌握脫軌表示器的顯示3．掌握進路表示器顯示4．掌握發(fā)車線路表示器顯示5．掌握調車表示器的顯示6．掌握車擋表示器7．掌握線路標志及信號標志8．掌握線路安全保護標志9．掌握列車標志任務4掌握信號表示器及標志的使用規(guī)范道岔表示器的顯示方式如下：晝間無顯示；夜間為紫色燈光—表示道岔位置開通直向（如圖2-123）。一、道岔表示器的顯示2．晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光—表示道岔位置開通側向（如圖2-124）。3．在調車區(qū)為集中聯鎖時，進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當進行溜放作業(yè)時，其顯示方式如下：（1）紫色燈光—表示道岔開通直向（如圖2-125A）；（2）黃色燈光—表示道岔開通側向（如圖2-125B）。脫軌表示器的顯示方式如下：1．帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光—表示線路在遮斷狀態(tài)（如圖2-126）。二、脫軌表示器的顯示帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光—表示線路在開通狀態(tài)（如圖2-127）。進路表示器僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構成信號顯示。1．兩個發(fā)車方向，當信號機在開放的條件下，分別按左、右兩個白色燈光，區(qū)別進路開通方向，如圖2-128。三、進路表示器顯示2．三個發(fā)車方向，其顯示方式如下：1）信號機在開放狀態(tài)及機柱左方顯示一個白色燈光一表示進路開通，準許列車向左側線路發(fā)車（如圖2-129）；2）信號機在開放狀態(tài)及機柱中間顯示一個白色燈光—表示進路開通，準許列車向中間線路發(fā)車（如圖2-130）；3）信號機在開放狀態(tài)及機柱右方顯示一個白色燈光—表示進路開通，準許列車向右側線路發(fā)車（如圖2-131）。3．四個及其以上發(fā)車方向，進路表示器按燈光排列表示。四個發(fā)車