寶馬機電工認證試題全部題庫

對于裝備N52發(fā)動機的F18車輛， 對于裝備N52發(fā)動機的F18車輛，燃油B.5barC.D.對于N52發(fā)動傳統(tǒng)密封墊安裝不傳統(tǒng)密封墊密封效果對于BMW的N系列汽油發(fā)動機，氣缸蓋采用哪種冷卻方式縱流冷橫流冷縱流和橫流冷卻組以上都不正真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風閥何時關(guān)怠速發(fā)動機處于靜止狀關(guān)于裝備有N52發(fā)動機的E90，冷卻系統(tǒng)排氣方法描述錯誤的是打開冷卻液儲液罐連接蓄電池，打開點火開將空調(diào)出風口溫度調(diào)到最高，風速調(diào)到最將油門踏板踏到底并保持10秒鐘以6.下面關(guān)于發(fā)動機裝備的兩級機油泵的描述正確的是壓力超過2bar時1壓力超過2bar時2壓力超過2bar時27.關(guān)于N52發(fā)動機裝備的三級可變DISA，下.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低狀態(tài)，兩個DISA在中等轉(zhuǎn)速范圍，兩個DISA風門都處下列發(fā)動機中，裝備有兩級轉(zhuǎn)子機油泵的是C.N73D.N54增壓發(fā)動在低轉(zhuǎn)速滿負荷情況在達到最大增壓壓力在高轉(zhuǎn)速低負荷情況關(guān)N54增壓發(fā)動在低轉(zhuǎn)速滿負荷情況在達到最大增壓壓力在高轉(zhuǎn)速低負荷情況關(guān)于N52發(fā)動N63發(fā)動機廢氣再循環(huán)功能由下述哪個部件完成進氣排氣EGRN54發(fā)動機曲在增壓模式下被引入發(fā)動機進氣歧管在自然吸氣模式下被引入增壓器前進氣管在增壓模式下被引入增壓器前進氣管N52發(fā)動機使提高密封效降低防止氣缸墊損甲正乙正兩者都正兩者都不正下面哪款BMW發(fā)動機沒有采用直噴燃燒技術(shù)關(guān)于N46發(fā)動平衡軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的2曲軸轉(zhuǎn)速為平衡軸轉(zhuǎn)速的2平衡軸與曲軸間沒有固定的相位關(guān)C.D.C.D.可以由DME下面關(guān)于發(fā)動機機油作用的描述錯誤的是潤冷助密下面關(guān)于VANOS電磁下面關(guān)于發(fā)動機機油作用的描述錯誤的是潤冷助密下面關(guān)于VANOS電磁閥工作位置的描述正確的是一個位兩個位三個無窮多個位下面關(guān)于VANOS功能的描述錯提升扭矩輸提高發(fā)動機功率輸降低提高發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)測量缸蓋平面度需要的測量工具是A刀口尺B.塞尺C.D.塑料間隙規(guī)用于測活塞直軸瓦間連桿孔失活塞環(huán)開口間下列發(fā)動機系列中，沒有裝備VALVETRONIC系統(tǒng)的A.D.技師技師兩者都正兩者都不正廢氣再循環(huán)系統(tǒng)特別能夠減少哪種尾氣排放D.B.C.在增壓發(fā)動機中，中冷器減少了熱負荷，排氣溫度和NOX的排放中冷器可以減少HC的排在增壓發(fā)動機中，中冷器減少了熱負荷，排氣溫度和NOX的排放中冷器可以減少HC的排四沖程汽油發(fā)動機正確的工作順序是進氣；排氣；壓縮排氣；壓縮；做功進氣；壓縮；做功進氣；做功；壓縮凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系是凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為兩者轉(zhuǎn)速相凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸的發(fā)動機配氣機構(gòu)有的采用液壓挺桿是因為A.噪聲小B.無需調(diào)整C.D.發(fā)動機氣門折發(fā)動機活塞開A.葉片式馬達擺動馬斜齒嚙合VANOS直齒嚙合VANOS在汽油發(fā)動機燃油燃燒產(chǎn)生的能量中，消耗在哪里的最多用于曲軸轉(zhuǎn)排氣系冷卻空調(diào)系對于BMW系列發(fā)動機的點火間隔，下列說法正確的是4缸：120°6缸：90°12缸：60°10缸：72°對于BMW主流發(fā)動機，下列說法錯誤的是從前面看，BMW直列4對于BMW主流發(fā)動機，下列說法錯誤的是從前面看，BMW直列4缸發(fā)動機的點火順序為1-4-3-直列6缸發(fā)動機的點火順序為1-5-3-6-2-對于直列發(fā)動機，從前面看，離你最近的為氣缸BMW哪款發(fā)動機采用的是往復滑閥式機油泵B.C.D.A.ＶＡＮＯＳ氣門挺旋風式油氣分離Ｎ５４發(fā)動機高壓油關(guān)于“定相”這個概念用在哪里用在VANOS系用在VALVETRONICI系統(tǒng)C用在VALVETRONICII系統(tǒng)D.用在DISA特性曲線節(jié)溫器的開度與哪些因素無車三元催化器堵空氣濾清器堵活塞環(huán)漏冷卻液漏入汽下面哪種情況不可能產(chǎn)生缸蓋翹曲下面關(guān)于N63用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻液泵可在發(fā)動機運行期間工用于增壓空氣冷卻的電動冷卻液泵可在發(fā)動機運行期間工 發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的循環(huán)空氣減壓閥為兩級真空 發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的循環(huán)空氣減壓閥為兩級真空電磁電動高精度直噴系統(tǒng)高壓泵中的燃油量控制閥和溢流閥有什么功能A.共軌壓力過高時，燃油量控制閥使燃油從高壓系統(tǒng)回流到泵元件中B.燃油量控制閥控制進入泵元件的燃油量，以確保共軌內(nèi)的壓力正確C.共軌壓力過高時，溢流閥使燃油從高壓系統(tǒng)回流到泵元件中D.溢流閥控制進入泵元件的燃油量，以確保共軌內(nèi)的壓力正下述部件不屬于燃油箱排氣系統(tǒng)部件的是碳引流燃油箱通風發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進氣道長度應(yīng)該越發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，進氣道長度應(yīng)該越發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進氣道長度應(yīng)該越發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，進氣道長度應(yīng)該越下面關(guān)于裝備在N46發(fā)動機VALVETRONIC在進氣歧管內(nèi)形成30到50mbar用來裝備怠速控制技師乙說，在南方地區(qū)環(huán)境溫度較高，冷卻系統(tǒng)內(nèi)只需要加入純凈水即可。誰正確技師技師兩者都正兩者都不正增壓空氣冷卻可降低燃油溫增壓空氣冷卻提高增壓壓使用增壓式發(fā)動機時，增壓空氣冷卻可降低熱負荷、排氣溫度和 污染物排放關(guān)于VALVETRONIC，下面哪種說法是正確的 通過在稀混合氣區(qū)域內(nèi)運行提高發(fā)動機效 通過降低機 通過降低換D.下面描述正確的是VALVETRONICVALVETRONIC由全可變氣門行程控制裝置和雙VANOSD.下面描述正確的是VALVETRONICVALVETRONIC由全可變氣門行程控制裝置和雙VANOSVALVETRONIC由全可變氣門行程控制裝置和進氣VANOSVALVETRONIC由全可變氣門行程控制裝置和排氣VANOS下面關(guān)于N54發(fā)動機噴油器的描述，正確的說法是噴油器編號必須從ETK中定購，并從ASAPA.沒有優(yōu)發(fā)動機在冷起動時具有什么優(yōu)勢冷起動時VALVETRONIC 發(fā)動機需要冷起動時，VALVETRONIC真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風調(diào)壓閥在下述哪種情況下一定打開發(fā)動機靜止怠速發(fā)動機機油的SAE等級表明了成粘辛烷密造成發(fā)動機僅某一氣缸無缸壓，最有可能的原因是A氣門密封不嚴B.活塞環(huán)損壞C.D.經(jīng)濟抗爆燃燒揮發(fā)關(guān)于活塞頂部冷卻的噴油嘴描述，哪些是正確的進行準確定位時需使用一個專用工機油壓力為0.5bar時，N52所有噴油嘴每次必須更換新最小升程位最大升程位3mm升6mm升測量氣缸內(nèi)徑需要最小升程位最大升程位3mm升6mm升測量氣缸內(nèi)徑需要使用A外徑千分尺B.量缸表C.D.更換電瓶需要在那里注冊儀表按Ｉ－ｄｒｉｖｅ控客戶保養(yǎng)手使用ISID觀察DME工作參數(shù)時，哪一項是看不到的端子15電發(fā)動機進氣尾氣中HC含密封燃燒室，使之與曲軸箱隔在氣缸內(nèi)引導活裝備N52發(fā)動機的E90車輛，燃油供給系統(tǒng)壓力為 壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變對于N52發(fā)動因為同時對底板和曲軸軸承進行螺栓連接，使用傳統(tǒng)密封墊無法進行準確定因為使用傳統(tǒng)密封墊會給維修工作帶來不傳統(tǒng)密封墊密封效果增壓空氣冷卻可降低燃油溫增壓空氣冷卻提高增壓壓增壓空氣冷卻可降低 污染物排放下述BMWN55增壓發(fā)動在低轉(zhuǎn)速滿負荷情況在達到最大增壓壓下述BMWN55增壓發(fā)動在低轉(zhuǎn)速滿負荷情況在達到最大增壓壓力在高轉(zhuǎn)速低負荷情況關(guān)于N52發(fā)動發(fā)動機冷機時總是打開發(fā)動機暖機后總是關(guān)閉可以通過發(fā)動機冷卻液溫度進行控可以由DME塑料間隙規(guī)用于測活塞直軸瓦間活塞環(huán)開口間下列發(fā)動機系列中，沒有裝備VALVETRONIC系統(tǒng)的 在裝備N5230-1個標準大氣0.5個標準大氣關(guān)于 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的描述哪些是正確的 用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻液泵可在發(fā)動機運行期間工作 . N一個位兩個位三個位下面關(guān)于VANOS功能的描 直齒嚙合齒輪結(jié) 下面關(guān)于N55發(fā)動機VANOS單元結(jié)構(gòu)描述正確的是： 擺動馬達直齒嚙合齒輪結(jié)IMIB中KV夾鉗（助力鉗）提供同步信測量初級點火電測量信號的微弱電IMIB激勵器不可以輸出哪種激勵信號直流電交流電電A.溫度測量B.進氣管壓力測量C.波形測量D.對于休眠電流的測量，下面說法錯誤的是測量前電流鉗必須校電流鉗上的箭頭必須指向電流的方使用1000A或1800AIMIB必須使用對數(shù)坐在Ｆ系列車上，編程接口為ＭＯＳＴ接Ｄ－ＣＡＮ接Ｄ－ＢＵＳ接那個設(shè)備可以觀察并能很好地顯示FlexRay波形實驗室示波萬用ＢＭＷ使用總線有單根總線和雙絞線形式的總線,它們之 單根總線只能夠單向發(fā)送信息，雙絞線則可以雙向發(fā)送信單根總線是串行數(shù)據(jù)通信，雙絞線則是以并行方式通單根總線和雙絞線的通信速度和通信協(xié)議不單根總線的速度要快于雙絞線，但是可靠性低于雙絞在工作時，總線系統(tǒng)信號高電位是系統(tǒng)電壓的有A.K-CAN單根總線是串行數(shù)據(jù)通信，雙絞線則是以并行方式通單根總線和雙絞線的通信速度和通信協(xié)議不單根總線的速度要快于雙絞線，但是可靠性低于雙絞在工作時，總線系統(tǒng)信號高電位是系統(tǒng)電壓的有A.K-CANC.BSD關(guān)于總線系統(tǒng)內(nèi)終端電阻說法錯誤的是終端電阻用于確?？偩€系統(tǒng)內(nèi)準確的信號傳K-CANF-CANPT-CANA.50-70歐姆B.90-110歐姆在維修總線的雙絞線時，導線的平行部分可以有多長D.以61為開頭的專用工具用于那個系統(tǒng)制動系一般車輛電器系自動變速箱系下面哪個零件不屬于PTC座椅加熱元白熾燈A.K-CANPT-PT-F-在PC電腦上操作ISTA，不能實現(xiàn)的車輛選擇形式是VIN讀取車輛數(shù)過程基本特在給裝備CIC通過DVD讀取車輛數(shù)過程基本特在給裝備CIC通過DVD光盤升級時，不需要輸入FSC通過編程的方法升級時，首先要確認ISIS通過ISTA中的服務(wù)功能可以升級導航地圖數(shù)B.FTD代表功能描C.FEB代表車D.STA測量車輛內(nèi)部導線電阻時需將該導線與其它電路分一條導線上電壓降超過1導線檢測包括電阻測試，斷路測試和短路測哪種途徑不能生成檢測計劃通過故障碼自動生通過選擇故障癥狀生通過功能結(jié)構(gòu)選擇通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)選擇生下列關(guān)于新維修車間系統(tǒng)打印機說法中正確的有打印的PDF格式文件可存于ISIS服務(wù)器可通過ISIDD.打印出的電子文檔可以通過WSM界面讀取或另存退出ISTA應(yīng)用程序時點擊“中斷”并結(jié)束應(yīng)用程序時，F(xiàn)ASTA數(shù)據(jù)可以及時上應(yīng)先正確退出ISTA應(yīng)用程序后再斷開點擊“退出”并結(jié)束應(yīng)用程序時，F(xiàn)ASTA數(shù)據(jù)可以及時上點擊“退出”并結(jié)束應(yīng)用程序時，F(xiàn)ASTAITOOLS不包含下列哪些設(shè)備C.ISISD.96.A關(guān)于車輛編程以下說法哪些是正確的B.ICOM通過LAN電纜連接到維修車間網(wǎng)絡(luò) 不采用高效動力的E車型D.變速箱油溫保持在85對圓形診斷插座的車輛進行編程時需要哪些硬件ICOMC.ICOMC 在給B.CICC.D. 利用ISTA 目前在BMWC.IMIB和ISAP之D.ISIS和ISAP之 在給車輛進行編程時，下列描述錯誤的是A.ISAP和ICOM之B.ISID和ISAP之A.B.C.D.執(zhí)行CBS必須連接充電確保變速箱油溫在40°C和必須連接充電確保變速箱油溫在40°C和85°C之帶有電動機械式駐車制動器的車輛啟用駐車制動打開點火開104.ICOM IOAIC-A和修理廠網(wǎng)絡(luò)連接，然后再將ICOM-B連接到車輛的MOST接口上，最后將OIIMAICOM-和IOMICOM-B連接到車輛的MOST105.Kl.15的控制通過CAS根據(jù)起動/停止按鈕的操縱情況來進C.Kl.30g-f是總線端Kl.30之一，只有當進行故障識別時才斷開 Kl.87由DME控制，一旦Kl.15接通，Kl.87就被106.IMIB測量波形時，以下說法正確的測量PT-CAN和F-CAN時，示波形顯示的都是電壓參數(shù)和時間變化的關(guān) 無法測量107.IMIBA可以單獨地作為萬用表來使用，測量電壓、電流、電阻、溫度B.IMIB可以通過LAN網(wǎng)線連接到局域網(wǎng)IMIB可以對車輛上的USB進行檢IMIB IMIB可以和電流鉗配合使用，以下說法錯誤的是測休眠電流必須使用50A或100A測起動電流必須使用1000A或1800A電流電流鉗不可以用來測220V 通過ISID進行打印操作，可以實現(xiàn)的打印方式有打印成XPS格式電子文檔并一直存儲在ISID打印成PDF格式的電子文檔并可在ISID中直接下載到U盤打印成電子文檔并最終存儲在ISIS 在使用IMIBIMIB必須通過使用ICOM和IMIBIMIB必須通過使用ICOM和IMIB連直接在車輛上使用IMIB進行連通過ISID和IMIB 在使用IMIB示波器功能時，正確的描述是必須連接到車間網(wǎng)絡(luò)中才能使測量的波形信號可以存儲在IMIB中，任何時候都能查IMIB可以測量點火信號的次級波IMIB112.在使用IMIB示波器功能時，錯誤IMIB 使用ISID和連接在車間網(wǎng)絡(luò)上的PC機進行操作時的不同之處在于ISID能夠進行車輛測試，PC機不C.ISID能夠通過ISAP進行無線連接操作，PC機不能 PC機離開維修車間網(wǎng)絡(luò)后不能進入ISTA界面，ISID可115.導航地圖升變速器模塊故障漏發(fā)動機模塊軟件升116.以下關(guān)于FSC訂購成功后，可以從ASAP網(wǎng)站下D.2009款導航地圖數(shù)據(jù)，不需要輸入FSC碼1.SMrvI”甲乙甲乙118.對于K-CAN用萬用表測量時，顯示高電壓的是K-CAN的H線，低電壓的是K-CAN118.對于K-CAN用萬用表測量時，顯示高電壓的是K-CAN的H線，低電壓的是K-CAN的LK-CAN所有的K-CAN傳輸速率都是119.車輛MOST帶MOST接口的車輛可以不用OBD插帶MOST接口的通過MOST接口，可對MOSTMOST接口數(shù)據(jù)的傳輸比OBD插座D-CAN 進行編程時，需要采取的措施在控制單元上以字母形式顯示出來，以下敘述正確的P=編M=拆 通過ISTA進行信息查詢時，在“功能結(jié)構(gòu)”菜單中能C.D. 在執(zhí)行檢通過故障代碼存儲器可生成檢測計通過信息查找功能輸入故障癥狀關(guān)鍵字可查找檢測計在執(zhí)行檢測計劃時，必須將ISID和車輛進行 以下關(guān)于蓄電池更換的表述正確的是更換相同型號的蓄電池時，一定要通過ISSS編程通過服務(wù)功能“記錄蓄電池更換“，DME通過服務(wù)功能“記錄蓄電池更換“，CAS將為更換蓄電池而存儲當前里程124.ISID “2”鍵在開機時按下表示ISID進入“UltraPost”自檢程序” 車載網(wǎng)光纖采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)更穩(wěn)A.B.D..D..ISSSISID的含義是綜合服務(wù)信息顯示器D.IMIB的含義是綜合測量接口盒 IBAC指令碼 ICOM 在新７系Ｆ０２車上，３０F端子相 保險絲在ISTA中應(yīng)以哪一個為開頭字母以A以F為開146.PNP三極基極相對發(fā)射極為負電勢，集電極相對發(fā)射極為正電基極相對發(fā)射極為正電勢，集電極相對發(fā)射極為負電147.關(guān)于E90分阻止中低音頻率的電流通148.E90發(fā)電機的發(fā)電量是由---定子的勵磁電調(diào)節(jié)器中整流二極管的通 Z二極管PN節(jié)電壓單向?qū)д驌舸╇姺聪驌舸╇?對于可以使用交流電流檔測量直流電的電流強 測量車上電流時，不能使用下列哪種工具A.電流KVA.惠斯登電橋原理電流KVA.惠斯登電橋原理霍爾原電磁感應(yīng)原壓電晶體原 對于熱敏電阻在車上的應(yīng)用，下列說法正確的是冷卻液溫度傳感器使用的是PTC（正溫度系數(shù)） 座椅加熱元件使用的是NTC（負溫度系數(shù)） 對于F18音箱系統(tǒng)高電電電二極 單獨使用IMIB可以測量家用220V交流 下列元件中，使用機械可變電阻原理的是F18燃油液位傳F18F18加速踏板位F18節(jié)氣門位置 測量儀表背景燈照明58G線路，系統(tǒng)電壓14V，占空比為25%，那么用萬C.D. 將電 為過濾掉電路輸出電壓中的直流成分，電容應(yīng)如何連接A.C.不可以測量家用220VD. 冷卻液溫度傳感器使用的是NTC（負溫度系數(shù)）電 座椅加熱元件使用的是PTC（正溫度系數(shù)）電串聯(lián)在電路輸出端既可以串聯(lián)，也可此種情況下，無論怎么連接，使用電容都是無法實現(xiàn) 如果光敏串聯(lián)在電路輸出端既可以串聯(lián)，也可此種情況下，無論怎么連接，使用電容都是無法實現(xiàn) 如果光敏二極161.F18D-CAN上的終端電C.D.162.F18K-CAN2B.JBEC.D.163.F18PT-CAN2C.D.164.N54發(fā)動機的N52發(fā)動機的N46發(fā)動機的曲軸位置傳感N55發(fā)動機的165.初級線圈接通12V時，次級線圈持續(xù)產(chǎn)生高壓電火花塞點初級線圈斷電時次級線圈產(chǎn)生高電壓使火花塞點DME切斷初級線圈負極后，初級線圈負極線電壓馬上回到DME切斷初級線圈負極后，初級線圈負極線電壓馬上回到166.發(fā)電機中安裝了二極管，下列敘述哪一條正確?A.電流只能從一個方向流動反方向電壓太低會導致?lián)p放大輸入電用來將交流電整流成半波直流 技術(shù)員A認為齊納二極管能夠在電壓大小變化時降低或調(diào)高它兩端電壓，技術(shù)員B認為(LED)是一種特殊功能二極管朝導通方向連接時發(fā)光。誰說的對A.B.A.B.D-CAN的線束A.僅技術(shù)員AB.僅技術(shù)員C.技術(shù)員AA.僅技術(shù)員AB.僅技術(shù)員C.技術(shù)員A和技術(shù)員BD.AB168.二極管停車燈使用占空比控車輛供電電壓低則控制燈光的占空比也會隨之降車輛儀表背景照明燈使用占空比控 關(guān)于N46發(fā)動機使用使用5使用12伏供電5伏信號電信號是占空比170.F18使用的HFM傳感器使用頻率信為0-5V的模擬只有4 總線端30B和以下哪A.30C.30g-D.172.PT-CANHigh的信號范圍大致為2.5-K-CANLow的信號范圍大致為0-D.MOST總線只能單向傳遞信173.關(guān)于BMWC.BMW要求線路維修可以進行平接和焊D.174.當開關(guān)斷開后，電源側(cè)對地線側(cè)的電壓差為當開關(guān)接通后，電源側(cè)對地線側(cè)的電壓差為電源電 使用萬用表進行測量時,說法不正確的是A.兩根線路的接點必須相隔10CMB.對于總線絞結(jié)點的距離不大于能夠測量發(fā)光二極管不能使用蜂鳴檔確認線路好電阻測量要注意斷開被測元件上能夠測量發(fā)光二極管不能使用蜂鳴檔確認線路好電阻測量要注意斷開被測元件上的電176.F02使用雙線中有一根是屏交流信177.方向盤轉(zhuǎn)角傳感總轉(zhuǎn)向角傳感178.F18上哪種傳感器沒有使用可變電阻燃油液位傳感冷卻液溫度傳感加速踏板傳感179.關(guān)于PTCA加熱器氧傳感器屬于PTC電阻B.后窗加熱器屬于PTC電阻C.電瓶溫度傳感器屬于PTCD.蒸發(fā)箱溫傳感器屬于PTC180.串聯(lián)電路的負載電壓之和為電源電壓（不考慮內(nèi)阻串聯(lián)電路的總電阻倒數(shù)為各負載電阻倒數(shù)之串聯(lián)電路是分壓電A.參考電壓是5V 關(guān)于交流利用電磁感應(yīng)的原調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子電流可改變發(fā)電調(diào)節(jié)定子的磁場改變發(fā)電調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子電路阻值改變發(fā)電183.起動機碳刷需要換向BMW起動機沒有減起動機使用線起動機碳刷需要換向BMW起動機沒有減起動機使用線圈作起動機吸合線圈工作讓起動觸點接184.電容串聯(lián)總?cè)萘繙p電容串聯(lián)增加儲能電容串聯(lián)減小儲能作185.惠斯通電橋只在控制模塊中使惠斯通電橋總是保持在平衡狀 霍爾傳感器應(yīng)用在BMW車輛哪些元制動開187.A.N55高壓噴油器BN74高壓噴油器C.爆震傳感器D.188.三極二極繼電可變電189.電動車窗電空調(diào)風門電大燈調(diào)整電冷卻液泵電 下列哪些傳感器不屬于電容類型的傳感器CA觸摸傳感C.爆震傳感器D. 碳罐電磁閥在通電時打開，在斷電時關(guān)閉，當以95%的脈寬幾乎關(guān)幾乎全半開幾乎關(guān)幾乎全半開無法確192.下面關(guān)于“斷路”的定義，正確的是:A.電流通路完全斷開線路絕緣損壞造成電路對地導使用萬用表測量線路阻值，如果阻值大于1M歐姆就 在串聯(lián)電路中再串聯(lián)一個用電設(shè)備（不考慮電源內(nèi)阻）加在每個設(shè)備上的電流升 關(guān)于IBS傳感器的描述，不正確的選項是IBS傳感器使用了K-CAN總線和DME連IBS傳感器能夠通過監(jiān)測充放電流來計算出電瓶IBS傳感器通過測量電壓降計算電IBS可以監(jiān)測電瓶電195.在繼電器線圈電路上并聯(lián)電阻是為了盡快消耗感應(yīng)電線圈的自感電壓源于線圈中的磁場變化，所以通電線圈自身電流變化也會產(chǎn)生感應(yīng)電 測量蓄電池在發(fā)動機起動時接線柱兩端電壓，對比開路測量時的數(shù)值，起動時接線柱電壓和開路測量一變變無法確197.關(guān)于線路測量，技師A說：“測量線路某點的電位需要選擇良好的接地參考點?！奔紟熂紟烝和B都正A和B都不正A.曲軸位置傳感器B.雨刮總成內(nèi)部也有霍爾傳感器C門鎖內(nèi)部狀態(tài)開關(guān)是霍爾傳感器D. 下列關(guān)于BMW車輛上使用電機的特性 下列關(guān)于BMW車輛上使用電機的特性描述正確的直流電動機轉(zhuǎn)動起來后電流逐步增步進電機也屬于直流電機，所以也有換向 關(guān)于發(fā)電機的整流電路說法正確的是整流橋在DME內(nèi)對于星形連接的使用6個二極管，三角形連接用4如果整流橋的一個二極管損壞，電壓下降一直流輸出電壓是三相整流波形的疊加 在BMW車輛上廣泛使用了LINF02RLS傳感器使用了LIN總LIN總線的速度2.4- 下列對于車輛上的電源系統(tǒng)描述錯誤的是車輛電源為交流發(fā)電機和直流發(fā)電SBK用于切斷電瓶的正極接線柱，防止接線盒前方線路發(fā)生拔下30G繼電器，車輛診斷的時候會出現(xiàn)黃色標記的模BMW目前使用帶BSD 以下關(guān)于BMWA車輛總線上使用的都是異步信號傳輸方式B.KCAN2與KCAN傳輸速度都為100Kbit/SC.D.CAN總線的終端電阻都是120歐 如果要測量二極管，則以下說法正確的是 205.如果一脈寬調(diào)制電磁閥在通電時關(guān)閉，斷電時打開，當控制脈沖寬度為95%，則該電磁閥將會： 幾乎全半開狀根據(jù)負載的變化而改206.以下關(guān)于橋式電路的說法錯誤206.以下關(guān)于橋式電路的說法錯誤A，B兩支路的總 對于上R3的電阻值需要斷開橋式電路的總電阻值要小于電路中最小的電阻阻UABABR1R2的總電阻值需要斷R3,R4的電路連208.初級消耗的能量一定大于次級產(chǎn)生的能次級產(chǎn)生的能量一定大于初級消耗的能209.斷路”線路絕緣損壞造成電路接只要用萬用表測量阻值大于1M歐姆210.在串聯(lián)電路中再串聯(lián)一個設(shè)備，則（不考慮內(nèi)阻）總電流不加在每個設(shè)備上的電流升加在每個設(shè)備上的電壓下 冷卻液溫度傳感器線路無電冷卻液溫度信號電壓為ISTA顯示的冷卻液溫度可能為最低212.發(fā)電機和蓄電池并BMW 蓄電池也會起一個大電容的作213.電 蓄電池也會起一個大電容的作213.電可變電三極 NTC型的熱敏隨溫度的上升電阻下通常用于后視鏡等加熱元風扇線215.NPNB.基極和集電極電位比發(fā)射極高C.三極管導通后UBE0.7V 基極電位比發(fā)射極低，集電極電位比發(fā)射極 關(guān)于對于交流發(fā)電機來說，整流電路要用到2對二橋式整流電路可以把交流正弦波信號轉(zhuǎn)換成直流正弦波信整流橋的一個橋臂斷路后輸出的是交流信6個二.ABAB218.0-5V 的機油位置傳感器油量越多，其電阻值冷卻液溫度傳感器使用了串聯(lián)分壓電路的原理，所以溫度越高，信號電壓越進氣道壓力傳感器輸出的是0-5V的數(shù)字信219.IBSIBSLINDME 傳感器能夠通過監(jiān)測充放電流來計算出電瓶溫 IBS可以監(jiān)測電瓶電壓220. 關(guān)于在雨刮電機電路中串聯(lián)了線圈是為了調(diào)整它的轉(zhuǎn) 關(guān)于在雨刮電機電路中串聯(lián)了線圈是為了調(diào)整它的轉(zhuǎn)在繼電器線圈電路上并聯(lián)電阻是為了盡快消耗感應(yīng)電線圈的自感電壓源于線圈中的磁場變化，所以通電線圈自身電流變化也會產(chǎn)生感應(yīng)電222.A說：“0V。”B說：“燈泡控制電路類似于PNP三極管控制電路，繼電器不工作時燈泡的電壓降是UB?！闭l說的正確？ABAB 電瓶在發(fā)動機起動時電壓會降低的原因是起動時車輛，電氣設(shè)備都開啟導致用電量加起動電流很大，由此在電瓶內(nèi)阻上產(chǎn)生的電壓降就起動機是線圈元件，會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢抵消電瓶電控制系統(tǒng)對充電系統(tǒng)進行保護導致電壓降 過大的轉(zhuǎn)向時所需轉(zhuǎn)向力過高速時過于敏沒有轉(zhuǎn)向回正能轉(zhuǎn)向時所需轉(zhuǎn)向力過 相對于鼓式制動器，哪一項不是盤式制動器的優(yōu)衰減危險較良好的自動清潔功產(chǎn)生的制動力較226.對于BMWE90車型,經(jīng)四輪定位檢測,左后輪前束-1°20’,右側(cè)+1°4’，（標準總前束018'±6'）。方向不穩(wěn)（發(fā)飄 盡量減小導線長 選用導電性能良好的材料比如C.D.227.BMWC.D.C.D.227.BMWC.D. 關(guān)于BMW車型的減振器，下列說法正確的在E70車型上，除了起減震作用外，還起到車輪導向作不承擔車身重量，起衰減震動的作內(nèi)部都充有高壓氣對于E90車型 下面哪前輪胎氣主銷后傾 關(guān)于BMW車型前輪外傾角的調(diào)整，下列說法錯誤的B.E70車型是通過移動前橋托架來調(diào)整。F02車型E60 一輛E90車型，實向左跑忽左忽向右不跑偏，但方向盤不 關(guān)于E65/E66車型的駐在所有工況下，操作駐車制動按鈕，都是通過鼓式駐車制動器提供制動力的如果通過緊急解鎖裝置松開制動器后，重新保證了供電，那么必須按壓駐車制動按鈕2駐車制動器采用雙向自增力式制動采用了電子機械式駐車制動器（EMF），所以駐車制動蹄片間隙不需要調(diào)整 以下輪胎氣壓不轉(zhuǎn)向機齒條變減震器漏 在BMW車型中,用于A.B.A.B.C.D. F18采用了C.D. F18采用了哪種HA5雙橫臂雙鉸接減震支柱 助力大小與真空泵的真空度有關(guān)系與車速有關(guān)與膜片兩端的壓差有關(guān)系與車輛的負荷有關(guān)系237.關(guān)于BMWE60車型，如果左前輪的主銷后傾角為8°，而右前輪的主銷后傾角為5°，方向忽左忽保持直行向右跑偏 關(guān)于BMW車型的液壓助力轉(zhuǎn)向泵的描述，正確的是在任何情況下，油泵產(chǎn)生的壓力都相在轉(zhuǎn)向時，管路壓力產(chǎn)生的壓力增不轉(zhuǎn)向時，油泵不只要發(fā)動機工作，轉(zhuǎn)向油泵就產(chǎn)生最大油 關(guān)于BMW車型把方向盤從中間打向一側(cè)的過程中，下列說法正確的A內(nèi)側(cè)車身高度增加，外側(cè)車身高度減小B.內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角大于外側(cè)車輪C.D.大部分BMW240.如果拆除橫向穩(wěn)定桿，則對車輛 情況下性能有影直行制動加速前進轉(zhuǎn)彎 關(guān)于F02車型的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器操縱阿克曼轉(zhuǎn)向梯形的哪個長都不腰短242.A.B. 哪些情況下需要對E90車型駐B. 哪些情況下需要對E90車型駐車制更新后輪制動摩擦片制動踏板感覺綿軟 對于E70，當方向保持不先變大然后變逐漸變245.用于平衡轉(zhuǎn)向時的橫向加速表明單個車輪所承擔的總摩擦表明車輪縱向摩擦力大于橫向摩擦表明后輪驅(qū)動可以把前后輪的摩擦力加以最大利A.脫開插頭前，關(guān)閉點火開關(guān)30S以上連接診斷系統(tǒng)，執(zhí)行駐車制動器/安裝位置服務(wù)功安裝前，將潤滑脂均勻涂在密封環(huán)上（應(yīng)該用制動液浸潤裝配后，將駐車制動器開關(guān)按下-拉起-按下操247.輪胎磨損較懸架的非簧載質(zhì)量結(jié)構(gòu)較為復248.把車輛一側(cè)的受力傳送到另一保持車身的水平狀避免車輛在加速或制動時產(chǎn)生俯仰動249.彈簧能夠保持正確的駕乘高彈簧不能吸收沖螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧都屬于典型的彈簧類 在BMW車輛中常使A.C.D.空氣彈鋼板扭桿彈空氣彈鋼板扭桿彈251.正前負前0前無所 F18調(diào)整上臂時前束和后傾角數(shù)值反向變調(diào)整下臂時前束和后傾角數(shù)值同時變大或變調(diào)整上臂時前束和外傾角數(shù)值反向變調(diào)整下臂時前束和外傾角數(shù)值同時變大或變 帶高度調(diào)整裝置和HSR后輪轉(zhuǎn)向的F02，在做后拔掉HSR使用ISID設(shè)置HSR轉(zhuǎn)向角度歸零C.拔掉供氣裝置保險絲D.使用ISID設(shè)置VDC254.幾何形式軸線與車輛中心平面不重車輛后部兩車輪前束值不左右主銷內(nèi)傾角不255.它改善了車輪在轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定車輪在直行是一直是負外傾D.負外傾角利于改善車輪的導向性。256.F25前、后橋分別為帶拉桿的雙鉸接彈簧減震支柱前橋；后橋帶拉桿的雙鉸接彈簧減震支柱前橋；中心連桿后雙橫臂前橋；后橋雙橫臂前橋；中心連桿后A.彈簧減震支柱拉橫擺 對于RDCA.車輪動平衡 更換制動摩擦片后，對于帶EMF系統(tǒng)的車輛，不需要進行哪些車輪動平衡 更換制動摩擦片后，對于帶EMF系統(tǒng)的車輛，不需要進行哪些操進入安裝模更換后退出安裝模需要進行制動磨 E90DTC按鍵可以操作DSC實現(xiàn)哪些模式261.A.輪胎氣壓B.C.D. 車輛后橋上可調(diào)整的車輪角度參數(shù)是前262.受加工條件所限，輪胎存在徑向跳動和軸向跳動偏差C.輪胎有制動磨平點。DRDC263.推力線指向轉(zhuǎn)向中轉(zhuǎn)向中心內(nèi)側(cè)前輪轉(zhuǎn)向角大于外側(cè)前轉(zhuǎn)向機操縱梯形的轉(zhuǎn)向機操縱梯形的短 關(guān)于BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力的大小，正確的是方向盤轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)向助力越轉(zhuǎn)向機扭桿變形越大，轉(zhuǎn)向助力越車速越高，轉(zhuǎn)向助發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)向助力越 在下列哪種情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要排氣A.油管拆下以助力泵產(chǎn)生噪音更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中O形圈以 油管拆下以助力泵產(chǎn)生噪音更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中O形圈以 Servertronic能夠隨著車速提高使轉(zhuǎn)向變得沉穩(wěn)，是因為EPS電機對方向盤施加反向扭行星齒輪機構(gòu)對方向盤施加反向扭電磁閥降低了轉(zhuǎn)向機內(nèi)部的油轉(zhuǎn)向助力泵降低轉(zhuǎn)267.溫度補保證主缸中的活塞快速回傳動制動壓平衡活塞兩端的壓 車輪滑移率是制動系統(tǒng)的重要參數(shù)。一般在哪個范圍內(nèi)車輪附著力最大A.B.20-C.60-D. 制動系統(tǒng)正常工作時，當發(fā)動機熄火的瞬間，駕駛員踩下制動踏板，他的感覺是制動踏板比平常（發(fā)動機不熄火時）制動踏板與平常相270.對于制動液的要求描述正確的是A.不能被壓可以長效使用5制動總關(guān)于BMW真空制動助力器的描述正確的是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不踩制動踏板，真空制動器前腔為真空；后腔為大在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不踩制動踏板，真空制動器前腔為大氣；后腔為真BMW的鼓式駐車制動器一般采用的形式為雙向雙領(lǐng)蹄單向自增力雙向自增力雙向雙領(lǐng)蹄單向自增力雙向自增力274.A使得轉(zhuǎn)向時輪胎上產(chǎn)生一個側(cè)向力B.改善了轉(zhuǎn)彎行駛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性C.D. IV后橋承受傳遞驅(qū)動承受制動時作用于車身的力減少轉(zhuǎn)彎時車輛的側(cè)傾作提高車身強276.在轉(zhuǎn)彎過程中，前輪內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪比較:A.內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角大內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角內(nèi)側(cè)車輪外傾角 下列角度中，哪種角度對輪胎磨損沒有影響車輪前主銷后傾278.在BMWE70的前懸掛系統(tǒng)中，螺旋彈簧的最主要作用為:A.緩和不平路面的沖擊衰減震傳遞驅(qū)動和制動力傳遞橫向力279.輪胎在什么情況下一定做動平衡:A.更換了新的輪胎更換了減震更換了新輪更換了橫拉 從下面主銷后傾角和主銷后傾移轉(zhuǎn)向推進 在對E90進行四輪定位調(diào)整時，下列說法正確的是對于前軸，先調(diào)整前束角，后調(diào)整外傾角,再調(diào)前對于后軸