電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計要求論文

Word第第頁電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計要求論文1.電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計要求

1.1以體積小巧，重量輕巧為要求

為了滿意輪轂內(nèi)狹小的空間對于電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的布置要求，EMB執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)以體積小巧、重量輕巧為要求，盡量削減EMB執(zhí)行機構(gòu)的體積和重量。只有在到達制動性能要求的條件下，盡量削減EMB執(zhí)行機構(gòu)的占地面積才能便于在車輛輪轂內(nèi)進行布置。

1.2以能夠產(chǎn)生較大制動力為基礎(chǔ)

正在行駛的汽車需要減速或者是停止的時候離不開制動力的支持，因此，產(chǎn)生制動力是汽車對于制動系統(tǒng)的基本要求。往往汽車的制動效能越高，其對于汽車制動力的需求也就愈大。常見的有盤式制動器，其制動力矩主要是利用制動鉗對于制動盤的夾緊作用來產(chǎn)生制動力的，也因此，這需要電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)具有強大驅(qū)動力的電機，同時，還要為其配備適當(dāng)?shù)淖栽隽C構(gòu)或者是減速增力機構(gòu)，這樣才能在制動鉗夾緊制動盤的過程中產(chǎn)生足夠大的制動夾緊力，從而使得采納電子機械制動系統(tǒng)的汽車能夠符合相關(guān)部門對于汽車的要求。

1.3以快速響應(yīng)，削減耗時為條件

為了克服傳統(tǒng)制動系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、作用耗時長的弱點，電子機械制動系統(tǒng)應(yīng)運而生，它的消失有效解決了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的諸多缺乏之處。一般來說，汽車制動器的作用時間主要受到制動力增長時間和消退制動間隙時間兩個因素的影響，這也是構(gòu)成制動器的兩個主要部分。因此，電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行器的電機必需具備較高的運轉(zhuǎn)速度和較快的反應(yīng)力量，這樣才能縮短消退制度間隙的時間。與此同時，電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行器的電機還必需要產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩，這樣才能切實保證制動力增長的時間得以大大縮短。

1.4以性能平安牢靠，工作時間持續(xù)時間長為目標(biāo)

車輛制動系統(tǒng)是關(guān)系到車輛平安行駛和人民生命平安的大事，在汽車的各個系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。所以，電子機械制動系統(tǒng)的平安牢靠顯得尤為重要。車輛制動系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)保證其能夠在長時間高負荷工作的狀況下，確保電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)即使在泥水、電磁干擾、冷、熱等種種惡劣的狀況下依舊能夠正常運行，并且要保證其性能平安牢靠。

2.電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計與實現(xiàn)

2.1驅(qū)動電機的設(shè)計與實現(xiàn)

通常狀況下，電動機都是電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的動力來源，所以，設(shè)計EMB執(zhí)行機構(gòu)的第一步應(yīng)當(dāng)是選擇合適的驅(qū)動電機。由于電子機械制動系統(tǒng)工作的特別性，電機必需持續(xù)較長時間保持堵轉(zhuǎn)的狀態(tài)，同時還要保證堵轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩足夠大，而堵轉(zhuǎn)的電流則需要減小，因此，電機必需能夠供應(yīng)足夠大的轉(zhuǎn)矩，這樣才能保證電子機械制動系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。為到達縮短消退制動間隙的時間，電機機電時間的常數(shù)應(yīng)當(dāng)盡量減小，并且還應(yīng)當(dāng)保證具有足夠大的空載轉(zhuǎn)速。除此之外，由于車輪四周的空間狹窄，而且屬于懸置以下結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要在其中布置電機設(shè)備時應(yīng)當(dāng)綜合考慮到電機的'體積和重量，盡量選取體積小巧，重量輕巧的電機設(shè)備予以填充。除了上述的要求外，電機本錢也應(yīng)當(dāng)在考慮的范圍內(nèi)。由于汽車的每一個車輪都配有EMB執(zhí)行機構(gòu)，因此，所需的電機數(shù)量頗為浩大，假如電機本錢過高將不利于電子機械制動系統(tǒng)的普及。

2.2減速增力機構(gòu)的設(shè)計與實現(xiàn)

設(shè)計減速增力機構(gòu)的目的是為了增大電機的輸出轉(zhuǎn)矩。其結(jié)構(gòu)形式主要有以下三種：〔1〕蝸輪蝸桿減速器；〔2〕齒輪減速器；〔3〕行星齒輪減速器。

2.2.1蝸輪蝸桿減速器的設(shè)計

蝸輪蝸桿減速器的設(shè)計主要是利用其輸入和輸出方向正交的作用來轉(zhuǎn)變力矩的傳動方向。但其在傳動的時候效率較低、簡單受到磨損和產(chǎn)生自鎖，因此，在設(shè)計EMB減速增力機構(gòu)時不建議采納蝸輪蝸桿減速器。

2.2.2齒輪減速器的設(shè)計

齒輪減速器的結(jié)構(gòu)形式相對來說比較簡潔，其不管是從設(shè)計方面來說，還是從生產(chǎn)制造來說都比較簡單，但是假如要以齒輪減速器來到達滿意電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)所需的較大傳動比要求的目的，就必需增大齒輪減速器的尺寸，但是這樣將不利于齒輪減速器的布置。

2.2.3行星齒輪減速器的設(shè)計

行星齒輪減速器具有其他減速器不行比擬的優(yōu)勢，其傳動比較大，若在傳統(tǒng)動比相同的狀況下與一般圓柱齒輪減速器相比較，行星齒輪減速器的體積更加小巧。除此之外，行星齒輪減速器還具有運動平穩(wěn)，抗振動力和抗沖擊力較強的特點。

2.3運動轉(zhuǎn)換機構(gòu)的設(shè)計與實現(xiàn)

電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)里還包含運動轉(zhuǎn)換機構(gòu)這一重要內(nèi)容，它的作用是為了將已經(jīng)輸入的轉(zhuǎn)動運動轉(zhuǎn)化為能夠輸出的平動運動，它的結(jié)構(gòu)形主要分為兩種：其一是螺旋傳動形式；其二是齒輪齒條傳動形式。

2.3.1螺旋傳動

在螺旋傳動中經(jīng)常使用傳力螺旋傳動來作為機械執(zhí)行機構(gòu)進行運轉(zhuǎn)，它分為兩種形式：其一是單級螺旋傳動；其二是兩級螺旋傳動。兩級螺旋傳動在無阻力的條件下，小螺旋靜止，當(dāng)大螺旋在運動的時候，螺母將會以更快的速度進行運動，從而提高了執(zhí)行機構(gòu)的響應(yīng)速度，大大縮短了運動間隙；在傳動遇到阻力的狀況下，大螺旋將靜止，小螺旋開頭運動，這樣就能獲得更大的傳動比。采納兩級螺旋傳動機構(gòu)作為運動轉(zhuǎn)換機構(gòu)不僅提高了制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度，而且還能大大增加減速增扭的效果。

2.3.2齒輪齒條傳動

一般來說，齒輪齒條傳動并不適合作為電子機械制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的的轉(zhuǎn)換機構(gòu)，這是由于它在生產(chǎn)制造的過程中受到來自零件加工方面的制約，不能獲得設(shè)計要求的精準(zhǔn)度，因此，無法投入使用。

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