多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理與雙層博弈模型研究

多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理與雙層博弈模型研究多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理與雙層博弈模型研究

摘要：

多式聯(lián)運(yùn)是一種以高效、低碳、可持續(xù)為特點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式，面臨著不同交通模式（如鐵路、公路、航空、水運(yùn)）之間的選擇。為了探究貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理，并對(duì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益進(jìn)行優(yōu)化，本文基于非合作博弈理論，構(gòu)建了一個(gè)雙層博弈模型。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；貨物運(yùn)輸方式選擇；行為機(jī)理；雙層博弈模型。

1.引言

多式聯(lián)運(yùn)作為一種綜合不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，有助于提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎涂沙掷m(xù)性，對(duì)于解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的問題具有重要意義。貨物運(yùn)輸方式的選擇涉及到不同交通模式之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，涉及到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境影響等多個(gè)因素。因此，研究貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理對(duì)于優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益具有重要意義。

2.多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理分析

貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理是指在不同的交通模式之間，貨物所有者及物流運(yùn)營(yíng)商在面對(duì)多樣化的選擇時(shí)的決策行為。貨物所有者和物流運(yùn)營(yíng)商的決策取決于以下幾個(gè)因素：

2.1運(yùn)輸成本

不同的交通模式具有不同的運(yùn)輸成本，包括運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等。貨物所有者和物流運(yùn)營(yíng)商會(huì)根據(jù)不同的運(yùn)輸成本來選擇最優(yōu)的貨物運(yùn)輸方式。

2.2運(yùn)輸時(shí)間

貨物的運(yùn)輸時(shí)間是貨物所有者和物流運(yùn)營(yíng)商決策的重要因素之一。不同的交通模式具有不同的運(yùn)輸時(shí)間，快速運(yùn)輸可以提高貨物的時(shí)效性，而慢速運(yùn)輸則意味著更低的運(yùn)輸成本。

2.3運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

貨物的運(yùn)輸過程中存在著各種風(fēng)險(xiǎn)，如貨物損失、貨物延遲等。貨物所有者和物流運(yùn)營(yíng)商會(huì)根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)程度來選擇合適的貨物運(yùn)輸方式。

2.4環(huán)境影響

不同的交通模式具有不同的環(huán)境影響，如對(duì)空氣質(zhì)量的影響、噪音污染等。在環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的背景下，貨物所有者和物流運(yùn)營(yíng)商會(huì)考慮選擇對(duì)環(huán)境影響最小的貨物運(yùn)輸方式。

3.雙層博弈模型的構(gòu)建

為了研究貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理并優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益，本文基于非合作博弈理論構(gòu)建了雙層博弈模型。模型的上層是貨物所有者的決策層，下層是物流運(yùn)營(yíng)商的決策層。

在上層，貨物所有者面臨著不同的交通模式之間的選擇，目標(biāo)是最大化運(yùn)輸效益。假設(shè)貨物所有者的效用函數(shù)為U1，并且運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境影響分別表示為C1、T1、R1和E1。則貨物所有者的效用函數(shù)可以表示為：U1=f(C1,T1,R1,E1)。

在下層，物流運(yùn)營(yíng)商面臨著貨物所有者的選擇和競(jìng)爭(zhēng)，目標(biāo)是最大化利潤(rùn)。假設(shè)物流運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)函數(shù)為P2，并且運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境影響分別表示為C2、T2、R2和E2。則物流運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)函數(shù)可以表示為：P2=g(C1,T1,R1,E1,C2,T2,R2,E2)。

由于上層和下層決策者的目標(biāo)存在沖突，因此可以將這個(gè)問題看作是一個(gè)雙層博弈問題。上層決策者通過選擇貨物運(yùn)輸方式來最大化效用函數(shù)，而下層決策者通過制定定價(jià)策略來最大化利潤(rùn)函數(shù)。雙層博弈模型的求解可以通過博弈論中的Nash均衡等方法來進(jìn)行。

4.結(jié)論與展望

本文基于非合作博弈理論構(gòu)建了一個(gè)雙層博弈模型，研究了貨物運(yùn)輸方式選擇行為機(jī)理與多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)化。該模型的研究可以為決策者提供有關(guān)貨物運(yùn)輸方式選擇的策略建議，并促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展與創(chuàng)新。未來，可以進(jìn)一步擴(kuò)展模型的應(yīng)用范圍，考慮更多的因素，如政策環(huán)境、市場(chǎng)需求等，以提高模型的準(zhǔn)確性和實(shí)用性綜上所述，本研究基于非合作博弈理論構(gòu)建了一個(gè)雙層博弈模型，用于研究貨物運(yùn)輸方式選擇行為和多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)化。通過該模型的應(yīng)用，決策者可以得到關(guān)于貨物運(yùn)輸方式選擇的策略建議，從而促進(jìn)