中國(guó)交通安全法的發(fā)展

校本教材——交通及交通法規(guī)NUMPAGES19—PAGE1目錄中國(guó)交通安全法的發(fā)展2-3法國(guó)交通見聞3-5日本交通見聞5-7美國(guó)交通見聞7-9感受國(guó)外交通文明9-10“標(biāo)志樹”趣聞10-11各國(guó)交通法規(guī)11-17國(guó)外違反交通法規(guī)的處罰17國(guó)外交通趣聞18-19中國(guó)交通安全法發(fā)展我國(guó)遠(yuǎn)在秦朝就有男子由右、婦人由左、車從中央的道路通行規(guī)定。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，隨著汽車的增多，左行制傳入香港、上海等英租界，隨后我國(guó)采用左通行制。二戰(zhàn)爆發(fā)后，美制軍車和吉普不斷為中國(guó)運(yùn)給物資，從1946年起我國(guó)改為與美國(guó)相同的右行制。1955年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)頒布了《城市交通規(guī)則》，這是我國(guó)道路通行的法律文件。1988年8月1日正式施行《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》(簡(jiǎn)稱《條例》)，同時(shí)廢止《城市交通規(guī)則》?！稐l例》共分十章九十三條，具體條款包括：交通信號(hào)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線的規(guī)定；車輛及其裝載、行駛的管理規(guī)定；車輛駕駛員的管理規(guī)定；行人和乘車人管理規(guī)定；道路管理規(guī)定以及交通違章的處理規(guī)定等。1991年國(guó)務(wù)院又發(fā)布89號(hào)令，宣布從1992年1月1日正式實(shí)施《道路交通事故處理辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)。《辦法》共八章五十條，它規(guī)定了道路交通事故的定義、等級(jí)以及公安機(jī)關(guān)處理道路交通事故中的權(quán)利與義務(wù)等。具從1995年下半年起，我國(guó)對(duì)汽車新產(chǎn)品除要求進(jìn)行原有的定型試驗(yàn)外，增加汽車安全、環(huán)保和節(jié)能方面的標(biāo)準(zhǔn)即強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。1997年1月1日，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)從12項(xiàng)增至25項(xiàng)；1998年10月1日增至34項(xiàng)；汽車被動(dòng)安全技術(shù)法規(guī)CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)劃》于1999年10月28日列入了新的40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目。1996年6月4日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《城市道路管理?xiàng)l例》，從1996年10月1日起正式實(shí)施。2003年10月28日，十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議通過《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》。這是我國(guó)第一部道路交通安全法。這一天，距離誕生首部道路交通法的1858已經(jīng)過去了145年?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》節(jié)選第七章行人和乘車人

第六十三條行人必須遵守下列規(guī)定：

(一)須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走。

(二)橫過車行道，須走人行道。通過有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過沒有交通信號(hào)控制的人行橫道，須注意車輛，不準(zhǔn)追逐、猛跑。沒有人行橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。

(三)不準(zhǔn)穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護(hù)欄。

(四)不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行欄車或拋物擊車。

(五)學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)。

(六)通過鐵路道口，須遵守本條例第四十四條(一)、(二)、(三)項(xiàng)的規(guī)定。

第六十四條列隊(duì)通行道路時(shí)，每橫列不準(zhǔn)超過二人兒童的隊(duì)列須在人行道上行進(jìn)，成年人的隊(duì)列可以緊靠車行道右邊行進(jìn)。列隊(duì)橫過車行道時(shí)，須從人行橫道迅速通過；沒有人行橫道的。須直行通過；長(zhǎng)列隊(duì)伍在必要時(shí)，可以暫時(shí)中斷通過。

第六十五條乘車人必須遵守下列規(guī)定：

(一)乘坐公共汽車、電車和長(zhǎng)途汽車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上；

(二)不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車；

(三)不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長(zhǎng)途汽車；

(四)機(jī)動(dòng)車行駛中，不準(zhǔn)將身體任何部分伸出車外。不準(zhǔn)跳車；

(五)乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。1988年3月9日國(guó)務(wù)院發(fā)布法國(guó)交通見聞法國(guó)：“滑”出來的法律問題在法國(guó)，滑旱冰是一項(xiàng)日益興盛的運(yùn)動(dòng)。天氣晴好時(shí)，街頭、公園或林間，經(jīng)常能見到腳底生風(fēng)，在“滑輪”上奔馳的男女老少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在已有約400萬(wàn)法國(guó)人青睞這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。而且，許多人穿上旱冰鞋，已不只是為了鍛煉身體，而是把它作為交通工具。巴黎街頭，常見身背雙肩包的旱冰愛好者在行人和汽車之間快速穿行，膽大藝高的還抓住行駛中的汽車“搭乘”，讓人看了心驚肉跳。在城市空氣污染、交通堵塞日趨嚴(yán)重的今天，自行車、旱冰鞋等短距離代步工具，正在受到人們的歡迎，但這些代步工具也帶來了新的問題：丟失自行車問題日漸嚴(yán)重；大城市很少有自行車專用道，交通的現(xiàn)狀對(duì)騎車人非常危險(xiǎn)。法國(guó)“騎車者聯(lián)盟”的統(tǒng)計(jì)顯示，每年有約300名騎車人在道路上喪生。

穿旱冰鞋者的命運(yùn)更不濟(jì)。首先是法律定位不明確?，F(xiàn)在的法律依據(jù)是1987年有關(guān)部門針對(duì)議會(huì)質(zhì)詢的一個(gè)答復(fù)：“在法國(guó)，如果穿旱冰鞋者是在一條公共道路上，應(yīng)被視為行人?！庇捎诂F(xiàn)行交通法規(guī)對(duì)行人沒有限速規(guī)定，那么，穿旱冰鞋者是一般行人，還是“帶有特殊交通工具的特殊行人”？如果是前者，他們?cè)谌诵械郎弦詴r(shí)速20公里甚至更高的速度飛馳就是合法的，同時(shí)，交通法規(guī)也明確了他們無權(quán)使用人力或機(jī)動(dòng)車專用道。如果是后者，就要為他們規(guī)劃專用道路，并制定相應(yīng)的交通規(guī)章。由此引出的一個(gè)相關(guān)問題是：穿旱冰鞋者與行人發(fā)生沖撞乃至交通事故，應(yīng)根據(jù)交通法的哪一條裁決？遺憾的是，至今尚無法律依據(jù)，事故保險(xiǎn)就更談不上，碰到問題只好“私了”。1997年以來，法國(guó)“旱冰鞋協(xié)會(huì)”四處奔走，想通過立法來改變這種處境，但迄今一無所獲。還有，就是全世界尚無統(tǒng)一的旱冰鞋生產(chǎn)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只是歐盟有一個(gè)不太明確的規(guī)定。據(jù)一項(xiàng)抽樣調(diào)查，在巴黎以外的7家醫(yī)院中，3年內(nèi)有2075人因“滑輪”受傷被送進(jìn)急診室，其中三分之二是15歲以下的少年。除個(gè)別喪身汽車輪下的重大事故之外，據(jù)法國(guó)健康觀察研究所的材料，滑旱冰造成的骨折、挫傷、脫臼、扭傷等傷害極為普遍，有的會(huì)對(duì)當(dāng)事人造成終身影響。專家們指出，在有關(guān)法律健全之前，滑旱冰者應(yīng)學(xué)會(huì)自我保護(hù)，不要在機(jī)動(dòng)車道上滑行；另外要采取保護(hù)措施，穿戴頭盔、護(hù)腕、護(hù)膝等。

法國(guó)發(fā)明交通條形碼機(jī)制法國(guó)汽車俱樂部和駕車人聯(lián)合會(huì)6月25日推出一種道路交通條形碼機(jī)制，能提醒司機(jī)注意交通信號(hào)，防止行車過線或偏離公路，有利于加強(qiáng)道路安全，并可能由此加強(qiáng)公路的信號(hào)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。這套新型公路交通機(jī)制是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)發(fā)明的，具體做法為：在路面畫上一套巨型條形碼式的特殊標(biāo)記，在汽車減震器上安裝一種紅外線探測(cè)儀，當(dāng)汽車行駛過這些條形碼時(shí)，紅外線探測(cè)儀能自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行識(shí)別和辨認(rèn)，并將所獲得的信息立即通知給司機(jī)。如果這項(xiàng)發(fā)明能獲得應(yīng)用，今后人們將可利用這套系統(tǒng)加強(qiáng)交通監(jiān)管，在禁止通行的路口、學(xué)校門口、停車線以及限速牌前或并行線上畫上白條，組成條形碼。這些條形碼分別標(biāo)識(shí)出不同的警告級(jí)別，當(dāng)汽車駛過時(shí)，車?yán)飼?huì)出現(xiàn)以下反應(yīng)：在汽車儀表板上出現(xiàn)象形符號(hào)、發(fā)出聲音警告、緊急停車燈開始閃亮、剎車踏板在司機(jī)腳下會(huì)震動(dòng)幾秒鐘，以提醒司機(jī)做出相應(yīng)反應(yīng)。法國(guó)推出交通事故后的汽車“緊急呼救”系統(tǒng)據(jù)標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司的公報(bào)稱，“緊急呼救”系統(tǒng)有兩種啟動(dòng)方式，一種是隨安全氣囊啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，另一種是司機(jī)用手按儀表盤上的一個(gè)SOS按鈕。“緊急救援”系統(tǒng)啟動(dòng)后，會(huì)通過使用SIM卡的通話系統(tǒng)和衛(wèi)星定向系統(tǒng)，自動(dòng)向救援中心發(fā)出一個(gè)文字短訊，告訴中心出事汽車的車型、車號(hào)、車主姓名和GSM電話號(hào)碼以及汽車衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)。不僅如此，司機(jī)還可以直接和救援中心工作人員對(duì)話，工作人員就此可以確定所需的不同救援服務(wù)內(nèi)容，如傷亡人數(shù)，具體狀況等，他們會(huì)將這些內(nèi)容轉(zhuǎn)達(dá)給急救醫(yī)生，并立即通知交警或急救人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。公報(bào)稱，到今年年底，全法將有3萬(wàn)輛汽車配備這種“緊急呼救”系統(tǒng)。過去一年多時(shí)間里，標(biāo)致206、307、407以及鐵雪龍C3、塞納、C5等許多新車型都配備了這一系統(tǒng)。標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司計(jì)劃在3到4年內(nèi)讓該系統(tǒng)在全歐洲普及。目前，這種緊急呼救服務(wù)是免費(fèi)的，但廠家已經(jīng)考慮將來對(duì)此進(jìn)行收費(fèi)據(jù)法國(guó)《解放報(bào)》報(bào)道，法國(guó)有關(guān)研究顯示，如果搶救及時(shí)，每年交通事故中的死亡人數(shù)能大副下降；而且，72%的致死事故是發(fā)生在野外無人的地方。由此可見，事故后及時(shí)通訊聯(lián)系以及及時(shí)搶救是多么重要。法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司與國(guó)際互助救援中心日前合作，推出了一種交通事故發(fā)生后可“緊急呼救”的汽車呼救系統(tǒng)，這樣一旦發(fā)生事故，汽車司機(jī)不用再忙著尋找壓在車下的手機(jī)，也不用在臨時(shí)查找緊急救援部門的電話，裝置上的緊急呼叫按鈕能立即使司機(jī)與救援中心取得聯(lián)系。日本交通見聞新干線到站時(shí)間精確到秒日本國(guó)土面積狹小（37.78萬(wàn)平方公里），人口眾多（1.27億），人口密度是中國(guó)的2.5倍。以東京為例，1236萬(wàn)人、462.4萬(wàn)輛汽車擠在2100平方公里的市內(nèi)，交通壓力可想而知。為緩解交通，東京建成了世界罕見的網(wǎng)狀輻射立體交通網(wǎng)。市內(nèi)僅地鐵線就有12條，此外還有日本鐵路（以下簡(jiǎn)稱JR）及眾多私營(yíng)鐵路，每天運(yùn)輸旅客達(dá)1.47億人次。網(wǎng)狀的首都高速公路共有18條，向外輻射，可以由市中心迅速前往日本各地。日本公共交通雖然數(shù)量眾多，但十分準(zhǔn)時(shí)，不僅地鐵、城市鐵路、城際鐵路完全按列車時(shí)刻表運(yùn)行，就連受道路交通狀況影響較大的公共汽車也能做到基本準(zhǔn)時(shí)。新干線是日本人的驕傲，這種自1964年10月開始營(yíng)運(yùn)的高速列車最高時(shí)速達(dá)到300多公里，但其出色的管理系統(tǒng)使新干線準(zhǔn)時(shí)安全，不僅近40年沒出過一起交通事故，而且發(fā)車、到站時(shí)間更精確到秒。到站時(shí)，各車廂門都會(huì)停在畫線位置，令國(guó)內(nèi)來的同志吃驚不已。由于行車時(shí)間準(zhǔn)確，無論是城市鐵路、地鐵還是新干線，如果哪趟列車因?yàn)榕_(tái)風(fēng)、地震等原因晚點(diǎn)了，那么很快就會(huì)成為當(dāng)天的電視新聞。即使是不可抗力造成的晚點(diǎn)，車內(nèi)的廣播及站臺(tái)的工作人員，也會(huì)一個(gè)勁地對(duì)乘客表示歉意。如果是人為造成的晚點(diǎn)，運(yùn)輸公司還必須賠償乘客的損失?；疖囌揪褪且蛔髲B大的機(jī)場(chǎng)、車站往往也是綜合交通樞紐，如東京成田機(jī)場(chǎng)就分別與JR、京成電鐵、公交車相連，人們一下飛機(jī)即可乘上前往各地的公交車輛。而大型火車站不僅有幾十條鐵路、公路線路，同時(shí)還是熱鬧繁華的商業(yè)文化中心。與世界上許多臟亂的火車站印象不同，日本人心目中的火車站大多是現(xiàn)代化程度高、規(guī)模大、綜合功能強(qiáng)、服務(wù)門類齊全的大廈。如東京、大阪、名古屋、京都等火車站，往往設(shè)有大型商場(chǎng)、超市、各色餐館、旅行社，甚至還有證券交易所、美術(shù)館、影劇院等。在這里，交通成為其吸引大批顧客的手段之一。不遵守交規(guī)的車受重罰來過日本的人都知道，東京的路既窄彎道又多，習(xí)慣了在北京開車的人來到這里，剛開始還真不適應(yīng)。但不管各地的道路狀況如何，有一點(diǎn)倒是完全相同，那就是人們都很遵守交通法規(guī)。城市交通的有序與否很大程度上取決于駕駛者的修養(yǎng)與素質(zhì)。日本人講文明禮貌，很少闖紅燈，只要人行橫道上還有一個(gè)行人，車輛絕對(duì)禮讓。車如此，人亦如此。記者在日本駕車就經(jīng)常受到日本人的禮讓，尤其是道路合流時(shí)，日本人都是相互禮讓，很少會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)道的現(xiàn)象。日本的“暴走族”十分有名，實(shí)際上，“暴走族”之所以出名是因?yàn)榇蠖鄶?shù)日本人都十分遵守交通規(guī)則，而且十分有禮貌。這除了與日本人受教育水平較高有關(guān)外，日本嚴(yán)格的管理也起了很大作用。日本交通法規(guī)對(duì)無照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲，尤其是近年來加強(qiáng)了對(duì)酒后開車的處罰力度，不僅要繳納巨額罰款而且還要坐牢。開私家車上下班的人很少還有一點(diǎn)比較獨(dú)特的是，日本街頭很少見到交通警察。無論在城市街道還是鄉(xiāng)村的山間小道上，車道線都十分醒目，司機(jī)即使沒有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，僅憑車道線、地上標(biāo)志、信號(hào)燈、標(biāo)志牌的引導(dǎo)也完全可以順利抵達(dá)目的地。密布在各個(gè)路口的成千上萬(wàn)個(gè)電子監(jiān)視器隨時(shí)把信息送到交通控制中心，既保障交通安全，同時(shí)通過廣播提醒司機(jī)道路交通擁擠狀況。日本的公共交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，幾乎每個(gè)大公司、大商場(chǎng)的門口都有公車站或地鐵站等。為了緩解交通，也為了減少城市污染，日本有關(guān)方面規(guī)定，部長(zhǎng)級(jí)以下的人員，原則上不許開車上下班，而主要靠搭乘地鐵、公交車、輕軌車等公共交通工具。外出辦事或參加一般公共活動(dòng)，如演出、展覽等也鼓勵(lì)人們利用公共交通工具，極大地緩解了城市的交通擁堵狀況。因此，走在日本的大街上，即使是上下班的高峰期，人也會(huì)非常少，因?yàn)樗麄兇蟛糠侄甲诘叵碌蔫F路里。日本人很少開私家車出門的另一個(gè)原因是停車費(fèi)極其昂貴。以東京為例，市中心平均每小時(shí)停車費(fèi)為600日元（約合40元人民幣），停上幾個(gè)小時(shí)就可以吃一頓大餐了，而飯店等地方的停車費(fèi)用更高，所以即使是全球收入排名第五的日本人也受不了這么高的停車費(fèi)。美國(guó)交通見聞美國(guó)的汽車很多，家家有汽車，甚至一家有幾輛汽車，可是馬路上從來不堵車，交通順暢，車速很快。美國(guó)人旅游，大多開著汽車來往于全國(guó)各地；至于上班下班，上學(xué)下學(xué)，汽車和校車更是主要的交通工具了。車多而不堵車，固然與美國(guó)的公路發(fā)達(dá)有很大的關(guān)系，美國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，據(jù)說可以稱之為世界第幾大奇跡；但是還有另一個(gè)重要的原因，就是國(guó)民素質(zhì)普遍較高，人人都自覺地遵守交通規(guī)則，所以極少出現(xiàn)人為的交通障礙和人為的交通事故在美國(guó)的大城市里，除去市中心商業(yè)區(qū)的幾條主要街道之外，街上幾乎看不見行人，人都坐在開著的汽車?yán)锩?。小轎車是主要的代步工具，正如上面所說的，每個(gè)家庭都有車，而上班族幾乎每人一輛，一個(gè)家庭有幾個(gè)人上班就有幾輛小汽車。公共汽車也很多，地上鐵路與地下鐵路四通八達(dá)，可是乘坐公共交通工具的乘客不多，有時(shí)一輛豪華大巴式的公共汽車?yán)镏挥幸粌晌怀丝?，而公共交通工具照樣?zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。在馬路上極少見到交通警察。一切都由電腦自動(dòng)控制。各個(gè)十字路口或多條馬路的交叉路口，都由紅黃綠燈管理。紅黃綠燈的標(biāo)志非常明顯，而且設(shè)計(jì)得細(xì)致周到，各種綠色的箭頭為車輛的行駛指出了明確的方向。難能可貴的是開車的人都非常規(guī)矩，遇見紅燈一定煞住車子耐心等候，即使橫向的馬路上空空如也，他們也會(huì)安靜地等待綠燈，絕不越雷池一步。高速公路上常常是五六個(gè)車道平行前進(jìn)，城市的一般馬路上也常常是四五個(gè)車道并肩前進(jìn)，他們都是規(guī)規(guī)矩矩地各行其道。如果改道，就會(huì)前后左右地察看并且打開應(yīng)有的標(biāo)志車燈，改道之后仍然規(guī)規(guī)矩矩地依照前行，連白線都不壓。在美國(guó)電影或電視劇里看見過的，警察開著摩托車?yán)鹛祉懙木炎汾s違反交通規(guī)則者的鏡頭，只是銀幕上或屏幕上的玩藝兒而已。美國(guó)老百姓中的駕車族都是很守規(guī)矩的人士。大家都明白，車速很高，不遵守交通規(guī)則，就會(huì)給自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)帶來極大的傷害。不論是在市中心還是郊區(qū)，不論是在繁華地段或者偏僻地段，馬路上的人行橫道都有明顯的標(biāo)志。不懂英文的人也能看得明明白白。按照國(guó)際慣例人行橫道畫著顯眼的白色斑馬線，斑馬線的兩端都有同樣顯眼的指示燈。允許行人通過時(shí)，指示燈上就亮出了一個(gè)米黃色的人形側(cè)身像，他的兩臂甩開，雙腿做出走動(dòng)的姿勢(shì)，同時(shí)下面亮出一個(gè)英文單詞：“請(qǐng)走”。即使不懂英文，那個(gè)人像也通知你：可以走了。如果暫時(shí)不許行人通過，請(qǐng)你止步時(shí)，指示燈上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色的手掌，請(qǐng)你“站住”。過馬路的行人都會(huì)根據(jù)指示燈的命令行動(dòng)，如果出現(xiàn)紅手掌，即使無車來往，行人也都規(guī)規(guī)矩矩地站著，等待著“請(qǐng)走”的出現(xiàn)。也有較窄的馬路上沒有人行橫道的標(biāo)志，橫穿這樣的馬路行人可以大搖大擺，因?yàn)槠嚳偸嵌Y讓行人的。開車者只要看見有人準(zhǔn)備過馬路，他就立刻減慢車速，甚至停下來，靜等你過去。開始時(shí)我不敢走，害得開車的老外探出頭來，向我揮手，示意我先走。只在美國(guó)的國(guó)慶日那天看見了街上站著交通警察。因?yàn)槟翘鞄缀跞堑拿绹?guó)人都從家里出來了，平時(shí)無人的街上擁滿行人，汽車一輛接著一輛。于是穿著制服的白人警察，黑人警察，男警察，女警察，就站在各個(gè)路口指揮交通。開車者和行人都自覺地服從他們的疏導(dǎo)，所以即使數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人們擁上街頭，照樣不亂。汽車和行人依然能夠暢行無阻。假如偶爾發(fā)生交通事故，比如拐彎時(shí)兩輛汽車互相摩擦了一下，兩位駕車者就會(huì)立即停下車來給警察局打電話，然后安安靜靜地站立在事故現(xiàn)場(chǎng)，等候警察前來處理。筆者就在芝加哥的中國(guó)城附近目睹過一次這種情況。馬路是大家共同使用的，交通規(guī)則也需大眾共同來遵守。如果人人都能做到自覺地遵守交通規(guī)則，即使沒有交通警察，也會(huì)路路暢通平安無事。在美國(guó)時(shí)，從來沒有看見過行人隨便橫穿馬路的，也沒有看見過汽車與行人自行車爭(zhēng)搶道路的。說到自行車，它是美國(guó)人的奢侈品，鍛煉身體用的健身器械，常?？匆娒绹?guó)人的汽車頂部馱著自行車，那是他們帶到休假地用來玩耍的，沒有人把自行車當(dāng)作交通工具，理由很簡(jiǎn)單：要走的路很長(zhǎng)，而自行車的速度太慢了。感受國(guó)外交通文明日本在日本，無論是大小城鎮(zhèn)，還是鄉(xiāng)村僻野，公路路口都安裝著交通信號(hào)燈。在東京繁華的銀座地區(qū)，人流潮涌，而當(dāng)紅燈亮?xí)r，就是馬路上沒有車輛行駛，路邊的行人也沒有一個(gè)會(huì)闖紅燈過馬路。日本人在繁華鬧市如此，在鄉(xiāng)村僻野也是如此。有一次，我到一個(gè)名叫福島的偏遠(yuǎn)農(nóng)村參觀閥門廠，住所附近是一個(gè)很小的村子，人少車也少。清晨，我在街頭散步，在一個(gè)三岔路口，看到一位西裝革履、衣著整潔的年輕人站在紅綠燈下，此時(shí)正亮著紅燈。雖然是在一個(gè)小村，又是清晨，路上無來往車輛，也不見行人，可這位年輕人還是等到亮綠燈時(shí)，才沿著人行道走了過去。一件小事，讓人感受到日本人自覺遵守交通規(guī)則的精神。德國(guó)在德國(guó)，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈、交通牌和路標(biāo)。大的十字路口的紅綠燈都是自動(dòng)裝置，中小路口有指示先行或后行的交通牌，居民區(qū)有專門設(shè)置的路障，以督促司機(jī)開慢車。在學(xué)校、幼兒園或孩子集中的地區(qū)，路牌上會(huì)印有小孩的圖案，在自然保護(hù)區(qū)則有印有動(dòng)物的路牌，提醒司機(jī)注意。德國(guó)人十分愛惜這些多如牛毛的交通標(biāo)志，如有交通標(biāo)志受損，有關(guān)部門會(huì)立即前來修復(fù)。在處理交通事故時(shí)，德國(guó)人也很講規(guī)矩。有一次，我到杜塞爾多夫洽談業(yè)務(wù)，車行半路，見兩輛奔馳車發(fā)生輕微碰撞。兩車司機(jī)下車看了一下，并沒有相互指責(zé)，更沒有對(duì)罵。雙方打過招呼后，有責(zé)任的一方主動(dòng)承認(rèn)過失，然后打電話通知交警和保險(xiǎn)公司。待警察和保險(xiǎn)公司人員來后，他們主動(dòng)把證件交給有關(guān)部門，便各自離去。瑞典瑞典被稱為世界上交通最安全的國(guó)家，政府有健全嚴(yán)明的法規(guī)，公民有高度的自覺性。該國(guó)交通法規(guī)嚴(yán)格，且有與其他國(guó)家不同之處，如瑞典法律規(guī)定，車輛白天行駛必須開燈。瑞典的交通規(guī)則是以人為先，行人第一。馬路上的信號(hào)燈在離地面2米處，與行人的目光高度持平，且周圍不準(zhǔn)立廣告牌或栽樹，以免遮蓋信號(hào)燈。每條公路和街道上都設(shè)有雷達(dá)跟蹤測(cè)速器，只要在規(guī)定的地區(qū)（段）超速，一會(huì)兒就會(huì)有人攔住車，叫你去交罰金。在瑞典，許多人都是自覺去交罰金，從不會(huì)為被罰而與工作人員爭(zhēng)吵或向其求情。不僅政府和交通部門重視交通安全，企業(yè)對(duì)此也很重視。一旦某企業(yè)的汽車發(fā)生了交通事故，企業(yè)的調(diào)查組一般會(huì)比交警和救護(hù)車還要早地奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并提出解決措施和建議。（摘自中國(guó)交通報(bào)）“標(biāo)志樹”趣聞交通標(biāo)志被稱為“標(biāo)志樹”，如美國(guó)作家杰克·克盧瓦克的《在道路上》中所說的，交通標(biāo)志“是一種標(biāo)志樹，它像立在露天的天使一樣提醒著我們：即便是在公路上，自由也是受到監(jiān)護(hù)的。”交通標(biāo)志的作用是警示和規(guī)范出行者的行為。

路標(biāo)古已有之，但交通標(biāo)志是20世紀(jì)初在美國(guó)首先推廣使用的。目前，在世界上使用的交通標(biāo)志主要分為兩種，一種是在歐洲、大部分亞洲和非英屬殖民地的非洲國(guó)家中通用的拉丁式，另外一種是美洲和大洋洲使用的英國(guó)式。當(dāng)今最常見的標(biāo)志形式有圓形、三角形、方形、八角形等。但是所有這些形式基本上都各自表達(dá)一種概念。方形的是在向人們“通告”某種情況，而三角形的標(biāo)志，一般是在警示某種危險(xiǎn)情況。有些標(biāo)志幾乎是世界通用的，如有“STOP”英文字樣的“?！钡慕煌?biāo)志；有系安全帶圖案的系好安全帶標(biāo)志等。

交通標(biāo)志的顏色不同則含意也不同。紅色表示引起注意，白色表示向人們提供某種信息等，各種顏色都有其用意。還有些標(biāo)志是為了加重對(duì)信息的強(qiáng)調(diào)程度，采用模擬信號(hào)燈等。

國(guó)別不同、文化風(fēng)俗不同、交通規(guī)則不同，因而各國(guó)的交通標(biāo)志也不同。世界上大部分國(guó)家是人、車靠右行走，但還有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)左行，英國(guó)是鼻祖，還有印度、澳大利亞、日本、泰國(guó)、南非、巴基斯坦、印尼、新加坡等，多數(shù)是過去的英國(guó)殖民地和英聯(lián)邦國(guó)家沿襲這條規(guī)則，因而交通標(biāo)志也是設(shè)在靠左行的方向。有的國(guó)家根據(jù)本國(guó)的具體情況，設(shè)計(jì)各種有特色的交通標(biāo)志。如具有環(huán)保意識(shí)和愛護(hù)動(dòng)物的標(biāo)志，表示動(dòng)物優(yōu)先通過，或提醒司機(jī)注意前方動(dòng)物的出沒。如澳洲在有袋鼠、鴯鹋出沒的地方，都掛著有袋鼠、鴯鹋圖案的黃色標(biāo)志；而在瑞典北極圈拉普蘭地區(qū)麋鹿生長(zhǎng)的地方，公路上豎立著有麋鹿圖案的標(biāo)志。有的國(guó)家設(shè)計(jì)的各種特色濃郁的交通標(biāo)志，好似一道交通標(biāo)志風(fēng)景線。如禁止家犬隨地大小便的標(biāo)志，防止騎自行車翻倒的標(biāo)志，進(jìn)入天文觀測(cè)區(qū)，禁止汽車使用大燈的標(biāo)志等。有的國(guó)家的交通標(biāo)志有著濃厚的民族和宗教色彩。例如沙特阿拉伯，該國(guó)把崇拜偶像視為違背戒律，人物塑像、兒童玩具娃娃及商店模特兒等都屬在禁之列，商店中模特兒、玩具娃娃都是有身無頭，十字路口特設(shè)的寫著“橫穿馬路，注意車輛”的交通牌上，畫著的也是幾個(gè)無頭行人。各國(guó)交通法規(guī)新加坡交通法亦屬刑事法新加坡的道路交通法亦屬刑事法，規(guī)定更為嚴(yán)格。其第67條規(guī)定，任何人在酒精或藥物影響下，不能正確控制車輛而駕駛，或意圖駕駛機(jī)動(dòng)車輛者，處六個(gè)月以下徒刑或1000新元以上5000新元以下罰金；再犯或連續(xù)犯，處十二個(gè)月以下徒刑并3000新元以上10000新元以下罰金。

第68條規(guī)定：任何人在酒精或藥物影響下，不能正確控制車輛而有可能駕駛車輛但尚未駕駛者，處三個(gè)月以下徒刑或500新元以上2000新元以下罰金；再犯或連續(xù)犯，處六個(gè)月以下徒刑并1000新元以上5000新元以下罰金。捷克發(fā)布新的交通法捷克是從2001年1月1日實(shí)行的新交通法。同舊的交通法相比，新交通法有如下重要變動(dòng)：行人通過人行橫道過馬路，有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)利，各種車輛必須避讓；嚴(yán)禁司機(jī)在駕車過程中使用移動(dòng)電話，但因安裝輔助設(shè)備不用手持接聽者例外；秋、冬季行車時(shí)，晝夜均須開車燈；違章交通事件警方不管，而是交所轄地方政府處置；兒童乘車必須配備特制的安全座位；15歲以下兒童騎自行車時(shí)必須佩戴安全帽。美國(guó)：各州都有各自的法律1965年美國(guó)擁有2,000萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，交通事故1,800萬(wàn)起，因交通事故死亡49,000人，傷180萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)85億美元。從1792年至1965年，美國(guó)因汽車事故死亡150萬(wàn)人，超過了歷次戰(zhàn)爭(zhēng)死亡人數(shù)總和。鑒于此，美國(guó)于1964年頒布《城市公共交通法》。1966年，約翰遜總統(tǒng)提出《國(guó)家交通和汽車安全法》。1970年通過《城市公共交通扶助法》。交通法還為公共交通提供了補(bǔ)貼保證，政府通過稅收、票價(jià)補(bǔ)貼、公交優(yōu)先等促進(jìn)公交的發(fā)展。2003年5月，美國(guó)第108次國(guó)會(huì)第一次議會(huì)關(guān)于交通安全法的議題主要集中于如何減少酒后開車和更多的使用安全帶。在新墨西哥州，州交通安全局聯(lián)手公共法學(xué)院，已經(jīng)制定出相關(guān)的規(guī)劃，準(zhǔn)備把交通死亡率從1999年的萬(wàn)分之二十六點(diǎn)六降至2005年的萬(wàn)分之二十二。在2003年10月3日美國(guó)公路交通安全局(NHTSAtheNationalHighwayTrafficSafetyAdministration)公布的交通安全救護(hù)基金數(shù)額已經(jīng)超過8,600多萬(wàn)美元，每個(gè)州從49.5萬(wàn)美元到95.2萬(wàn)美元不等。對(duì)于道路交通管理，美國(guó)各州都有各自的法律，但對(duì)于“飲酒嚴(yán)禁駕駛”的規(guī)定是一樣的，處罰程度與方式也并無太大差異。加州規(guī)定，如果酒醉駕駛并在10年內(nèi)重犯，可以處以最高10000美元的罰金，并吊銷駕照一年以上；只要檢驗(yàn)證據(jù)達(dá)到規(guī)定血液酒精含量基準(zhǔn)值以上即為該犯罪構(gòu)成，或者依據(jù)警察對(duì)當(dāng)事人的外觀行為表現(xiàn)之作證，亦可判決有罪。新墨西哥州則規(guī)定，如果安裝了酒精連鎖裝置后，因酒后駕車被調(diào)消駕駛執(zhí)照的駕駛員可以申請(qǐng)重新領(lǐng)回自己的駕照。泰國(guó)保護(hù)生命至上為保障行人權(quán)益，泰國(guó)交通法規(guī)視行人為天然弱勢(shì)群體，在交通事故的責(zé)任認(rèn)定、損失賠償?shù)葐栴}上都予以保護(hù)?！短┩鯂?guó)道路交通法》第三章第32款特別指出，機(jī)動(dòng)車行駛期間，無論在任何地方和情況下遇到行人，必須減速避讓或鳴笛、打燈向其示意。涉及到機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生交通事故的責(zé)任認(rèn)定問題，曼谷市副交通督管員、警察中校亞差說：“泰國(guó)是佛教國(guó)家，保護(hù)生命、保護(hù)弱者始終是我們的首要關(guān)切，這一關(guān)切也體現(xiàn)在我們對(duì)交通事故的責(zé)任認(rèn)定中?！彼f，在泰國(guó)，只要機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生交通事故，無論事故發(fā)生時(shí)行人位于道路的哪一個(gè)位置，機(jī)動(dòng)車駕駛方均被視為事故責(zé)任人，要負(fù)責(zé)賠償事故引起的相關(guān)損失。這種責(zé)任認(rèn)定適用于機(jī)動(dòng)車和行人之間的所有交通事故。即使“一個(gè)行人在有過街天橋的繁忙地段違規(guī)橫穿馬路，被正在行駛中的機(jī)動(dòng)車撞傷甚至撞死，機(jī)動(dòng)車駕駛員也仍然應(yīng)該對(duì)這起事故承擔(dān)責(zé)任，并賠償一切相關(guān)損失”。但如果出現(xiàn)這種情況，在法庭正式裁定事故賠償問題之前，駕駛員可以不被拘留等候庭審，而且無需交納保證金。當(dāng)然泰國(guó)的這種“生命至上”原則在執(zhí)行過程中也有例外，亞差一邊畫著圖一邊解釋道：“那就是發(fā)生了我們所稱的‘不可避免事故’，即機(jī)動(dòng)車駕駛員在行駛過程中因?yàn)橛姓系K物阻擋無法看到前方的行人、又因?yàn)樽笥矣新氛匣蛘哕囕v無法改變行駛路線而引起的撞人交通事故。在這種情況下，我們認(rèn)為機(jī)動(dòng)車駕駛員可以免除事故責(zé)任，因?yàn)轳{駛員無論如何都不能避免事故發(fā)生?！碧﹪?guó)法律還規(guī)定，所有機(jī)動(dòng)車車主必須購(gòu)買第三者責(zé)任保險(xiǎn)，以保證事故發(fā)生時(shí)機(jī)動(dòng)車駕駛員有能力償付給行人帶來的損失。在泰國(guó)上第三者責(zé)任保險(xiǎn)，四輪機(jī)動(dòng)車車主每年需要支付1500泰銖(1美元約合41泰銖)，摩托車車主每年需要支付300泰銖。事故發(fā)生后，該保險(xiǎn)可為受傷行人提供最高金額為5萬(wàn)泰銖的賠償、為死者家屬提供最高10萬(wàn)泰銖的賠償。此外，事故責(zé)任人還應(yīng)對(duì)傷者提供醫(yī)療費(fèi)和精神損失賠償費(fèi)等其他費(fèi)用，具體數(shù)額由法庭裁決。墨西哥法規(guī)細(xì)化便于執(zhí)法墨西哥是個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，除全國(guó)統(tǒng)一的交通法規(guī)外，全國(guó)31個(gè)州和首都聯(lián)邦區(qū)還有各自的交通法規(guī)。但全國(guó)性和地區(qū)性交通法規(guī)的基本準(zhǔn)則都是“以人為本”，無論駕駛?cè)藛T還是行人，所有自然人都有遵守交通法規(guī)的義務(wù)，從而保障各類車輛安全行駛，確保駕駛?cè)藛T、乘客、行人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。墨交通法規(guī)有數(shù)百個(gè)條款和細(xì)則，涉及面非常廣泛，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、殘疾人車輛、人行道、盲人專用通道等等分別限定，細(xì)節(jié)詳盡。法規(guī)明確規(guī)定，年滿18歲、生理心理健康的公民享有按照駕照類別司機(jī)酒后或服用毒品等興奮劑后禁止開車上路，否則發(fā)生任何交通事故，他們都是第一責(zé)任人。交警在公路上有權(quán)隨時(shí)對(duì)駕車人進(jìn)行酒精和興奮劑含量的檢查。如果司機(jī)血液中的酒精含量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)其處以罰款，并可行政拘留12至36小時(shí)，情節(jié)嚴(yán)重者還將追究刑事責(zé)任。

對(duì)多次違章者則要處以雙倍處罰。同時(shí)，如果因行人和非機(jī)動(dòng)車輛違規(guī)與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故，造成他人和自身的傷殘或財(cái)產(chǎn)損失，機(jī)動(dòng)車駕駛員所負(fù)的責(zé)任將小得多。

交通法規(guī)越周密，規(guī)定越具體，可操作性就越強(qiáng)。因此，交通法規(guī)諸多條款的具體規(guī)定是執(zhí)法人員追究責(zé)任人民事或刑事責(zé)任時(shí)定性的法律依據(jù)。墨交通法規(guī)規(guī)定，只對(duì)第三者的車輛和財(cái)產(chǎn)造成損害，而沒有人員傷亡的交通事故，事故雙方可以只通知相關(guān)保險(xiǎn)公司協(xié)調(diào)解決，無需上報(bào)交通部門。墨交通法規(guī)還規(guī)定，對(duì)謊報(bào)交通事故者將處以罰款甚至刑事處分。當(dāng)然，那些違規(guī)行為人也有權(quán)進(jìn)行辯護(hù)，對(duì)交警可能的違規(guī)執(zhí)法行為進(jìn)行投訴，這樣就保證了法律法規(guī)的嚴(yán)肅性和公正性。但是，由于墨交通法規(guī)對(duì)車輛保險(xiǎn)并沒有一個(gè)明確和統(tǒng)一的規(guī)定，墨西哥全國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)強(qiáng)烈要求聯(lián)邦政府實(shí)施“強(qiáng)制性車保計(jì)劃”。由于有車不保的現(xiàn)象在墨西哥還很普遍，當(dāng)出現(xiàn)交通事故時(shí)，投保人和非投保人間常常發(fā)生法律糾紛，保險(xiǎn)公司和執(zhí)法部門不得不動(dòng)用更多的法律專業(yè)人員參與解決問題，這不但使保險(xiǎn)公司提高了運(yùn)作成本，也使政府職能部門增加了許多麻煩和預(yù)算開支。

如果實(shí)施車保計(jì)劃，不僅有利于各保險(xiǎn)公司間的競(jìng)爭(zhēng)，降低公司成本，減少投保人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且也有助于增強(qiáng)車輛擁有者和駕駛?cè)藛T防范事故的責(zé)任感。駕駛相應(yīng)汽車的權(quán)利；18歲以下未成年人駕駛汽車屬于違法行為。嚴(yán)厲的意大利交通法規(guī)意大利的交通警察長(zhǎng)期以來一直呼吁通過一部新的交通法規(guī)。整整用了34年時(shí)間，一部含7章409條內(nèi)容的新法規(guī)才被制定出來，并于去年生效使用。這部新交通法規(guī)大大加重了罰款，現(xiàn)在罰款額可高達(dá)2000萬(wàn)里拉（約合1500美元），如果發(fā)生超過規(guī)定時(shí)速達(dá)40公里以上，酒后開車或吸毒后開車這類嚴(yán)重違章行為就該處以高額罰款。除此之外，酒后開車和吸毒開車的人還要視情節(jié)輕重被吊銷駕駛執(zhí)照15天至3個(gè)月。闖紅燈和違章停車的罰款增加了一倍，達(dá)到10萬(wàn)里拉；拐彎和并線不開指示燈罰5萬(wàn)里拉；違章調(diào)頭的罰款比過支要多交3倍，達(dá)10萬(wàn)里拉；喜歡邊開車邊用無線電話閑聊的人要交5萬(wàn)里拉罰款。騎摩托車的人今后必須自己給車辦保險(xiǎn)，如果查出未保險(xiǎn)，將罰款100萬(wàn)里拉。新交通法規(guī)還作了其它一些規(guī)定，例如，在獲得駕駛執(zhí)照的3年內(nèi)，持照者不得駕駛汽缸容積超過350毫升的摩托車和時(shí)速可達(dá)160公里以上的汽車。行車速度也受到了很大的限制：在高速公路上，時(shí)速不準(zhǔn)超過130公里；在普通道路上，時(shí)速限制根據(jù)路面情況和車道的多少定在90－110公里之間。新交通法規(guī)也禁止汽車開得過慢，因?yàn)槟菢訒?huì)造成堵車。意大利開始生效的新交通法規(guī)還規(guī)定，在駕駛車輛時(shí)親吻、愛撫和其他親昵行為都會(huì)分散注意力，因此，違者獎(jiǎng)被罰款5萬(wàn)里拉。該法規(guī)還規(guī)定，行人不得成群占據(jù)人行橫道，不得妨礙他人行車，否則也將被罰款。澳大利亞強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車上第三者保險(xiǎn)澳大利亞各州有各自的交通法規(guī)，雖然內(nèi)容并不一樣，但都強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車主人上第三者人身安全保險(xiǎn)。該國(guó)交通事故保險(xiǎn)體系大體上可以總結(jié)為：是車就有第三險(xiǎn)，但凡撞人不愁賠。在澳大利亞首都堪培拉，當(dāng)?shù)刈h會(huì)1999年通過的道路交通法案強(qiáng)制車主上第三者人身保險(xiǎn)(不包括第三者財(cái)產(chǎn)險(xiǎn))。車主在機(jī)動(dòng)車年審時(shí)必須出示第三者保險(xiǎn)證明或當(dāng)場(chǎng)購(gòu)買，否則車輛就不能上路。這一法案還規(guī)定了各種車輛交付第三者保險(xiǎn)金的最高限額。有了這個(gè)保險(xiǎn)，不僅車主的第三者傷害責(zé)任可以得到保險(xiǎn)支持，而且任何使用這輛車的司機(jī)如果造成了他人傷亡，不管該司機(jī)是否經(jīng)車主授權(quán)駕車，保險(xiǎn)公司也會(huì)支付賠償。第三者保險(xiǎn)的理賠額度是無限制的，由交通及保險(xiǎn)等有關(guān)部門根據(jù)人身?yè)p傷情況進(jìn)行評(píng)估，之后由保險(xiǎn)公司全額賠付。根據(jù)規(guī)定，如果在實(shí)施恐怖主義行為時(shí)駕車造成人員傷亡，則不能獲取賠償。西班牙交通法規(guī)以人為本隨著家庭轎車的普及，西班牙交通事故日益增多。為減少交通事故的發(fā)生，西班牙政府不斷修改交通法規(guī)，其基本準(zhǔn)則是以人為本、努力減少人員傷亡。目前，4000萬(wàn)人口的西班牙全國(guó)汽車擁有量已從1964年的200萬(wàn)輛增加到1800萬(wàn)輛，其中80%是轎車。西班牙自1918年頒布第一部交通法規(guī)后，不斷修正和頒布新的交通法規(guī)。西班牙1978年頒布的憲法中專門有涉及交通安全的條款。1989年、1995年、2001年和2004年，西班牙又先后修改并頒布了新的交通法規(guī)。這些法規(guī)對(duì)交通事故肇事者尤其是酒后和超速駕車的處罰越來越嚴(yán)厲。西班牙現(xiàn)行交通法規(guī)定，汽車駕駛員必須在任何情況下都將汽車的運(yùn)行掌握在完全控制之下，不得對(duì)其他車輛和行人造成任何損害。這是制定交通法規(guī)的一個(gè)以人為本的根本指導(dǎo)原則。在西班牙，交通事故分為四級(jí)：輕、重、嚴(yán)重、極嚴(yán)重；對(duì)肇事者責(zé)任的罰款額分別為91歐元、91至301歐元、302至602歐元和1500歐元以上，直至吊銷駕駛執(zhí)照。發(fā)生交通事故后，由警察確定事故責(zé)任，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)賠償?shù)仁乱?。西班牙交通法還規(guī)定，購(gòu)買汽車必須上保險(xiǎn)，否則汽車不能上路。每年一保的保險(xiǎn)單據(jù)必須隨車攜帶，以便檢查。保險(xiǎn)種類分單保險(xiǎn)、雙保險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)等三種，車主可任意選擇。第三者責(zé)任保險(xiǎn)又分“必須保險(xiǎn)”和“自愿保險(xiǎn)”兩種?！氨仨毐ｋU(xiǎn)”規(guī)定最高保險(xiǎn)賠償數(shù)額，即死亡一人最高賠償33.5萬(wàn)歐元，物質(zhì)損失最高賠償9.6萬(wàn)歐元?！白栽副ｋU(xiǎn)”是對(duì)“必須保險(xiǎn)”的補(bǔ)充，其區(qū)別在于賠償額不封頂。西班牙以人為本的交通法規(guī)已經(jīng)使多數(shù)司機(jī)養(yǎng)成了尊重行人的習(xí)慣。西班牙城市市區(qū)內(nèi)發(fā)生汽車與行人之間的事故非常少，造成人員傷亡的交通事故大部分發(fā)生在高速公路上，主要原因是超速行車和酒后駕車。在擁有600萬(wàn)人口、300萬(wàn)輛汽車的西班牙首都馬德里，記者發(fā)現(xiàn)行人過馬路時(shí)多數(shù)走人行道，而汽車在任何情況下都必須禮讓行人，因?yàn)槲靼嘌廊松钪喝说纳亲顚氋F的，人人都有責(zé)任尊重它，保護(hù)它。國(guó)外違反交通法規(guī)的處罰在國(guó)外，司機(jī)駕車違反交通規(guī)則后，處罰手段可謂五花八門，處罰方式令人捧腹，但也讓人深受教益。印度尼西亞在印度尼西亞，司機(jī)違章受罰最怕的是“剃光頭”——如果司機(jī)違章，就會(huì)被當(dāng)場(chǎng)罰款，然后沒收駕駛執(zhí)照，最后還會(huì)被無情地剃光頭發(fā)。不少司機(jī)對(duì)此心生畏懼，不敢輕易違章。巴西在巴