2024版高考?xì)v史一輪總復(fù)習(xí)第2部分選擇性必修第17單元交通與社會變遷和醫(yī)療與公共衛(wèi)生第45講交通與社會變遷課件

第45講交通與社會變遷1單元特征目錄2知識清單3考向突破4課堂演練5課后提升本單元主要講述兩大主題：交通與社會變遷和醫(yī)療與公共衛(wèi)生。交通與社會變遷秦朝修筑馳道與直道等人工道路，開始構(gòu)建起以都城咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；唐代以后以都城為中心的驛路交通網(wǎng)建立起來。先秦時(shí)期，人工開鑿的運(yùn)河出現(xiàn)；隋唐以后，溝通南北的大運(yùn)河成為主要水上通道。新航路開辟前，陸海絲綢之路成為溝通亞、歐、非三大洲的重要交通路線。近代開始，火車、輪船和飛機(jī)出現(xiàn)，成為重要的出行工具。中華人民共和國成立后，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)逐步構(gòu)建完成交通與社會變遷兩河流域很早就出現(xiàn)輪車；羅馬帝國構(gòu)建起以羅馬城為中心的全國性交通網(wǎng)。近代開始，隨著工業(yè)革命的擴(kuò)展，現(xiàn)代化的立體交通體系逐步形成。水路交通除人工運(yùn)河外，各民族很早就進(jìn)行了對海洋的探索，但局限于相鄰地區(qū)；新航路開辟后，全球性海上航線真正形成，密切了世界各地的聯(lián)系，推動了世界全球化的進(jìn)程醫(yī)療與公共衛(wèi)生

由于古代醫(yī)療水平局限，疫病暴發(fā)與流行頻繁發(fā)生，在抗擊疫病過程中，中國形成獨(dú)特的中醫(yī)治療體系，在醫(yī)療學(xué)、藥物學(xué)方面取得了重大成就。明末清初，近代西醫(yī)治療技術(shù)與方法開始在中國傳播。中華人民共和國成立后，在中西醫(yī)結(jié)合方針的指導(dǎo)下，醫(yī)療水平進(jìn)一步提高，并構(gòu)建起覆蓋全民的醫(yī)療衛(wèi)生體系古代天花、鼠疫(黑死病)等疫病讓世界各民族飽受痛苦。近代開始，隨著生物學(xué)、化學(xué)以及物理學(xué)等實(shí)驗(yàn)科學(xué)的發(fā)展，近代西醫(yī)學(xué)形成，在醫(yī)療技術(shù)、公共衛(wèi)生預(yù)防等方面取得了顯著成就。二戰(zhàn)以后，西方國家現(xiàn)代醫(yī)療保障制度形成，構(gòu)建起“福利國家”制度【課程標(biāo)準(zhǔn)】1．了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2．認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。3．認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義。1．古代的陸路交通與水路交通。水陸交通的變遷天然交通原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流人工道路(陸路)西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以[1]________為中心的全國性道路網(wǎng)[2]____________在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以[3]________為中心向各方輻射元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)[4]________，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)咸陽絲綢之路長安驛站人工運(yùn)河(水路)中國春秋時(shí)期已有運(yùn)河秦始皇開鑿連接湘水和離水的[5]________，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝的[6]________以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方元朝的京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最靈渠大運(yùn)河人工運(yùn)河(水路)法國17世紀(jì)開通的[7]____________開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一荷蘭17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)米迪運(yùn)河2．對海洋的探索與全球航路的建立。(1)古代對海洋的探索。古代中國西漢時(shí)期已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋宋元時(shí)期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實(shí)用航海圖和[8]__________技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行天文定位古代中國明代從1405年到1433年，[9]________七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的海上絲綢之路中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”鄭和古代世界其他地區(qū)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動[10]__________首次橫渡地中海維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)[11]__________在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易腓尼基人阿拉伯人(2)近代對海洋的探索。開辟新航路主要航線15世紀(jì)末16世紀(jì)初，[12]________發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，[13]________到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。此外，歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線作用新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成達(dá)?伽馬哥倫布開通人工運(yùn)河1869年開通的[14]________運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道1914年[15]________運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離蘇伊士巴拿馬3．工業(yè)革命與交通的發(fā)展?；疖嚱鞣?814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入[16]________時(shí)代近代中國1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路1909年竣工的[17]_________，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建鐵路京張鐵路輪船1807年，美國人富爾頓發(fā)明了[18]________1812年，英國人制造的汽船試航成功19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕1872年，[19]____________在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑汽車19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及汽船輪船招商局【名師指津】京張鐵路是清政府在排除英國、俄國等列強(qiáng)的阻撓后，委派詹天佑為總工程師修建的。京張鐵路于1905年開工，1909年建成通車，從北京至張家口，全長約200千米，是一條令中國人揚(yáng)眉吐氣的鐵路。4．交通與社會變遷。交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“[20]________”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響車同軌交通的改變影響了城市的發(fā)展清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的，到明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)1897年創(chuàng)辦的[21]_____________，是近代中國國家郵政的開端電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國大清郵政官局現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?．陸海交通的發(fā)展。陸路交通汽車工業(yè)世界

1908年，美國的[1]________T型汽車誕生，這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范汽車的設(shè)計(jì)越來越科學(xué)化、人性化和精細(xì)化。汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的重要交通工具中國中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一福特陸路交通

高速公路概念高速公路是專供汽車分向、分車道高速行駛，并全部控制出入的四車道以上的公路出現(xiàn)汽車工業(yè)的發(fā)展推動著道路的建設(shè)，高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)了發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展中國概況1988年建成的上海[2]__________，是中國大陸第一條高速公路到2020年底，中國高速公路里程已達(dá)16.1萬千米，位居世界第一滬嘉高速陸路交通高速鐵路世界1964年，連接日本東京和新大阪的“[3]____________”通車運(yùn)營，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。后來，許多國家都修建了高鐵中國自20世紀(jì)末開始建設(shè)高鐵。2008年，[4]______________通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代到2020年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)3.8萬千米，穩(wěn)居世界第一中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界中國高鐵積極“走出去”

，在眾多國家開展高鐵項(xiàng)目東海道新干線京津城際鐵路

海路交通

航運(yùn)技術(shù)20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和[5]__________通信系統(tǒng)的發(fā)展船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和[6]________等多種趨勢海底隧道1994年開通的英法海底隧道，將英國和歐洲大陸更緊密地連接起來海事衛(wèi)星自動化海路交通中國制造1978年前，中國造船業(yè)主要是為[7]___________服務(wù)，此后逐漸融入市場1982年，中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場2020年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國際市場份額均超過40%國防建設(shè)2.航空的發(fā)展。世界發(fā)展飛機(jī)時(shí)代[8]________年12月，美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開始了空中航線1914年，美國開通從舊金山到洛杉磯等航線國際航班1919年，定期的國際航班在歐洲開通1903

世界發(fā)展材質(zhì)和技術(shù)20世紀(jì)上半期，飛機(jī)的材質(zhì)由布質(zhì)和木質(zhì)轉(zhuǎn)變成金屬，活塞式螺旋槳飛機(jī)為[9]________飛機(jī)所代替，技術(shù)進(jìn)步讓飛機(jī)提升了速度、載量和航距運(yùn)輸主流20世紀(jì)70年代開始，[10]___________成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁饕饬x空中通道把人類帶入前所未有的快捷時(shí)代噴氣式寬體客機(jī)現(xiàn)代中國起步[11]________年，中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司，開通中蘇國際航線3條、國內(nèi)航線2條繁榮2019年，中國民用航空共有機(jī)場238個(gè)，飛機(jī)3818架，定期航線5521條，其中國際航線953條，定期航班國際通航65個(gè)國家167個(gè)城市1950

3.現(xiàn)代交通與社會生活。人流和如今，高鐵、飛機(jī)的速度已分別超過350千米每小時(shí)和900千米每小時(shí)物流時(shí)整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資間縮短各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成為“[12]__________”地球村城市公城市公共交通始于19世紀(jì)，交通工具起初為公共馬車，后發(fā)展為有軌電車、地鐵和公共汽車等共交通[13]__________的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大發(fā)展城市區(qū)的人口與資源，沿著交通路線的軸線向四周輻射擴(kuò)展，形成了分工明顯的商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、教育區(qū)和休閑區(qū)等，使城市居民的工作與生活更為便捷公共交通改變了人們的日常生活現(xiàn)代時(shí)間觀念逐漸成為人們生活的一部分工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，促使人們在每天近似時(shí)段集中乘坐公共交通，導(dǎo)致早晚上下班時(shí)間出現(xiàn)成群出行、[14]__________等現(xiàn)象大眾旅游的潮流出現(xiàn)隨著交通成本的降低和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)交通擁堵【概念闡釋】城市公共交通，是指在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，按照核定的線路、站點(diǎn)、時(shí)間、票價(jià)運(yùn)營，為公眾提供基本公共出行服務(wù)的活動。城市公共交通的結(jié)構(gòu)主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵和出租車等客運(yùn)營業(yè)系統(tǒng)。角度：從“時(shí)空觀念”角度認(rèn)識近代中外交通發(fā)展史料一如下表。水陸交通的變遷1870—1900年的世界鐵路網(wǎng)(單位：千千米)年份世界歐洲美洲亞洲非洲1870年21010593821880年3721691751651890年6172243313491900年7602844026020——摘編自吳于廑、齊世榮《世界史?近代史編》史料二鴉片戰(zhàn)爭后，西方國家的機(jī)器輪船在各個(gè)通商口岸暢通無阻，搭載客商、貨物，迅速發(fā)展成為連通南北廣大地區(qū)遠(yuǎn)途交通的主要交通工具。在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，京城士大夫動輒紛起反對，斥為崇洋。然而，面對舊式馳驛之苦，外出辦差的官員“多奏請自備資斧，改坐輪船”。依輪船的便利而流動的還有從事商貿(mào)活動的商人，更多的是由于生存壓力離開鄉(xiāng)村謀生的流動人口。后來，各地華商也在通商口岸附近興辦輪船運(yùn)輸企業(yè)，并進(jìn)一步向內(nèi)河內(nèi)地的廣大地區(qū)擴(kuò)展，所到之處，人皆稱便。20世紀(jì)初，我國的一些大城市從西方引入了有軌電車，與馬車、人力車、獨(dú)輪車共同成為城市居民的日常出行方式?！幾岳铋L莉《近代交通進(jìn)步的社會文化效應(yīng)對國人生活的影響》【解讀】史料一反映了19世紀(jì)后期世界鐵路交通得到迅速發(fā)展，尤其在歐美地區(qū)；史料二反映了近代中國交通的發(fā)展概況。【思考】(1)根據(jù)史料一并結(jié)合所學(xué)知識，歸納19世紀(jì)后期世界鐵路交通發(fā)展的原因?！敬鸢浮吭颍旱诙喂I(yè)革命的推動；資本主義經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展；西方列強(qiáng)對外殖民擴(kuò)張和資本輸出的需要。(2)根據(jù)史料二，歸納近代中國交通發(fā)展的特點(diǎn)?！敬鸢浮刻攸c(diǎn)：近代交通建設(shè)起步晚；近代交通技術(shù)主要從西方引進(jìn)；新式交通方式由沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展；近代交通建設(shè)受到保守勢力的制約。素養(yǎng)提升唯物史觀：近代交通的發(fā)展對中國社會的影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了人們的出行方式；一定程度上改變了人們的思維觀念；使中國與世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)；在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)。(2)消極影響：有利于列強(qiáng)的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利了其對中國的掠奪；在環(huán)境和安全等方面存在一定的問題。史論歸納史論：中國近代交通發(fā)展的特點(diǎn)和成因(1)特點(diǎn)。①中國近代交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、航運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。②中國近代交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。③地域之間的發(fā)展不平衡。史論歸納(2)成因。①先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通，以促進(jìn)中國社會的發(fā)展。②列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對中國的控制，鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國近代的交通。③中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。角度：從“時(shí)空觀念”角度認(rèn)識交通變遷對社會生活的影響史料一英國已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系。到2012年，倫敦已有地鐵運(yùn)營線路12條、275個(gè)車站，總里程408千米，高峰期地鐵運(yùn)營車輛525輛，每天客運(yùn)量約380萬人次。到2012年，倫敦共有公共汽車、電車線路700余條，市區(qū)公交專用道里程280千米，1.7萬個(gè)公共汽車站，6800多輛營運(yùn)車輛，日均客流約600萬人次，公共汽車、電車運(yùn)營企業(yè)9家?！幾孕煳膹?qiáng)等《英國城市公共交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對我國的啟示》交通變遷對社會生活的影響史料二改革開放前，有人這樣描述某地的交通狀況：“開門就是坡(山)，抬頭就是坡，邁步就是坡，啥時(shí)有大路，修到咱這坡？”改革開放后，條條寬敞的公路、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，讓大家不再為出行難、為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出山而發(fā)愁?！幾灾泄埠笔∥h史研究室《湖北改革開放實(shí)錄(第一輯)》【解讀】史料一反映了英國倫敦地鐵、公共汽車、電車等公共交通的發(fā)展；史料二對比了改革開放前后中國交通的發(fā)展變化?！舅伎肌?1)根據(jù)史料一并結(jié)合所學(xué)知識，分析英國城市交通的發(fā)展給人們生活帶來的影響?！敬鸢浮坑绊懀禾岣吡斯ぷ餍?；縮短了人與人之間的距離；方便了人們的出行；加強(qiáng)了人與人之間的聯(lián)系；不可避免地會帶來交通擁堵等負(fù)面影響。(2)根據(jù)史料二，概括中國交通發(fā)展帶來的影響?！敬鸢浮坑绊懀悍奖懔巳藗兊某鲂?；為農(nóng)產(chǎn)品外銷創(chuàng)造了便利。素養(yǎng)提升家國情懷：現(xiàn)代中國交通發(fā)展的影響(1)方便人們的出行和物品運(yùn)輸，縮短出行和物流時(shí)間。(2)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。①高效完備的交通運(yùn)輸系統(tǒng)改變了沿線各地區(qū)和城市的區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域間的發(fā)展。②拉近了各城市以及經(jīng)濟(jì)中心之間的距離，有利于形成統(tǒng)一的市場競爭機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境，也有利于傳播科學(xué)技術(shù)和加強(qiáng)國際文化交流。③為開發(fā)自然資源提供了可靠、廉價(jià)的運(yùn)輸保證，進(jìn)而促進(jìn)了各生產(chǎn)部門對自然資源需求的提高，促進(jìn)了對自然資源的開發(fā)。(3)對醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂文化活動、人們生活水平的提高等方面的發(fā)展都起著重大的推動作用。史論歸納史論：現(xiàn)代交通對民眾生活及社會變遷的影響(1)積極影響。①使出行和物流時(shí)間得以大幅度縮短，提高了工作生活效率。②加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，影響了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。③為人們的生活提供了便利，使人們的時(shí)間觀念加強(qiáng)和對生活品質(zhì)的要求提高。④推動了工業(yè)和農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。⑤加快了人口流動，促進(jìn)了各地區(qū)文化的進(jìn)一步交流。史論歸納(2)消極影響。①交通噪聲對環(huán)境的影響，特別是對沿線附近居民的影響。②運(yùn)輸揚(yáng)塵對大氣的影響。③運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛發(fā)生交通事故引發(fā)的突發(fā)環(huán)境污染事件，以及對水和土壤資源造成污染的影響。1．(2022?北京卷)西方有“條條大路通羅馬”的說法，中國古代也有“處處有路透長安”的諺語。這兩句話蘊(yùn)含的歷史信息是(

)

A．長安城的設(shè)計(jì)借鑒了羅馬城市布局B．長安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C．古代商路便利了東西方之間的文化交流D．長安和羅馬都曾經(jīng)是國家交通網(wǎng)絡(luò)的中心D【解析】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況，“處處有路透長安”表明中國古代有很多條路都可以通向長安城，即長安和羅馬都曾經(jīng)是國家交通網(wǎng)絡(luò)的中心，故選D項(xiàng)。2．(2022?海南卷)敦煌懸泉置遺址(驛站)出土的漢簡記載，該驛站有官卒徒御37人、傳馬40匹和傳車10多輛。在當(dāng)時(shí)敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機(jī)構(gòu)。簡文中有“郡當(dāng)西域空道，案廄置九所……”的記錄。這反映了(

)A．亭傳郵驛是古代官方的交通機(jī)構(gòu)B．絲綢之路是中外交往的主要通道C．邊疆穩(wěn)定是基層治理的有效成果D．道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)D【解析】根據(jù)材料“該驛站有官卒徒御37人、傳馬40匹和傳車10多輛。在當(dāng)時(shí)敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機(jī)構(gòu)”“郡當(dāng)西域空道，案廄置九所”可知，漢代加強(qiáng)了對邊疆地區(qū)的管理，為此設(shè)置了一系列的驛站和類似的管理機(jī)構(gòu)，以便確保國家政令快速準(zhǔn)確地傳遞，故選D項(xiàng)。3．(2022?遼寧丹東模擬)20世紀(jì)二三十年代，一種新的運(yùn)輸模式在美國出現(xiàn)，即鐵路公司將滿載貨物的半掛車拖上火車，由火車“馱”運(yùn)到目的地，再安排卡車直接將半掛車拖走，被形象地稱為“馱背運(yùn)輸”?！榜W背運(yùn)輸”模式的出現(xiàn)(

)A．標(biāo)志著美國全國鐵路網(wǎng)的形成B．確立了鐵路交通的主體地位C．突破了單一運(yùn)輸方式的局限性D．有效減少了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的危害C【解析】根據(jù)材料可知，“馱背運(yùn)輸”模式將火車運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸相結(jié)合，這種做法突破了單一運(yùn)輸方式的局限性，故C項(xiàng)正確；“馱背運(yùn)輸”模式的出現(xiàn)不能成為美國全國鐵路網(wǎng)形成的標(biāo)志，排除A項(xiàng)；材料僅述及美國將火車運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸進(jìn)行結(jié)合，不能說明確立了鐵路交通的主體地位，排除B項(xiàng)；“馱背運(yùn)輸”模式是一種運(yùn)輸模式，與經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒有關(guān)系，排除D項(xiàng)。4．(2021?浙江卷)1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是(

)A．由英國人最早發(fā)明的

B．上海新推出的公共交通工具C．中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志 D．以內(nèi)燃機(jī)為動力的運(yùn)輸工具D【解析】根據(jù)材料“1910年”“汽聲嗚嗚向前進(jìn)”可知這種交通工具是汽車，是以內(nèi)燃機(jī)為動力的運(yùn)輸工具，故D項(xiàng)正確；汽車是德國人卡爾?本茨發(fā)明的，排除A項(xiàng)；1922年，上海開始運(yùn)營公共汽車，與材料時(shí)間不符，排除B項(xiàng)；電車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等交通工具的廣泛應(yīng)用標(biāo)志了中國交通事業(yè)的現(xiàn)代化，材料只提及一種交通工具，且沒有廣泛應(yīng)用，排除C項(xiàng)。5．(2022?浙江紹興模擬)“一條高鐵飛越豫鄂渝。”2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開通。鄭渝高鐵從黃河到長江，從綠城到山城，過平原，入林區(qū)，跨峻嶺，全長1068千米，最快僅需4小時(shí)。作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，鄭渝高鐵通車后將形成連接華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道，進(jìn)一步完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)。這表明(

)A．新型交通工具的革新使城市化進(jìn)程加快B．中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新C．高鐵發(fā)展使得區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切D．中國的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限C【解析】根據(jù)材料“鄭渝高鐵通車后將形成連接華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道，進(jìn)一步完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)”可知，鄭渝高鐵的興建完善了我國的鐵路交通網(wǎng)，加強(qiáng)了不同區(qū)域之間的聯(lián)系，故C項(xiàng)正確；材料沒有體現(xiàn)新型交通工具的革新，排除A項(xiàng)；材料反映的是我國高鐵交通網(wǎng)的完善對于區(qū)域聯(lián)系的影響，并不能說明高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，排除B項(xiàng)；“徹底地突破”的說法過于絕對，排除D項(xiàng)。一、選擇題1．(2022?浙江臺州模擬)公元前4世紀(jì)末，羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞(今意大利境內(nèi))的第一條大道——阿庇亞大道，到2世紀(jì)，羅馬帝國境內(nèi)的大道已有372條之多，這些大道以羅馬為起點(diǎn)，向羅馬帝國的各個(gè)方向輻射。據(jù)此可知，古代羅馬(

)A．對外擴(kuò)張促進(jìn)了交通發(fā)展 B．道路系統(tǒng)是其建筑最主要特征C．交通發(fā)展維系了帝國穩(wěn)定 D．經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)推動交通發(fā)展A【解析】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，羅馬在對外擴(kuò)張的過程中，為加強(qiáng)對各地的管理，修建了通往各地的道路，故A項(xiàng)正確；材料沒有強(qiáng)調(diào)羅馬建筑的特征，排除B項(xiàng)；材料重在強(qiáng)調(diào)古代羅馬對外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展，沒有說明交通發(fā)展產(chǎn)生的影響，排除C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)推動交通發(fā)展的原因是羅馬的對外擴(kuò)張，而非經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，排除D項(xiàng)。2．隋唐時(shí)期，發(fā)達(dá)的陸路交通帶動了中心城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大運(yùn)河的貫通牽引著沿線周邊城市的經(jīng)濟(jì)，海外貿(mào)易的興起和發(fā)展推動海港城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這反映了隋唐時(shí)期(

)A．自然條件決定地區(qū)商品生產(chǎn)布局 B．政府重農(nóng)抑商政策受到強(qiáng)烈沖擊C．農(nóng)業(yè)和工商業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動 D．交通發(fā)展帶動了城市分布的變化【解析】根據(jù)材料可知，隋唐時(shí)期，交通發(fā)展帶動了城市分布的變化，故D項(xiàng)正確；自然條件影響地區(qū)商品生產(chǎn)以及城市的布局，而非決定，排除A項(xiàng)；材料沒有體現(xiàn)政府的重農(nóng)抑商政策，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)交通發(fā)展對城市布局的影響，C項(xiàng)與材料主旨不符，排除。D3．1474年，意大利天文學(xué)家保羅?托斯加納里認(rèn)為：“從加那利群島(非洲西北海域)往西5500千米就能抵達(dá)日本，9200千米就能抵達(dá)中國杭州?！彼€送給哥倫布一幅加那利群島以西海域的海圖。由此可知，托斯加納里(

)A．推動了東西方貿(mào)易往來 B．為新航路開辟指明了方向C．間接助推了美洲被“發(fā)現(xiàn)” D．不贊成哥倫布橫渡大西洋C【解析】根據(jù)材料可知，由于地理知識的局限性，托斯加納里的觀點(diǎn)及其送給哥倫布海圖的舉動間接推動了哥倫布“發(fā)現(xiàn)”美洲，故C項(xiàng)正確；托斯加納里只是送給哥倫布地圖，并不能推動?xùn)|西方貿(mào)易往來，排除A項(xiàng)；材料說的只是托斯加納里對世界地理的認(rèn)識，為新航路開辟指明了方向的說法言過其實(shí)，排除B項(xiàng)；根據(jù)材料無法判斷托斯加納里對哥倫布橫渡大西洋的態(tài)度，排除D項(xiàng)。4．1880年，開平礦務(wù)局以“非由鐵路運(yùn)煤，誠恐終難振作”和“恐誤各兵船之用”等理由，得到清政府許可，從礦區(qū)所在的唐山動工修筑一條鐵路到胥各莊，名為“唐胥鐵路”，這是中國第一條采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。該鐵路的修建(

)A．推動了中國交通運(yùn)輸近代化 B．體現(xiàn)了近代化與傳統(tǒng)觀念的融合C．實(shí)現(xiàn)了近代礦業(yè)的獨(dú)立自主 D．反映了社會核心價(jià)值觀念的變化【解析】材料中清政府允許修建唐胥鐵路是中國主動向世界近代交通學(xué)習(xí)的表現(xiàn)，有助于推動中國交通運(yùn)輸近代化，故A項(xiàng)正確；材料沒有體現(xiàn)傳統(tǒng)觀念，排除B項(xiàng)；C項(xiàng)與史實(shí)不符，排除；清政府允許修建鐵路是近代化的表現(xiàn)，無法說明社會核心價(jià)值觀念發(fā)生變化，排除D項(xiàng)。A5．李慶余等人在《美國現(xiàn)代化道路》中寫道：“流水作業(yè)法的普遍采用推動了汽車時(shí)代的到來，從而引起了居住方面的革命……使人口得以從飽和的城市向郊區(qū)擴(kuò)散?！边@是因?yàn)?

)A．汽車的普及便利了人們的出行

B．科技的進(jìn)步促進(jìn)了鄉(xiāng)村的繁榮C．汽車時(shí)代加速了城市人口的飽和

D．汽車時(shí)代致使城市環(huán)境污染加重【解析】汽車產(chǎn)業(yè)采用流水作業(yè)法大幅提高勞動生產(chǎn)率，汽車生產(chǎn)成本降低，汽車產(chǎn)量增加，更多人可以使用汽車，便利了城市中的富人離開城市去郊區(qū)居住，出現(xiàn)了逆城市化現(xiàn)象，故A項(xiàng)正確。A6．下表為1500—1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此可推知(

)時(shí)間1500—1840年1850—1930年1950年1960年交通工具馬車、人力船汽船、火車螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)速度16千米/時(shí)25－100千米/時(shí)480－640千米/時(shí)800－1120千米/時(shí)A．科技革命縮短了人們的空間距離

B．科技發(fā)明引發(fā)了廣泛的社會變革C．科技逐步滿足了人們的物質(zhì)需求

D．科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合【解析】根據(jù)材料可知，近代以來世界交通工具不斷更新，運(yùn)輸速度加快，有利于縮短人們的空間距離，推動世界經(jīng)濟(jì)文化交流，故A項(xiàng)正確；B、C、D三項(xiàng)在材料中無法體現(xiàn)，排除。A7．(2022?浙江杭州模擬)日本“東海道新干線”自東京至大阪全長515.4千米，目前最高運(yùn)營時(shí)速為285千米/時(shí)，連接起東京、名古屋、大阪三個(gè)都市圈，沿線形成了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，從1964年開通至2016年，其總客運(yùn)量約56億人次。對此解讀正確的是(

)A．高速公路推動城市一體化 B．交通進(jìn)步改變了城市職能C．高鐵發(fā)展便利了人們生活 D．城市化促進(jìn)了航空業(yè)進(jìn)步【解析】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，日本“東海道新干線”是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵，它將東京、名古屋、大阪三個(gè)都市圈連接起來，沿線形成了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，這體現(xiàn)了高鐵發(fā)展便利了人們生活，故選C項(xiàng)。C8．(2022?河北保定模擬)2021年12月，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運(yùn)營，菏澤首次接入全國高鐵網(wǎng)。菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可到達(dá)，這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通，將有效帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這表明(

)A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程

B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破地域界限C．人們的競爭意識正在逐步形成

D．區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切D【解析】材料“這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通，將有效帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展”可知，日蘭高鐵的開通運(yùn)營使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，故D項(xiàng)正確；材料沒有涉及城市化的發(fā)展