設(shè)計(jì)總結(jié)2(公路工程)

縣道大靈線（松豐亭至青云賓館路段）公路改造工程三明市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院PAGE1第6頁(yè)XXXXXXXXX工程設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告XXXX院20龍海市雙普路普邊段公路改造工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告一、概況1、任務(wù)來(lái)源及依據(jù)（1）任務(wù)來(lái)源受(業(yè)主)的委托，由我院承擔(dān)龍海市雙普路普邊段公路改造工程的測(cè)設(shè)任務(wù)。（2）設(shè)計(jì)依據(jù)1、交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）及相配套的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程；2、福建省龍海市榜山鎮(zhèn)普邊村村民委員會(huì)的委托書(shū)及相關(guān)技術(shù)要求；3、雙方簽訂的勘察設(shè)計(jì)合同。2、沿線自然地理概況1、地形地貌本路線位于福建龍海市西南部，總體呈北向南走向，處于博平嶺山脈的東南側(cè)地帶及河谷相的沖海積小平原，項(xiàng)目走廊帶內(nèi)的主干山脈總體呈南北定向，沿著東海岸展布。本項(xiàng)目線路沿雞籠山與東山尖所形成的山坳和埡口繞行，沿線穿越的地貌單元有侵蝕剝蝕地貌、山間凹地和海積小平原。沿線以侵蝕剝蝕地貌為主，為早期受構(gòu)造作用形成的地形受風(fēng)化剝蝕作用和流水的侵蝕作用形成，高程2～120m，相對(duì)高差50～80m，山坡坡度一般10～25度，局部陡峻，坡度可達(dá)30～40度。山體規(guī)模小，多呈渾圓形-項(xiàng)狀，常見(jiàn)孤丘、殘丘，山脈脊線不明顯，主要由二長(zhǎng)花崗巖、云母石英片巖、塞武巖、砂礫巖夾褐煤等巖石構(gòu)成。整條線路地形地貌應(yīng)屬低丘區(qū)。2、地質(zhì)構(gòu)造本項(xiàng)目路線走廊帶區(qū)域位于閩東南濱海斷隆帶東部邊緣，區(qū)內(nèi)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造有：平潭～東山北東向斷裂帶的次級(jí)斷裂，具體表現(xiàn)主要為：總體止問(wèn)北東30?！?6。,傾向南東，傾角60。，斷層規(guī)模長(zhǎng)為2000m左右，寬4—60m：不等，主要表現(xiàn)為擠壓性質(zhì)，斷裂中發(fā)育糜棱巖等。與本路線走向都呈大角度相交，對(duì)路基工程影響較小。3、水文地質(zhì)條件測(cè)區(qū)內(nèi)地貌主要為丘陵間谷地（階地），按地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水特征分三種類(lèi)型：（1）第四系沖洪積層孔隙。（2）基巖構(gòu)造裂隙水。（3）基巖風(fēng)化層的孔隙一裂隙水。測(cè)區(qū)內(nèi)地表水體及沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)在大部分地段對(duì)直接臨水或強(qiáng)透水層中的砼不具腐蝕性；對(duì)弱透水層中的砼不具腐蝕性?？紫读严端?，基巖裂隙水，以弱透水層為主，大部分對(duì)砼無(wú)腐蝕性，但局部具弱分解類(lèi)酸型腐蝕。4、地震構(gòu)造特征及地震根據(jù)國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)福建省區(qū)域劃分一覽表，本測(cè)區(qū)沿線場(chǎng)地基本烈度為Ⅶ度，地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，中硬場(chǎng)地土的地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.4s。5、不良地質(zhì)現(xiàn)象1）不良地質(zhì)現(xiàn)象沿線溝谷低洼處水稻田，因其地表長(zhǎng)期積水，其表層有薄層軟塑粘土，以及池塘、水庫(kù)處表層有薄層的淤泥、淤泥質(zhì)土，一般厚度小于3m；沿線水田低洼段表層軟土可進(jìn)行換土處理或翻晰、排水疏干固結(jié)。沿線花崗巖類(lèi)巖石在坡腳處普遍風(fēng)化厚度較大，加上構(gòu)造作用，表層巖石多破碎，常有不均勻風(fēng)化巖核，地貌上多呈低山、丘陵地區(qū)。公路修建邊坡開(kāi)挖后必然破壞原有邊坡穩(wěn)定，局部可能出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)危險(xiǎn)，這些地段開(kāi)挖邊坡也應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，采用安全的坡率。除上述之外，尚未發(fā)現(xiàn)其它有明顯危及線路安全的崩塌、滑坡及泥石流等不良地質(zhì)。線路兩側(cè)有部分采石場(chǎng)，但路線紅線范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有大型采礦區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)。2）特殊性土殘積土層屬特殊性土，具有泡水易軟化，崩解，使強(qiáng)度降低的特性。挖方路段如直接出露該層時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防、排水措施。6、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，擬建場(chǎng)區(qū)及其附近無(wú)全新世活動(dòng)斷裂通過(guò)，不必考慮活動(dòng)斷裂的影響；擬建場(chǎng)區(qū)基底巖石為花崗巖，不存在巖溶作用；場(chǎng)區(qū)及其附近無(wú)人為地下工程和大面積開(kāi)采地下水的活動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生地面塌陷、地裂縫等災(zāi)害。場(chǎng)區(qū)及其附近沒(méi)有滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也未發(fā)現(xiàn)有埋藏的古河道、溝浜、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的地下埋藏物，場(chǎng)地穩(wěn)定性好；較適宜本工程的建設(shè)。3、主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況（1）道路等級(jí)：四級(jí)公路。（2）計(jì)算行車(chē)速度：20km/h。（3）路基寬度：10m（4）平曲線最小半徑：21.465米。（5）最大縱坡：9%/75.0米/1處（6）豎曲線最小半徑：凹型曲線為600m，凸型曲線為800m；（7）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：P=100KN（8）橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-II級(jí)。（9）設(shè)計(jì)洪水頻率：路基、涵洞、小橋?yàn)?/25，大橋、中橋?yàn)?/50。二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、路線設(shè)計(jì)1、本路線根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。2.路線布設(shè)充分考慮沿線地形、地質(zhì)、水文等特點(diǎn)，盡量利用現(xiàn)有舊路進(jìn)行改造，部分路段技術(shù)指標(biāo)采用極限值。3.合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，盡量利用現(xiàn)有路基及構(gòu)造物，節(jié)省工程造價(jià)。4.注重立體線形設(shè)計(jì)，使線形順適、連續(xù)、技術(shù)指標(biāo)均衡，平、縱、橫相配合協(xié)調(diào)，保證行車(chē)安全、舒適，并能滿足駕駛員視覺(jué)、心理方面的要求。5.合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇簡(jiǎn)潔、順適的平面線形，路線的平縱面和沿線景觀相協(xié)調(diào)，在工程量增加不大，投資增加不多的前提下，盡可能采用高標(biāo)準(zhǔn)，以提高服務(wù)水平。6、全線平、豎曲線按路線設(shè)計(jì)規(guī)范的要求做到相互對(duì)應(yīng)，協(xié)調(diào)配合，從整體上看，全線平縱組合設(shè)計(jì)在視覺(jué)上能自然誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺(jué)連續(xù)，線形平順圓滑。2、路基路面及防護(hù)工程設(shè)計(jì)（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基寬度為10m，路面寬度為9m；0.5m土路肩+2×4.5m行車(chē)道+0.5m土路肩（2）路基1)路拱橫坡：行車(chē)道采用1.5％，土路肩采用2.5％。2)超高形式：以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，行車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)。3)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》因采用水泥混凝土路面，本路段路基壓實(shí)度按二級(jí)公路的規(guī)定值：零填及挖方段路槽0～30cm范圍內(nèi)應(yīng)≥94%；填方路槽頂面以下深度:0～80cm范圍內(nèi)應(yīng)≥94%，80～150cm范圍內(nèi)應(yīng)≥93%，大于150cm應(yīng)≥90%。4)路面施工時(shí)應(yīng)保證土基回彈模量不小于30Mpa。5)路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。（3）路基防護(hù)本路段經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并考慮地形地貌特征，全線暫不考慮路基邊坡防護(hù)。（4）路面結(jié)構(gòu)1)行車(chē)道路面結(jié)構(gòu)層：面層：水泥混凝土厚25厘米（抗彎拉強(qiáng)度5.0Mpa）基層：6%水泥穩(wěn)定碎石厚18厘米；2)土路肩結(jié)構(gòu)層：①路肩培土厚25厘米。（5）路基、路面排水1、路基排水(1)、村部沿線居民房及挖方地段主要依據(jù)路基邊溝，主要排除路面及邊坡水，并通過(guò)邊溝跌井引入涵洞等自然流水系統(tǒng)。(2)、對(duì)原有道路排水進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，共新建圓板涵2道，改建圓管涵2道。2、路面排水路面排水主要依據(jù)路面橫坡將路面水排入邊溝。3、橋梁、涵洞設(shè)計(jì)沿線共設(shè)涵洞4道，其中新建圓管涵3道，改建蓋板涵1道。涵洞位置設(shè)置如下表所示：序號(hào)涵洞位置樁號(hào)孔數(shù)-跨徑(孔-米)型式斜角角度1K1+085.001-1.5圓管涵0°2K1+560.001-1.0圓管涵0°3K1+636.001-2.5蓋板涵45°4K1+789.001-1.0圓管涵0°4、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)本工程沿線共設(shè)置標(biāo)志牌14座，熱熔反光標(biāo)線704.13平方米，大理石減速壟36米，柱式護(hù)欄144根，誘導(dǎo)標(biāo)線7.04平方米，鋼筋混凝土護(hù)欄，百米樁18塊，公里牌2塊。交通標(biāo)志和標(biāo)線的施工應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768——2009執(zhí)行。三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況1、配合業(yè)主，保證工程順利實(shí)施與業(yè)主進(jìn)行充分的溝通和協(xié)調(diào)，取得一致意見(jiàn)，使得不至于因工程變更而延誤工程進(jìn)展，我們的服務(wù)工作也能順利開(kāi)展。2、及時(shí)、準(zhǔn)確處理工程變更設(shè)計(jì)圖紙中因多方面原因，難免存在錯(cuò)誤，施工過(guò)程中由于施工條件發(fā)生變化或業(yè)主對(duì)工程提出新的使用要求等等，因此造成工程變更的出現(xiàn)。在工程實(shí)施初期，針對(duì)承包人提出的段落，逐一核實(shí)并分析原因。對(duì)于因施工不當(dāng)引起的問(wèn)題，協(xié)助業(yè)主提出整改方案；如設(shè)計(jì)圖紙的錯(cuò)漏，及時(shí)與院、處室取得聯(lián)系，爭(zhēng)取盡快解決；對(duì)于業(yè)主指令，及時(shí)予以合理處理。3、熟悉圖紙，貫徹設(shè)計(jì)意圖現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，必須對(duì)圖紙充分了解，否則，設(shè)計(jì)產(chǎn)品無(wú)法完整體現(xiàn)。因此，除了經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)外，還必須全面熟悉圖紙，以了解設(shè)計(jì)意圖是否得到體現(xiàn)和變更的處理。施工中，對(duì)承包人不清楚的部分，給予進(jìn)一步解釋?zhuān)粚?duì)錯(cuò)誤理解圖紙意圖的，進(jìn)行糾正，并協(xié)助業(yè)主（代表）、監(jiān)理督促實(shí)施。四、設(shè)計(jì)變更情況1、重大設(shè)計(jì)變更理由本工程實(shí)施過(guò)程中未發(fā)生交通部2005年第5號(hào)令《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》中規(guī)定的重大和較大設(shè)計(jì)變更。2、設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題的變更本工程實(shí)施過(guò)程中僅發(fā)生一般的變更設(shè)計(jì)，變更設(shè)計(jì)如下：（1）、路線從K1+580-K1+897.08進(jìn)行改線。（2）、由于路線從K1+580-K1+897.08進(jìn)行改線導(dǎo)致K1+636-K1+720右幅路基填方較高，在K1+636-K1+720高填方設(shè)置路肩墻，并在土路肩上設(shè)計(jì)波形護(hù)欄。（3）、樁號(hào)K1+636由于改線路面寬度由原來(lái)6m拓寬至9m，路面比原設(shè)計(jì)右移2.2m，加之填土變高，水流匯集變大，考慮進(jìn)水口更好匯集流水，涵洞在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)，右側(cè)進(jìn)水口變更為八字墻。五、設(shè)計(jì)體會(huì)1、加強(qiáng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)前的外業(yè)調(diào)查，全面掌握各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)所需的基本資料，是確保設(shè)計(jì)成果準(zhǔn)確、合理的前提。2、作為設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)文件就是我們的產(chǎn)品，對(duì)于產(chǎn)品的后期服務(wù)，不論工程大小，都要十分重視。重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤服務(wù)，從技術(shù)上給予有力的支持，是確保工程按時(shí)、高質(zhì)量實(shí)施的有效手段，同時(shí)亦可改進(jìn)前期測(cè)設(shè)工作中的某些不足。3．加強(qiáng)對(duì)業(yè)主的關(guān)注與溝通，充分了解業(yè)主對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的特殊要求，將業(yè)主的意圖及時(shí)