“新能源汽車”試點專項2023年度項目申報指南建議

“新能源汽車”試點專項2024年度項目申報指南建議附件3

“新能源汽車”試點專項2024年度項目申報指南建議

為落實《國家中長期科學(xué)和技術(shù)進展規(guī)劃綱要（2024－2024年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃（2024－2024年）》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國家重點研發(fā)方案啟動實施“新能源汽車”試點專項。依據(jù)本試點專項實施方案的部署，現(xiàn)提出2024年度項目申報指南建議。

本試點專項總體目標是：連續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2024年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進展。

本試點專項根據(jù)動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個重點討論任務(wù)。專項實施周期為5年（2024-2024）。

1．動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1高平安高比能鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負極、高平安性隔膜和功能性電解液；開發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；討論影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其集中機制、平安風(fēng)險識別與評估方法

的討論，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級平安性技術(shù)體系，討論電池的平安評價技術(shù)與測試方法，開發(fā)高平安、長壽命的高比能鋰離子電池。

考核指標：提交高比能鋰離子電池的平安風(fēng)險識別方法與評測報告；建立電池的平安評測體系，形成相關(guān)平安標準；電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，平安性達到國標要求，年生產(chǎn)力量≥1億瓦時。

1.2動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：開展電池系統(tǒng)總體設(shè)計討論，包括構(gòu)型、功能、機-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等；開展子系統(tǒng)設(shè)計討論，包括先進電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，平安與防護系統(tǒng)等；討論電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù)；開展電池系統(tǒng)的平安性、耐久性、牢靠性設(shè)計與驗證技術(shù)討論；討論電池系統(tǒng)的性能評價與測試技術(shù)。

考核指標：電池系統(tǒng)的能量密度≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，平安性等滿意國標要求，成本≤1.2元/Wh；年生產(chǎn)力量≥1萬套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套（其中至少包括1個乘用車車型），裝車應(yīng)用不低于3000套；建立電池系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

1.3高比功率長壽命動力電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：開發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜；進展基于模型的高功率電池的設(shè)計技術(shù)；開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設(shè)備；討論電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù)，以及提升

電池均一性、牢靠性的工程化掌握技術(shù)，開發(fā)高功率長壽命鋰離子動力電池產(chǎn)品，以及新型的超級電容器產(chǎn)品，實現(xiàn)裝車應(yīng)用。

考核指標：快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充電容量達到額定容量的80%以上（常溫，6C倍率下），循環(huán)壽命≥10000次；插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達到1200W/kg和5000W/kg（常溫柔50%SOC下），循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬次；高功率電池的年生產(chǎn)力量≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套；超級電容器的年生產(chǎn)力量≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。

2．電機驅(qū)動與電力電子總成

2.1寬禁帶半導(dǎo)體電機掌握器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：討論車用高溫大電流SiC芯片技術(shù)、低感/高密度SiC模塊封裝技術(shù)、高溫高頻驅(qū)動技術(shù)、高密度無源器件應(yīng)用技術(shù)及SiC電機掌握器集成技術(shù)，開發(fā)電機掌握器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機掌握器。

考核指標：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V；電機掌握器峰值功率密度≥30kW/L，匹配電機額定功率40-80kW，最高效率≥98.5%；產(chǎn)品裝車應(yīng)用不低于1000套。

2.2高效輕量高性價比電機技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：討論高速、高效、輕量化電機的設(shè)計與工藝技術(shù)、液冷與密封技術(shù)、高壓平安及防護技術(shù)；討論轉(zhuǎn)矩脈動、

噪聲振動、電磁兼容、牢靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面對集中驅(qū)動的新能源乘用車和商用車動力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開發(fā)高性價比的關(guān)鍵零部件和電機產(chǎn)品。

考核指標：乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg（≥30秒），連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg，電機最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于25000臺；商用車電機峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg（≥60秒），連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg，電機最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于5000臺。

3．電動汽車智能化技術(shù)

3.1智能電動汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)（基礎(chǔ)前沿類）

討論內(nèi)容：構(gòu)建滿意智能電動汽車需求的高帶寬、高實時性、高平安性、高牢靠性電子電氣架構(gòu)；討論高效車載總線在新型分布式通信與掌握系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標準；探究面對智能電動汽車的高效牢靠的信息平安體系；研發(fā)智能電動汽車異構(gòu)開放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺；討論智能電動汽車整車EMI噪聲建模、猜測和抑制方法。

考核指標：智能電動汽車新型電子電氣架構(gòu)；智能電動汽車信息平安體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標準；智能電動汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標準化接口；整車電磁兼容討論理論體系和設(shè)計方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達100Mbit/s，動力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%；智能電動樣車的電磁兼容測試GB14023-2024通過率≥80%、GB18387-2024通過率≥70%；討論成果應(yīng)用在2家以上企業(yè)；形成相關(guān)國家標準草案。

3.2電動自動駕駛汽車技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：討論簡單行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動靜態(tài)目標檢測與跟蹤技術(shù)；討論系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識別技術(shù)；討論車輛駕駛行為和目標運動行為的猜測技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場景生成技術(shù)；討論電動自動駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù)；討論整車縱橫向動力學(xué)的解耦掌握技術(shù)及多目標的魯棒掌握技術(shù)；討論電動自動駕駛汽車系統(tǒng)集成與測試評價技術(shù)。

考核指標：標準測試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實現(xiàn)相對位臵誤差為厘米級，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估量誤差≤±3%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達到SAE3級標準。在實際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價比多源傳感器，實現(xiàn)相對位臵誤差≤5厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估量誤差不大于≤±5%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達到SAE3級標準。制定電動自動駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車示范運行。

4．燃料電池動力系統(tǒng)

4.1電堆過程建仿照真、狀態(tài)觀測及壽命評價方法討論（基礎(chǔ)前沿類）

討論內(nèi)容：電堆內(nèi)部“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合機理與分布特性分析測試討論，性能模擬計算及優(yōu)化方法討論；電堆內(nèi)部過程機理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測、故障診斷及掌握方法討論；電堆運行工況及內(nèi)部各種不全都性對電堆性能衰減的影響與機理討論，電堆壽命猜測方法討論與快速評測技術(shù)開發(fā)。

考核指標：開發(fā)出1套電堆性能設(shè)計通用軟件，熱電水整體特性量猜測誤差小于5%；開發(fā)出電堆狀態(tài)全都性多參數(shù)檢測與診斷方法及工具；建立電堆耐久性快速評價方法、形成行業(yè)規(guī)范或標準草案；應(yīng)用于至少1款轎車和1款商用車燃料電池發(fā)動機的開發(fā)。

4.2高比功率燃料電池發(fā)動機研發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：研發(fā)高功率密度、低成本燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)，以及空壓機、氫氣循環(huán)泵、70MPa氫瓶等核心零部件技術(shù)；開展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動機的設(shè)計、集成，以及掌握系統(tǒng)和關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā)；討論發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的檢測與評價技術(shù)。

考核指標：燃料電池發(fā)動機空壓機空氣升壓比≥2.5，效率≥70%；氫氣循環(huán)泵滿意陽極回流比≥2.0；燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)體積比功率≥600W/L，最高效率≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，壽命≥5000h，實現(xiàn)-25℃儲存與啟動，并應(yīng)用于燃料電池轎車的開發(fā)。

4.3長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：開展燃料電池發(fā)動機的總體布臵和模塊化結(jié)構(gòu)集成設(shè)計技術(shù)的研發(fā)、全尺寸電池單體和電堆研發(fā)；開發(fā)燃料電池幫助系統(tǒng)（包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)）和燃料電池發(fā)動機掌握系統(tǒng)；開展發(fā)動機系統(tǒng)集成與關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā)；討論核心部件及整機的測試與評價技術(shù)。

考核指標：燃料電池發(fā)動機耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/kg，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW；實現(xiàn)-25℃儲存與啟動，并應(yīng)用于燃料電池商用車的開發(fā)。

4.4中德燃料電池汽車國際科技合作（示范與應(yīng)用）

討論內(nèi)容：重點開展中德燃料電池汽車核心零部件技術(shù)指標評價方法的討論，建立面對規(guī)?；圃斓牧悴考y試與評價體系；聯(lián)合德國相關(guān)機構(gòu)開展關(guān)鍵零部件技術(shù)指標的試驗驗證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應(yīng)性討論，包括溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習(xí)慣等，開發(fā)燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)掌握策略。

考核指標：建立一整套燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的指標體系和考核方法，提交燃料電池汽車測試規(guī)范；建立燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)全工況仿真及試驗平臺。

5．插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：開展新型機電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高功率密度電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、先進混合動力總成集成技術(shù)討論，開發(fā)高效率、高性價比的機電耦合系統(tǒng)和混合動力總成；開展電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)掌握技術(shù)的討論，開發(fā)1款插電式混合動力轎車。

考核指標：整車加速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB19578-2024）降低比例≥40%；整車實現(xiàn)銷售≥5000臺。

5.2主流構(gòu)型插電式乘用車混合動力性能優(yōu)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：針對量產(chǎn)型插電式乘用車，開展混合動力總成及掌握系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機及其掌握系統(tǒng)、變速箱及其掌握系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車掌握和整車集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化。

考核指標：整車加速時間0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB19578-2024）降低比例≥40%；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；整車實現(xiàn)銷售≥5000臺。

5.3混合動力發(fā)動機開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：開展混合動力發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)評價及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化討論；開展先進混合動力發(fā)動機對標與測試分析，建立混合動力發(fā)動機技術(shù)參數(shù)決策模型；利用先進燃燒診斷及數(shù)值分析手段，討論發(fā)動機的新型燃燒方式；開展可變正時、低功耗附件、排氣凈化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱管理、發(fā)動機掌握等技術(shù)討論，開發(fā)高熱效率、高效區(qū)寬的混合動力專用發(fā)動機產(chǎn)品。

考核指標：建立混合動力發(fā)動機技術(shù)參數(shù)決策模型；發(fā)動機的有效熱效率≥40%(基于汽油燃料)；發(fā)動機產(chǎn)品至少搭載1款插電式乘用車，并獲得產(chǎn)品公告，整車達到國六排放標準；產(chǎn)品年生產(chǎn)力量≥1萬臺。

5.4超級節(jié)能型重型載貨汽車混合動力系統(tǒng)開發(fā)討論（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：研發(fā)重型載貨汽車混合動力專用發(fā)動機，開展新型燃燒系統(tǒng)及其掌握技術(shù)、高效后處理技術(shù)、發(fā)動機低摩擦技術(shù)，以及附件電動化技術(shù)的討論；研發(fā)卡車混合動力系統(tǒng)，

包括構(gòu)型設(shè)計與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動態(tài)協(xié)調(diào)掌握等技術(shù)；開展系統(tǒng)集成與測試評價技術(shù)的討論，研制混合動力卡車樣車。

考核指標：開發(fā)2款混合動力專用發(fā)動機，有效熱效率≥50%；開發(fā)2款混合動力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至少降低30%（C-WTVC循環(huán)，總重≥25噸），滿意國6排放標準要求。

6．純電動力系統(tǒng)

6.1分布式純電動轎車底盤開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

討論內(nèi)容：討論分布式驅(qū)動電動化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動、線控轉(zhuǎn)向、線掌握動等線控操縱技術(shù)；研發(fā)分布式電驅(qū)動總成、高平安和高能量回收效率的制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；開發(fā)出分布式純電動轎車底盤及整車。

考核指標：分布式純電動轎車的整車電耗≤10kWh/100km(工況法)，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)，0-100km/h加速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h；電制動降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況)；整車具備平安穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，并實現(xiàn)小批量試驗運行。

6.2高性能低能耗純電動轎車底盤及整車開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

討論內(nèi)容：開展整車經(jīng)濟性、動力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)的開