無砟軌道精調(diào)技術(shù)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

無砟軌道精調(diào)技術(shù)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測(cè)試

軌道的精度分為相對(duì)精度和絕對(duì)精度（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

軌道的什么是線路方面直接限制車速的主要因素（）。

A:軌距

B:不平順

C:高低

D:軌向

答案:不平順

軌距在有砟軌道和無砟軌道容許的偏差分別是（）

A:±2mm、±3mm

B:±3mm、±4mm

C:±1mm、±2mm

D:±4mm、±5mm

答案:±1mm、±2mm

軌道的平順性是指()（多選）

A:軌距

B:高低變化

C:高低

D:軌向

答案:軌距

;高低變化

;高低

;軌向

軌道精調(diào)對(duì)軌道工程的影響正確的是（）

A:可以保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試

B:提高軌道精調(diào)的質(zhì)量可以確保線路達(dá)到高質(zhì)量

C:動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的前提是精調(diào)工作的完成

D:軌道精調(diào)對(duì)整個(gè)施工過程的工期和成本沒有影響

答案:提高軌道精調(diào)的質(zhì)量可以確保線路達(dá)到高質(zhì)量

軌道不平順的影響有（）

A:安全性

B:輪軌作用力

C:行車平穩(wěn)性

D:車輛震動(dòng)

答案:行車平穩(wěn)性

下列描述正確的是（）

A:絕對(duì)偏差越小，絕對(duì)精度越高

B:軌道精度分為相對(duì)精度和絕對(duì)精度

C:絕對(duì)精度用來控制無砟軌道的鋪設(shè)和高程

D:絕對(duì)精度強(qiáng)調(diào)的是實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)的偏差

答案:軌道精度分為相對(duì)精度和絕對(duì)精度

軌道精調(diào)工作分為靜態(tài)精調(diào)和動(dòng)態(tài)精調(diào)兩個(gè)階段()

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

正線軌道靜態(tài)鋪設(shè)中軌道高低的容許偏差為（）mm。

A:4

B:2

C:1

D:3

答案:2

軌道精調(diào)分為施工階段精調(diào)和施工結(jié)束后調(diào)整()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

路基橋梁段沉降觀測(cè)期為（）月。

A:4

B:8

C:2

D:6

答案:6

隧道段沉降觀測(cè)期為（）月。

A:4

B:2

C:6

D:8

答案:2

關(guān)于路基評(píng)估下列不正確的是（）

A:沉降觀測(cè)的可靠性不需要驗(yàn)證

B:曲線回歸系數(shù)不應(yīng)該小于0.92

C:軌道鋪設(shè)前最終的沉降觀測(cè)應(yīng)符合預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的基本要求

D:路基評(píng)估應(yīng)根據(jù)施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的資料及檢驗(yàn)和復(fù)檢進(jìn)行綜合分析

答案:沉降觀測(cè)的可靠性不需要驗(yàn)證

下列CPⅢ平面圖的主要指標(biāo)，方向觀測(cè)中誤差是（）。

A:3"

B:1.0"

C:1.5"

D:1.8"

答案:1.8"

CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)，所用全站儀的精度方向中誤差應(yīng)≤（）。

A:0.1"

B:2.0"

C:0.5"

D:1.0"

答案:1.0"

沉降觀測(cè)中，過渡段結(jié)構(gòu)差異沉降不大于（

），轉(zhuǎn)角不大于（

）。（）

A:10mm、2‰

B:5mm、2‰

C:5mm、1‰

D:10mm、1‰

答案:5mm、1‰

CPⅢ平面網(wǎng)的主要指標(biāo)，距離觀測(cè)中誤差是（）mm。

A:1

B:5

C:2

D:3

答案:2

CPⅢ水準(zhǔn)測(cè)量中，高程誤差配附表中，高差改正數(shù)取到()m。

A:0.00001

B:0.0001

C:0.001

D:0.000001

答案:0.00001

橋梁段CPⅢ應(yīng)布設(shè)在簡(jiǎn)支梁距梁端（）m的位置。

A:2

B:0.5C:1D:1.5

答案:0.5

CPⅢ水準(zhǔn)測(cè)量中，閉合差與允許閉合差取位到()mm。

A:0.001

B:0.1

C:0.01

D:0.0001

答案:0.01

第三章測(cè)試

CRTSⅠ型雙塊式精調(diào)中，其精調(diào)螺桿每隔()根軌枕設(shè)一對(duì)。

A:4

B:3

C:2

D:1

答案:3

CRTSI型板式無砟軌道的特點(diǎn)是有（）。

A:側(cè)向擋塊

B:凸型擋臺(tái)

C:滑動(dòng)層

D:門型筋

答案:凸型擋臺(tái)

CRTSI型板式無砟軌道起源于（）

A:德國(guó)旭普林軌道

B:德國(guó)博格板式軌道

C:日本單元式軌道

D:德國(guó)雷達(dá)2000型軌道

答案:日本單元式軌道

CRTSI型板式無砟軌道精調(diào)時(shí)在曲線段精調(diào)小車雙輪部分應(yīng)靠近（）

A:低軌

B:無法判斷

C:任意軌

D:高軌

答案:低軌

CRTSI型板式無砟軌道精調(diào)是要求軌道板與底座的間隙位（）mm

A:100-200

B:60-120

C:50-110

D:40-100

答案:40-100

CRTSII型軌道板精調(diào)采用（）進(jìn)行

A:螺桿調(diào)整器

B:撬棍

C:螺旋調(diào)整器

D:千斤頂

答案:千斤頂

CRTSI型板式無渣軌道中凸型擋臺(tái)的作用是（）

A:固定板位

B:傳遞荷載

C:其他三項(xiàng)均正確

D:鋪設(shè)基準(zhǔn)

答案:其他三項(xiàng)均正確

CRTSI型板式無砟軌道的軌道板是（）

A:裝配式

B:現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制

C:工廠預(yù)制

D:現(xiàn)場(chǎng)澆筑

答案:工廠預(yù)制

CRTSI型板式無砟軌道的軌道板有擋肩（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

CRTSI型板式無砟軌道中框架的優(yōu)點(diǎn)包括（）

A:減少軌道板砼及CA砂漿的用量

B:節(jié)約成本

C:有效降低噪音

D:減緩溫差引起的板翹問題

答案:減少軌道板砼及CA砂漿的用量

;節(jié)約成本

;有效降低噪音

;減緩溫差引起的板翹問題

第四章測(cè)試

CRTSII型板標(biāo)準(zhǔn)成品板有（）組承軌槽。

A:11

B:8

C:10

D:9

答案:9

CRTSII型板標(biāo)準(zhǔn)成品板長(zhǎng)、寬、高尺寸是（）m。

A:5.5、2.5、0.2

B:6.45、2.55、0.2

C:5.65、2.55、0.19

D:4.65、2.4、0.25

答案:6.45、2.55、0.2

CRTSII型標(biāo)準(zhǔn)板存放時(shí)候是放置在第幾個(gè)預(yù)裂縫位置的（）。

A:2，8

B:4，6

C:1，9

D:3，7

答案:2，8

CRTSIII板式無砟軌道是單元板式結(jié)構(gòu)（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

CRTSIII型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成有（）

A:雙向預(yù)應(yīng)力軌道板

B:自密實(shí)砼層

C:軌道板連接鎖件

D:CA砂漿

答案:雙向預(yù)應(yīng)力軌道板

;自密實(shí)砼層

;軌道板連接鎖件

CRTSIII型板式無渣軌道板沒有灌漿孔()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

CRTSIII型板式無砟軌道軌道板需要進(jìn)行縱連施工（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

CRTSIII型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土層中有鋼筋（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

CRTSIII板式無砟軌道橋梁地段超高在（）上實(shí)現(xiàn)的

A:梁面

B:自密實(shí)砼

C:軌道板

D:底座

答案:底座

CRTSIII型板式無砟軌道橋梁段曲線超高設(shè)置在（）

A:自密實(shí)砼層

B:隔離層

C:軌道板

D:底座板

答案:底座板

第五章測(cè)試

道岔查照間隔不得（）

A:小于1931mm

B:大于1931mm

C:大于1438mm

D:小于1438mm

答案:小于1931mm

高速鐵路道岔可分為板式和埋入式兩種（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

查照間隔和護(hù)背距離的測(cè)量位置，一般道岔為心軌頂寬（）mm范圍內(nèi)

A:50

B:20

C:30

D:40

答案:50

查照間隔和護(hù)背距離的測(cè)量位置，12號(hào)60kg/m鋼軌提速道岔設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定為心軌頂寬（）mm斷面處。

A:45

B:35

C:25-30

D:55

答案:25-30

護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm

A:42B:50

C:40D:48

答案:42

AT型彈性可彎尖軌18號(hào)道岔允許速度大于160km/h時(shí)，尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為（）mm

A:170

B:160C:140D:152

答案:160

尖軌按斷面形式分類中不含（）尖軌

A:高型特種斷面鋼軌

B:直線型和曲線型

C:矮型特種斷面鋼軌

D:普通斷面鋼軌

答案:直線型和曲線型

鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過渡，18號(hào)道岔側(cè)向過渡枕不得少于（）

A:38

B:75

C:60

D:50

答案:38

AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為（）mm

A:180

B:190

C:160

D:170

答案:180

鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過渡，30號(hào)和38號(hào)道岔側(cè)向過渡枕不得少于（）根

A:60

B:75

C:38

D:65

答案:65

第六章測(cè)試

接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力提供（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

為了防止鋼軌爬行，線路上一般要求道床縱向阻力必須大于扣件阻力（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

設(shè)計(jì)橋上無縫線路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

無縫線路的優(yōu)點(diǎn)是（）

A:提高旅客舒適度

B:降低維修費(fèi)用

C:延長(zhǎng)維修周期

D:減少鋼軌接頭

答案:提高旅客舒適度

;降低維修費(fèi)用

;延長(zhǎng)維修周期

;減少鋼軌接頭

無縫線路按照長(zhǎng)度可分為（）

A:普通無縫線路

B:超