公交車滿意度調(diào)查分析報告

校園周邊社區(qū)公交車服務(wù)質(zhì)量調(diào)查分析報告本次實習(xí)，我們小組以現(xiàn)實生活中的公交車為重要研究對象，對連云港市公交車滿意度做了一次具體的調(diào)查。旨在通過調(diào)查，得到我市公交車發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對其中出現(xiàn)的問題和局限性之處，分析其成因，最后提出對應(yīng)的解決問題的一點建議，方便更加好地完善連云港的公交車發(fā)展。（一）、擬定主題首先，有關(guān)選題。為什么會選擇“校園周邊社區(qū)公交車服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與分析”作為我們的調(diào)查課題呢，這重要是由于作為一名學(xué)生，我們大部分的時間實在學(xué)校中度過，如果要出去，接觸最多的就是公交車了。在平時坐車的過程中，我們自己對公交車的整體服務(wù)也是有諸多話要講的。另外，公交車是都市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經(jīng)濟(jì)不是太發(fā)達(dá)的都市。是都市建設(shè)的基本設(shè)施，它涉及到廣大人民群眾的切身利益和社會安定。都市公共交通服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了都市當(dāng)代化的進(jìn)程。好的公交車乘車環(huán)境也能夠算是一張都市名片，從某種程度上講，能夠提高一種都市的競爭力。因此，最后通過討論，我們小組一致贊成把調(diào)查校園周邊社區(qū)公交車服務(wù)質(zhì)量作為本次社會實踐的課題。（二）、公布問卷為了能收集到全方面、豐富的資料，在調(diào)查問卷公布方面，我們小組啟用了兩套方案。第一是實地調(diào)查問卷。本次實習(xí)，我組發(fā)放了50份調(diào)查問卷，收回50份，經(jīng)篩選有效問卷為46份。實地調(diào)查地點重要選擇在學(xué)校內(nèi)部和連云港市中心，通過對學(xué)校的學(xué)生、工作人員的調(diào)查，初步分析出我校周邊幾路公交車的群眾滿意度；通過對市中眾多市民的調(diào)查，對連云港市重要的幾路公交車群眾滿意度也有了基本的理解。第二是網(wǎng)上調(diào)查問卷。為了更廣泛的收集到資料，我組特旨在“問卷星”網(wǎng)站上注冊設(shè)計了一份網(wǎng)上調(diào)查問卷，由于時間因素，只收到了12份答卷，但也提供了諸多的資料，是對我們實地調(diào)查資料的一種完善。（三）、具體行動在實地訪問的時候，我們小組一行分為兩組。1、第一站：學(xué)校時間：4月24號由在學(xué)校，對學(xué)校的部分學(xué)生和工作人員做了某些調(diào)查訪問。收集到了諸多有關(guān)對學(xué)校周邊公交服務(wù)質(zhì)量的資料2、第二站：學(xué)校周邊社區(qū)時間：4月25號訪問學(xué)校周邊的幾個社區(qū)，請社區(qū)居民做調(diào)查問卷3、第三站：公車上時間：4月27號負(fù)責(zé)人：乘公車進(jìn)行了一次問卷的發(fā)放，得到了諸多的反饋，為我們的資料進(jìn)行了一次完善。（四）、數(shù)據(jù)分析針對每一種問題，我們詳盡地統(tǒng)計了每一份答卷的數(shù)據(jù)，并整合分析（五）、報告的完畢最后的報告，先是由小組各位組員分塊完畢，最后再經(jīng)整頓、整合完畢。二、數(shù)據(jù)分析及發(fā)現(xiàn)的問題結(jié)合調(diào)查分析成果，我們發(fā)現(xiàn)連云港市現(xiàn)在的公交系統(tǒng)存在下列幾點局限性之處：（一）、公交車的質(zhì)量太差。對公交車質(zhì)量滿意度調(diào)查分析圖表（此圖為我們的網(wǎng)上問卷成果）這是一種非常實際的問題，據(jù)答卷反映的狀況來看，市民對我市公交車的質(zhì)量的態(tài)度都是不滿意。除18路、19路、68路、207路等路線的部分車輛的外形比較美觀，內(nèi)部環(huán)境比較舒適之外，多數(shù)公交車的整體質(zhì)量都欠佳。其中，只有少量的車輛有空調(diào)、電視等設(shè)備。更有些車輛經(jīng)常半路拋錨。就拿我們常坐的23路車為例，據(jù)觀察，普通只有16個座位，其中還涉及座椅破損等現(xiàn)象，并且，作為通過長途汽車站和火車站的公家車，23路的車門也設(shè)計的極為不合理，根本就不能讓行李箱通過；另外車子的運(yùn)作狀況也不容樂觀，據(jù)諸多同窗反映，時常有半路拋錨的狀況出現(xiàn)。最為一輛車，最重要的莫過于質(zhì)量問題，試想坐在一輛又破又舊又臟的公交車去逛街買東西，誰還會有一種好心情呢？（二）、公交路線安排不合理，等車時間過長。 這也是市民比較不滿意的地方。都市公交重要是為了滿足和方便市民上班、上學(xué)以及走親訪友、看病求醫(yī)等目的而出行的基本需求。公交線路的設(shè)立，應(yīng)更多地照顧到學(xué)校、影劇院、醫(yī)療中心、火車站、飛機(jī)場、居民社區(qū)。鹽都市現(xiàn)在運(yùn)行的30條公交線路中，穿過建軍廣場的公交線路達(dá)21條，超出了全部線路的三分之二以上，相比之下有許多路段連接的公交線路就極少，如毓龍路、青年路、大慶路，只有一、兩條公交線路通過。然而，過于側(cè)重某一條路段，造成鹽都市公交網(wǎng)線分布的既不均勻，也不合理，例如通往醫(yī)院、火車站的公交線路太少。同時，由于公交網(wǎng)線設(shè)立存在著厚此薄彼的現(xiàn)象，造成難以建立公交換乘站點，這大大減少了市民乘坐公交車的方便性，也影響了市民乘坐公交汽車的主動性。另首先，公交線路分布嚴(yán)重不均?；旧鲜袇^(qū)的公交車都是集中在市中心一帶，市中心那里車很方便，眨眼一輛，但難道老百姓都住在市中心嗎？現(xiàn)在東面、南面新城區(qū)建設(shè)很快，人口也不少（就南面我預(yù)計要有15-20萬常住人口）那公交線路那少的~~唉！公交車路線設(shè)計滿意度分析圖表 據(jù)有關(guān)資料顯示，市公交公司投入運(yùn)行的301輛公交汽車，分?jǐn)偟?0條運(yùn)行線路上，每條公交線路投入的車輛比較少，平均只有10輛車；441公里的運(yùn)行線路分?jǐn)偟?0條運(yùn)行線路上，平均每條線路長達(dá)近15公里。另外據(jù)有關(guān)資料表明，國內(nèi)都市市區(qū)機(jī)動車通行速度平均每小時僅有20多公里，加上?？空军c，跑一種來回大概要100分鐘左右，車次間隔時間大概平均在10分鐘，有的線路的站點兩個班次之間甚至需要半小時。顯而易見，線路上投入的運(yùn)行車輛偏少，造成了過長的候車時間，從而使某些市民做出了放棄乘坐公交車的選擇。 這里就不得不提到鹽城公交車發(fā)展的最大競爭對手---小三輪。在我們的調(diào)查中，也涉及了某些對小三輪車主的調(diào)查和群眾對小三輪的見解。即使諸多市民認(rèn)為小三輪的素質(zhì)不是很高，但與過長的等車時間相比，有時候，還是會選擇小三輪。但不得不承認(rèn)，這也些人力三輪車的存在，無序發(fā)展，嚴(yán)重影響了鹽都市的整體形象。（三）、運(yùn)行時間較短，影響市民夜生活。 在鹽都市公交站臺上的站牌上標(biāo)注著各路公交車的運(yùn)行時間，普通在上午6：30，也有的在6：00或7：00開始首班運(yùn)行，末班車的運(yùn)行時間在下午6：00或6：30。其實這還是夏季的運(yùn)行時間，而在冬季，普通是日出而作，日落而息。這就給上班族帶來了極大的不便利，特別是黃昏下班時，稍有耽擱就容易造成趕不上末班車。晚上下班后來原來是市民交往、商場購物、文化娛樂的大好時間，可是卻沒有公交車的運(yùn)行，市民晚飯后的業(yè)余生活就受到了某些限制，需要遠(yuǎn)途出行的市民無奈只能“打的”或騎車，要不就搭乘三輪車，對于一座做大做強(qiáng)、加大都市化進(jìn)程建設(shè)的都市，其亮化工程即使搞得十分美麗，但由于沒有公交汽車的運(yùn)行穿梭，不僅使都市的景致過于靜態(tài)，也使都市功效的正常發(fā)揮受到了很大的限制。但是，如果增加公家夜班車的話，這種現(xiàn)象就會大大的得到改善。并且，許多市民埋怨的“夜間出行

”不便的問題也能得到解決了，相信人們的夜生活也會越來越豐富?？偟膩碚f，我們認(rèn)為，鹽都市現(xiàn)有的公交車發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)與鹽都市總體的發(fā)展不協(xié)調(diào)了，是落后于鹽城的整體發(fā)展的。若要獲得整體的協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)好我市的公交系統(tǒng)是必不可少的。公交車應(yīng)當(dāng)說是都市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經(jīng)濟(jì)不是太發(fā)達(dá)的都市。是都市建設(shè)的基本設(shè)施，它涉及到廣大人民群眾的切身利益和社會安定。都市公共交通服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了都市當(dāng)代化的進(jìn)程。好的公交車乘車環(huán)境也能夠算是一張都市名片，從某種程度上講，能夠提高一種都市的競爭力。現(xiàn)在鹽城正在爭當(dāng)江北第一強(qiáng)市，公交車方面的建設(shè)不應(yīng)無視！如何搞好都市公共交通，既是市民十分關(guān)注的熱點問題，也應(yīng)是市政府重視抓好的民心工程之一和形象工程之一。三、分析問題的成因深究造成上述問題的因素，我們認(rèn)為重要有下列幾點：（一）、查處打擊跟不上。由于鹽城城區(qū)公交起步較晚，又是公益事業(yè)，有關(guān)管理部門始終存有扶持其發(fā)展的想法，在執(zhí)法指導(dǎo)思想上存有偏差，對公交車輛的違法行為，沒有能夠從發(fā)現(xiàn)苗頭起，就抓住苗頭嚴(yán)查猛打，因此在一定程度上造成了違法行為的增多。（二）、經(jīng)營體制不健全、管理職能單薄?？瓦\(yùn)市場飛速發(fā)展，對客運(yùn)公司經(jīng)營、公交公司等經(jīng)營體制規(guī)定越來越高，鹽城的公交車的起步比較晚，沒有一套規(guī)范、科學(xué)合理的經(jīng)營機(jī)制，多個設(shè)施不齊全或設(shè)立不科學(xué)、不合理。公交公司作為城區(qū)公交的管理單位對都市交通的科學(xué)有效管理相對滯后，沒有一套規(guī)范、有效的管理機(jī)制，也沒有從發(fā)展公益事業(yè)，從提高服務(wù)質(zhì)量、方便群眾的角度來看問題、想事情，而是片面從追求經(jīng)濟(jì)利益的角度出發(fā)，單純追求效益。（三）、與公交車主、駕駛員素質(zhì)以及市民的整體素質(zhì)有關(guān)。某些乘客在站外強(qiáng)行攔車，尚未到站就喊停，駕駛員迫于壓力便隨意停行。某些駕駛員反映，經(jīng)常被乘客無理謾罵。再次，從公交車主及駕駛員方面看，駕駛員普遍交通安全意識淡漠，懂法而不遵法，諸多人心存僥幸，認(rèn)為偶然違法不一定會引發(fā)交通事故。（四）、競爭對手分析。鹽城都市不大，并且還很年輕，但只有那些大都市身上才有的許多“都市病”居然在鹽城時有發(fā)生。都市道路擁堵就是其中的一種。據(jù)調(diào)查，乘坐公交車出行并不是我市市民出行的優(yōu)先選擇。與助力車、摩托車、出租車、私家車等其它出行方式相比，公交分擔(dān)率僅為2.43%，競爭能力較弱。這重要與公共汽車的運(yùn)行服務(wù)水平較低有關(guān)。不少市民反映，營運(yùn)車速比較慢，到站準(zhǔn)點率低，站臺、車內(nèi)環(huán)境臟亂、舒適性差，從而不肯選擇乘坐公交車出行。這里就不得不提到鹽城公交車發(fā)展的最大競爭對手---小三輪。在我們的調(diào)查中，也涉及了某些對小三輪車主的調(diào)查和群眾對小三輪的見解。即使諸多市民認(rèn)為小三輪的素質(zhì)不是很高，但與過長的等車時間相比，有時候，還是會選擇小三輪。但不得不承認(rèn)，這也些人力三輪車的存在，無序發(fā)展，嚴(yán)重影響了鹽都市的整體形象。四、解決的方法（一）、加大查處打擊力度。對城區(qū)公交車輛的運(yùn)行進(jìn)行一次集中整治，營造嚴(yán)管嚴(yán)糾的濃厚氛圍，果斷制止違法停車、超速超員、滯站、占道行駛、壓雙黃線、強(qiáng)擠強(qiáng)插等行為。同時，進(jìn)一步加大科技投入，運(yùn)用數(shù)碼攝像機(jī)等移動電子警察高科技設(shè)備對公交車進(jìn)行有針對性的治理整頓，固定交通違法證據(jù)，郵寄交通違法告知書。（二）、加強(qiáng)交通安全宣傳和加強(qiáng)群眾監(jiān)督。交通管理部門向司乘人員宣傳交通安全法律法規(guī)知識，讓廣大交通參加者樹立良好的交通安全意識。發(fā)動廣大市民參加對公交車輛實施監(jiān)督舉報，同時聯(lián)合電視臺、報社等新聞媒體加大對公交車輛交通違法行為的曝光力度，形成一種全民參加的輿論監(jiān)督的力量，規(guī)范公交車輛的運(yùn)行，真正提高都市文明程度。（三）、建立健全科學(xué)規(guī)范管理機(jī)制。公交公司加大科技投入，有條件的安裝車輛行駛統(tǒng)計儀、全球定位系統(tǒng)等高科技設(shè)備，既提高了都市品位和公交車的安全性能又加強(qiáng)了對車輛的的動態(tài)管理，最大程度的維護(hù)城區(qū)良好的交通秩序。（四）、及時發(fā)現(xiàn)問題，不?？偨Y(jié)改善。交警在執(zhí)勤過程中，能最先感受到公交運(yùn)行中存在的諸如站點安排與否合理、哪些線路、車次交通違法率高等問題，交警應(yīng)及時向上級反映。有關(guān)負(fù)責(zé)人在得到報告后應(yīng)及時與公交公司協(xié)商，提出意見，建議改善，以共同維護(hù)和改善都市交通秩序。（五）、政府出面。協(xié)調(diào)交通、公交公司、城管、市政等部門加強(qiáng)聯(lián)系溝通，對車輛的線路、營運(yùn)時間、站點進(jìn)行科學(xué)決策，學(xué)習(xí)其它地市的先進(jìn)的管理經(jīng)驗，如設(shè)立港灣式公交站點，既美觀大方又不用占用非機(jī)動車道，提高道路的通行效率。（六）、建BRT不如增加線路、換新車。針對解放路等三路正在建設(shè)中的BRT(快速公交)，據(jù)說是政府撥款幾個億的大工程，為了提高鹽都市的整體公交系統(tǒng)的形象。但我們認(rèn)為，與其花巨款建設(shè)幾條只能方便少數(shù)人的公交快道，不如把錢用在更換新車，增加公交路線上，只有這樣，才是真正地方便市民。1、什么是BRT?？焖俟幌到y(tǒng)是個“舶來品”，30年前來源于巴西，它的英文全稱為BusRapidTransit，簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通(RapidRailTransit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(NormalBusTransit，簡稱NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，普通也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。2、BRT的優(yōu)勢。和常規(guī)公交系統(tǒng)不同的是，BRT系統(tǒng)在類型、容量和體現(xiàn)形式上的多樣性，反映出它在運(yùn)行方面廣闊的發(fā)展空間以及大運(yùn)量公交系統(tǒng)與生俱來的靈活性。它既合用于一種擁有幾十萬人口的小都市，同時也合用于特大型都市。BRT采用先進(jìn)的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的服務(wù)。同時，BRT運(yùn)用當(dāng)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)行管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運(yùn)行服務(wù)，是一種能達(dá)成輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的獨特都市客運(yùn)系統(tǒng)。據(jù)理解，建BRT最基本的規(guī)定就是公路一定要寬。但是鹽都市區(qū)諸多的公路并不是非常的廣闊，要建設(shè)BRT就要拓寬公路，這是一項巨大的工程。據(jù)數(shù)據(jù)反映的問題來看，鹽都市現(xiàn)在最重要的不是建設(shè)BRT，而是趕快更換新的公交車，這樣才干真正地造福于廣大的市民。（七）、開設(shè)夜班公交車迫在眉睫。近年來，鹽都市致力于向蘇北第一大都市的目的邁進(jìn)，市民的生活水平是都市發(fā)展的一種重要指標(biāo)。鹽城公交車過早的下班時間安排，嚴(yán)重影響了市民的夜生活，因此開設(shè)夜班公交車是很有必要的。如果開設(shè)了夜班公交車，晚歸的市民就不用乘坐小三輪，這也有助于都市公交系統(tǒng)的整頓。總而言之，造成這樣多問題的因素是多方面的，要解決這一難題，需要各有關(guān)部門發(fā)揮合力，共同努力。時代在邁進(jìn)，社會在發(fā)展，任何事物的發(fā)展本身便是一種興利除弊的過程。五、總結(jié)公交車應(yīng)當(dāng)說是都市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經(jīng)濟(jì)不是太發(fā)達(dá)的都市。是都市建設(shè)的基本設(shè)施，它涉及到廣大人民群眾的切身利益和社會安定。都市公共交通服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了都市當(dāng)代化的進(jìn)程。隨著都市化和都市當(dāng)代化的推動，