卡控安全關(guān)鍵點嚴防調(diào)車擠脫撞

卡控平安關(guān)鍵點嚴防調(diào)車擠脫撞

調(diào)車QC小組前言從近幾年發(fā)生在我站的行車事故中分析，幾乎均為調(diào)車擠岔、脫軌事故，是我站行車事故的重點。自車站電氣集中設(shè)備上馬后，接發(fā)列車作業(yè)相對穩(wěn)定，相比調(diào)車作業(yè)事故及調(diào)車違章違紀現(xiàn)象仍得不到有效控制，調(diào)車事故發(fā)生的可能性仍然較大。為認真吸取調(diào)車脫軌事故的教訓(xùn)，我們車站去年就組織了技術(shù)人員、管理干部，對調(diào)車擠、脫、撞慣性事故進行攻關(guān)，取得了一定成效。今年我們根據(jù)運轉(zhuǎn)的具體工作情況，成立了QC攻關(guān)小組，選擇“卡控平安關(guān)鍵點、嚴防調(diào)車擠脫撞〞為我們QC小組的課題，在去年的根底上將調(diào)車平安工作引向深入。本材料從小組概況，選題理由、現(xiàn)狀調(diào)查、因果分析、對策實施、效果檢查、穩(wěn)固措施等方面對我們ＱＣ小組的課題進行總結(jié)，由于水平有限，缺乏之處，肯請指教。第一局部小組概況第二局部選題理由第三局部

確定目標第四局部因果分析第五局部現(xiàn)狀調(diào)查第六局部相關(guān)對策第七局部第八局部效果檢查穩(wěn)固措施壹小組概況小組簡介小組名稱云岡站調(diào)車QC小組本次課題題材

卡控安全關(guān)鍵點，嚴防調(diào)車擠岔脫撞成立時間2015年4月1日注冊時間2016年4月25日活動頻數(shù)每月一次每次活動平均3小時課題類型現(xiàn)場型平均年齡40歲第一部分小組概況第一部分小組概況貳選題理由第二部分調(diào)車工作是鐵路運輸工作的重要組成局部，是確保實現(xiàn)列車編組方案、加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運輸能力、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是一項比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車平安更是運輸平安的重點，調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞是影響調(diào)車平安的主要因素，最近兩年有關(guān)資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的50%以上。為確保調(diào)車作業(yè)的絕對平安，我們站調(diào)車QC小組，將防止調(diào)車作業(yè)脫軌、擠岔子、撞車作為課題進行攻關(guān)，杜絕和減少調(diào)車事故發(fā)生。選題理由參確定目標第三部分

實現(xiàn)調(diào)車有序可控，消滅一切調(diào)車事故、事苗，再攀安全新高峰。通過開展調(diào)車作業(yè)事故攻關(guān)，為確保運輸秩序穩(wěn)定提供保障。確定目標肆現(xiàn)狀調(diào)查第肆部分通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出：隨著車站行車設(shè)備的不斷完善，接發(fā)列車作業(yè)平安較穩(wěn)定，相比較調(diào)車作業(yè)受人為因素影響較大，調(diào)車慣性事故、事苗，仍得不到有效控制，違章違紀調(diào)查說明，事故發(fā)生的可能性極大。

年份分類200220052008201120142015接發(fā)車事故、事苗011000調(diào)車事故、事苗201122現(xiàn)狀調(diào)查伍因果分析設(shè)備不完善違章作業(yè)基礎(chǔ)管理不力變更計劃，考慮因素不全應(yīng)變能力不強準備工作不充分盲目搶鉤準備工作不充分規(guī)章制度不熟悉作業(yè)標準程序不熟悉作業(yè)不標準盲目亂干防溜措施執(zhí)行不嚴，先摘后防，先撤后掛手閘制動未做到均衡調(diào)速，使用一把閘。計劃不清，盲目亂干未檢查，確認進路悉未嚴格執(zhí)行聯(lián)控制度盲目求快，存在僥幸心理調(diào)車擠、脫、撞事故因果圖分析軌道電路分路不良通訊電臺接觸不良照明不足專用線貨物堆放不齊，侵線現(xiàn)象嚴重。班組長管理存在好人主義做法兩紀一化執(zhí)行不力沒有有效的激勵競爭機制管理網(wǎng)絡(luò)不順暢，班小組長沒發(fā)揮管理作用盲目變更計劃入線前人未到位檢查未嚴格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控信號員不認真盯控和排列進路職工技術(shù)素質(zhì)差安全意識淡薄未站在規(guī)定位置指揮作業(yè)。第伍部分因果分析陸相關(guān)對策第陸部分相關(guān)對策序號問題對策負責(zé)人1違章作業(yè)1、加強聯(lián)系、溝通信息，隨時掌握現(xiàn)車動態(tài)，合理安排作業(yè)計劃，變更三鉤以上計劃，按規(guī)定變更、傳達。2、對調(diào)車作業(yè)進行跟蹤動態(tài)檢查。3、落實逐級負責(zé)制，加強崗位責(zé)任。4、加大違章作業(yè)經(jīng)濟考核力度。郭永勝2安全意識淡薄1、開展班組安全教育，舉辦各種形式內(nèi)容的安全講座。2、加強作業(yè)前檢查，班前預(yù)想，班中預(yù)防、班后分析。3、解剖事故案例，深化思想教育。4、加強干部定量檢查，落實各項卡控措施。周擁軍原平3職工技術(shù)素質(zhì)差1、大力開展崗位練兵和各種形式的競賽，對優(yōu)勝者獎勵。2、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量，按需施教，少學(xué)多考，經(jīng)濟掛鉤。3、組織經(jīng)驗交流會，提高大家應(yīng)變能力。趙萬財劉忠良4基礎(chǔ)管理不力1、開展班組方針目標管理。2、引進機制，公開競爭選擇班組長。3、提高班組長的管理水平。王永平5設(shè)備不完善1、在各崗位及專用線設(shè)置放鐵鞋的工具架，以方便取用鐵鞋，及時做好防溜措施。2、制訂專用線堆放貨物管理辦法，強化專用線設(shè)施管理，消除不安全隱患。3、及時更換壞舊照明設(shè)備。4、在軌道分路不良區(qū)段作業(yè)實行“過岔匯報”、“問路式調(diào)車”制度。郭永勝第陸部分相關(guān)對策序號實

施

措

施1堅持班前十分鐘教育，分析交代本班安全重點。2作業(yè)前，調(diào)車長要檢查、督促各工種人員做好準備工作。3不定期舉辦安全講座，解剖事故案例，舉一反三，吸取教訓(xùn)。4調(diào)車聯(lián)控作為重點教育內(nèi)容，扭轉(zhuǎn)職工大意麻痹的思想，增強自控、互控意識，共保安全。加強安全教育，增強職工安全意識。第陸部分相關(guān)對策學(xué)好規(guī)章、用活條例，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平。序號實施措施1堅持上班問1條，下班帶1條，學(xué)習(xí)規(guī)章的良好制度。2堅持每周1小時業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每月1考，嚴肅考場紀律。3舉行業(yè)務(wù)實踐交流會，提高應(yīng)變能力。4建立個人技術(shù)檔案，將各項成績和競賽成績納入檔案，作為當月安全績效獎金分配的依據(jù)，并拉開差距。5開展崗位練兵活動，將理論與實踐相結(jié)合。6舉辦技術(shù)業(yè)務(wù)表演賽、對抗賽，當場指導(dǎo)技術(shù)，當場競分，即時請獎。第陸部分相關(guān)對策

加大管理力度，嚴控違章作業(yè)。序號實施措施1對違章作業(yè)人員、運轉(zhuǎn)在每月的獎金申報中根據(jù)違章的性質(zhì)、次數(shù)扣除，加大經(jīng)濟考核力度，同時對小組長也進行考核。2加強干部巡查，及時記錄違章行為，在交班會上直接批評教育，同時給未違章者警示。3實行年終末尾淘汰、下崗學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)后進行業(yè)務(wù)考核，成績合格方準上崗。4落實、加強責(zé)任制，禁止擅自串崗、替崗、代崗，做到自己的活自己干。5作業(yè)中班組長——值班班長應(yīng)在信號樓或調(diào)車現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，杜絕搶鉤作業(yè)，督促執(zhí)行聯(lián)控，將隱患消滅于未燃。第陸部分相關(guān)對策

加強基礎(chǔ)班組管理，提高班組長管理水平。序號實

施

措

施1落實崗位責(zé)任制，班組長對整個班組負責(zé)，嚴格考核。2將班組目標展開到個人、各崗位，每月評分，經(jīng)濟掛鉤，并作為評先的依據(jù)。3定期與不定期相結(jié)合召開分析會，搞好信息反饋。4圍繞車站方針、目標、開展班組目標管理。5引進競爭機制，公開選拔班組長，對不稱職者下崗位、轉(zhuǎn)崗。6舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高班組長管理水平和應(yīng)變能力。7班組管理做到管理公開，民主管理第陸部分相關(guān)對策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進路（專用線值班員作業(yè)要求）序號實施措施1調(diào)車作業(yè)計劃由專用線到站內(nèi)（站內(nèi)到專用線）的第一勾，專用線值班員應(yīng)與站內(nèi)信號樓，并認真執(zhí)行要道還道制度。2調(diào)車作業(yè)中，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，在向調(diào)車人員.信號員.司機執(zhí)行要道還道制度前，必須在室內(nèi)再次確認進路開通狀況，并再次確認調(diào)車信號機正確開放后，執(zhí)行要道還道制度。3專用線值班員嚴禁在有進路的情況下，要認真盯控進路。遇到問題要及時向值班站長匯報第陸部分相關(guān)對策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進路（信號員作業(yè)要求）序號實施措施1信號員在排列調(diào)車作業(yè)進路時，應(yīng)認真執(zhí)行“問路式”調(diào)車聯(lián)控標準，嚴格執(zhí)行“不問路，不排路”的規(guī)定。2在“軌道電路分路不良”區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，所有作業(yè)人員應(yīng)嚴格執(zhí)行“問路式”調(diào)車“過岔匯報”制度，信號員未得到機車車輛過岔的匯報及問路請求時不得排列進路。3信號員應(yīng)按布置的調(diào)車作業(yè)計劃排列進路并認真執(zhí)行要道還道制度，調(diào)車作業(yè)由集中區(qū)到非集中區(qū)時應(yīng)與扳道員認真要道，得到非集中區(qū)調(diào)車進路開通正確的匯報后方可排列調(diào)車進路，并嚴格執(zhí)行“干一勾，劃一勾”的制度。4調(diào)車作業(yè)在連掛.溜放過程中，嚴禁信號員插話要道。第陸部分相關(guān)對策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進路（調(diào)車人員作業(yè)要求）序號實施措施1帶車連掛或推進車輛作業(yè)時，前方進路的確認和要道還道由調(diào)車長負責(zé)，當調(diào)車長確認前方進路困難時要由車列前端人員負責(zé)，但必須向調(diào)車長匯報后再顯示推進或連接信號。2推進作業(yè)前，調(diào)車人員應(yīng)認真檢查進路的開通位置是否正確。尤其在專用線調(diào)車原路返回作業(yè)時，更要雙人確認道岔的開通位置。3人員不到位，連掛控速不當。推送作業(yè)前端無人或人員不到位，“十、五、三”車距離掌握上出現(xiàn)明顯誤差，導(dǎo)致與停留車超速連掛產(chǎn)生沖撞，并導(dǎo)致脫軌。4在沒有檢查好車輛前以及防溜的安裝與撤除沒有匯報的情況下，嚴禁摘掛機車。第陸部分相關(guān)對策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進路（管理人員工作要求）序號實施措施1值班站長在每批作業(yè)的情況下，要全程盯控對作業(yè)前準備，作業(yè)重點等進行檢查與把關(guān)。2副站長每天必須到現(xiàn)場檢查不少于2批，重點對專用線值班員進路的準備及與信號員.調(diào)車人員.調(diào)機司機的要道還道標準的執(zhí)行進行檢查，對信號員由站內(nèi)到專用線的要道還道.與調(diào)車人員認真執(zhí)行問路式調(diào)車聯(lián)控標準也應(yīng)重點檢查，并對調(diào)車錄音夜班回放分析不少于一批。3完善調(diào)車管理制度，建立起調(diào)車作業(yè)通知單和調(diào)車違章問題分析制度。探討調(diào)車安全工作關(guān)鍵性和傾向性的問題，納入調(diào)車安全專項整治問題庫管理柒效果檢查1、職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了明顯提高，應(yīng)變能力增強，學(xué)習(xí)氣氛更加濃厚，由過去的“要我學(xué)〞變成現(xiàn)在的“我要學(xué)〞。2、職工平安意識有了明顯增強，作業(yè)趨于標準化。3、違章違紀現(xiàn)象逐漸下降，通過對檢查結(jié)果的統(tǒng)計，違章違紀現(xiàn)象比QC活動前下降了76.2%，調(diào)車作業(yè)的平安關(guān)鍵點，得到有效控制。4、通過QC攻關(guān)活動實現(xiàn)了活動預(yù)期目標，實現(xiàn)平安年。第七部分效果檢查捌穩(wěn)固措施第八部分穩(wěn)固措施1、堅持每周1小時業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，堅持開展崗位練兵，強化崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期舉行業(yè)務(wù)實踐經(jīng)驗交流會。2、堅持定期開展平安講座，解剖事故案例。3、堅持開展車站、班組方針、目標管理。4、充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，提高職工的自覺性。5、堅持干部、班組長的現(xiàn)場巡視、檢查、定量、定責(zé)任務(wù)，實行連帶考