車輛工程畢業(yè)設(shè)計73江淮冷藏車改裝設(shè)計

第1章緒論1.1我國冷藏保溫汽車的現(xiàn)狀1.1.1我國冷藏保溫汽車的發(fā)展現(xiàn)狀冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ遊1]。我國專用汽車相關(guān)的主管機構(gòu)對冷藏運輸車進行了多種分類，按專用設(shè)備功能將其細分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車三類：只有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于-18℃，用來運輸凍結(jié)貨物的稱冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機組（兼有加熱功能），廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在0℃左右，用來運輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。保鮮車的隔熱廂體一般為一室（一個空間）也有二、三室的，以便于運輸不同溫度要求的貨物。按制冷方式又可分為機械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷（常用的如液氮和液體二氧化碳）等，以前還用過冰制冷和干冰制冷制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種。還有就是如所有運輸用專用車一樣按底盤噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類不同型號底盤就構(gòu)成不同型號的冷藏汽車品種，通俗地稱為縱向分類，按專用設(shè)備功能分類則為橫向分類，

縱橫交錯就構(gòu)成冷藏汽車的品種我國現(xiàn)在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車），我國目前冷藏車保有量約在30000臺左右。從九十年代初期開始，我國冷藏車每年以50%左右的速度增長。到了二十一世紀開始，每年也約有20%左右的增長速度。2008年我國冷藏車的市場年增量達到5000臺左右，2008年1-8月份達到3600臺。我國冷藏保溫汽車的發(fā)展：1．原來主要由食品進出口、商業(yè)、水產(chǎn)等系統(tǒng)按主管部門分配計劃和調(diào)撥進行運輸，轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營的按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應(yīng)取消，中長途調(diào)撥運輸?shù)谋壤郎p少，短途分配性運輸比例大增；2．隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，由90年代的20%發(fā)展到現(xiàn)在已近30%；3．運輸?shù)囊赘浳镆矎脑瓉磔^為單一的冷凍肉、禽、水產(chǎn)發(fā)展到新鮮的肉、禽、水產(chǎn)占相當比例，同時水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸；4．由于需求的改變，車輛噸位結(jié)構(gòu)比例也隨即發(fā)生變化，由原來的重、中、輕（微）分別占10%、70%、20%發(fā)展到現(xiàn)在的占10%、40%、50%；5．隨著對冷藏運輸質(zhì)量要求的提高，冷藏保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。與此同時，冷藏汽車的用戶也從計劃經(jīng)濟時的食品進出口、商業(yè)、水產(chǎn)部門發(fā)展到大型食品商場和菜場，大型連鎖超市，食品、乳制品和冷飲生產(chǎn)企業(yè)等，還出現(xiàn)了專業(yè)從事公路冷藏運輸?shù)默F(xiàn)代物流企業(yè)[2]。1.1.2我國冷藏保溫汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀隨著需求的增長，我國生產(chǎn)冷藏汽車（含保溫汽車）的生產(chǎn)廠家（包括專業(yè)的和兼業(yè)的）從80年代的10家經(jīng)歷了1990年的20多家、1995年的50多家發(fā)展到2000年的73家，并且遍布全國23個省市自治區(qū)（詳見表1.1）。表1.12000年我國冷藏保溫汽車企業(yè)按地區(qū)分布地名北京天津河北山西遼寧吉林企業(yè)數(shù)1013255地名黑龍江上海江蘇浙江安徽福建企業(yè)數(shù)118223地名江西山東河南湖北廣東廣西企業(yè)數(shù)2094531地名四川重慶貴州陜西甘肅—企業(yè)數(shù)21111—隨著我國政府機構(gòu)改革的推進，“十五”期間，汽車工業(yè)主管部門由機械工業(yè)部歸入國家經(jīng)貿(mào)委，后國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委合并為國家發(fā)展與改革委員會。而后，汽車安全、環(huán)保等強制性執(zhí)行標準不斷推出，逐步與國際接軌，市場準入門檻迅速升高，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)成本越來越高，這就促使一些小型、兼業(yè)的冷藏保溫汽車企業(yè)逐步的被淘汰；而一汽、東風、長安、江淮、江鈴、北京福田、上汽通用五菱、東風柳汽的、河北長城等汽車集團和主機廠開始將發(fā)展專用車作為拓展載貨汽車主產(chǎn)品市場的重要手段，中集（主營集裝箱）、重慶力帆（主營摩托車）、河南新飛（主營冰箱空調(diào)）等其他行業(yè)的大型企業(yè)也開始生產(chǎn)專用汽車，冷藏汽車作為廂式專用車的主要種類，也受到重視。到2005年上半年，有產(chǎn)品投入市場的冷藏保溫汽車企業(yè)（包括專業(yè)的和兼業(yè)的）共45家，分布在十七個省、市區(qū)（見表1.2）。據(jù)《中國汽車報工業(yè)年鑒》不完全統(tǒng)計，2000年我國冷藏保溫汽車產(chǎn)量為2792輛，2004年冷藏、保溫、保鮮汽車產(chǎn)量為3915輛，其中保溫車占55.4%；冷藏車占40.3%，保鮮車占4.3%。從2003年起，冷藏汽車企業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值均達到6億多元，工業(yè)增加值近1億元。2000~2004年，我國冷藏汽車的產(chǎn)量(見表1.3)。表1.22004年我國冷藏保溫汽車企業(yè)按地區(qū)分布地名北京河北遼寧吉林黑龍江上海企業(yè)數(shù)636121地名江蘇浙江山東安徽江西河南企業(yè)數(shù)315123地名湖北廣東廣西重慶貴州—企業(yè)數(shù)13331—表1.32000～2004年我國冷藏汽車產(chǎn)量年份20002001200220032004保溫汽車合計27922050193824302169重型17014326110586中型594231644412460輕型169983865214381148微型329837381475475冷藏汽車合計11791087148317361577重型1981631968597中型173207630502473輕型7545295731110801微型541888439206保鮮汽車合計—107579157169重型——19——中型——184—30輕型—8033612—微型—27401451391.1.3我國冷藏保溫汽車制冷裝置的技術(shù)現(xiàn)狀我國現(xiàn)有的保溫汽車和冷藏汽車基本上均采用機械方式制冷，因CO2制冷、液氮充冷不如機械制冷機組加燃油一樣方便，蓄冷板制冷也因裝備質(zhì)量較大，占用較大的空間和裝載質(zhì)量，因此都難以取代機械制冷機組。由于至今我國冷藏車和保鮮車年產(chǎn)量僅2000輛左右，而且品種較多，

因此難以達到批量的經(jīng)濟性。我國目前主要采用“熱王”（THERMOKING）、三菱機組和開利，產(chǎn)品多為進口。事實上國內(nèi)從上世紀80年代起就開始試制、生產(chǎn)制冷機組，襄樊漢水空調(diào)設(shè)備廠、岳陽制冷機廠（現(xiàn)岳陽恒立冷氣設(shè)備公司）等率先開始試制，但均未形成一定規(guī)模。后來，上海冷氣機廠與美國開利合資組建上海開利運輸冷凍設(shè)備公司，生產(chǎn)輕型、中型、重型車用的獨立式（制冷機組有副發(fā)動機）和非獨立式（汽車主發(fā)動機帶動）制冷機組。上海新江機器廠與澳大利亞國際制冷空調(diào)公司合資的上海國際空調(diào)設(shè)備公司也生產(chǎn)過車用制冷機組；近幾年勁達公司采用韓國技術(shù)在廣東中山建廠生產(chǎn)客車空調(diào)機和車用制冷機組這些企業(yè)均以生產(chǎn)汽車空調(diào)機為主，兼生產(chǎn)冷藏車用制冷機組，產(chǎn)品技術(shù)基本上能滿足使用要求，但由于產(chǎn)量小，生產(chǎn)規(guī)模小，其技術(shù)性能特別是可靠性很難與美國“熱王”、開利機組競爭。所以，我國冷藏車配套的制冷裝置技術(shù)較發(fā)達國家落后，是制約我國冷藏車發(fā)展的一個重要因素。1.1.4我國冷藏保溫汽車隔熱廂體技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀自上世紀八十年代以來，我國冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)通過對外合資合作和引進先進技術(shù)，從而在隔熱廂體的生產(chǎn)技術(shù)水平上面有了很大的提高?，F(xiàn)在的車廂生產(chǎn)，隔熱材料一般采用硬質(zhì)聚氨脂作，

采取注入發(fā)泡分片拼裝工藝或三明治夾芯板，密封條則采用多層密封截面形狀和橡塑材料。車廂的隔熱性能一般均達到A級（K<0.4W·㎡/k）,較為先進的可達到K=0.35W·㎡/k左右。而國際的先進水平K<0.3W·㎡/k，由于廂體制造工藝、門的密封性等方面不足，故在這方面仍有一定差距[3]。1.2國外冷藏車發(fā)展現(xiàn)狀冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體，制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤等選裝件。目前，發(fā)達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80％～90％。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，目前，美國有冷藏保溫車約有3萬輛20多萬輛，日本有12萬輛。德、法等國也在4萬輛左右。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例，我國僅為0.3％，美國為1％，英國為2.8％，德國為3％。在冷藏車發(fā)展以及應(yīng)用方面相差更是巨大，所以我國在冷藏車領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊。1.3設(shè)計主要內(nèi)容本次設(shè)計的主要內(nèi)容是4.5噸冷藏汽車改裝設(shè)計，產(chǎn)品主要用于中短距離的蔬菜水果的運輸?shù)?。主要設(shè)計步驟如下：(1)根據(jù)所需求的噸位選用合適的二類底盤；(2)進行隔熱車廂的設(shè)計；(3)進行制冷機組的選擇設(shè)計；(4)進行整車性能計算及校核。 第2章方案分析及總布置設(shè)計2.1各制冷方式的原理簡介冷藏汽車上應(yīng)用的制冷方式主要有固體制冷、冷板制冷、液氮制冷和機械制冷。下面分別介紹一下他們的原理。1.固體制冷固體制冷的工作原理就是利用固體在液化或汽化（升華）時的吸熱作為制冷方式。常用的固體制冷有水冰、鹽冰和干冰。①水冰及鹽冰制冷在大氣壓力下，冰的熔點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg。在水冰中添加鹽類可降低其熔點，在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則熔點越低。實驗證明，當假如食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29%時，其混合物的熔點可達到-21.20水冰（包括鹽冰）的需要量可按式（2.1）計算：(2.1)式中：—冰的理論需要量（kg）；—車廂總傳熱系數(shù)[W/（m2?K）]；—車廂傳熱面積（m2）；—車廂內(nèi)外溫度差（K）；—運輸時間，包括裝卸時間（s）；—冰的融化潛熱（J/kg）。②干冰制冷在一個大氣壓下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（—78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg），故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于—202.冷板制冷冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。冷板見圖(2.1)所示。運輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)，然后在運輸途中利用冷板的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運輸貨物的適宜溫度范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。1.金屬容器；2.蓄冷劑；3.蒸發(fā)盤管；4.制冷劑圖2.1冷板的結(jié)構(gòu)示意圖冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等，均置于車上；分體式在車上制冷機組和蓄冷板。停車時，利用地面動力裝置驅(qū)動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應(yīng)用中多采用后者。3.液氮制冷液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200kJ/kg。氮氣的比熱為1.05kJ/(kg·℃)，因此每干克液氮汽化并升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為3854.機械制冷機械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛。在一定的壓力下，液體達到某一溫度(沸點)就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產(chǎn)生相變，轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵?。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為100℃，汽化潛熱為2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12)的沸點為-29.8℃，汽化潛熱為165kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質(zhì)。在制冷技術(shù)中，制冷劑的沸騰稱為“蒸發(fā)”，其沸點稱為“蒸發(fā)溫度”，沸騰制冷則稱之為“蒸發(fā)制冷”。蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷裝置置于一個封閉系統(tǒng)中，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱并從新冷凝成液態(tài)，在壓縮機的驅(qū)動下，制冷劑不斷的循環(huán)工作[1]。2.2各種制冷方式的優(yōu)、缺點對比對比四種制冷方式：固體制冷成本高，消耗量大，廂內(nèi)溫度難調(diào)（干冰），單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫較小，而且鹽冰融化后會污染環(huán)境、食品、腐蝕車廂和使車廂受潮（水冰或鹽冰），故實際應(yīng)用較少。液氮制冷也是成本很高，且需要經(jīng)常充注，實際用的也不是很多。目前應(yīng)用最廣泛的是機械制冷，主要原因在于制冷機組既能制冷又能加熱，擴大了使用范圍；廂內(nèi)溫度可實現(xiàn)自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確、可靠，調(diào)溫范圍較寬，能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運輸。盡管機械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、購置及費用較高，運轉(zhuǎn)噪聲較大等問題，但迄今為止，機械制冷仍為一種可靠、有效的制冷方式。冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定體積，而且充冷一次僅可持續(xù)工作8~15h。因此冷板制冷適合于中、輕型冷藏的中短途運輸，近幾年來，隨著能源的環(huán)境污染問題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機械制冷的制冷方式。2.3制冷方式的綜合分析綜合來看，機械制冷和冷板制冷的應(yīng)用非常廣泛，大約75%~80%的冷藏保溫汽車采用這兩種制冷方式。盡管兩種方式都有所欠缺，但這兩種制冷方式還是被廣大用戶所認可。究竟采取哪種制冷方式關(guān)鍵還是和實際聯(lián)系起來，綜合考慮。對于這個設(shè)計個人認為采用冷板制冷較好，主要是考慮以下幾個方面：（1）冷板制冷適合于中、短途運輸，與本設(shè)計思路相符合。（2）冷板制冷價格上相對便宜，維修上也會更方便。（3）冷板制冷方便安裝，采用非獨立式制冷方案?？梢圆挥秒S車帶制冷機組，需要依賴地面的制冷機組對其進行“充冷”。因此，本次設(shè)計的冷藏保溫汽車采用非獨立式冷板制冷。2.4總布置的設(shè)計總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要是對組成冷藏保溫汽車幾個主要部件，比如二類底盤、制冷機組、貨箱、副車架等方面的設(shè)計，這些部件的設(shè)計在以后的章節(jié)中將會做詳盡的介紹。這里主要說一下總布置的幾條原則：（1）質(zhì)心高度應(yīng)滿足GB7258—87的規(guī)定，車輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35°。（2）改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過原車型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過原車型最大軸載質(zhì)量的3%。（3）廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬度，以便裝卸作業(yè)及集裝容器的運輸。為了不改變原底盤性能，廂體長度應(yīng)以接近原車廂長度為宜；決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬；在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。還應(yīng)在盡可能的情況下，不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數(shù)[1]。2.5本章小結(jié)本章主要對主要介紹了方案的設(shè)計和總布置的設(shè)計。方案設(shè)計中，首先做制冷原理的介紹、然后進行優(yōu)、缺點的對比，最后進行綜合分析；總布置設(shè)計主要介紹了本設(shè)計總體結(jié)構(gòu)的布置原則。第3章二類底盤選擇3.1二類底盤選擇原則專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等來決定。目前我國對于常規(guī)廂式車、罐式車、自卸車通常采用二類底盤的改裝設(shè)計。而冷藏保溫汽車正是廂式車的一種。利用二類底盤設(shè)計的重點在于整車總體布置和工作裝置設(shè)計。在設(shè)計時若嚴格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，無論采用何種二類底盤，都很難滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達不到要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些符合專用汽車的專用性能的底盤。二類底盤的選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求：（1）適用性對貨運車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運要求，保證貨運安全無損；對乘用車用的總成應(yīng)適于乘客的需要。達到乘座安全舒適；對各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝選型設(shè)計，例如各種取力器的輸出接口等。（2）可靠性所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。（3）先進性所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。（4）方便性所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾[1]。在選用專用汽車底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個很重要的方面：一是汽車底盤價格，它是專用汽車購置成本中很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等間題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時將底盤供貨。3.2設(shè)計參數(shù)1、總質(zhì)量總質(zhì)量為4500kg。2、裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量為2000kg。3、用途中短途易腐蔬菜、水果運輸。依據(jù)二類底盤選用原則和以上參數(shù)初步選定江淮牌HFC1041K輕型載貨汽車為基本型進行改裝。3.3底盤主要參數(shù)底盤主要參數(shù)見表(3.1)。表3.1二類底盤主要參數(shù)底盤型號：HFC1040K質(zhì)量參數(shù)(kg)整車裝備質(zhì)量2500整車外型尺寸(mm)總長6150額定裝載質(zhì)量2000總寬2096最大總質(zhì)量4500總高2130發(fā)動機參數(shù)型號YZ4101Q1輪距(mm)前橋1582功率63(kw)后橋1485排量3.432(L)懸長(mm)前懸1175最大扭距(Nm/r/min)210后懸1667基本性能參數(shù)最高車速85(km/h)行駛角(°)接近角23最小離地間隙(mm)185離去角14軸距(mm)1582/1485輪胎規(guī)格6.5R163.4功率平衡和比功率的計算3.4.1功率平衡計算專用汽車在行駛過程中所需要的驅(qū)動功率即發(fā)動機發(fā)出的功率Pt（kW），恒等于用于客服行駛主力與驅(qū)動專用工作裝置運轉(zhuǎn)消耗功率以及機械傳動損失功率之和。按下式計算Pt=1η（mag?3600νmax+式中：ma—?—滾動主力系數(shù);η—CD—AD—整車迎風面積（m2νmax—最高車速（km/hP0—專用工作裝置在車輛行駛中從汽車底盤所取得功率（kW）；η0—專用工作裝置的機械效率[1]?？紤]到發(fā)動機功率有一定的儲備，則需要給發(fā)動機確定一定的負荷率，其范圍一般在75%~90%。當外載荷變化大，或車輛行駛所需要的功率估算不準確時，應(yīng)取下限75%；當外載荷變化小，或所需的功率估算較準確時取上限值90%。一般負荷率不大于90%。這樣可以計算出專用汽車發(fā)動機所需要的總功率P（kW）為P=Pt(0.75~0.90)η取80%；ma為4500kg；g取9.8；?取0.015；νmax=85；CD取0.7；AD為4.61；由于采用非獨立式制冷方式所以為P0kW。Pt=1η（magP=Pt0.85=61.25kW＜633.4.2比功率計算汽車的比功率Pd（kW/kg）是指單位汽車總質(zhì)量的發(fā)動機功率，若不計風阻，其計算式為：Pd=Pma專用汽車（含汽車列車）比功率大致范圍是：ma＜5×103Pd=0.015~0.021kW/kgma≥5×103Pd=0.0075~0.011kW/kgma＞19×103Pd=0.00478~0.007kW/kgma為4500kg；P為63kW。Pd=Pma=634500=3.5本章小結(jié)本章的內(nèi)容首先介紹二類底盤的選擇原則，參照自己的設(shè)計目標，對比二類底盤的各個方面的優(yōu)、缺點，選取江淮汽車制造廠生產(chǎn)的HFC1041K輕型貨車為基本車型進行改裝，介紹二類底盤的一些主要參數(shù)并進行公路平衡以及比功率的計算。第4章隔熱車廂設(shè)計4.1隔熱貨廂的結(jié)構(gòu)特點對比4.1.1隔熱貨廂的分類隔熱貨箱按照其結(jié)構(gòu)型式的不同可以分為兩大類，即整體式隔熱貨箱和分片式隔熱貨箱。整體式貨箱又有整體骨架式和整體隔熱層式兩種。分片式貨箱也有分片注入發(fā)泡式和“三明治”板粘接式兩種。4.1.2隔熱貨箱結(jié)構(gòu)特點的對比1.整體結(jié)構(gòu)的隔熱貨廂（1）整體骨架式貨廂：①整體骨架填嵌式貨廂：這種車廂的強度和剛度大；型式簡單，不需要特殊的型材，但工藝繁瑣。由于硬聚苯乙烯泡沫材料的導(dǎo)熱系數(shù)較大，為了提高車廂隔熱性能，勢必加厚廂壁、增加車廂的整備質(zhì)量、減小了有效容積。因此該型式車廂多用于保溫性能要求較低的保溫汽車上。②整體骨架硬聚氨脂噴涂式貨廂：它與上述的填嵌式結(jié)構(gòu)主要不同之處是隔熱層采用現(xiàn)場噴涂發(fā)泡硬聚氨酯泡沫成形工藝，該工藝易于使隔熱材料充滿整個車廂的隔熱空間，故隔熱性能較好；硬聚氨酯導(dǎo)熱系數(shù)比聚苯乙烯的要低，因此在保證車廂總傳熱系數(shù)K一定的前提下，可減小車廂壁厚。但噴涂發(fā)泡的隔熱層厚度不易控制均勻，因此安裝內(nèi)蒙皮之前，隔熱層內(nèi)表面須經(jīng)加工取平?，F(xiàn)場噴涂發(fā)泡空氣污染比較嚴重，工人勞動強度大。因此現(xiàn)場噴涂發(fā)泡工藝不如后敘的現(xiàn)場注入發(fā)泡工藝先進。（2）整體隔熱層式貨廂：這種結(jié)構(gòu)型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點是它具有完整的隔熱層。車廂的隔熱、密封性能好。2.分片結(jié)構(gòu)的隔熱貨廂：（1）分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式：在結(jié)構(gòu)上，該型式車廂的關(guān)鍵是處理好各片之間的拼接、拼縫的密封和“斷熱橋”的布置。要求拼接方式合理、連接可靠、裝配方便、嵌合型材的品種要少；在工藝上，則要首先保證硬質(zhì)聚氨酯與內(nèi)外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均勻，其均勻性和拼接方式比整體式好，工藝也簡單。（2）“三明治”板預(yù)制粘接式：“三明治”板拼裝結(jié)構(gòu)是近年來發(fā)展起來的一種新型隔熱車廂結(jié)構(gòu)。它不但在冷藏保溫汽車上得到迅速發(fā)展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛采用?！叭髦巍卑逯圃旃に嚵鞒檀笾氯缦拢?1)蒙皮下料、清洗，將蒙皮其中一個表面打磨粗糙，清除表面雜物，噴涂底漆。(2)將一塊已經(jīng)上述處理的蒙皮放入形狀類似無蓋矩形飯盒的模具內(nèi)，噴漆表面朝上。(3)蒙皮上表面滿噴粘膠液。(4)放置隔熱材料。(5)在隔熱材料的上表面滿噴粘膠液。(6)放置上蒙皮，注意將處理過的蒙皮表面朝向粘膠液。(7)真空加壓“三明治”。(8)消除壓力、固化[1]。由于“三明治”板沒有骨架，因此要求隔熱材料具有一定的強度。通常要求隔熱材料的抗壓強度達400kPa，抗拉強度為600kPa，抗剪強度300600kPa。各片“三明治”板預(yù)制成型后，先用粘膠劑將其拼裝成車廂，然后在車廂內(nèi)外拼縫出采用鋁型材料將其鉚接成整體。鉚接前應(yīng)將鋁型材和鉚接的廂壁接合面處涂刷丁基橡膠密封。后門框與后壁的連接除采用鉚接方法外，還可采用焊接、螺栓連接等方法。試驗證明：采用“三明治”板粘接拼裝的隔熱車廂總傳熱系數(shù)K值和縫氣倍數(shù)L值，均比采用分片提裝硬聚氨酯注人發(fā)泡結(jié)構(gòu)的車廂低。此外，它還具備以下優(yōu)點：（1）廂體外表平整、光滑，廂體質(zhì)量??；（2）廂體結(jié)構(gòu)簡單，工序簡便，適合成批和多品種生產(chǎn)；（3）車廂斷熱橋設(shè)計更為合理；（4）車廂隔熱，密封性能好，熱工指標可達國家專業(yè)指標的A級標準[1]。4.2隔熱貨廂的設(shè)計及選擇首先本次設(shè)計的隔熱貨箱應(yīng)從以下幾個方面進行考慮和選擇：（1）保溫和隔熱性能要好；（2）生產(chǎn)工藝簡單，適合大批量生產(chǎn)；（3）維修和維護也應(yīng)盡量簡單、實用；（4）材料品種多，選用方面；（5）最主要的是成本應(yīng)盡可能的降低成本。對以上幾種貨箱進行一下對比分析：整體骨架填嵌式貨廂保溫和隔熱性能較差，不適合采用。而整體骨架硬聚氨脂噴涂式車廂，噴涂發(fā)泡空氣污染比較嚴重，這根本不適合未來工業(yè)發(fā)展。個人認為這種貨箱的結(jié)構(gòu)形式隨著發(fā)展將會被歷史所淘汰。整體隔熱層式貨箱隔熱、密封性能較好，生產(chǎn)工藝也相對簡單，比較符合本次的設(shè)計要求。下面再分析一下分片式貨箱。分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式工藝較簡單；隔熱和密封性也不錯，其它性能也不錯，但這種貨箱在結(jié)構(gòu)方面的要求過于煩瑣，對于成批量的生產(chǎn)可能會碰到一些困難。對于本次設(shè)計，“三明治”板預(yù)制粘接式貨箱，這種貨箱是近幾年來發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)，在冷藏保溫汽車上得到了迅速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。其優(yōu)點非常明顯，容易批量生產(chǎn)，各種性能和本次設(shè)計要求也非常吻合，所以此次畢業(yè)設(shè)計選擇這種貨箱形式。4.3隔熱車廂容積及尺寸設(shè)計4.3.1隔熱車廂外輪廓尺寸設(shè)計外輪廓尺寸應(yīng)在廂式貨車總體設(shè)計階段予以確定。其中箱體長度主要由前后軸荷分配系數(shù)決定，應(yīng)接近原車廂長度，以便保持原底盤性能；箱體寬度主要由底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬等因素決定；廂體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛穩(wěn)定性[1]。綜合以上條件和原車型的尺寸隔熱車廂外輪廓尺寸設(shè)計為:長×寬×高為4300×1970×2100（mm）。4.3.2隔熱車廂內(nèi)框尺寸隔熱車廂的內(nèi)框尺寸由裝載質(zhì)量、貨物種類、車廂內(nèi)附件共同決定。貨物種類與每噸所占的體積見表(4.1)。表4.1蔬菜種類與每噸所占體積蔬菜種類包裝規(guī)格(cm)包裝重量（kg）包裝體積（m3）每噸所占體積(m3/t)黃瓜50×34×30390.0511.31青椒50×34×28150.04763.18香菜55×47×25200.0646253.23725油菜63×32×4022.50.080643.583苦菊63×32×4422.50.0887043.9424貨物每噸所占體積選取為4m3/t。V1=2×4=8m3。考慮裝運空隙、空氣流通空間和車廂內(nèi)附件占用空間，占貨物體積的25%。V2=25%×8=2m3。所以車廂總?cè)莘e不得小于V=V1+V2=8+2=10m結(jié)合計算結(jié)果和車廂外輪廓尺寸，車廂內(nèi)框尺寸定為：長×寬×高為4135×1805×1931（mm）。4.4車門及附件的設(shè)計4.4.1車廂門形式的選擇對貨箱門的要求是：開啟自如、裝卸方便、關(guān)閉可靠、密封良好，具有適度的剛度和預(yù)期的使用壽命。本設(shè)計選擇的貨箱門基本符合了上述要求。結(jié)構(gòu)形式為：按車廂門的安裝位置選是后門；按車廂開啟方式選鉸鏈式；按車廂門的開啟角度分選270°中開門；按開啟車廂的門數(shù)分選雙開門[21]。4.4.2附件介紹1.廂內(nèi)附件：為了引導(dǎo)廂內(nèi)空氣沿正確方向流動，使廂內(nèi)溫度趨于均勻。在廂內(nèi)前壁、側(cè)壁和后門內(nèi)板上裝上了導(dǎo)風條。導(dǎo)風條截面一般為矩形。四壁導(dǎo)風條還起保護廂壁不被貨物撞傷的作用。車廂板上面還鋪裝異形鋁合金地板，它具有防滑、干燥、清潔、貯水和排水等作用。當清洗車廂地板、冷凍食品融解和制冷裝置除霜時，廂內(nèi)底板經(jīng)常積水。在結(jié)構(gòu)上設(shè)置了漏水管(排水管)以便將積水及時排除干凈。漏水管除具排水功能外，還應(yīng)具良好的密封功能，在不排水時，漏水管能自動密封，以保證隔熱車廂的隔熱性能。下面介紹一下其結(jié)構(gòu)（圖4.1）和原理。這種漏水管在其出日處裝有一截橡膠管。平時橡膠管是收縮封閉的，當積聚的積水多到一定程度時，依靠積水的重力將橡膠管脹開排水。另一種漏水管為一截塑料管，上端與車廂底板齊平或略低，下端通到廂外，并用塞子將需放水時，將塞子打開即可。漏水管的布置與數(shù)量見圖（門及附件的結(jié)構(gòu)）。圖4.1漏水管結(jié)構(gòu)2.廂外附件：車廂外的附件主要包括踏板和工作梯。為了便于人員上下和貨物的裝卸，踏板的離地高度在600~1000mm之間。因為采用的是冷板制冷，不需要工作梯對制冷機組進行檢修，所以本設(shè)計沒有設(shè)計工作梯。踏板結(jié)構(gòu)見圖所示。4.5本章小結(jié)本章首先介紹隔熱車廂的分類，進而進行對比選擇車廂類型，最終選定車廂類型為分片拼裝聚氨酯注入發(fā)泡式車廂。隨后結(jié)合冷藏車的功用和工作條件，進行車廂外輪廓尺寸和內(nèi)框尺寸的計算設(shè)計，以及附件的設(shè)計。最終車廂外尺寸為4300×1970×2100（mm），內(nèi)尺寸為4135×1805×1931（mm）。第5章制冷系統(tǒng)設(shè)計5.1制冷系統(tǒng)的設(shè)計5.1.1制冷系統(tǒng)簡介制冷方式一般分為有：機械制冷、液氮制冷、蓄冷板制冷、干冰制冷和水(鹽)冰制冷等。機械制冷大都采用蒸汽壓縮式制冷。下面介紹本次采用的蒸汽壓縮式制冷裝置。蒸汽壓縮機式制冷裝置主要由蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器和膨脹閥(毛細管)等四個最基本部件組成[18]。部件之間用管道連接成一密封系統(tǒng)(圖5.1)。工作時，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，從蒸發(fā)器中吸收熱量而沸騰汽化，在冷凝器中放出熱量而冷卻，從而產(chǎn)生冷量。1-蒸發(fā)器；2-膨脹閥；3-壓縮機；4-冷凝器圖5.1蒸汽式壓縮機原理圖圖（5.1）蒸發(fā)器中的制冷劑在非工作狀態(tài)時，下部是液體，上部為飽和蒸汽，這種狀態(tài)是不穩(wěn)定的，也不與外界進行熱交換。當壓縮機抽吸蒸發(fā)器中的蒸氣時，蒸汽壓力下降，下部液體迅速沸騰汽化，通過管壁吸收周圍介質(zhì)(空氣)的熱量，風扇將低溫介質(zhì)(空氣)吹向車廂內(nèi)，產(chǎn)生對流，達到制冷。制冷劑在汽化過程中也使本身的溫度和飽和蒸汽壓下降，故壓縮機抽走的是低壓的制冷劑蒸汽。汽化有兩種形式：在液體表面進行汽化，成為蒸發(fā)；在液體表面和內(nèi)部同時進行汽化，成為沸騰。蒸發(fā)器工作時液體呈沸騰狀態(tài)。通常將蒸發(fā)和沸騰合稱為蒸發(fā)，所以使制冷液體汽化的部件稱為蒸發(fā)器。低溫低壓的蒸氣被壓縮機吸入后壓縮成高溫高壓的蒸氣，輸送給冷凝器。根據(jù)熱力學(xué)第二定律，低溫物質(zhì)(蒸發(fā)器出來的低溫低壓蒸氣)的熱量不能自動地傳遞給高溫物體(周圍介質(zhì)，或空氣或水)，必須要消耗一定的機械功才能實現(xiàn)熱量傳遞。所以，壓縮機就是用來對制冷劑作功，并使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)。進入冷凝器的高壓高溫蒸氣經(jīng)管壁向周圍介質(zhì)(空氣或水)進行熱交換，放出熱量，溫度下降，成為高溫(高于外界溫度的飽和溫度)和高壓(冷凝壓力)的液體。這樣狀態(tài)的液體還個能直接送入蒸發(fā)器．必須再進一步使液體降溫降壓。為此，制冷劑要經(jīng)膨脹閥后才進入蒸發(fā)器。膨脹閥的作用是節(jié)流降壓。制冷劑液體經(jīng)過膨脹閥閥孔時受到阻力，流量減少；之后，空間又突然增大，壓力降低，少量液體吸熱汽化，溫度亦下降，成為低壓低溫的氣液混合物進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)流動、吸熱、汽化。膨脹閥還能控制液體進入蒸發(fā)器的流量，使蒸發(fā)器中的蒸發(fā)壓力控制在一定的范圍，從而使車廂內(nèi)維持需要的溫度。所以，膨脹閥又叫調(diào)節(jié)閥或節(jié)流閥。5.1.2制冷裝置的選擇（1）壓縮機常用的軸向活塞式壓縮機分為搖板式壓縮機和斜盤式壓縮機。搖板式壓縮機壓縮機工作時，主軸帶動傳動板一起旋轉(zhuǎn)。由于傳動板式楔形的，楔形傳動板得傳動，迫使搖板作以鋼球為中心的左右搖擺動作。搖板和傳動板之間的摩擦力，使搖板具有轉(zhuǎn)動趨勢，但被固定的一對圓錐直齒輪限制，所以搖板只能來回左右移動，帶動活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動，完成吸氣排氣過程。如果一個搖板上有五個活塞，那么主軸轉(zhuǎn)動一周就有五次吸、排氣過程。斜盤式壓縮機斜盤式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，排氣量大，斜盤壓縮機主要零件是一根主軸，還有用花鍵和主軸固定在一起的斜盤。主軸轉(zhuǎn)動，斜盤也轉(zhuǎn)動，斜盤轉(zhuǎn)動可驅(qū)動活塞作軸向往復(fù)運動。（2）冷凝器冷凝器的作用是將制冷劑的熱量排放出去，使之轉(zhuǎn)化為液體。冷凝器布置在散熱條件好的地方，一般安裝在車頭或汽車的側(cè)面、車底[18]。結(jié)合各種壓縮機的特點本設(shè)計選擇斜盤式壓縮機。5.2隔熱車廂熱工計算冷藏保溫車的熱工參數(shù)主要是指車廂的總傳熱系數(shù)K、漏氣倍數(shù)L、制冷（加熱）裝置的制冷（加熱）量以及車廂內(nèi)調(diào)溫范圍。1.車廂總傳熱系數(shù)K系數(shù)K是冷藏保溫汽車最重要的熱工參數(shù)，用來評價車廂隔熱性能的綜合性指標。計算公式為K=QF?T式中Q—單位時間內(nèi)通過車廂壁的熱量（W）；F—車廂內(nèi)外表面積的幾何平均值（m2?T—車廂內(nèi)外平均溫度差（K）；K—車廂總傳熱系數(shù)[W/(m2影響系數(shù)K的主要因素有：車廂壁的隔熱性能。主要與廂壁結(jié)構(gòu)、隔熱材料及隔熱層厚度等因素有關(guān)。2）車廂密封性能。主要與車廂構(gòu)造、車門密封形式、密封材料等有關(guān)。密封性能越好，K值越小。根據(jù)總傳熱系數(shù)K的大小，車廂可分為A、B、C三類（表5.1），規(guī)定冷藏汽車不許采用C類車廂。為了滿足一定的運距要求，應(yīng)盡可能提高車廂的隔熱性能，故一般冷藏車廂的總傳熱系數(shù)K值應(yīng)按表（5.1）中的A類選取。表5.1車廂按K值分類貨箱類別ABC傳熱系數(shù)K/（W?m2?K-1）≤0.4〉0.4~0.6〉0.6~0.92.車廂漏氣倍數(shù)L漏氣倍數(shù)L是用來評價車廂氣密性能的指示，它由下式確定L=VL/VX(5.2)式中VL—1h內(nèi)車廂泄露的空氣量（m3/h）；VX—車廂容積（m3）。按漏氣倍數(shù)（表5.2）的不同，車廂也可分為A、B、C三類，規(guī)定冷藏車不得采用C類車廂[1]。3.廂壁傳熱系數(shù)K計算（1）隔熱廂壁傳熱系數(shù)（不考慮骨架的影響）按下式計算：Ki=11α式中Ki—隔熱廂壁不考慮骨架影響的傳熱系數(shù)，W/m2·Kαw—車廂外表面的放熱系數(shù)?？諝饬魉賄≤2.56m/s時，αw=29W/m2·K；當V>2.56m/s時，αw=5.67+17.5V，W/mαn—車廂內(nèi)表面的放熱系數(shù)。當車廂內(nèi)空氣為自然對流時αn=7~9W/m2·K；當車廂內(nèi)空氣為強制循環(huán)時，αn=17~24W/mδi—各層材料厚度，mλi—各層材料的導(dǎo)熱率，W/m2·K表5.2各類車廂漏氣倍數(shù)內(nèi)外壓差傳熱面積漏氣倍數(shù)/h-1ABC10010>401.23.04.820~401.53.86.0<202.15.38.4表5.3常用材料的導(dǎo)熱系數(shù)值材料名稱密度導(dǎo)熱系數(shù)材料名稱密度導(dǎo)熱系數(shù)純鋁2710236纖維板2450.048鋁合金2660162木屑板1790.083碳鋼（c≈0.5%）784049.8松木（垂直木紋）4960.15碳鋼（c≈1.0%）779043.2松木（平行木紋）5270.35碳鋼（c≈1.5%）775036.7聚苯乙烯泡沫25~300.044不銹鋼782015.2聚氨酯泡沫40~600.029軟木板105~4370.044~0.079空氣—0.0259設(shè)空氣流速V=3m/s，αw=5.67+17.5V=36W/m2·K；αn=20W/m2·K；δ1=δ3=1.2mm；δ2=80mm；λ1=λKi=11αw+i（2）修正計算：Ka=?Ki式中Ka—修正后車壁傳熱系數(shù)，W/m2·K?—車廂傳熱結(jié)構(gòu)系數(shù)，與車廂骨架結(jié)構(gòu)和骨架密度有關(guān)。一般整體式骨架車廂?=1.3~1.5；分片組裝和整體隔熱層的車廂?=1.1~1.3。本設(shè)計采用分片組裝式貨廂，取?=1.2。Ka=?Ki=1.2×0.308=0.369W/m（3）車廂平均傳熱系數(shù)計算：隔熱車廂平均傳熱系數(shù)為各隔熱廂壁傳熱系數(shù)的平均值，即K=KaFa式中K—隔熱車廂平均傳熱系數(shù)，W/m2·K；Fa—隔熱車廂各壁的傳熱面積，m2F—隔熱車廂的總傳熱面積，F(xiàn)=FwFnΣFa=37.87m2；Ka=0.369W/m2·K；Fn=ΣFa=37.87m2；FwF=FwFn=37.87×43.28=40.48K=KaFaF=0.345K=0.345<0.4屬于A級。5.3熱負荷計算冷藏保溫汽車隔熱車廂熱負荷的計算是設(shè)計、選用制冷裝置和加溫設(shè)備的依據(jù)。隔熱車廂熱負荷計算分別如下：（1）從車廂外經(jīng)隔熱壁傳入車廂內(nèi)的熱量QQ1=KΣF（Tw-Tn）式中Tw—隔熱車廂外的空氣溫度（KTn—隔熱車廂內(nèi)的空氣溫度（KK=0.345W/m2·K；F=40.48；Tw=30°；Tn=0~4Q1=KΣF（Tw-（2）車廂的漏熱量Q車廂的漏熱量可按以下經(jīng)驗公式計算：Q2=（0.1~0.2）Q1一般隔熱車廂Q2=0.1Q1，泄露嚴重的車廂取Q2取Q2=0.1Q1=41.9（3）太陽輻射的熱流量QQ3=KFy（Ty—Tw）T/24式中Fy—車廂受太陽輻射的面積，一般取車廂傳熱面積的30~40%，m2Ty—車廂受太陽輻射表面的平均溫度（K），一般取Ty=TwT—車廂每天受太陽輻射的時間，一般取T=12~14h。K=0.345W/m2·K；Fy=40%F=16.19m2；Ty=Tw+20K=50K；TQ3=KFy（Ty—Tw）T/（4）裝卸貨物時開門傳入的熱量QQ4=?（Q1+Q3）(5.9)式中?—開門頻度系數(shù)。運輸途中不開門，取?=0.2；開門16~10次，取?=0.75；開門11~15次，取?=1。中途開門1~5次，取?=0.5。Q4=?（Q1+Q（5）車廂內(nèi)風機和照明燈的熱流量QQ5=124（Pdtd+式中Pd—照明燈的功率（WPj—風機的功率（Wtd—平均每天照明的時間（htj—風機每天使用的時間（hPd=100W（4個）；td=1h；Pj=500W；tjQ5=124（Pdt對于保溫汽車，通常裝運冷凍貨物，其熱負荷按下式計算：Q=Q1+Q=Q1+Q2在設(shè)計和選擇制冷量時應(yīng)考慮安全系數(shù)n，即制冷量為nQ，一般冷藏車取n=1.3~1.5。n取1.3Q0=nQ=1310.946W5.4冷板設(shè)計5.4.1蓄冷劑的選擇（1）蓄冷劑的種類、質(zhì)量對蓄冷量有很大影響，凝固潛熱大、質(zhì)量大的蓄冷劑蓄得冷量多。（2）蓄冷劑的潛熱會影響充冷時間的長短，潛熱大的蓄冷劑所需充冷時間長。（3）環(huán)境溫度對冷板充冷時間影響較大，應(yīng)降低車體的傳熱系數(shù)，以克服環(huán)境溫度的影響。（4）車體密封和隔熱性能較好時，太陽輻射和漏冷對充冷時間的影響較小。常用的蓄冷劑有氯化鉀、氯化鈣、氯化鈉三種。路氯化鉀蓄冷量最大，氯化鈣蓄冷量最少，它的蓄冷量比氯化鉀少了約20%，氯化鈉也比氯化鉀約少了10%。在降溫過程中由于氯化鈉溶液的比熱最大，所以降溫過程氯化鈉蓄冷量最多。而過冷過程所蓄冷量相差不大[20]?？紤]蓄冷量的多少以及冷板的體積本設(shè)計選擇氯化鉀為蓄冷劑。5.4.2冷板保溫時間計算據(jù)能量守恒方程可得：E-Q/ΔT=0(5.12)式中ΔT—冷板式冷藏汽車保溫時間h。已知：蓄冷劑為氯化鉀；比熱容C=3.17kj/kg?C°；溶液濃度19.3%；溶液密度1240kg/m3；冷板規(guī)格（長×寬×厚）為3000×1500×50（mm）?！嘤笑=EQ=1515小時足夠運輸使用，所以可用。5.4.3充冷時間計算電動機功率為45kW；總蓄冷量為18.7kj。T=Q總P電=0.42h5.4.4冷板安裝強度校核要瞞住強度要求，就必須保證最大工作應(yīng)力不超過蒙皮的許用應(yīng)力。即σmax=FmaxA≤[式中[σ]—材料的許用應(yīng)力（MPa）；接觸面積（mm）；Fmax—最大工作壓力（N）。冷板質(zhì)量為150kg；[σ]=215MPa；用M10螺釘連接；螺釘數(shù)量n=10。σmax=FmaxA=8MPa<[5.5本章小結(jié)本章首先對制冷系統(tǒng)制冷原理進行簡單介紹，選擇壓縮機形式。進行了隔熱車廂的熱工計算，以及熱負荷計算，最后進行了冷板的設(shè)計、保溫時間計算以及冷板安裝強度校核。第6章副車架設(shè)計6.1主車架的改裝主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時受到的影響最大，因此，要特別引起注意主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時的動載荷，為了保持主車架的強度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時．應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主車架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下冀面和后懸的上冀面處。因為這些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。對于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時，應(yīng)注意以下事項：（1）盡量減小孔徑，增加孔間距離，對鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足圖（6.1）和表（6.1）的要求。（2）嚴禁在前懸縱梁上翼面、軸距間縱梁下翼面和后懸縱梁上翼面上鉆孔；在縱梁變截面處嚴禁鉆孔，因為在這些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在縱梁其他部位的翼面，只能在中心處鉆一個孔。表6.1主車架鉆孔的尺寸要求尺寸車型重型車中型車輕型車孔間距/mmA>70>60>50B>50>40>30C>50>40>30孔徑/mmΦ<15<13<11圖6.1主車架鉆孔的孔徑和孔間距（3）嚴禁焊縫方向與縱梁垂直；嚴禁將車架縱梁或橫梁加工成缺口形狀。（4）車架鉆孔和焊接應(yīng)避開有關(guān)汽車改裝手冊中的規(guī)定的禁鉆區(qū)和禁焊區(qū)。本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用支架與U型螺栓配合形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當。6.2副車架的截面形狀及尺寸專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用圖（6.1）的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。為了提高副車架的抗扭和抗彎能力，可以采用一塊腹板將副車架截面封閉起來，這樣可以很大程度上提高其抗扭和抗彎的能力。加入加強板后的形狀見圖（6.3）。圖6.2副車架的截面形狀1.副車架；2.腹板圖6.3加強后的副車架截面形狀本設(shè)計采用不加腹板的副車架截面形狀。副車架的截面尺寸A×B×C(mm×mm×mm)為140×100×8。6.3副車架前端形狀及安裝位置為了避免由于副車架截面高度尺寸的突然變化而引起主車架縱梁的應(yīng)力集中，副車架白前端形狀應(yīng)采用逐步過渡的方式?？梢圆捎脠D（6.4）所示的三種過渡方式。(a)U形；(b)角形；(c)L形圖6.4副車架的三種前端形狀圖6.5鋼質(zhì)副車架的前端形狀對于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部斜面，其斜面尺寸見圖（6.4（b））所示：h0=1mm；L0=15~20mm實際加工中上述幾種形狀加工比較困難，本文采用圖6.5的副車架前端簡易形狀，此時斜而尺寸較大。采用鋼質(zhì)的副車架：h0=5~7mm；L0=200~300mm在本設(shè)計中取h0=6mm；L0=250設(shè)計時副車架的橫梁和縱梁采用焊接,焊接方法為手弧焊。副車架在底盤上布置時，其前端應(yīng)盡可能往駕駛室靠近。6.4副車架與主車架的連接副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。（1）止推連接板止推連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁相連接。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個推止推連接板之間的距離在500~1000mm范圍內(nèi)。（2）連接支架連接支架由相互獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓或焊接分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。（3）U型夾緊螺栓當選用其它連接裝置有困難時，可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當采用U型螺栓固定時，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯[3]。綜合考慮三種連接方式的特點，以及裝配工藝性，本文設(shè)計的主副車架之間采用止推連接板與U型螺栓配合連接。6.5本章小結(jié)本章是介紹本設(shè)計中的一個重要部件—副車架，主要從副車架的截面形狀及尺寸、副車架前端形狀和副車架和主車架的連接三個方面進行介紹。在副車架和主車架的連接上采用止推連接板和U形夾緊螺栓兩種連接形式，保證了副車架和主車架的連接的可靠性。第7章整車性能計算專用汽車性能參數(shù)計算是總體設(shè)計的主要內(nèi)容之一，目的是檢驗整車參數(shù)選擇是否合理，使用性能參數(shù)能否滿足要求。主要性能參數(shù)包括整車的動力性、經(jīng)濟型和穩(wěn)定性等。7.1動力性計算發(fā)動機的動力性一般用外特性來描述。外特性是指發(fā)動機節(jié)氣門全開時的速度特性，即節(jié)氣門全開時發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，它代表了一臺發(fā)動機所能發(fā)出的最大動力性，是進行車輛動力性計算的主要依據(jù)。外特性一般有三種獲得的方法：一是由發(fā)動機廠家或汽車底盤制造廠家提供；二是直接由發(fā)動機臺架試驗測出；三是由經(jīng)驗公式擬合得到。本設(shè)計采用第三種方法獲得發(fā)動機外特性。圖(7.1)所示為某車的外特性曲線。從圖上可以看出，發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的特性曲線為非線性曲線。工程實踐表明，可用二次三項式來描述汽車發(fā)動機的外特性，即Ttq=ane2式中Ttq—發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩（N?mne—發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速（r/mina、b、c—待定系數(shù)，由具體的外的性曲線決定。圖7.1某車外特性曲線沒有所要的發(fā)動機外特性曲線，但從發(fā)動機銘牌上可以知道該發(fā)動機的最大輸出功率Pem及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速時，可用下列經(jīng)驗公式來描述發(fā)動機的外特性Ttq=Ttqm-Ttqm式中Ttqm—發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩（N?mnt—發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速（r/min）；np—發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速（r/min）；Tp—發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)矩（N?m），Tp=9549Pem由式(7.1)、(7.2)，可得a=-Ttqm+Tpnt冷藏車整車的有關(guān)參數(shù)見表(7.1)，變速器參數(shù)見表(7.2)。表7.1冷藏汽車的有關(guān)參數(shù)名稱符號數(shù)值與單位發(fā)動機最大功率Pem63KW發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速np3300r/min發(fā)動機最大轉(zhuǎn)距Tem210N?m發(fā)動機最大轉(zhuǎn)距時的轉(zhuǎn)速nT2200r/min車輪動力半徑rd0.279m車輪滾動半徑r0.292m主減速比i05.375冷藏汽車迎風面積AD4.61m2冷藏汽車的總質(zhì)量（滿載）ma4500kg表7.2變速器傳動比檔位1234ig5.5572.7631.6441?a=∴發(fā)動機外特性的數(shù)學(xué)方程式如下Ttq=1、計算各檔位時的系數(shù)A、B、C1、C2和D值計算公式如下：A=ig3i03μηa0.142r2rB=ig2i02C1=igi0μηcrdC2=-mag（7.7）D=B+kC2由公式（7.4）~（7.8）將有關(guān)參數(shù)帶入式中求出各檔位A、B、C1、C2、D值見表（7.3）所示。表7.3各檔的A、B、C1、C2和D的計算結(jié)果檔位ABC1C2D1-153.562187.976989.26-441002245.72-18.782540.913475.13-44100701.213-4.124191.492067.72-44100235.814-0.92673.351302.13-4410078.762、最高車速VVmax=-B+kVmax=-B+kC3、最大爬坡度iαmax=arcsinEE=B2-4Aαmax=arcsinE-imax=tanα4、最大加速度jjmax=-D24Aδjmax=-D24Aδm7.2經(jīng)濟性計算專用汽車的燃油經(jīng)濟性通常用專用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量來評價，前者也稱為等速百公里油耗Q（L/100km），其計算公式為Q=Pege1.02νγ式中Pe—發(fā)動機的有效輸出功率（kW）；ge—發(fā)動機的有效燃油消耗量（g/kW?h）；γ—燃油的重度，汽油可取γ=6.96~7.15N/L；柴油可取γ=7.94~8.13N/L。由式（7.12）可知，隨著車速的不同，等速百公里油耗也不同，因此任意一擋都有一條等速百公里油耗曲線。首先，應(yīng)知道該發(fā)動機的負荷特性或萬有特性規(guī)律，并確定一下參數(shù)，即ma、?、CD、η、i0(1)首先從專用汽車直接擋行駛的某一處速Va開始，計算出相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速nene=i0V（2）然后由式（3.1）計算出該車速下的整車驅(qū)動功率或發(fā)動機的有效輸出功率Pe。（3）根據(jù)Pe、ne在發(fā)動機的萬有特性或負荷特性上查找相應(yīng)工況點，得到該工況時的有效燃油消耗率ge（4）由式（7.12），可計算出該車速時的百公里油耗Q。Va取75km/h；i0=5.375；ma為4500kg；?取0.015；CD為0.7；η取80%；γne=i0VPt=1η（m查圖（7.2）發(fā)動機萬有特性圖得到ge為270g/kW?h。Q=Pege1.02νγ所以改裝后的冷藏車等速百公里油耗為17.46L?100km圖7.2發(fā)動機萬有特性7.3穩(wěn)定性計算根據(jù)普通汽車底盤改裝成的專用汽車，由于副車架或工作裝置的布置，使裝載部分如廂體、罐體的位置提高，因此其質(zhì)心位置均比普通貨車高，影響汽車穩(wěn)定性。設(shè)計時應(yīng)對整車的靜態(tài)穩(wěn)定性進行計算。對有些專用汽車，除了要對運輸狀態(tài)進行穩(wěn)定性計算外，還要對作業(yè)狀態(tài)的穩(wěn)定性進行計算，如自卸汽車在舉升卸貨時，就有縱向或側(cè)向失穩(wěn)的可能行。專用汽車的靜態(tài)穩(wěn)定性分析，首先應(yīng)計算出整車的質(zhì)心位置。當專用汽車的總體布置基本完成后，即可對該車的質(zhì)心位置進行計算見圖（7.3）。計算時可根據(jù)已有的資料，或利用實驗結(jié)果，也可用計算方法來確定專用車各總成的質(zhì)量及其質(zhì)心位置坐標，然后按照力矩平衡方程式，求出整車的質(zhì)心位置。對圖（7.3）所示某廂式貨車縱向和高度的質(zhì)心坐標計算，有a=i=1nmhg=i=1nmi式中mi—第iXi—第iYi—第ia—整車質(zhì)心至前軸中心的水平距離（m）；b—整車質(zhì)心至后軸中心的水平距離（m）；hg—L—軸距（m）。圖7.3某廂式車質(zhì)心位置計算圖汽車的穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性是指汽車停放或等速行駛在坡道上，如果整車的重力作用線越過車輪的接地點，汽車就會發(fā)生翻傾狀態(tài)，此時的坡度角稱為最大傾翻穩(wěn)定角βmax再有，當汽車停放在坡道或沿坡道行駛時，如果坡道阻力大于附著力，則汽車由于附著力不足而向下滑移，同樣也會出現(xiàn)失穩(wěn)，其最大滑移角αmax僅取決于車輪和路面間的附著系數(shù)φtanαmax=φ圖7.4所示為某廂式貨車側(cè)向穩(wěn)定性的臨界狀態(tài)，有tanβmax=B2h式中B—輪距（m）。由于側(cè)翻是一種非常危險的失穩(wěn)工況，因此，為避免側(cè)翻，依據(jù)側(cè)滑先于側(cè)翻的條件有B2h圖7.4某廂式貨車側(cè)向穩(wěn)定性計算圖若取專用汽車輪胎和普通混凝土路面間的橫向附著系數(shù)φ=0.7；則專用汽車的最大側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35°[1]。同理，可以推出專用汽車縱向穩(wěn)定性條件：（1）若a>b，則上坡時易于后翻，有bhg≥（2）若a<b，則下坡時易于前翻，有ahg≥冷藏車主要總成有二類底盤、副車架、隔熱車廂。主要數(shù)據(jù)如下：L=3308mm；B=1582mm；軸荷分配（滿載）為1530/2970kg。x1=2183mmx2=2576mmx3=2724mmy1=502mmy2=662mmy3=1763mmm1=2000kgm2=300kgm3=2200kga=i=1nb=L-a=hg=i=1nmB2hg=a>b，上坡時易于后翻bhg=0.747.4本章小結(jié)本章主要是對整車整體性能的計算和校核。主要從動力性、經(jīng)濟性和靜態(tài)穩(wěn)定性三個方面進行，通過計算結(jié)果可知：本次設(shè)計的冷藏保溫汽車在性能上基本上是成功的，和原車的性能相差不多，基本符合總布置的設(shè)計原則。結(jié)論本次冷藏汽車的改裝設(shè)計是在已有的二類底盤的基礎(chǔ)上添加隔熱貨箱和制冷裝置，使汽車具有冷藏運輸功能。本次設(shè)計是在選定總體設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，進行冷藏汽車的冷藏保溫部分設(shè)計，即隔熱貨箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計、冷藏車整體制冷參數(shù)確定、校核制冷系統(tǒng)的設(shè)計。這些也是冷藏汽車設(shè)計的重要之處。在此過程中完成了以下工作。（1）了解汽車的概念、功用、結(jié)構(gòu)。并在了解目前專用車改裝用底盤類型及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，確定選用二類底盤作為此次改裝設(shè)計用底盤。然后，比較分析制冷方式、隔熱車廂的形式等相關(guān)不同方案的優(yōu)缺點，完成對其的方案選擇和作出適當?shù)母倪M。從而完成對整車總體設(shè)計方案的最終確定。（2）比較分析市面上的二類底盤，確定選用江淮汽車制造廠聲場的HFC1041K為基本型進行改裝，計算出主要整車性能參數(shù)。完成對整車的制冷熱負荷、制冷量的計算，確定制冷裝置相關(guān)尺寸參數(shù)。（3）在冷藏汽車總體參數(shù)確定后，對改裝后整車的主要性能，經(jīng)濟性、動力性進行了計算，結(jié)果顯示，改裝設(shè)計后整車的性能基本上達到國家對改裝車的標準要求。至此，對冷板式冷藏汽車的改裝設(shè)計基本完成。設(shè)計中因受到本身經(jīng)驗和考慮的欠缺，使得某些部分的結(jié)構(gòu)工藝性可能稍差。而且因為只是理論上的設(shè)計，是否能真正符合性能要求還需要經(jīng)過實際的應(yīng)用檢驗。最后，雖然設(shè)計完成，但仍希望能隨著今后知識進一步的積累或者實際的應(yīng)用中對其進行改進，使其更加完善。參考文獻[1]卞學(xué)良.專業(yè)汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2008.1[2]徐達、叢錫堂.專用汽車構(gòu)造與設(shè)計[M].人民交通出版社.2008.5[3]蔣崇賢.專用汽車設(shè)計[M].武漢工業(yè)大學(xué)出版社.2005[4]余志生.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社.2006[5]鄭殿旺、華學(xué)超.專用汽車結(jié)構(gòu)與維修[M]上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社.2005[6]王望予.汽車設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2006[7]明平順.汽車運輸專用車輛[M].北京:人民交通出版社.2004[8]劉哲義、何明輝.專用汽車構(gòu)造[M].武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社.2004[9]吳宗澤、羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M].北京:高等教育出版社.2003[10]臧杰、閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京:機械工業(yè)出版社.2005.8[11]過學(xué)迅、鄧亞東.汽車設(shè)計[M].北京:人民交通出版社.2005[12]崔增輝、王祖德.專用汽車發(fā)展趨勢研究[J].汽車工業(yè)研究.2006.[13]吉林工業(yè)大學(xué)汽車考古室.汽車設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2005[14]張洪欣.汽車設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2004[15]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京:機械工業(yè)出版社.2003[16]郭竹亭.汽車車身設(shè)計[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社.2004[17]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社.2003[18]李涵武、趙雨旸.汽車電器與電子技術(shù)[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.2006[19]中國汽車工業(yè)總公司.中國汽車技術(shù)研究中心.中國汽車車型手冊[M].濟南：山東科學(xué)技術(shù)出版社.1993[20]郜友樂.冷板式冷藏汽車保溫時間的計算[J].專用汽車.1997.4[21]鄧楚南、劉木羊.廂式貨車箱門開啟角與鉸鏈的設(shè)計要求[J].專用汽車.1996.3[22]焦儒振.廂式貨車副車架設(shè)計[J].專用汽車.1997.3[23]朱先鋒、陳煥新、劉國豐.影響冷板蓄冷量及充冷時間的因素[J].專用汽車.2004.4[24]Chan,D.andG.Stachowiak,Reviewofautomotivebrakefrictionmaterials.ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers.PartD:JournalofAutomobileEngineering,2004.218(9):p.953-966.[25]olovskij,E.Automobilebrakingandtractioncharacteristicsonthedifferentroadsurfaces.Transport.2007.22(4):p.275-278.致謝為期將近四個月的畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了,而大學(xué)生涯也將隨著設(shè)計的完成而結(jié)束。畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基本理論，專業(yè)知識和基本技能，分析解決工程實際問題和初步研究的能力，是對大學(xué)所學(xué)過的知識的總匯合。在此，我對這4年中所有指導(dǎo)過我的任課老師表示誠摯的感謝，在你們的悉心知道下，我得以完成4年的學(xué)業(yè)。你們敬業(yè)的精神，淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，認真的工作作風對我的人生有很大的影響和指引作用。在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我首先要對我的畢業(yè)指導(dǎo)老師趙國遷致以最誠摯的感謝。雖然說趙國遷老師平時比較忙，但是仍然抽空來督促我們的設(shè)計工作。更重要的是他的工作理念已深深地影響了我，并且在以后的工作生活中繼續(xù)發(fā)揮作用。還要感謝我們畢業(yè)設(shè)計同組的成員，我們在一起努力，共同學(xué)習(xí)，探討，才使得畢業(yè)設(shè)計能順利完成。最后感謝我的家人和朋友，感謝他們在生活上給了我充分的支持和幫助。也感謝所有幫助過我的人。附錄A江淮HFC1040K輕型貨車參數(shù)表發(fā)動機型號YZ4102Q1型式直列、水冷、四沖程、直噴式額定功率(KW/rpm)63/3300最大扭矩(N·m/rpm)210/2200壓縮比17排量(L)3.432排氣管位置(左/右)左側(cè)生產(chǎn)單位合肥江淮汽車制造廠離合器總成型號—型式單片、干式、螺旋彈簧離合器生產(chǎn)單位隨發(fā)動機帶變速器總成型號BC131D型式四檔、全同步器式生產(chǎn)單位四個前進檔一個倒檔、2、3、4裝有慣性鎖銷式同步器各檔速比Ⅰ、Ⅱ、ⅢⅣ、R、操縱方式手動硬桿操縱里程表軟軸速比—前橋總成型號—型式鍛鋼件、工字形斷面、兩端拳式生產(chǎn)單位江淮車橋廠后橋總成型號—型式?jīng)_壓焊接橋殼、全浮式半軸、單級減速、雙曲線錐齒輪主減速器速比5.375生產(chǎn)單位江淮車橋廠行車制動制動器規(guī)格Ф320（前橋）/Ф320（后橋）型式平衡鼓式生產(chǎn)單位江淮車橋廠配帶駐車制動型式中央圓盤式制動方式生產(chǎn)單位江淮車橋廠配帶懸架總成型號—型式前后懸架均為雙槽形鋼板的縱置板簧非獨立懸架，前后懸架為多片簧，均裝有雙向作用液壓筒式減振器，前懸架裝有橫向穩(wěn)定桿鋼板彈簧片數(shù)（前/后）12/13車架生產(chǎn)單位湖南易通鋼板彈簧有限公司總成型號28TC95型式等截面分段式大梁生產(chǎn)單位十堰先弛汽車車架有限公司油箱型號—容量(L)—位置(左/右)—輪胎生產(chǎn)廠家—型號6.50R166.50—16十層級氣壓—數(shù)目（前/后）2/4附錄B1.漢語翻譯專業(yè)車輛的特點隨著汽車工業(yè)和市場的發(fā)展，社會對汽車運輸?shù)男屎徒?jīng)濟性以及各種功能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)I(yè)化發(fā)展成為必然規(guī)律。從某種意義上說，汽車基本型僅能滿足“量”的要求，完成一般的汽車運輸，只有專業(yè)車輛才能更有效地發(fā)揮汽車運輸?shù)慕?jīng)濟效益和專用功能，從而滿足“質(zhì)”的要求。汽車運輸專用車輛能保持運輸貨物的物理狀態(tài)和質(zhì)量，采用普通型運輸，是有些貨物在運輸過程中可能會發(fā)生腐爛變質(zhì)，在長途運輸中，如肉類、蛋類若沒有冷凍保鮮專業(yè)設(shè)備，尤其是在炎熱的夏天肯定會變質(zhì)。如活魚苗若沒有防震、保濕、充氧氣等專用功能，在長途運輸中會死亡。有些貨物在運輸過程中容易流式損壞，如水泥、玻璃、谷物、蔬菜等。據(jù)我國經(jīng)委運輸研究報告，一些地區(qū)的水果、肉、魚、鮮蛋不能及時外運，造成腐爛變質(zhì)，年虧損達10億元之多，而另一些地區(qū)卻嚴重脫銷。汽車運輸專用車輛能提高運輸生產(chǎn)率，降低運輸成本，減少勞動消耗、縮短裝卸時間、實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益。例如自卸汽車減少了裝卸勞動力，液罐運輸車自行裝卸油液，灑水車具有自動加水、噴灑道路沖洗水溝的功能，混凝土攪拌車具有拌攪水泥石沙和將混凝土運輸?shù)浇ㄖさ氐墓δ?。普通型汽車是不可能完成這些功能的。汽車運輸專用車輛具有專門的防護設(shè)備對于一些易燃、易爆、易腐蝕、有毒等化學(xué)物質(zhì)必須使用專用車輛來運輸，普通型汽車是難以勝任這些物質(zhì)的運輸工作。除公路運輸外，對石油勘探、市政工程、環(huán)保衛(wèi)生、消防、機場、醫(yī)療、建筑等野需要專用汽車運輸。由于專用車輛具有一些普通型汽車不能比擬的功能，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車，致力于專用車輛的研究，以擴大汽車的使用范圍。根據(jù)統(tǒng)計資料介紹，美國專用汽車的產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的58%，9t～11.8t的中性汽車的保有量中，專用汽車占2/3以上。日本專用車輛的保有量占中型貨車的50%以上。德國對專用車輛的需求量越來越大，不僅生產(chǎn)有工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、食品、市政等專用車輛，還生產(chǎn)有住宅式汽車、野外生活豪華型專用客車。目前，專用車占整個貨車保有量的70%以上。綜上所述，專用車輛是汽車運輸發(fā)展的產(chǎn)物，與普通汽車相比具有能充分發(fā)揮汽車運輸效率，降低運輸成本、縮短裝卸貨物時間、減少勞動消耗和貨物損失，特別是能保持貨物的質(zhì)量和使用價值，有利于各種類貨物運輸?shù)膬?yōu)點。我國專用車輛起步較晚，生產(chǎn)始于60年代初期，是在軍用改裝汽車哦基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的。70年代一些生產(chǎn)專用車輛的廠家根據(jù)國民經(jīng)濟的不同需要形成了自己的產(chǎn)品特色，如漢陽特種汽車廠生產(chǎn)半掛車、武漢專用車輛廠生產(chǎn)粉罐式汽車、鎮(zhèn)江冷藏汽車廠生產(chǎn)冷藏保溫車、蘭州專用汽車廠生產(chǎn)廂式汽車、青島專用汽車廠生產(chǎn)自卸汽車等等。80年代，專用車輛獲得迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達10多萬輛。特別國內(nèi)各大汽車集團公司，如第一汽車集團公司、東風汽車公司、重汽車集團公司等都把專用車輛的開發(fā)放到了重要地位，為專用車輛的發(fā)展起到了重要作用。從此，專用車輛已從形成行業(yè)階段向逐步成熟階段邁進。目前，專用車輛已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中不可缺少的交通運輸和工程作業(yè)的重要裝備，專用車輛覆蓋面越來越廣泛。近幾年來一些專用車輛廠家在立足國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，已開始涉足國際市場，尤其是我國中位的專用車輛以其具有的可靠性，性能適中，價格低在第三世界國家中具有競爭能力。綜上所述，我國專用車輛有著廣闊的發(fā)展前景。據(jù)發(fā)展預(yù)測，到2000年國內(nèi)需要的專用車輛產(chǎn)品基本能生產(chǎn)自給，而且逐步擴大專用車輛的出口量。根據(jù)汽車發(fā)展的客觀目標以及目前專用車輛的生產(chǎn)現(xiàn)狀，在今后一個相當時期內(nèi)，開發(fā)多品種、高技術(shù)、提高專用性能、擴大服務(wù)領(lǐng)域是專用車輛發(fā)展的總趨勢。近期內(nèi)我國專用車輛發(fā)展重點主要歸納為以下幾方面。高等級公路專用車輛高等級公路的發(fā)展給汽車運輸帶來廣闊的發(fā)展前景。為了有效地發(fā)揮高等級公路的效益和功能，高等級公路專用車輛的發(fā)展主要考慮兩個方面。一方面是運輸?shù)膶Ｓ密囕v朝著大型化、專用化方向發(fā)展，如集裝箱運輸車、大型廂式汽車、大型罐式汽車、大型冷藏汽車、轎車運輸車等。另一方面是高等級公路服務(wù)用車輛。為了保障高等級公路全天暢通無阻，必須配備相應(yīng)的各種高等級公路管理專用車，如巡邏車、救護車、交通監(jiān)理車、搶險車等。為了對高等級公路進行養(yǎng)護和維修，要進行路面清掃、灑水、除草、除雪、修補路面、綠化以及交通工程設(shè)施的維護和搶修等都需要開發(fā)相應(yīng)的專用車輛。2．油田用專用車輛根據(jù)國家有關(guān)部門的要求，油田用