道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)

第一部分60AT-12號單開道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)第一節(jié)病害及成因一、尖軌尖端至尖軌中部范圍的軌距超限由于尖軌尖端至尖軌中部6013mm范圍內(nèi)曲尖軌與曲尖軌各對應(yīng)點(diǎn)的軌頂寬度（在頂面下16mm處測量）不同，在兩基本軌固定不動的前提下，直股軌距與曲股軌距自然不能保持一致。若直般軌距為1435mm，則對應(yīng)直尖軌軌頭寬5、10、20、35、50mm處的曲股軌距依次為1434、1432、1428、1429mm，據(jù)實(shí)際測量、自尖軌尖端1000?5000mm范圍內(nèi).無法同時保持直曲股軌距均達(dá)允許誤差范圍。在相同橫距的直、曲尖軌對應(yīng)點(diǎn)的軌頭寬度如圖1所示。圖1（單位：mm）二、查照間隔小于1391mm造成這種病害的原因可能是：不按規(guī)定位置檢查。設(shè)計(jì)圖規(guī)定，該道岔的“查照間隔及護(hù)背距離在心軌軌頭寬25mm處丈量”。如果不清楚這項(xiàng)規(guī)定，仍象檢查普通道岔那樣，將道尺放在心軌寬40mm前后，從而出現(xiàn)交照間隔小于139lmm的“人為檢查”病害，如圖2所示。該道岔在護(hù)輪軌的設(shè)計(jì)制造亡，其平直段的后彎折點(diǎn)與轍叉心心軌軌頭寬32mm處相對應(yīng)，而心軟軌頭寬32?50mm范圍所對應(yīng)的護(hù)輪軌輪緣槽寬度已超出平直段而進(jìn)入了彎折范圍。也就是說，若在轍叉心軌頭寬32?50mm范圍檢查查照間隔，其對應(yīng)點(diǎn)的護(hù)輪軌輪緣槽已非標(biāo)準(zhǔn)寬度42mm，而是42?45.4mm。這樣就很可能出現(xiàn)查照間隔本來合適而測值偏小，擴(kuò)背距離本來偏大而測值合適的反?，F(xiàn)象。3482 —2118 ■如地—_:_1580J.1140?Cl U或>—圖2（單位：mm）護(hù)輪軌輪綠槽寬度偏大。造成這種現(xiàn)象的原因?yàn)?，①護(hù)軌墊板安裝不標(biāo)淮或已出現(xiàn)向叉心一側(cè)的偏移現(xiàn)象；②護(hù)軌調(diào)整片厚度不足或因橫向聯(lián)結(jié)螺栓松動，至使調(diào)整片磨損變形；③護(hù)輪軌平直段產(chǎn)生鼓曲變形或其作用邊出現(xiàn)磨損；④《鐵路線路線修規(guī)則》第3.8.4條規(guī)定的護(hù)輪軌輪緣槽寬的正誤差+3mm偏大，實(shí)則允許放寬到45mm.而此時卻很容易造成查照間隔小于1391mm的現(xiàn)象；⑤因?yàn)樵摰啦碜o(hù)輪軌的平直段設(shè)計(jì)制造比較短，尤其在逆向行車道岔上，其護(hù)輪軌平直段的受力條件更為不利（見圖2），很難保持護(hù)輪軌槽寬經(jīng)常處于允許范圍。該處軌距偏小。轍叉心砸傷、壓潰屬常見病害。尤其在心軌軌頭寬30mm以前范圍，經(jīng)常出現(xiàn)掉塊、壓

潰現(xiàn)象，當(dāng)打磨工作跟不上時，該處軌距往往偏小，受其連帶的查熙間隔最易超限。三、 道岔水平不良鋼筋混凝土枕AT道岔少有這種情況，而木枕AT道岔尤其是在轍叉部分則經(jīng)常出現(xiàn)水平不良病宮。影響該道岔水平變化的主要原因是：兩個方向的行車密度不同造成導(dǎo)曲線水平相反。通常，立股過車多、側(cè)股過車少，岔枕向直外股一側(cè)傾斜。尤其在鋪設(shè)初期或破底清篩以后，道床不穩(wěn)，更易出現(xiàn)一側(cè)低，一側(cè)高現(xiàn)象。長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高內(nèi)直股水平低。岔枕越長，而內(nèi)股鋼軌靠得越近，列車荷載越向長岔枕的中部集中，從而加速中部道床沉落。造成岔枕中部低洼.形成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股水平低的病害。這種現(xiàn)象在轍叉部分尤為明顯，轍叉自身的構(gòu)造不平順，加之心軌尖端部分的壓潰磨損，進(jìn)一步加劇了岔枕中部低洼，再者，叉心部分往往不易搗固堅(jiān)實(shí)，進(jìn)而形成岔枕“船彎”，形成該部水平不良。錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭造成水平不良。該道岔聯(lián)結(jié)部分，鋼軌接頭錯開布置，一般鋼軌的接頭正對相應(yīng)一股鋼軌的小腰。而“低接頭”、“高小腰”是接頭部位常見病害，這種病害的存在，加劇了水平不良的發(fā)展。四、 導(dǎo)曲線不圓順造成導(dǎo)曲線不圓順的原因如下：1.構(gòu)造不圓順（1）曲膠基本軌對應(yīng)導(dǎo)曲線起點(diǎn)及其向后的3283mm范圍存在原始不圓順。如圖3所示，曲基本軌上的導(dǎo)曲線起點(diǎn)至第二彎折點(diǎn)，構(gòu)造上是平直段、第二彎折點(diǎn)后才是圓順段。一則由于第二彎折點(diǎn)靠后，彎折點(diǎn)前的平直段未出導(dǎo)曲線范圍；二則平直段與回順段之間未能實(shí)現(xiàn)圓滑過渡。至使導(dǎo)曲線下股起點(diǎn)至第二彎折點(diǎn)前后不易保持圓順。（2）尖軌跟端至導(dǎo)曲線終點(diǎn)的部分導(dǎo)曲線，如按圖定支距值設(shè)置，則無法保持該部導(dǎo)曲線最佳圓度。該道岔后部導(dǎo)曲線支距宜采用計(jì)算數(shù)值208、280、364、459、566、684、814、955、1107、1222mm設(shè)置，方能使該部導(dǎo)曲線處于較圓順狀態(tài)。2.制造不圓順由于尖軌采用特制斷面、藏尖式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)轍部分四股鋼軌均經(jīng)過刨切加工，尤其是曲尖軌與曲基本軌.加工工藝復(fù)雜，難以保證質(zhì)量。加之，成組道岔從工廠運(yùn)至現(xiàn)場，幾經(jīng)裝卸，多有摔彎變形，如若把關(guān)不嚴(yán)，鋪設(shè)上線，就會造成永久性不圓順病害。3（單位：mm）.鋪設(shè)不圓順整組預(yù)鋪或轉(zhuǎn)轍部分預(yù)鋪的道岔.其鋪設(shè)質(zhì)量較高，而“分步鋪設(shè)”（先上后下或先下后上）的道岔則質(zhì)量較差。尤其是轉(zhuǎn)轍部分的換鋪質(zhì)量。因施工匆忙尚需工電配合，其換鋪質(zhì)量則更差。突出的質(zhì)量問題有：①基本軌相對距離不對；②基本軌軌底不入槽，如圖4所示；③四股鋼軌縱向錯位；④尖軌拉桿安裝不標(biāo)準(zhǔn)；⑤尖軌跟端接頭聯(lián)結(jié)不良；⑥尖軌與基本軌間的距離不合適等。以上問題，都在一定程度上制約著導(dǎo)曲線的圓順性，以至造成換鋪原始病害。.養(yǎng)護(hù)不圓順首先是檢查標(biāo)準(zhǔn)不健全。設(shè)計(jì)中對伸入轉(zhuǎn)轍部分的導(dǎo)曲線沒有提出明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與檢查要求。至使該部導(dǎo)曲線不查、不修、不圓順。其次是缺少對該道岔的認(rèn)識。大修道岔初期，該種道岔與過渡道岔同時上線，曾一度形成兩種道岔沒有區(qū)別的印象，在檢查養(yǎng)護(hù)上同普通道岔相混，有的不查、不修，有的則一時找不到適寬的修理方法。尤其對轉(zhuǎn)轍部分的導(dǎo)曲線，基本上處于失修狀態(tài)。五、 尖軌與基本軌不密貼形成的原因是：1.尖軌變形或基本軌方向不順直；2.兩個轉(zhuǎn)轍機(jī)動程不標(biāo)準(zhǔn)或推、拉力不均、不足3.尖軌拉桿與動程不合，頂鐵過長；.曲基本軌彎折點(diǎn)位置不對或彎折量不當(dāng)?shù)啦砼佬?，四股鋼軌錯位，各設(shè)汁對應(yīng)點(diǎn)不對應(yīng)兩基本軌的距離不標(biāo)淮等。六、 聯(lián)結(jié)配件部分常見病害1.護(hù)軌墊板折斷扣板式護(hù)軌墊板對應(yīng)轍叉心尖端前后的3塊（指單側(cè)）經(jīng)常折斷。易折斷的護(hù)軌墊板的位置如圖5所示。分析原因，主要是由于該種墊板的構(gòu)造強(qiáng)度低所至。如圖6所示，扣板式護(hù)軌墊板的中部留有＜p25mm的立螺栓孔，且螺栓孔底部制成“喇叭口”型。從受力情況看：當(dāng)列車通過轍叉時，一方面車體向叉心方向游移產(chǎn)生水平分力，另一方面列車荷載垂直作用于主護(hù)軌及轍叉上，加之岔忱在列車動載下的彈性變形，相當(dāng)于護(hù)軌墊板承受一種兩如圖7所示，尖軌跟端前1塊后4塊為支距墊板，其中部立螺栓經(jīng)常折斷，并連同扣板一起丟失。為什么兩側(cè)的立栓不斷，而中部立螺栓卻經(jīng)常折斷呢?主要原因是：該扣板兩側(cè)扣壓鋼軌，當(dāng)直股過車時，該部立螺拴既受垂直拉仲，又受來自曲股軌底頂抗扣板傳來的彎折力；當(dāng)曲股過車時，則既受垂直拉伸，又承受來自直股軌底頂抗扣板傳來的彎折力。如有吊板則更加嚴(yán)重。如此反復(fù)，疲勞折斷。3.扣件螺栓銹蝕該道岔扣件螺栓容易銹蝕，較線路扣板式扣件螺栓的銹蝕速度快一倍以上，其中，分開式剛性可調(diào)扣件的立螺栓尤為突出。這主要由于扣件頂面存水及贓物所致。第二節(jié)幾種常見病害整治在查清病害原因的基礎(chǔ)上，采取適當(dāng)方法整治道岔病官，是提高道岔維修養(yǎng)護(hù)效果的重要方面?，F(xiàn)就該道岔幾種常見病害的進(jìn)修方法及加強(qiáng)措施做一簡要介紹。（一）高低水平的整治“低接頭”、“高小腰”和“叉心沉落”是該道岔高低水平不良的突出表現(xiàn)。整修的順序與方法是：清篩不潔道床與枕盒，抽換或翻轉(zhuǎn)失效及“船彎”軌枕，同時調(diào)直或更換變型墊板、失效襯墊與接頭夾板。起道順披，消除道岔爬底及前后高低不順。抬平四股鋼軌。采取“分段起道、一起始平”的方法，一般按先轉(zhuǎn)轍、再聯(lián)結(jié)、后轍叉的順序分三段起道。起外直股時，將壓機(jī)放在導(dǎo)曲線上股；起內(nèi)直股時，將壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股;起導(dǎo)曲線水平時，將壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股接頭；起接頭時，“遠(yuǎn)搭壓機(jī)，近打撬塞”。起道的質(zhì)量要求是：“四股平，水平好”。用弦線沿岔枕方向測量四股軌底，應(yīng)保持同一平面。上緊扣件，消除明吊。搗固。搗固是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，也是能否持久保持整修質(zhì)量的重要方面。如條件允許，應(yīng)盡量采用機(jī)械搗固。一般掌握“兩重兩輕”的原則，切實(shí)保證搗固質(zhì)量?！皟芍亍奔粗?fù)v接頭（包括撤叉四角），重?fù)v長岔枕中部；“兩輕”，即輕搗鋼軌小腰，輕搗長岔枕兩端。在搗固作業(yè)的順序上，輕搗部位宜先搗；重?fù)v部位宜后搗。如果是手工搗面，尚需搞好人員搭配。綜合整治接頭病害。一般說來， “接頭狀態(tài)好，高低水平有保障”。為此，需舍得花費(fèi)功力，切實(shí)提高接頭整修質(zhì)量。宜采取的方法是：更換硬質(zhì)道碴，提高密實(shí)度，減小下沉量。同時在接頭鐵墊板下及叉心下墊通長膠板，以增彈減振。運(yùn)用“摩擦原理”，鎖固全部接頭，可采用摩擦接頭，絕緣接頭更換高強(qiáng)裝置。(3)磨平軌面。強(qiáng)化聯(lián)結(jié)，保持整體穩(wěn)定。撥改道岔方向。有方向必有高低。道岔方向不良、特別是鋼軌硬彎對高低水平有較大影響。結(jié)合高低水平的整治，應(yīng)同時撥改道岔方向。可采取“大彎撥、小彎改、硬彎直”的辦法，保持方向順直，鞏固起搗質(zhì)顯。此外，為防止出現(xiàn)水平“三角坑”，避免該道岔及其前后銜接的設(shè)備范圍內(nèi)的晃車現(xiàn)象，在整修道岔高低水平時，還應(yīng)該根據(jù)具體情況正確選擇水平標(biāo)準(zhǔn)股。以兩組道岔對接力例：當(dāng)兩組同開向道岔對接時，若甲道岔以外直股為水平標(biāo)準(zhǔn)股，則乙道岔以內(nèi)直股為水平標(biāo)準(zhǔn)股，并向兩端設(shè)備順延；當(dāng)兩組異開向道岔對接時，則兩組道岔均以同股(內(nèi)直股或外直股)為水平標(biāo)準(zhǔn)股，并向兩端設(shè)備順延。當(dāng)?shù)啦砼c曲線連接時，也應(yīng)注意以上情況，如圖所示。方向、軌距的整治尖軌尖端至尖中軌距的調(diào)整如前所述，該道岔尖軌尖端至尖軌中部的軌距存在著構(gòu)造超限。為保持該部軌距誤差至最低限度，同時考慮對其前后的軌距方向不致造成較大影響，可對該部軌距做如下調(diào)整：直股——尖端軌距+4mm，尖中軌距+1mm，尖軌尖端至尖中范圍內(nèi)允許保持軌距“+”號，并由大到小均勻遞減，遞減率可放寬至1.5%。。曲股——尖軌前1/4處-2mm，尖中0?1mm，尖軌尖端至尖中范圍內(nèi)允許保持軌距“-”號，并內(nèi)尖軌前1/4處向兩側(cè)均勻遞加，個別點(diǎn)可保留負(fù)超限。但必須保持兩基本軌控制距離不變.尖軌拉桿標(biāo)準(zhǔn)長度不變，直股基本軌方向順直，尖軌與基本軌密貼良好，轉(zhuǎn)轍動程符合標(biāo)準(zhǔn)要求。整治查照間隔超限按規(guī)定丈量位置重查一次，看上次檢查結(jié)果是否有誤。檢修翼軌及護(hù)軌輪緣槽寬，如護(hù)輪軌槽寬偏大可使用護(hù)軌調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，如護(hù)輪軌鼓曲變形或側(cè)磨嚴(yán)重達(dá)到或超過使用條件的規(guī)定時，應(yīng)予更換；如翼軌槽寬因叉心壓潰出現(xiàn)肥邊而偏小時，應(yīng)予打磨。調(diào)改該部軌距達(dá)規(guī)定值。如主護(hù)軌方向不良，則應(yīng)先行撥正。當(dāng)調(diào)換扣件仍無法滿足調(diào)改軌距的要求時，若余量大于2mm，則移動勢板；若余量小于2皿皿，便可采取在扣板端部加鐵皮套的方法進(jìn)行調(diào)整。緊固螺栓、扣件、回檢整細(xì)。調(diào)整導(dǎo)曲線圓度1)撥改直股方向保持順直。整治道岔爬行.均勻、調(diào)整軌縫，保持四股鋼軌縱橫位置正確。重新標(biāo)定導(dǎo)曲線起終點(diǎn)及各支距點(diǎn)的正確位置。檢查曲股尖軌頂鐵是否抗勁，如抗勁應(yīng)于調(diào)換或整修至標(biāo)淮長度。當(dāng)?shù)啦黹_通曲股時，檢查密貼狀況，如密貼不良或拉桿的拉力過大，應(yīng)于調(diào)整。矯直硬彎鋼軌，打磨鋼軌肥邊。按標(biāo)準(zhǔn)支距，逐一量改各支距點(diǎn)達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求，并調(diào)改曲股軌距。調(diào)整尖軌與基本軌密貼不良當(dāng)尖軌尖端至基本軌刨切起點(diǎn)范圍內(nèi)的尖軌與基本軌軌頭的貼合面下部接觸時，即處于密貼狀態(tài)。而此時，其貼合面的上口仍有1mm左右的縫隙。因此，檢查該道岔密貼情況應(yīng)特制1mm厚塞尺，自尖軌尖端至基本軌刨切起點(diǎn)范圍分前中后三點(diǎn)檢測(前后兩點(diǎn)與檢查動程處對應(yīng))，兩尺塞不進(jìn)，即為密貼良好；有兩尺塞入，即為密貼不良。當(dāng)發(fā)現(xiàn)尖軌與基本軌密貼不良時應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的辦法是：拉方道岔，撥直直股方向。測量調(diào)改兩基本軌控制點(diǎn)間的距離，第一拉桿處為1441mm，第三拉桿處為1499mm，尖軌跟端處為1642mm，曲基本軌第二彎折點(diǎn)處為1506mm。調(diào)整拉桿至標(biāo)準(zhǔn)長度。從前向后，拉桿的標(biāo)準(zhǔn)長度依次為963、1012、1084mm。如有差誤，可采取加墊或磨削的方法進(jìn)行調(diào)整。檢查頂鐵尺寸，同時查看有無頂抗尖軌現(xiàn)象，如頂鐵長度不標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或換修。頂鐵的標(biāo)準(zhǔn)長度依次為53、78、106mm。檢查曲基本軌彎折量，用2m弦量，第一彎折點(diǎn)矢度為5.7mm，第二彎折點(diǎn)矢度為4.1mm，當(dāng)誤差超過土1mm時，應(yīng)重新彎折。為滿足彎折要求，需特制解體式液壓彎軌器。形式如圖9所示，但第二彎折點(diǎn)，只能向里不能向外彎。一般每次彎折作業(yè)，需要點(diǎn)10?15min。底梁（50鋼軌側(cè)放悚用） 底梁調(diào)改轉(zhuǎn)撤動程。第一動程為180mm，第二動程為80mm，同時調(diào)改各部軌距，并進(jìn)行轉(zhuǎn)撤性能測試，直至工電雙方滿意為止。（四）聯(lián)結(jié)配件的養(yǎng)護(hù)與整修定期進(jìn)行螺栓與扣件涂油，每年2?3遍。為提高防腐能力，延長涂油周期.最好涂“高效防銹阻滑脂?！苯Y(jié)合涂油作業(yè)，調(diào)整聯(lián)結(jié)配件，復(fù)擰各部螺栓。為防止發(fā)生因照栓松動脫落而影響道岔扳動的故障，轉(zhuǎn)撤部分橫向螺栓均應(yīng)采取防脫措施一一打眼上開口銷或采取膠結(jié)的方式凍結(jié)。為防止接頭螺柞松動，可上特制“梅花墊圈”，鋼筋棍凝土岔枕道岔的扣件螺栓，宜上防松螺帽。各部螺栓的規(guī)定扭矩是；接頭螺栓700—900N.m；高強(qiáng)絕緣螺栓700?922N.m，普通絕緣螺栓500—700N.m；扣件螺栓120?140N.m；彈條和扣板式相同）。其中，護(hù)軌橫向螺栓應(yīng)納入巡檢重點(diǎn)應(yīng)經(jīng)常保持緊固；但支距墊板中部的立螺柱卻不宜上緊，其扭矩以60—80N.m為宜，以防折斷。防治護(hù)軌墊板折斷的措施（1） 加強(qiáng)搗固作業(yè)，穩(wěn)定道床基礎(chǔ)，消滅明暗吊板，減輕該部岔枕不均勻沉落。重?fù)v叉心，輕掏搗軌，減小車輪對護(hù)軌的水平拉力，也是防止護(hù)軌墊板折斷的有效措施。（2） 更換擴(kuò)軌邊板下破損塑料襯墊，或改換為同規(guī)格的開發(fā)絲膠墊，以增彈減振。調(diào)整護(hù)軌槽寬，整修幾何尺寸并經(jīng)常處于良好狀態(tài)。以提高道岔的平順性，改善輪軌關(guān)系，減輕列車沖擊力。撤除超厚的護(hù)軌調(diào)整片(一般不宜超過5mm)，保持護(hù)軌橫向螺栓經(jīng)常處于緊固狀態(tài)，以消除過車時的水平附加沖擊力。及時更換折損的護(hù)軌墊板，條件具備時，最好連同護(hù)軌一并更換為“鴨嘴”式護(hù)軌墊板，如圖10所示，以提高墊板強(qiáng)度，防止再次折斷。支距墊板中部扣件螺栓折損的防治措施加強(qiáng)搗固作業(yè)，消滅明暗吊板，保持基礎(chǔ)穩(wěn)定，該部岔枕的不均勻沉落。綜合整治與之鄰近的接頭病害，調(diào)整幾何尺寸，重點(diǎn)是保持方向，水平經(jīng)常處于良好狀態(tài)，以減輕列車蛇形遠(yuǎn)動與搖晃沖擊。保持該部扣件安設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，扣板正、靠、貼，彈簧墊圈彈性良好，螺栓扭矩宜降低至60?80N.m。當(dāng)發(fā)現(xiàn)該部螺栓折斷時，應(yīng)立即換新?？筛膿Q普通碳素鋼重新制做，以提高強(qiáng)度，防止再斷。掃件掃件圖10第二部分道岔養(yǎng)護(hù)方法1、 道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要病窖有哪些？道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要病害有：尖軌跳動，尖軌與基本軌在豎切部分不密貼，尖軌爬行，尖軌尖端軋傷和非正常磨耗以及尖軌拱背，旁彎和方向不正常。2、 道岔轉(zhuǎn)轍部分病害產(chǎn)生的原因是什么？大方向不直順。就是該組道岔與前后線路的大方向不直順，或是軌距偏大，或是渡線兩端岔心的坐標(biāo)位置不正確，或是曲股線路的線間距不標(biāo)準(zhǔn)，特別是交叉渡線的四個單開道岔中，由于岔位不正確，引起這類病害比較多?？蚣艹叽缙螅f減距離及遞減率不準(zhǔn)確。尖軌在靜止?fàn)顟B(tài)時拱腰旁彎，有飛邊及毛刺。尖軌底靠近基本軌側(cè)的刨槽深度和寬度不足，尖軌爬不上基本軌?；拒売懈叩陀矎澓偷醢?，作用邊有飛邊及毛刺。頂鐵過長。

耳鐵的主螺栓孔及螺栓徑經(jīng)磨耗后有間隙，兩根尖軌不能形成牢固的框架，扳動尖軌時另一根不能完全跟過來，造成不密貼或輪緣槽小。跟端夾板式的結(jié)構(gòu)限制了尖軌的轉(zhuǎn)動和彈性。雙頭螺擰太緊了，轉(zhuǎn)轍機(jī)拉不動，不易密貼；太松了又易造成尖軌爬行。曲下股基本軌的彎折點(diǎn)及彎折量不標(biāo)準(zhǔn)，第二、三彎折點(diǎn)之間的直線段不直順或有反彎。尖軌尖的直角錯差允許20mm太大。如果一根尖軌不動，則另一根就有40mm的串動量。更換尖軌時.往往不是成對更換，在長度、耳鐵孔位置上都有誤差。尖軌跟距不能滿足144mm的要求，一般都小1?3mm(即跟內(nèi)距1295mm偏大或跟外距1583mm佑小)，造成跟距不能達(dá)到1439mm，輪緣槽達(dá)不到74mm的標(biāo)準(zhǔn)，影響尖軌輪緣槽寬?；舶彘L期不涂油，個別的銹蝕嚴(yán)重。增加了尖軌在滑床臺上的阻力?；舶逶陂L期使用中，由于搗固不均勻，壓力不平均等因素，個別的扭曲或拉出痕跡，增加了尖軌的阻力，阻礙和影響豎切部分密貼。由于凍害、搗固、岔枕扭曲，長期的碾軋，滑床板或基本軌產(chǎn)生水久性的變形，或有垂直磨耗，或使基本軌不落槽或與滑床臺間間隙過大?；拒壌怪蹦ズ某?、壓潰和擦傷，促使基本軌產(chǎn)生飛邊，造成尖軌豎切部分假密貼。連接桿所使用的兩個耳鐵是同一側(cè)的(左側(cè)的或是右側(cè)的)，不成對。所使用的兩個孔不是同一位置的(一前一后或一后一前)，這樣在扳動尖軌時，連接桿在運(yùn)行中，所走的距離不相等，就會有一側(cè)尖軌不易密貼。絕緣連接桿的銜接螺栓松動，絕緣質(zhì)損壞，扳動尖軌時其長度可變，也影響密貼。連接桿上邊的扣板與連接板間的間隙大于耳鐵的厚度，扣板與連接板的孔中心不在一條垂線上，影響尖軌密貼。(21)目前常用的是ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)，其最大動程為165mm，除去5mm的空程，有效動程還有160mm。電務(wù)一般只調(diào)到142mm左右，在撤墊打框架時，尖軌的開程宜大些。3、道岔轉(zhuǎn)轍部分的病害如何整治？整治的辦法是撥正大方向，重新打框架，細(xì)致地丈量各部位：包括輪緣槽、開程、耳鐵、連接桿、頂鐵等有效尺寸，部件要標(biāo)準(zhǔn)，整修尖軌及基本軌，撤掉耳鐵上的墊片。作業(yè)方法如下：撥正道岔直股的大方向，使其與前后線路大方向相一致。要兼顧側(cè)線線間距，縮短渡線及交叉渡線的岔心坐標(biāo)。岔位不正時，要調(diào)整。丈量兩尖軌的長度是否相等，岔首、尖軌尖及轍跟的直角錯差不宜超過5mm。尖軌跟端不能有瞎縫.但也不能有大縫。檢查跟端夾板的撬起量是否標(biāo)準(zhǔn)，雙頭螺栓的粗徑處是否有磨耗，不標(biāo)準(zhǔn)的需更換。全面檢查曲基本軌的彎折點(diǎn)及彎折量。 ,檢查耳鐵的孔徑長度和連接桿。一個連接桿的兩個耳鐵的兩排孔的排列形式，應(yīng)成“八”字形(站在轍跟處，面向岔首)排列(右圖)。如果呈“v”形排列，則應(yīng)該互調(diào)位曾。每移動一對孔，距離增減4mm。如果是后配的耳鐵.應(yīng)注意分開左右側(cè)。移動連接桿時，其總長度是前移增長，后移縮短。在剛打完框架，撤墊后.首先選用最短的尺度，不合適時再往前移動連接桿。耳鐵孔徑有磨耗的應(yīng)焊補(bǔ)或更換。連接桿的長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。絕緣連接桿中間的銜接螺栓應(yīng)擰緊。扣板與連板間的間隙應(yīng)與耳鐵的厚度相一致，不宜太松?？郯馀c連板的孔應(yīng)在同一條軸線上，主螺栓穿上后不應(yīng)有間隙。檢查尖軌的頂鐵。整修尖軌。尖軌本身不能有拱腰和旁彎，有了就得整直(用直軌器或用專用工具)。有飛邊和毛刺就要打磨。尖軌底的刨槽深度和寬度在爬上基本軌后都不應(yīng)與基本軌軌底接觸，可用薄紙夾在尖軌底的辦法，檢查刨槽深度和寬度。爬不上基本軌的尖軌應(yīng)更換。重新打框架。這是整治道岔轉(zhuǎn)轍部分病害的基本作業(yè)。岔首部分有5根岔枕，軌距從1435mm遞增到尖軌尖端為1445mm、平均每根遞增2mm。從尖軌尖到轍跟有14塊滑床板，軌距從1445mm遞減到1439mm，平均每兩根遞減1mm。這里特別提出的是，豎切終點(diǎn)兩基本軌的內(nèi)側(cè)距離1512mm一定要卡住，只能允許1512(+0-2)mm。在轍跟處(軌縫后端測量)有四根鋼軌，它們之間的關(guān)系是兩內(nèi)軌軌距線之間的距離取各跟內(nèi)距為1295mm，兩外軌軌距線之間的距離取各跟外距為1583mm。這樣，跟距1435mm和輪緣槽74mm才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。撤掉耳鐵上的墊片，可利用耳鐵上的三個孔調(diào)整兩尖軌間的內(nèi)側(cè)距離，使豎切部分密貼，經(jīng)過正位、反位多次的試驗(yàn)，使兩尖軌都與基本軌密貼。尖軌輪緣槽只要有65mm以上，尖軌背面就不會側(cè)磨。撤片是有條件的：①框架尺寸不好不能撤；②尖軌有病害不整修不能撤；③基本軌有病害，曲基本軌彎折量不好不能撤；④連接桿、耳鐵、頂鐵尺寸不符不能撤。4、 怎樣校正基本軌方向及轉(zhuǎn)轍部位框架尺寸？全面撥正道岔大方向，整治基本軌的小方向，采用撥道、改道、彎軌相結(jié)合的方法，使其直基本軌用10m弦量無3mm及以上的小方向，用lm鋼直尺量無0.5mm硬彎。校正曲基本軌曲折點(diǎn)位置、彎折矢度及轉(zhuǎn)轍部位的框架尺寸。緊固各部聯(lián)結(jié)零件，更換修理岔枕?；靥畹来?，控制各部幾何尺寸。5、 道岔基本軌產(chǎn)生橫向移動的原因是什么？尖軌部分軌撐、滑床板等扣件沒有做到”三靠二密”而存在“三道縫”。轉(zhuǎn)轍部分岔枕劈裂或釘孔腐朽、岔枕失效而影響持釘能力。基本軌曲折點(diǎn)末彎好，造成尖軌方向、軌距不良，促使基本軌橫移加劇。6、 道岔基本軌磨耗是什么原因造成的？基本軌與尖軌水平有6mm高差，造成基本軌承受偏載，同時還承受尖軌的側(cè)向沖擊力。車輪通過轉(zhuǎn)轍部分時，由于軌道不平順，車輪產(chǎn)生振動，使鋼軌產(chǎn)生水久性變形(壓寬或出現(xiàn)飛邊)。車輪在基本軌頂面上滑動摩擦，加速鋼軌垂直磨耗，特別是曲股基本軌尤為明顯。養(yǎng)護(hù)不良、大方向不好、橫移、軌距超限遞減不合適、軌枕聯(lián)結(jié)零件失效、搗固不良、有空吊板、暗坑、排水不良、路基翻漿、列車運(yùn)行中使軌道產(chǎn)生動態(tài)不平順，加劇車輪振動，使鋼軌承受更多的附加力，加快了基本軌的磨耗。7、 怎樣防治尖軌不密貼？校正連接桿的長度，或利用連接板的孔眼調(diào)整兩尖軌間的距離，使之符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。與電務(wù)配合.調(diào)整連接轉(zhuǎn)轍機(jī)上拉桿的調(diào)整螺母到標(biāo)準(zhǔn)要求。整修過長或過短的頂鐵。整修轍跟螺栓，更換失效的導(dǎo)徑螺栓或套管o(5)焊補(bǔ)或更換磨損、撓曲不平的滑床臺、軌撐、滑床板擋肩。或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成整體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯(lián)結(jié)在一起。校正基本軌彎折點(diǎn)的位置與彎折量，使之符合設(shè)計(jì)要求。整修基本軌或尖軌旁彎。及時剁除基本軌工作邊與尖軌非工作邊之間的“飛邊”。整治尖軌爬行。經(jīng)常清除尖軌與基本軌之間的冰雪及其它異物。8、 怎樣整治道岔尖軌跳動？加強(qiáng)尖軌跟端結(jié)構(gòu)，更換跟端磨損的聯(lián)結(jié)零件，包括凸臺磨損的橋型墊板和異徑螺拴或磨損套管。加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強(qiáng)接頭及尖軌跟端的搗固。調(diào)直拱腰的尖軌。(4)在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或在尖軌連接桿兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動。(5)調(diào)直彎曲的轉(zhuǎn)轍拉桿和尖軌連接桿。9、 如何整治尖軌橫彎？檢查道岔連接桿尺寸，抽下連接桿與尖軌間的墊片。確定橫彎位置，不用拆除尖軌聯(lián)結(jié)零部件，使用自制的尖軌橫彎整治器在列車間隔時間內(nèi)整治尖軌橫彎。整治活接頭病害：使用材料：采用35mmX24.5mmXh、38mmX27.5mmXh兩大類鋼墊片。其中h為鋼墊片厚度，可根據(jù)間隔鐵和夾板的磨耗程度選用不同尺寸，一般為3、5、7mm三種規(guī)格。43kg/m及50kg/m道岔分別采用35mmX24.5mmXh、38mmX27.5mmXh規(guī)格墊片。使用方法：打開活接頭夾板，將墊片墊在異徑螺栓粗徑與夾板之間。墊片放入后夾板前端與尖軌腹部要滿足8mm?10mm的間隙，同時注油，以保證尖軌扳動時左右活動靈活。每塊墊片使用壽命在2年左右。10、 怎樣防治尖軌軋傷及非正常磨耗？防止尖軌跳動及確保尖軌堅(jiān)切部分與基本軌之間的密貼。及時更換磨耗超限的基本軌。若尖軌尖端與基本執(zhí)頂面高差不足23mm，或尖執(zhí)尖端頂面過寬時，應(yīng)及時將尖軌尖端進(jìn)行銼修，防止輪緣撞擊尖軌尖端。嚴(yán)重軋傷的尖軌應(yīng)及時焊修或更換，以免越傷越軋，越軋?jiān)絺?，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。如因岔前軌向不良列車頻繁蛇行，形成尖軌過快磨耗時，除對尖軌進(jìn)行焊補(bǔ)或更換外，在站線上可考慮在尖軌前鋪設(shè)防磨護(hù)軌。11、 改尖軌部位軌距應(yīng)邀循哪些基本程序？整治尖軌尖端曲折點(diǎn)后，固定尖軌尖端執(zhí)距。整治尖軌跟端輪緣槽后，固定尖軌跟端軌距。改尖軌中部軌距時，應(yīng)先固定下股基本軌的位置。在兩尖軌豎切起點(diǎn)處，兩基本軌的作用邊距離等于尖軌中部軌距加一個軌頭寬。在豎切點(diǎn)處固定下股基本執(zhí)后，再按尖枕尖端和尖枕跟端將下股基本軌其余部分改直。削除基本軌、尖軌的飛邊；結(jié)合整治尖軌中部輪綠槽整治尖軌，使尖軌軌距達(dá)到均勻順破。12、 更換道岔尖軌時應(yīng)注意什么？尖軌跟端接頭螺栓長短不一，應(yīng)把卸下的螺栓按次序擺好.以免上螺栓時拿錯。新?lián)Q入的尖軟與滑床板不密貼時，可根據(jù)具體情況，加強(qiáng)尖軌下岔枕的搗固工作。如滑床臺磨耗超限時，應(yīng)結(jié)合更換尖軌一并更換；特別注意檢查尖軌頂鐵尺寸，必要時應(yīng)進(jìn)行修理。(4)檢查基本軌的垂直磨耗，注意基本軌的高度應(yīng)與新尖軌相適應(yīng)。如尖軌跟端輪綠槽間隔不良時，更換尖軌時要一并修理，必要時要更換尖軌跟間隔鐵，盡量避免在尖軌跟端輪綠槽內(nèi)加墊三角鐵片。13、 怎樣整治道岔導(dǎo)曲線反超高？新鋪設(shè)的道岔，為防止岔枕中部早期出現(xiàn)低洼，應(yīng)加強(qiáng)對導(dǎo)曲線上股和內(nèi)直股兩股鋼軌的搗固，同時適當(dāng)減少下導(dǎo)曲股搗固鎬數(shù)。對已發(fā)生彎曲變形的岔枕處導(dǎo)曲線反超高，可用木墊板將反水平處墊高2?3mm，以后再逐根撤下墊板，用撬棍撬起岔枕搗固。在連降小雨后，利用岔枕潮濕易變形的特點(diǎn)及時整治，效果比較明顯。岔枕中部已經(jīng)出現(xiàn)低洼，不再具備撤板搗固條件的，在岔枕狀態(tài)良好的情況下，采取抽換翻用岔枕的做法，將岔枕中部低洼置于相反方向，同時加強(qiáng)搗固。對上導(dǎo)曲接頭反超高，其它處均無反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的鑄鐵墊板，更換在上導(dǎo)曲接頭處，同時更換變形夾板。14、 怎樣防治道岔導(dǎo)曲線病害？加強(qiáng)搗固，尤其是接頭處尖軌跟、轍叉趾的搗固。這些地方不僅軌線中斷，受車輪撞擊加重，而且導(dǎo)曲部分軌枕布有四根鋼軌，搗固比較困難，質(zhì)量不易保證。按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，道岔內(nèi)可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2%。順坡。整治塌腰的岔枕，削平軌底切入過甚的部分，未設(shè)鐵墊板的應(yīng)設(shè)置鐵墊板，必要時，外股鋼軌可設(shè)置具有1/20軌底坡的鐵墊板，但要作好順坡遞減。此外，還應(yīng)整修“八害”道釘和更換磨損過甚的道釘。撥直直股基本軌方向，調(diào)整好尖軌跟距和轍叉前開口，正確設(shè)置支距。安設(shè)通連三股的聯(lián)結(jié)板，或在直股基本軌與導(dǎo)曲線上股之間加設(shè)特制的短軌距桿，以便穩(wěn)固地保持軌距和支距的正確。必要時，可在導(dǎo)曲線各接頭處安設(shè)橋型墊板，在導(dǎo)曲線外股根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)軌撐。注意在有絕緣時，在橋型墊板或軌距拉桿、連接板等處加設(shè)絕緣墊板或墊片。15、 怎樣整治道岔導(dǎo)曲線處岔枕中部低洼？為了防止導(dǎo)曲線岔枕中部低洼，在進(jìn)行搗同時，應(yīng)對中間兩股鋼軌適當(dāng)增加鎬數(shù)，并要搗固堅(jiān)實(shí)。兩側(cè)兩股鋼軌要適當(dāng)減少鎬數(shù)，這實(shí)際上也等于加強(qiáng)丁中間兩股鋼軌的搗固。如果已經(jīng)發(fā)生彎曲，可在搗固時先用木墊板找好中間兩股鋼軌水平，可高出2?3mm，然后撤去一根枕木的墊板，冒起道釘，用撬棍插在岔枕底部，撬起岔枕進(jìn)行搗固，打好一根再打另一根枕木。這樣一根一根地進(jìn)行下去、直到全組整治完畢。16、 怎祥整治道岔護(hù)軌高起和嚴(yán)重磨耗？護(hù)軌墊板壓入岔枕，應(yīng)及時削平，削平時，護(hù)軌墊板里口要削得略深一些，約3?4mm。作好線路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護(hù)軌受拉產(chǎn)生的高起和磨損。對舊轍叉護(hù)軌槽已改為42mm的，應(yīng)將護(hù)軌間隔鐵改為整體結(jié)構(gòu)。主軌垂直磨耗嚴(yán)重的，應(yīng)及時更換。對主軌垂直磨耗不到限的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護(hù)軌，以減少主輪與護(hù)軌的高差。17、 怎祥防治道岔轍叉和護(hù)軌部分的病害？1)采用特制長頸搗固手鎬，加強(qiáng)轍叉底部的搗固，必要時可將坍腰轍叉處的岔枕翻轉(zhuǎn)使用。在轍叉趾端和跟端與前后引軌接頭處安設(shè)橋型邊板，加強(qiáng)接頭的相互聯(lián)結(jié)。用扣板和立螺栓把轍叉固定在墊板上，再用螺旋道訂把墊板固定在枕木上。可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條I型扣件固定轍叉位置。在護(hù)軌靠近轍叉?zhèn)仍鲈O(shè)軌撐，前后引軌增設(shè)防爬設(shè)備，對防止護(hù)軌爬行也可收到較好的效果。18、 怎樣加強(qiáng)轍叉和轉(zhuǎn)轍連桿部分的搗固？如果轍叉處岔枕彎曲，可冒起道釘，抬起轍叉，墊上厚度合適的墊板，可稍高3?4mm。然后撤除一根岔枕的木墊板，使用撬棍必要時用起道機(jī)橇起岔枕，進(jìn)行搗固。這樣逐根進(jìn)行，既能整治彎曲岔枕，又能增強(qiáng)搗固堅(jiān)實(shí)度。在轉(zhuǎn)轍器尖端零件多的地方，宜用二人搗固杵。(2)借更換轍叉之機(jī)，徹底加強(qiáng)轍叉下的搗固。搗間時，在枕木上放一塊長水平板，作為搗起高度的標(biāo)準(zhǔn)。(3)用翻轉(zhuǎn)岔枕的方法，再配合二人搞固杵進(jìn)行搗固。19、 道岔晃車病害如何整治？整治道岔方向不良。首先以基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時撥正道岔前后各50?100m范圍內(nèi)的線路及附帶曲線。其次撥轍叉心至正確位置。整治不合格的零件和間隔尺寸。首先整修各部分不合格的零件和間隔尺寸，其次在改道作業(yè)中保證各部分的間隔尺寸不超限，還要彎好曲股基本軌等，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確。整治道岔爬行。結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，道岔內(nèi)防爬鎖定嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備不足或失效者，必須進(jìn)行補(bǔ)充、更換或修復(fù)，保持道岔鎖定良好。道岔在養(yǎng)護(hù)維修中也應(yīng)結(jié)合“優(yōu)質(zhì)道岔”標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)其本身的框架穩(wěn)定。(4)整治道岔的道床病害。20、 如何防止道岔方向不良及軌距、水平起限？以直股基本軌為準(zhǔn)撥正道岔直線方向，連同道岔前后50m范圍內(nèi)的線路及連接曲線，保持直順。將曲股基本軌彎折好，保持各部軌距間隔尺寸正確。加強(qiáng)道岔及前后備75m范圍內(nèi)線路的鎖定。加強(qiáng)搗固，清篩道床，補(bǔ)充石碴，整修排水設(shè)備。21、 道岔整體不良的防治措施是什么？加強(qiáng)搗固，尤其要注意那些不易搗實(shí)、搗勻的處所。加強(qiáng)道岔及其前后各75m范圍內(nèi)的線路鎖定工作。以道岔前后備50m范圍左有的直股為基準(zhǔn)，撥正道岔的大方向，使道岔鋪設(shè)位冒正確。同時，必須撥正附帶曲線或岔后連接曲線的方向。清篩不潔道床，加強(qiáng)排水，消除翻漿冒泥及路基病害。補(bǔ)充道碴，使道岔內(nèi)道床豐滿，道岔基礎(chǔ)穩(wěn)固。22、 道岔群基床翻漿冒泥如何整治？在岔群基床鋪設(shè)氯丁橡膠板、涂塑布和SP-II型塑料排水板。路基橫斷面設(shè)計(jì)：道床厚度不少于45cm。聚合材料之下的底砂厚7cm，之上的面砂厚13cm；清碴厚度不少于25cm。橫向排水坡分為單面坡和雙面坡，坡度為1：20?1：25。聚合材料的搭接長度為30cm。氯丁橡膠板材為粘接，接長度不少于10cm。聚合材料寬按軌枕端部45。應(yīng)力擴(kuò)散角和道床厚度二個參數(shù)計(jì)算確定。但要保證軌枕端頭以外不少于50cm。鋪設(shè)長度：9號道岔為30m，12號道岔為40m。施工方法：采用在封鎖條件下整組道岔移位，處理基床翻漿冒泥。封鎖前后各60min列車慢行，速度25km/h。單開道岔需要的封鎖時間為160min；復(fù)式交分道岔需要的封鎖時間為320min。一組單開道岔的施工流程如下：施工準(zhǔn)備整組道岔作縱向或橫向移位，=t=60min0 t~20min亦開挖泥匿道床，運(yùn)走泥磕…小整修路基坡Q t=40min 匹t-IOmin二鋪黃沙墊層鋪設(shè)聚含材料-⑦鋪黃沙面層jt-8aiirj =4min」1-8min⑧回填清磕一③道岔復(fù)位-⑩整修道岔達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)［*t-20min口t—lOmin /-40min?開通后再整修道岔『恢復(fù)列車正常運(yùn)行，t—60min?道岔調(diào)整，按維修標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收一?23、 如何進(jìn)行復(fù)式交分道岔維修作業(yè)？起道：在站場長平好，起道量小的情況下，一般找一個適當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)，先起平鈍角轍叉，然后再以此作為控制點(diǎn)，分別向兩端起平。在站場長平差，起道量大的情況下，可以從一端起至另一端。撥道：先將兩個主要行車方向的交叉直線與兩端銜接的大方向撥順、撥直，擺正叉心。然后，由兩個銳角轍又的理論尖端拉弦線(長軸)，測量改正支距、拔好導(dǎo)曲線。改道：先改好兩個主要行車方向的交叉直線軌距，按菱形長軸改好導(dǎo)曲線支距，再以導(dǎo)曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)，改好曲股軌距和備輪緣槽。整治活接頭水平下沉及高低不平。換下承墊活接頭拼在一起的兩根岔枕，改換懸空式接頭，便于搗固，使枕底道碴堅(jiān)實(shí)。保持導(dǎo)曲線支距的正確位置。鈍角轍叉理論尖端至導(dǎo)曲線工作邊中點(diǎn)的距離不易保持。要檢查整治基本軌彎折量，磨耗的基本軌彎折點(diǎn)要及時焊補(bǔ)，彎折矢度不足時要重新補(bǔ)彎。為保持導(dǎo)曲線的圓度，在導(dǎo)曲線外股岔枕上安設(shè)軌撐，在導(dǎo)曲線中點(diǎn)外股軌底外側(cè)與基本軌彎折點(diǎn)軌底內(nèi)側(cè)之間用鋼板相互頂撐，以防導(dǎo)曲線上膠鋼轉(zhuǎn)外移。整治尖軌爬行和拱腰。加強(qiáng)防爬和鎖定工作，加強(qiáng)搗固，減少尖軌跳動和擺動。24、 交分道岔尖軌動程小的原因是什么？如何整治？原因：連接桿過長和尖軌耳鐵過長或耳鐵孔位不夠標(biāo)準(zhǔn)。在長期養(yǎng)護(hù)維修中，尖軌耳鐵與軌腹聯(lián)結(jié)處加了較厚的墊片，起到使連接2根尖軌的距離加長的作用，構(gòu)成2根尖軌的動程不足。基本軌橫向移動。整治辦法：首先要調(diào)整連接桿的長度，有的可用調(diào)整尖軌耳鐵孔位來解決。如果尖軌動程過小、調(diào)整耳鐵孔位不能解決時，就要采取更換連接桿的辦法。根據(jù)尖軌功程的各部尺寸確定動程的調(diào)整量，首先處理第一位連接桿的動程，并且照顧到第二位連接桿的動程和尖軌的順直程度。注意四根并列尖軌的連接桿的連接形式，如果尖軌的連接為1—3,2—4位對應(yīng)關(guān)系時，需適當(dāng)縮短連接桿的長度，才能擴(kuò)大尖軌的動程。(4)常用的簡便方法是在尖軌耳鐵與尖軌聯(lián)結(jié)處加墊片來調(diào)整連接桿的長度，解決尖軌動程問題。因基本軌橫向移動產(chǎn)生的尖軌動程少量不足，可參考解決基本軌橫移的辦法來辦理。25、 復(fù)式交分道岔菱形中央短軸軌距過大如何整治？要在測量軌距數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，確認(rèn)矢度不足的原因，有針對性的按標(biāo)準(zhǔn)加大中央處彎折基本軌的矢度。采用焊補(bǔ)辦法在現(xiàn)場進(jìn)行焊補(bǔ)，但在焊補(bǔ)上藝上需要嚴(yán)格要求，焊成均習(xí)圓順的圓弧，打磨光滑.在彎折基本軌的外側(cè)腹部增設(shè)軌撐和擋板扣件，也可在彎折基本軌與尋曲軌兩股軌條上安設(shè)拉桿或防止橫向移動的臺梯式通長鐵板，防止彎折基本軌橫向移動。(4)在彎折時，中央處的圓弧要稍大一點(diǎn)，達(dá)到中央處軌距縮小的需要值，不必使可動心軌與彎折基線貼靠后的可動心軌軌距擴(kuò)大太多。采用線上焊補(bǔ)彎折基本軌中央點(diǎn)的方法，效果不盡相問，直觀印象是耐久性差，此法簡便經(jīng)濟(jì)。軌距擴(kuò)大的數(shù)值較大時，也可用替換的辦法把線上彎折的基本軌卸下來進(jìn)行調(diào)彎，使用彎軌器或自行設(shè)計(jì)的液壓干斤頂彎折工具，在作業(yè)前需先把需整治的道岔中央處軌距的各處遞變的數(shù)值記錄準(zhǔn)確，找出應(yīng)調(diào)各點(diǎn)矢度調(diào)彎量，注意盡量縮小圓弧長度，同時兼顧圓弧切線角度與可動心軌的軌距相應(yīng)調(diào)彎值。26、 如何整治菱形道岔中央鈍角轍叉撞尖？對鈍角轍叉的軌距、輪緣槽和護(hù)軌與心軌的查照間隔、護(hù)背距離要經(jīng)常檢查，使其符合標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)防爬鎖定，因爬行或鋪設(shè)不當(dāng)致使鈍角轍叉錯位時，要設(shè)法方正。護(hù)軌折角磨耗的，應(yīng)及時進(jìn)行焊補(bǔ)，焊前要擊除油垢，焊后焊肉不平的要用砂輪機(jī)汀磨。(4)更換鈍角轍叉前，應(yīng)檢查護(hù)軌軌線與心軌非工作邊是否成直線，否則應(yīng)予整直。已鋪在道上的，可采用調(diào)整輪緣槽的辦法整直，嚴(yán)重時更換廠來整治。27、 交叉渡線方向不良的原因是什么?如何整治？原團(tuán)：在既有線上鋪設(shè)的交叉渡線有些不是定型尺寸，有的把單組道岔連接部位的尾部單側(cè)鋸掉一定長度，再與

交叉渡線端部的銳角撤叉相連，因此在道岔連接上，常因長度誤差、尺寸不正確造成交叉渡線的某一側(cè)渡線方向不順直的病害。交叉渡線在鋪設(shè)時，其中任一組落位時位置不正確，道岔趕前或錯后，都會促成渡線方向不良。道岔組裝配套不標(biāo)準(zhǔn)，形成平行線上相對應(yīng)的兩組道岔首尾不齊，岔心和各部位互不對稱，使方向不良。道岔和線路爬行。整治辦法：確因道岔本身構(gòu)造長度不標(biāo)準(zhǔn)的病害，需調(diào)整或更換道岔的鋼軌。因鋪設(shè)產(chǎn)生的方向病害，無論是單組道岔或菱形本身的鋪設(shè)位置不正確，務(wù)必重新定位。如果是單方向的迫岔位置有縱向誤差，可重新串動道岔位置，并重新方正軌枕；如果是菱形道岔位置或方向有橫向誤差則應(yīng)從根本上解決：即先整正兩個行線路軌道后，再撥正菱形道岔。重新定位，更換不標(biāo)準(zhǔn)的軌件，調(diào)整好各部位的相互關(guān)系。及時做好道岔和線路的防爬鎖定。28、 怎樣制作整治道岔基床翻漿冒泥的氯丁橡膠板？參照設(shè)計(jì)平面展示圖，在平坦的場地上粘接好氯丁橡膠板，每段10m左右，然后卷起放在室內(nèi)。粘接面長度為10cm，粘接結(jié)合向應(yīng)打毛，粘接膠水應(yīng)涂刷均勻。過5min左右待膠水不粘手時，方可粘合壓緊，保證密實(shí)不漏水。岔枕 ig適網(wǎng)-25cm 十筍租砂f面砂】15ce氯「橡膠板0.15cm十凈糧砂(底砂i3-5cm鋪設(shè)氯丁橡膠板，上層砂(面砂)厚15cm，下層砂(底砂)厚3?5cm，在面砂上鋪道碴，厚20?25cm。砂面要鋪均勻密實(shí)(岔枕 ig適網(wǎng)-25cm 十筍租砂f面砂】15ce氯「橡膠板0.15cm十凈糧砂(底砂i3-5cm29、 怎樣在道岔基床上鋪設(shè)氯丁施工步驟：準(zhǔn)備作業(yè)。在限速25kn/h下進(jìn)行。清篩當(dāng)天計(jì)劃內(nèi)的枕木頭和枕木盒內(nèi)的石碴。按設(shè)計(jì)要求，清出枕木外的基床面，準(zhǔn)備好橡膠板、砂和石碴，基本作業(yè)。在第一個封鎖點(diǎn)為(上午2h)，每隔二個枕木空技設(shè)計(jì)要求深度清篩石碴，挖好基床面，并打好加固枕木墩，然后開通線路，限速25km/h放行列車；在第二個封鎖點(diǎn)內(nèi)(下午2h)，按計(jì)劃全部挖到標(biāo)準(zhǔn)基床面，并整平基床面做好排水坡，鋪設(shè)底砂(厚3cm以上)，展鋪氯丁橡膠板，鋪設(shè)面砂(5cm)并刮干壓實(shí)，回填石碴，起道搗固、整修線路，使其滿足限速25km/h放行列車的條件。整修作業(yè)。主要是全面起道，加強(qiáng)搗固，砌筑或整修排水溝，運(yùn)走余土等。勞動組織：民工40人，分層次做好勞動組織。針對施工特點(diǎn)，準(zhǔn)備工具，如刮板、工地粘接用的長木板、小木錘、挫刀、按道岔不同部位加固用的枕木頭。其他工具與普通施工相同。備足砂、道碴、氯丁橡膠板(按設(shè)計(jì)展示圖分段粘好)，并運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)附近，保證按時開通線路。尖軌部分必須在一次封鎖點(diǎn)內(nèi)施工完畢，以保證轉(zhuǎn)轍部分靈敏。開挖基面要注意埋設(shè)的各種電纜，以免影響信號使用。30、 可動心軌提速道岔心軌轉(zhuǎn)換故障發(fā)生原因及防止對策。發(fā)生原因：使用I、II型鋼岔枕的提速道岔，其心軌的一動拉板前端與鋼岔枕上滑床板碰卡。使用III型鋼岔忱的提速道岔，其心軌表示桿與鋼岔枕上耳板碰卡。防止對策：預(yù)鋪提速道岔時，要控制間隙，限制鋼軌伸縮，防止鋼岔枕串動。通過調(diào)整鋼岔枕的位置〔間距可大于或小于600mm)，對I、II型鋼岔枕，將一動拉板的前端切割3mm，保證一動拉扳與鋼岔枕邊墻間的距離不小于20mm，以便心軌在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)發(fā)生前后串動15mm后仍有5mm間隙，不影響轉(zhuǎn)換。對III型鋼岔枕，須在耳板靠表示針一側(cè)割去10mm，在表示桿靠耳板側(cè)割成10x45°斜口，保證表示桿邊緣與鋼岔枕上耳板間的距離不小于20mm，以便心軌在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)發(fā)生前后串動15mm后仍有5mm間隙，不影響轉(zhuǎn)換。將心軌與長翼軌間的6個聯(lián)結(jié)螺栓換成扔矩系數(shù)為0.13的高強(qiáng)螺栓，并緊固到900N-m。這樣，能在At=50°C，螺母扭力矩達(dá)到700N-m時，心軌尖端鋼軌的伸長量不大于15mm，保證可動心軌能正常工作。在鋼岔枕與前后III型軌枕間用鋼板通過立螺栓聯(lián)排鎖定，保證鋼岔枕不前后串動和間隙變小。從鋪設(shè)技術(shù)上限制鋼軌軌溫變化引起的伸縮。直股鋼軌接頭及道岔間線路鋼軌接頭全部焊接，避免岔區(qū)成為緩沖區(qū)；岔內(nèi)及道岔前后絕緣接頭采用膠接絕緣軌，提速道岔岔內(nèi)側(cè)股接頭凍結(jié)。提速道岔直股與區(qū)間線路和站內(nèi)線路連接不小于30m范圍內(nèi)，及提速道岔岔間線路內(nèi)，在提速道岔更換前或更換中全部更換成III型混凝土軌枕。因?yàn)镮II型混凝土軌枕的縱問阻力是II型混凝土軌枕的2.2倍，能更好地減少鋼軌的伸縮量。(3)加強(qiáng)鎖走，控制爬行。及時安設(shè)防爬觀測樁，當(dāng)心軌一動拉板與鈉岔枕邊墻間隙小于5mm時，及時拉軌，避免因軌溫變化造成轉(zhuǎn)換故障。加強(qiáng)對提速道岔前后線路的鎖定。經(jīng)常保持螺栓扭力矩達(dá)到規(guī)定數(shù)值，緊固防松螺母時，先松外螺以，再緊固內(nèi)螺母到規(guī)定的扭矩，最后再緊固外螺母。采用機(jī)械方式對提速道岔及前后III型軌枕搗固，以加強(qiáng)軌道的縱向阻力。31、 如何整治提速道岔病害？對于曲股尖軌側(cè)磨，可在下股加裝防磨護(hù)軌，使側(cè)磨緩解。對于可動心軌、尖軌、外鎖閉裝置下鋼岔枕吊板，在鋪設(shè)初期每2?3天搗固一遍，2周后每周搗固1遍，4個月后每半月?lián)v固加強(qiáng)1遍，保持不發(fā)生鋼岔枕空吊。對于鋼枕爬行串動造成鋼岔枕卡住鎖閉板而影響轉(zhuǎn)換的病害，可在鋼枕兩端加裝防串木撐，控制爬行串動。心軌一動拉板處前后2塊邊板沿翼軌邊緣出現(xiàn)斷裂時，可于翼軌前后加焊2塊擋板。長、短心軌聯(lián)結(jié)螺栓編號50、51、52、53及心軌轉(zhuǎn)換凸緣的編號68螺栓松動后，在信號工配合下，采用4mm鋼板焊聯(lián)兩條螺栓頂帽，便于緊固。鋼岔枕上的“鐵聯(lián)線012-4-37”螺栓，因頭向下不易檢查，位置不好，容易產(chǎn)生連電。解決這一弊端的方法是加裝絕緣管和絕緣墊，改裝成螺母向上，以利檢查和緊固?？蓜有能壢菀桩a(chǎn)生飛邊，影響密貼。按規(guī)定，凡飛邊超過0.5mm時必須及時用砂輪機(jī)打磨。增高在絕緣接頭處扣件的軌距塊，容易造成連電，可采取磨短措施頂防連電并保持扣壓力標(biāo)準(zhǔn)。護(hù)軌彈片的銷釘容易松動、掉出，應(yīng)加強(qiáng)檢查、補(bǔ)充。基本軌、可動心軟傷損后不易更換，是目前急需研究的課題。32、 如何對無縫道岔常見病害進(jìn)行整治？對無縫道岔常規(guī)病害的整治，應(yīng)遵循以下兩條原則：貫徹執(zhí)行鐵道部《超長無縫線路技術(shù)條件》有關(guān)內(nèi)容以及《技規(guī)》、《維規(guī)》的有關(guān)要求，對上述法規(guī)中明確的技術(shù)指標(biāo)，在養(yǎng)護(hù)與維修中應(yīng)有區(qū)別，即養(yǎng)護(hù)中應(yīng)保證不低于其下限值，而在維修時應(yīng)達(dá)到其上限值。如對扣件扭力矩，《條規(guī)》中規(guī)定為120?150N?m，在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)保持其不低于120N.m，而在進(jìn)行維修作業(yè)時，應(yīng)使扣件達(dá)到150N?m的扭力矩。應(yīng)采取各種措施，盡可能地延長無縫道岔的使用壽命。因無縫道岔的傷損更換并非易事，所以應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)并及時整治無縫道岔的初發(fā)病害，盡可能地減少局部更換次數(shù)。為延長尖軌的使用壽命，養(yǎng)護(hù)中要經(jīng)常打磨尖軌飛邊，防止產(chǎn)生掉塊。維修中要在尖軌尚未達(dá)到磨耗極限時即實(shí)施焊補(bǔ)，同時整治拱腰及硬彎，使其經(jīng)常保持完好狀態(tài)。對于尖軌磨損頻度較高以及車輪沖撞尖軌尖端的逆行道岔，應(yīng)增設(shè)尖軌防磨護(hù)軌。對于無縫道岔的轍叉，必須在達(dá)到磨耗值極限前提早焊修。最佳的焊修時機(jī)是當(dāng)轍叉尖部至斷面40mm處磨耗達(dá)到4?6mm時。（2） 無縫道岔轍叉焊修分機(jī)械自動焊補(bǔ)和手工焊補(bǔ)兩種。機(jī)械自動焊補(bǔ)因要點(diǎn)施工時間較長且機(jī)具裝備復(fù)雜，故較少采用。手工焊補(bǔ)方法如下：機(jī)具裝備：不少于8kW的動力電源及8kWA的直流弧焊機(jī)以及弧刨機(jī)各1臺。焊接專用焊條及手提砂輪機(jī)、鋼絲刷等。檢查、驗(yàn)收用測量用具。人員組織：帶班人、防護(hù)員各1人，電焊工2—3人。焊修步驟（利用列車間隔作業(yè)）：工作量調(diào)查，劃好需焊補(bǔ)位置一＞現(xiàn)場安裝調(diào)試機(jī)具，車站登記，設(shè)防護(hù)一＞，用弧刨機(jī)刨去傷損部分一＞用砂輪機(jī)打磨施焊表面--＞電焊堆補(bǔ)修復(fù)磨損表面，堆焊至高出規(guī)定的平面以上1?2mm--＞用砂輪機(jī)磨平，測量其不平度小于0.5mm--＞收好工具機(jī)具，車站銷點(diǎn)。（3） 膠接絕緣接頭病害的整治：扣件聯(lián)電的整治發(fā)生這類病害的原因主要是設(shè)計(jì)及鋪設(shè)時對絕緣處所的扣件選用不合理，由于膠接絕緣接頭的斷面比其它絕緣接頭寬，所選用的彈條式扣件及立螺栓在使用中經(jīng)常搭跨在絕緣夾板及接頭螺栓上造成聯(lián)電。維修中應(yīng)換為T97型絕緣接頭專用扣件。具體的更換步驟是：準(zhǔn)備好待換扣件及工具、機(jī)具--＞車站要點(diǎn)登記并設(shè)好防護(hù)--＞給點(diǎn)后松開并卸去扣件及螺栓--＞起道撤出舊墊板--＞換入絕緣專用扣件墊板，落道撤壓機(jī)--＞裝好并擰緊扣件及螺性，扭力達(dá)到150N.m--＞進(jìn)行作化質(zhì)量回檢，確認(rèn)無搭聯(lián)處所--＞開通線路并銷點(diǎn)。如不能更換為T97型絕緣扣件，則應(yīng)對既有絕緣處所采取下列措施：通過方正軌枕或調(diào)整鋼軌的方法，使軌枕位于相鄰兩接頭螺栓的中間。將扣件中的彈條換成雙彈簧墊圈上下各加平墊圈1個，并將扣板壓軌底的部分截短，只保留5mm。用M24的套絲工具將立螺注重新套一遍，并更換螺母。在扣件與接頭夾板及接頭螺栓之間加墊絕緣片及絕緣套。擰緊扣件，使扭力矩達(dá)到150N.m。作業(yè)后第2、4、7、15天分別復(fù)緊扣件一次。加強(qiáng)日常巡視，提早發(fā)現(xiàn)扣件搭聯(lián)部位，及時更換傷損扣件和絕緣墊（套）。接頭螺栓松動的整治最常見的松動原因是膠接時螺紋內(nèi)涂料不均以及螺傳滑絲等。對螺紋內(nèi)涂料不均的螺栓維修步驟是：卸下松動的螺母--＞用檢查錘輕擊螺栓，發(fā)現(xiàn)松動，一并卸下--＞用鋼絲刷清理螺紋及螺母內(nèi)的污垢--＞用鼓風(fēng)器吹凈污垢--＞螺紋內(nèi)均勻涂滿701絕緣密封膠--＞擰緊接頭螺栓使扭力矩達(dá)到800N.m--＞作業(yè)后一小時再復(fù)緊一次，絕緣端片壓潰的整治造成這類病害的主要原因是接頭兩端的鋼軌受力不均（接頭兩端的鋼軌與軌枕承力點(diǎn)的距離不等），同時伴有接頭支嘴或空吊板。對兩端鋼軌受力不均原因造成病害的整治：方軌枕將其調(diào)為等距離承力。把軌枕調(diào)整到最佳承力位置。將軌枕分別設(shè)在絕緣縫兩端的第二與第三根接頭螺性的中間。對于線間距不能滿足鋪設(shè)長岔枕的渡線絕緣處所，應(yīng)根據(jù)具體情況作單獨(dú)設(shè)計(jì)。最佳方案是將第72號以后的長岔枕換成短岔枕，以利于渡線絕緣處的軌枕調(diào)整。對于端片已壓潰的部分的整治：可采用鑲嵌法(適合壓潰深度大于10mm處所)或填充法(適用于壓潰深度小于10mm處所)加以整治。接頭支嘴及空吊板的整治：主要是采用打磨及搗、墊結(jié)合的方法。與一般線路不同之處是需要嚴(yán)格控制接頭的平直度。禁止把接頭做成高接頭，否則會加速絕緣接頭的傷損。膠接異材接頭病害的整治：這類接頭發(fā)生的主要病害與膠接絕緣接頭大致相同(除絕緣部分外)，所以整治的方法與膠接絕緣接頭相同。整治膠接異材接頭坍低及壓潰病害主要采用電焊修補(bǔ)的方法，但要注意對焊條及焊法的選擇。以高錳鋼轍叉與普通鋼軌組成的膠接接頭為例，在選材方面，焊補(bǔ)高錳鋼轍叉一側(cè)時需使用KD-286焊條，而焊補(bǔ)普通鋼軌一側(cè)時應(yīng)使用HB21焊條。焊補(bǔ)應(yīng)采用間斷焊法，即每次引弧焊補(bǔ)不大于20s，待冷卻后再進(jìn)行下次引弧焊補(bǔ)。禁止連續(xù)焊補(bǔ)，以防接頭處溫升過高，造成膠接失效。33、 無縫道岔應(yīng)采取哪些加強(qiáng)措施？在無縫道岔與無縫線路焊聯(lián)后，出于溫度的變化和列車動載作用所產(chǎn)生的鋼軌縱向力將直接作用于轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分，并在轍跟和叉跟的前方形成應(yīng)力積聚，會導(dǎo)致尖軌與基本軌及可動心軌轍叉的長心軌與翼軌的爬行錯位。其錯位量超過一定值時，將影響道岔的正常使用。針對元縫道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和應(yīng)力分布分析，應(yīng)采取以下加強(qiáng)措施：在尖軌跟端已有2孔間隔鐵的后部，增加1對3孔間隔鐵，用g7mm螺栓緊固，以控制尖軌的過量爬行。為防止在岔區(qū)前后形成過大的應(yīng)力積聚，當(dāng)無縫道岔與無縫線路焊聯(lián)后，在岔區(qū)兩端75m范圍內(nèi)進(jìn)行連排鎖定。為避免可動心軌轍叉長心軌的過量位移，在轍叉后部安裝“鋼軌縱向力傳遞裝置”，以便將線路方向傳遞到長心軌的大部分縱向力導(dǎo)向基個軌；同時將轍叉螺栓更換為防松螺母或高強(qiáng)度螺栓，以提高螺栓的緊固力和轍叉的整體性。為防止道岔的橫移，當(dāng)?shù)啦砼c無縫線路全部焊聯(lián)后，如有需要可在枕端安裝防橫移擋板等。34、 75kg/m鋼軌18號可動心軌單開道岔養(yǎng)護(hù)維修中常出現(xiàn)哪些病害?其原因是什么？滑床板彈片易折斷脫落。其原因是結(jié)構(gòu)安裝不合理及材質(zhì)不合格。心軌、尖軌產(chǎn)生飛邊速度過快。其原因是硬度低。尖軌尖端、距尖軌尖7.5m處、長心軌尖端及短心軌尖端等處，由于基礎(chǔ)松軟，造成枕木空吊板嚴(yán)重。其原因是電務(wù)設(shè)備安裝不合理，每處部有3根枕木不能搗固，形成四大薄弱處所?；舶逡组_裂。其原因是制造工藝不高，焊接質(zhì)量差。曲基本軌方向不良。其原因是直尖軌刨切范圍內(nèi)，曲股軌距是變化的，75kg/m鋼軌軌型大，軌距順坡作業(yè)較困難，容易因軌距不良影響方向。另外曲基本軌加工不標(biāo)準(zhǔn)，形成方向不良。護(hù)軌下立螺栓維修困難。其原因是位置不合理，立煤栓在護(hù)軌下面，立螺栓作業(yè)需拆護(hù)軌，維修作業(yè)困難，造成立螺栓銹死、失效等病害。(7)翼軌裂紋。翼軌咽喉長心軌尖端處是翼軌的薄弱處所，此處因安裝心軌和電務(wù)設(shè)備形成斷面幾何形狀特殊，受力復(fù)雜，重傷常發(fā)生在此部位。另外此處因安裝有電務(wù)拉桿，工務(wù)不能很好進(jìn)行搗固，造成壓礎(chǔ)松軟，列車對翼軌的沖擊力加大。第三部分曲線主要病害的整治一、曲線方向不良曲線方向不良的原因(1)路基變形造成曲線方向不良：由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時，路基內(nèi)存水，發(fā)生翻漿冒泥和線路下沉等病害。尤其是橋隧兩頭，填方地段的兩頭，半填半挖處所易造成溜坍等病害。線路基礎(chǔ)的變化導(dǎo)致了曲線正矢、水平、高低的變化。拔道方法不當(dāng)：不量曲線正矢僅憑眼看據(jù)經(jīng)驗(yàn)主觀臆測拔道，為減少撥道量而長期向曲線上股撥道