客運專線跨鐵路連續(xù)梁施工方案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——客運專線跨鐵路連續(xù)梁施工方案中國路橋集團寧安鐵路第五合同段其次項目分部DK109+105連續(xù)梁施工方

案

連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工，配備3對掛籃；混凝土采用自動計量拌合站拌制、混凝土運輸車水平運輸、混凝土輸送泵垂直輸送；配備3臺塔吊用于掛籃構件、鋼筋、鋼絞線等材料吊運。結合現場實際狀況，連續(xù)梁0＃段、1＃段和邊跨直線段采用托架或落地支架現澆施工。掛籃及滿堂支架施工前均堆砂袋進行預壓。

1．施工方法及措施

連續(xù)梁的施工分為如下幾個階段:墩頂0#塊及邊跨段施工，懸灌段施工，合攏段施工及體系轉換，另外線型控制貫穿連續(xù)梁施工始終。

為便于施工控制，劃分連續(xù)梁的所有梁段為4種梁段，即:墩頂0#塊，懸灌段，合攏段及邊跨段。墩頂0#塊在墩頂及墩兩側的托架上施工，邊跨段在兩邊跨墩前側的支架上施工，懸灌段用掛籃施工。

2.施工步驟

連續(xù)梁施工工藝見圖2-1所示。

圖2-1連續(xù)梁施工工藝框圖

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臨時支座設計、施工安裝永久支座托架的設計、施工托架安裝托架的測試墩頂梁段的施工模板的設計、制作掛籃的設計、加工掛籃安裝掛籃的測試懸灌施工邊跨支架設計加工安裝邊跨段施工邊跨合攏段施工第一次體系轉換中跨合攏段施工其次次體系轉換橋面系施工2.1臨時支座和永久支座的設置2.1.1臨時支座

臨時支座是以能夠承受“T〞構荷載和不平衡力矩，并便于拆除為原則設計，每個“T〞構4個。臨時支座內設Φ32的螺紋錨固鋼筋，伸入梁體及墩帽1.0m以上。為了便于拆除，在其中設5cm的硫磺砂漿混凝土夾層兩層，中間設置電阻絲，施工時分層灌注。施工前進行硫磺砂漿的協同比及其溶化試驗，待橋梁合攏后，通電（火）溶化，實現體系轉化。

2.1.2永久支座

永久支座為盆式橡膠支座，采用墩下組裝，整體吊裝就位的施工方法。安裝前，必需用小型磨光機打磨墊石表面，直至墊石標高與設計標高之差小于2mm；安裝永久支座前，先在無灰塵干擾的平整地面上，按產品說明書組裝支座，并臨時鎖定，整體吊起，縱橫向對中放到支承墊石上；復核支座標高及縱橫向中心，確定無誤后，用環(huán)氧樹脂砂漿錨固支座螺栓，最終安裝防塵裙。

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2.2墩頂0#塊

墩頂0#塊施工工藝：架設墩身托架→安裝0#塊底模及側模→底板及腹板鋼筋及預應力管道施工→安裝內?！敯邃摻罴邦A應力管道施工灌注砼→預應力張拉、壓漿及封錨

2.2.1墩旁托架

主墩旁托架和邊跨墩旁支架為承托墩頂0#塊及邊跨梁段部分鋼筋凝土重量及施工荷載而設，除要滿足梁段的結構尺寸要求外，還要考慮給梁段施工提供作業(yè)平臺，并且要有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性。

主墩旁托架的牛腿及上部連接型鋼在墩身、墩帽混凝土施工時預埋。托架由型鋼鉸接而成，托架上的縱橫分布梁之間相互焊牢,分布梁上為墩頂0#塊底模支架。

托架的安裝采用地面分片拼組、分片吊裝的方法。首先在支立墩身及墩帽模板時將牛腿和連接型鋼等埋入模板，并用與設計尺寸一致的桿件將其聯接為一整體，以保證其位置、標高的確鑿，減小安裝誤差。拆除墩身模板后在地面分片組拼，然后用吊裝設備將其吊于墩側與預埋件聯接在一起，同時聯接橫向桿系，最終安裝縱、橫分布梁及底模支架。安裝后對托架進行等效預加荷載來消除非彈性變形，同時測出彈性變形。取得各類參數以指導施工。墩旁托架見示意圖2-2。

2.2.2模板

墩頂0#塊底板底模采用鋼模板，施工時其支架直接固定在墩旁托架預埋工字鋼上；內模采用組合鋼模，內模使用碗扣鋼管支撐；外側模采用拼裝式大塊鋼模，水平方向加拉桿以防止跑模，墩頂0#塊與墩身連接處模板根據設計尺寸單獨加工，外模均支撐在墩旁托架上；墩頂0#塊內模其結構形式與懸灌梁一致（詳見掛籃部分）。所有堵頭模板均采用木模，施工時固定在內外模上。

圖2-2墩旁托架示意圖

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連續(xù)梁底模架托架予埋件墩身2.2.3鋼筋及預應力管道施工、砼澆注、預應力施工施工工藝同懸臂掛籃施工。2.3掛籃設計、安裝及試測

每處連續(xù)梁的每個主墩設1套掛籃1座塔吊，保證每個T構同時施工。2.3.1掛籃的設計

根據我部10處連續(xù)梁的特點，考慮架梁控制性工期、各梁段的尺寸、混凝土重量及施工臨時荷載應提前對掛籃進行設計和加工制作。掛籃采用菱形掛籃。掛籃主要由菱形主桁系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及張拉平臺組成，如下圖2-3示。

2.3.1.1菱形桁架

菱形主構架是掛籃的主要承重結構，由兩片桁架、橫聯和門架以及前上橫梁組成，桁架間距和腹板豎向預應力鋼筋位置相對應。各桿件間采用普通螺栓聯結。前上節(jié)點和前上橫梁聯結，掛籃前吊點均設在前上橫梁上。共8個吊點，4個用于吊底模架,4個用于吊內、外模，所用材料均為A3鋼。

圖2-3掛藍示意圖

托架圖-9-

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千斤頂菱形桁架行走液壓缸錨固裝置軌道滑梁400400前上橫梁前吊帶后吊桿堅向預應力筋0段千斤頂底模張拉平臺后吊帶側面后下橫梁底模架前下橫梁

內模內模架外模正面

⑴前吊帶

前吊帶共4根，主要起傳力作用。前吊帶由3塊錳鋼板以銷子連接而成，分成長短不等的幾節(jié)，其上布置調理孔，吊帶下端與底模架前下橫梁

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目錄

第一章編制說明及工程概述3

1.編制說明31.1編制原則31.2編制依據32.工程概況42.1結構型式42.2工程環(huán)境42.3氣象特征42.4施工條件42.5主要技術標準43.計劃施工時間5

其次章施工方案5

1．施工方法及措施62.施工步驟62.1臨時支座和永久支座的設置72.2墩頂0#塊82.3掛籃設計、安裝及試測92.4懸臂灌筑施工152.5邊跨現澆段262.6合攏梁段施工及體系轉換282.7線型控制30

第三章施工監(jiān)控31

1.標高觀測31

1.1水準點311.2測量基點311.3測量點311.4測量時間311.5測量頻率322.應力觀測322.1測點設置322.2測試元件322.3測量時間32

第四章質量保證體系與措施32第五章施工安全保障措施35第六章文明與環(huán)保施工保證體系與措施36第七章勞動力計劃安排38第八章材料供應及機械設備配置40第九章雨季的施工安排41第十章質量目標和保證措施42第十一章

施工環(huán)保、水土保持措施45

第十二章文明施工、文物保護47

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第一章編制說明及工程概述

1.編制說明1.1編制原則

1.1.1以滿足合同條款要求，堅持安全、質量第一、確保工期、誠信守諾為指導思想，以確保本工程的質量、合同工期、施工生產安全為出發(fā)點，施工組織安排遵循快速、有序、安全、優(yōu)質、高效的原則，依照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000標準建立質量、環(huán)境、安全體系要求運作。

1.1.2以確保工程質量為原則，部署機械化、專業(yè)化施工隊伍，配備機械設備遵循技術先進、科學合理、略有富足的原則，采用先進的施工方法。

1.1.3以確保施工安全為原則，制訂各項工程施工技術組織和安全組織保障措施，嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程。

1.1.4以確?？偣て诩半A段性工期目標并適當提前為原則，合理安排施工進度計劃。

1.1.5以儉約土地、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置和組織施工。1.1.6加強施工管理，推廣應用“四新〞技術，采用先進施工工藝，降低工程成本。

1.2編制依據

1.2.1新建南京至安慶城際鐵路招標文件、施工合同、施工圖設計文件等。

1.2.2國家、鐵道部現行的技術標準、施工規(guī)范（指南）、操作規(guī)程和工程質量檢驗評定標準；

1.2.3施工現場調查資料、企業(yè)施工經驗、勞動力及技術裝備、專業(yè)化程度、機械設備實力、綜合施工能力等。

1.2.4國家及鐵道部現行的勞動定額及企業(yè)勞動定額。

1.2.5國家、鐵道部和當地政府關于安全生產、文明施工、環(huán)境保護和水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關規(guī)定要求。

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1.2.6新建南京至安慶鐵路NASZ-5標總體施工組織設計。1.2.7以架梁為龍頭，控制性工程為主線，保證在規(guī)定工期內順利完成施工任務。

2.工程概況2.1結構型式

DK109+105連續(xù)梁結構型式為48m+2*80m+48m，在漳河特大橋所處墩號為280#墩-284#墩。其中282#墩-283#墩(主跨80m)跨越既有蕪銅鐵路。

2.2工程環(huán)境

線路所經地區(qū)地形平坦，開闊，河塘密布，均為魚塘及農田、耕地。本區(qū)地下水主要為松散土層孔隙水、基巖裂隙水、碳酸鹽巖巖溶水。2.3氣象特征

蕪湖地區(qū)地處長江下游，屬亞熱帶潮濕氣候，季風顯著，氣候溫柔，梅雨集中，陽光充足，無霜期長，降雨豐沛集中。區(qū)內降水季節(jié)性強，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都會出現一段降水量大，降水日數多的梅雨天氣，梅雨期一般持續(xù)23天，最長達43天。

多年平均氣溫15.6℃，年極端最高、最低氣溫分別為41.1℃、-13.0℃；一年中最熱為7月，平均氣溫28.2℃，最冷為1月，平均氣溫2.7℃。歷年平均初霜日為11月11日，平均霜日為3月23日，平均無霜期233天，無霜期年際變化大，最長期266天，最短期202天。

季風氣候明顯，常年主導風向為東風，夏季多偏南風，冬季多偏北風，春秋兩季多偏東風，年平均風速3.3m/s，年最大風速24.3m/s。

2.4施工條件

材料運輸和施工車輛利用既有便道可達施工現場，施工用水采取利用地表水（或打井取水）的方式。施工用電就近引入高壓電力，并配備自發(fā)電作為備用電源。區(qū)間均有通信信號覆蓋，可通過手機進行無線通訊。

2.5主要技術標準

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⑴鐵路等級：客運專線。⑵正線數目：雙線。

⑶最大坡度：12‰，局部地段經行車檢算可不大于20‰。⑷速度目標值：200km／h以上。

⑸最小曲線半徑：一般地段5500m，困難地段4500m；特別困難地段4000m。引入南京、蕪湖樞紐及安慶地區(qū)等根據運行需要選定。

⑹線間距：4.6m。⑺牽引種類：電力。

⑻機車類型：動車組、SS系列。⑼列車運行控制方式：自動控制。⑽行車指揮方式：調度集中。3.計劃施工時間

3.1懸灌法施工連續(xù)梁體進度指標懸灌法施工連續(xù)梁0號塊施工：50天；懸灌梁段施工：4米/7天*一對掛籃設備；

邊跨現澆段：1段/50天；合攏段：20天；掛籃安裝調試：20天；主跨80m懸灌梁體：210天/1聯；3.2計劃施工時間中心里程DK109+105計劃開始時間計劃完成時間掛籃(對)3備注DK110+524及DK110+685連續(xù)梁模板調入3對2023-12-282023-9-4

其次章施工方案

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銷接，上端吊在前上橫梁上，在上橫梁上用手動千斤頂及扁擔梁通過升降每個吊桿來調整底模高度。

⑵后吊帶

后吊帶共2根，主要用于將掛籃后端所受的力傳給箱梁底板。后吊帶為2根帶有調理孔的錳鋼板，下端與底模架后橫梁銷接，上端穿過箱梁底板預留孔，每根吊帶用手動千斤頂和扁擔梁支承在已澆筑好的梁段底板上。2.3.1.2提吊系統(tǒng)

提吊系統(tǒng)是掛籃的升降系統(tǒng)，其作用主要是懸吊和升降底模、側模、內模及工作平臺等，以適應連續(xù)箱梁高度的變化，由吊帶、吊帶座、千斤頂、倒鏈等組成。吊帶上根據需要設置調理孔以便于高度的調整。前吊帶下端與底模架前下橫梁銷接，上端吊在前上橫梁上，在上橫梁上用2個手動千斤頂及扁擔梁通過升降每個吊帶來調整底模高度。后吊帶主要用于將掛籃后端所受的力傳給箱梁底板，下端與底模架后下橫梁銷接，上端穿過箱梁底板預留孔通過2臺手動千斤頂和扁擔梁支承在已澆筑好的梁段底板上。

2.3.1.3走行系統(tǒng)

掛籃走行系統(tǒng)由菱形桁架、底模、外模、內模走行系統(tǒng)4部分組成。菱形桁架在軌道上行走，軌道用鋼板焊制成Ⅱ型截面，對稱鋪于箱梁頂面的兩片桁架下，支座放在軌道前后，用螺栓和桁架連接，前支座下墊有聚四氟乙烯滑板，使之可沿軌道上的不銹鋼板滑行；后支座反扣在軌道上緣，作用是用反扣輪沿軌道下緣滾動，軌道底板用豎向預應力筋錨固。掛籃走行靠2個手動葫蘆牽引。掛籃就位后，桁架后節(jié)點用Ф25精軋螺紋鋼錨在軌道鋼枕上，將掛籃后端承受的力傳給梁體，不讓支座反扣輪受力。

脫模前用手拉葫蘆將底模架吊在外模走行梁上，底模和外模隨桁架一起移動。內模走行是將內模脫落在走行梁上，然后以人力推至下一個梁段。

2.3.1.4模板系

模板系由底模、側模、內模、端模等組成。

底模：整體鋼模，由縱梁及橫向加勁肋共同組成底模架，其上鋪焊鋼

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板作為底模面板。底模焊在前、后下橫梁上，后部通過下橫梁錨在已成形梁段底板上，并由千斤頂和錨墊梁等調整其與已成形梁段底板的密貼程度；前部通過懸吊系吊在前上橫梁上。

側模：桁架式整體鋼模，由型鋼焊成的側模架和其上鋪焊的鋼板組成。側模由走行滑梁承托，走行滑梁的前端通過懸吊系吊在前上橫梁上，后部通過后吊桿錨在已成形梁段翼板上。側模下部由千斤頂加固，千斤頂支在焊于前、后下橫梁上的牛腿上，中部用套管螺栓與內模聯在一起，上部用螺絲桿對拉。后吊桿與走行梁之間設帶滾動裝置的后吊架，外模及走行梁可沿后吊架滑行。

內模：由開啟式內模架和在其上鋪裝的自制大塊組合鋼模組成，內模架以型鋼加工而成，下設滑套，可以沿內?？v梁滑動，后部錨在已成形的梁段頂板上，前端通過懸吊系吊在前上橫梁上。內模架以箱梁上倒角上部為軸，中部、下部以型鋼對撐。內模的前移在下一梁段的底板和腹板的鋼筋、預應力管道、預埋件等安裝完成后進行。

端模：木模。端模面板厚2cm，以6×8cm方木為加勁帶，一次性使用。為改善混凝土的外觀質量,提高梁段接縫的平整度，在所有模板間接縫處均粘貼δ＝1—2cm厚的海棉條(寬5cm以上)，以使模板接縫嚴密不漏漿。

2.3.1.5張拉操作平臺

掛籃最前端懸吊的張拉操作平臺，采用型鋼及鋼筋拼裝而成。用4個倒懸吊在主構架上，通過手拉葫蘆可升降，以適應梁段高度變化及張拉需要。

2.3.2掛籃安裝

在墩頂0#塊的預應力鋼絞線張拉完成后，將箱梁頂面清理清白，即可開始按以下步驟對稱安裝掛籃。

掛籃拼裝程序：走行軌→前后支座→菱形桁架→后錨系→前上橫梁→前吊帶→后吊帶→底?！鷥取⑼鈧饶！鷱埨脚_

掛籃安裝步驟及方法：

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①安裝走行軌。清除0#塊梁面兩腹板部位的雜物，清潔錨固部位豎向預應力筋螺紋；測量放樣，沿腹板方向鋪設鋼（木）枕，其上接鋪兩根3m長走行軌，待抄平軌面，測量走行軌間距離，確認無誤后，用軋絲錨具將插入走行軌底孔內的豎向預應力筋鎖定；

②安裝桁架前后支座；

③吊裝菱形桁架。分別吊立兩片菱形桁架于前后支座上，并用聯結系連接；

④用Ⅳ級精軋螺紋鋼筋及扁擔梁將桁架后端錨固在軌道下的鋼枕上；⑤吊裝前上橫梁；⑥吊裝前吊帶及后吊帶；⑦整體吊裝底模系；

⑧吊裝內模架走行梁，并安裝好前后吊桿及內模；⑨安裝外側模；⑩吊裝張拉平臺；

⑾掛籃安裝后，用經緯儀對中，撥正掛籃中線位置；用水平儀抄平，用吊帶調整標高，經中線、水平檢查無誤后，便可進行1號梁段施工。

2.3.3掛籃的試測

為保證懸灌施工安全、順利進行，對每個掛籃的主桁架都進行試驗。將兩個主桁架對稱平放在混凝土地面上，在主桁架后錨及前橫梁處對穿加力桿，用千斤頂在前橫梁處對主桁架進行逐級加載，最終一級荷載為設計荷載的1.2倍。在荷載試驗中，必需用高精度水準儀測量掛籃的豎向變形；根據實測推算各段掛籃底的豎向變形，為后續(xù)主梁施設預抬值提供可靠的數據。

2.3.3.1掛籃性能測試

①試驗場地的選擇：0#塊施工完成后，直接在0#塊上組裝掛籃，進行掛籃試驗。

②測試內容。主要進行掛籃整體承載力及各主要構件﹙主桁架、前吊帶、前、后托梁、縱梁、后錨桿及下限位等﹚的應力、變形和拉力、位移

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等測試工作。

a測試儀表及元件：測試中常采用電阻應變儀，配以應變片、傳感器測得受力構件的應力、應變及拉力；用經緯儀測得掛籃在加載過程中的中線變化；用水平儀測得掛籃的整體變形及水平桿件的撓度；用百分表量得后錨桿的水平位移等；

b加載方式及加載等級：在橋梁上直接試驗時，宜采用勻布水箱，向水箱內分級充水進行加載(水箱個數及容量根據需加載總荷載而定)。

加載等級，根據掛籃結構設計的允許承載能力，分5～8級逐級加載至最大允許承載力。加載重量為實際施工總荷載的1.2倍。每級加載間隔時間為30分鐘，持荷30分鐘。滿載后，持荷12小時。

c受力測試：在主梁支點處（主構架支點處，各構架受力桿件上）、前后托梁、縱梁、后錨桿（帶）上貼設應變片，在下限位處安設百分表，在前吊桿上安設傳感器（或應變片），通過電阻應變儀測得各級荷載下，各受力構件的應力、應變及拉力值。與此同時，用經緯儀測量掛籃中線；用水平儀測量主梁前端、前后托梁及縱梁等水平桿件撓度；用百分表量測水平位移。把測得各項數據分別記錄于預先設計的表格中。

d測試結果分析。根據測得的各項數據，經計算、觀測分析，測試結果與設計結果對照比較,符合以下四種狀況者，則認為掛籃設計合格，否則應更改設計。

――掛籃整體結構在各級荷載作用下，整體結構穩(wěn)定，結構變形在設計允許范圍內；

――各構件桿件沒有斷裂和塑性變形現象；――測試結果與設計結果相符或基本相符；

――主要構件的測試應力、應變和位移值不大于設計值。