空中交通管理基礎（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學院

空中交通管理基礎（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學院濱州學院

第一章測試

一架B737客機在A380客機后進近著陸,其非雷達間隔的尾流間隔為？（）

A:2B:3C:4

答案:3

與雷達管制相比，程序管制更適應民航發(fā)展需求（）

A:錯B:對

答案:錯

空中交通管制員向航空器提供空中交通服務（）

A:對B:錯

答案:對

飛行學員需要具有哪些素質(zhì)？（）。

A:安全意識B:責任意識C:規(guī)章意識

答案:安全意識;責任意識;規(guī)章意識

因暴雨跑道臨時關閉，空中交通管制單位需要提供的空中交通服務中是（）。

A:飛行情報服務B:機場保障服務C:導航服務

答案:飛行情報服務

第二章測試

根據(jù)尾流分類，起飛重量8000kg的飛機屬于（）。

A:LB:HC:M

答案:M

航空器在規(guī)定TA和TL的機場起飛前，氣壓高度表撥正值是。（）。

A:QNHB:QFEC:QNE

答案:QNH

真航線角在180°至359°范圍內(nèi)，高度層配備（）。

A:高度由600米至8400米，每隔300米為一個高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔300米為一個高度層；高度由13100米以上，每隔600米為一個高度層B:高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度由13100米以上，每隔1200米為一個高度層；C:高度由600米至8400米，每隔300米為一個高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度由13100米以上，每隔1200米為一個高度層

答案:高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度由13100米以上，每隔1200米為一個高度層；

晝間飛行是指（）。

A:從最亮到日落的飛行B:從天黑到天亮的飛行C:從日出到日落的飛行

答案:從日出到日落的飛行

RVSM運行對設備的要求（）。

A:必須安裝兩個以上獨立的高度測量系統(tǒng)B:裝備一個高度測量系統(tǒng)一個警告系統(tǒng)C:裝備的二次監(jiān)視雷達應答機必須有高度報告功能

答案:裝備的二次監(jiān)視雷達應答機必須有高度報告功能

第三章測試

國家政治、軍事中心應劃設（）。

A:限制區(qū)B:危險區(qū)C:禁區(qū)

答案:禁區(qū)

塔臺管制空域為（）。

A:D類空域B:C類空域C:A類空域

答案:D類空域

對空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理的是（）。

A:國家B:國務院和中央軍委C:中央軍事委員會

答案:國家

目前我國的管制空域有（）。

A:A、B、C、D四類空域B:A、B、C、D、E五類空域C:A、B、C、D、G五類空域

答案:A、B、C、D四類空域

在B類空域中飛行，應當按照什么飛行規(guī)則飛行？（）。

A:按儀表飛行規(guī)則，情況允許可直接按照目視飛行規(guī)則B:只能按儀表飛行規(guī)則C:按儀表飛行規(guī)則，經(jīng)駕駛員申請并經(jīng)批準后方可按照目視飛行規(guī)則

答案:按儀表飛行規(guī)則，經(jīng)駕駛員申請并經(jīng)批準后方可按照目視飛行規(guī)則

第四章測試

機場跑道地面標志的顏色（）。

A:黃色B:白色C:綠色

答案:白色

機場跑道入口燈顏色為（）。

A:綠色B:紅色C:琥珀色

答案:綠色

中間等待位置燈為（）。

A:白色B:黃色C:綠色

答案:黃色

在跑道兩側鋪筑面強度小的道肩區(qū)域有黃色斜線標志，這些區(qū)域（）。

A:可以使用B:不能使用C:僅供滑行使用

答案:不能使用

通過觀察滑行道中間什么顏色的中心線即可判明其為滑行道？（）。

A:白色B:黃色C:綠色

答案:黃色

第五章測試

晝間，飛機目視飛行需攜帶備用油量（）。

A:30minB:45minC:90min

答案:30min

無線電通訊失效的原因（）。

A:無線電干擾B:通訊設備故障（接收機故障、發(fā)射機故障或兩者兼有）C:誤操作設備或未遵守既定程序

答案:無線電干擾;通訊設備故障（接收機故障、發(fā)射機故障或兩者兼有）;誤操作設備或未遵守既定程序

飛行高度7200米，必須按（）。

A:飛行儀表目視都可以B:目視飛行規(guī)則C:儀表飛行規(guī)則

答案:儀表飛行規(guī)則

滑翔機（）給飛艇避讓。

A:無所謂B:不需要C:需要

答案:不需要

目視飛行時，在同一高度對頭相遇，應當各自向右避讓，并保持（）以上的間隔。

A:300mB:500mC:1000m

答案:500m

第六章測試

在AFTN電報中，表示電報類別、編號和參考數(shù)據(jù)的是編組（）。

A:3B:7C:9

答案:3

在AFTN電報編組14中，F(xiàn)后隨3位數(shù)字，表示（）。

A:表示高度層，單位100英尺B:表示高度層，單位10米C:表示海拔，單位100英尺

答案:表示高度層，單位100英尺

在航行通告中，“NOTAMR”表示：（）。

A:新航行通告B:取消航行通告C:代替航行通告

答案:代替航行通告

ACARS的全稱是（）。

A:飛行管理計算機B:機載防撞系統(tǒng)C:航空器通信尋址與報告系統(tǒng)

答案:航空器通信尋址與報告系統(tǒng)

飛機上有（）部甚高頻系統(tǒng)？

A:3B:1C:2

答案:3

第七章測試

航空器執(zhí)飛時，向當?shù)貦C場提交飛行申請的時間限制是（）。

A:飛行前1日15時之前B:飛行前1日17時之前C:飛行前1日10時之前

答案:飛行前1日15時之前

機場關閉超過24小時，需要得到（）部門的批準。

A:當?shù)卣瓸:民航局C:民航地區(qū)管理局

答案:民航局

通用航空飛行任務的申請應當至少提前15個工作日向?qū)徟鷻C關提出申請。（）

A:對B:錯

答案:錯

季節(jié)定期航班有（）。

A:春夏季航班，秋冬季航班B:冬春季航班，夏秋季航班C:春季航班，秋季航班

答案:冬春季航班，夏秋季航班

飛行的組織與實施包括（）階段？

A:飛行預先準備和直接準備B:飛行實施C:航后講評

答案:飛行預先準備和直接準備;飛行實施;航后講評

第八章測試

晝間起落航線飛行時，開始第一轉(zhuǎn)彎和結束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于（）。

A:150mB:100mC:200m

答案:100m

當前后進近著陸的航空器為重型和中型時，其尾流間隔為（）。

A:4minB:2minC:3min

答案:2min

同速同航跡不同高度飛行的航空器，前一架航空器起飛后（），可允許后一架航空器起飛。

A:4minB:3minC:5min

答案:5min

航空器交叉相遇，飛行員從座艙（）看到另一架航空器時應當停止滑行，主動避讓。

A:左側B:右側C:后方

答案:左側

年起降架次超過100000架次的機場，應當在其管制塔臺增設（）。

A:離場席B:放行許可發(fā)布席C:進場席

答案:放行許可發(fā)布席

第九章測試

有關管制協(xié)調(diào)，以下說法不正確的是（）。

A:管制工作中應該主動協(xié)調(diào)，在軍航活動開始時，應主動詢問軍方的飛行限制和要求B:管制協(xié)調(diào)應該有提前量，出港航班應起飛前協(xié)調(diào)好，到港航班根據(jù)自己的管制調(diào)配預案C:管制指揮可以按照協(xié)調(diào)方案執(zhí)行，也可以自行決定

答案:管制指揮可以按照協(xié)調(diào)方案執(zhí)行，也可以自行決定

按目視飛行規(guī)則飛行時，（）應當進行嚴密的空中觀察，并對保持航空器之間的間隔和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負責。

A:進近管制員B:航空器駕駛員C:程序管制員

答案:航空器駕駛員

儀表飛行航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔為，在機場區(qū)域，以機場導航臺為中心，半徑55km范圍內(nèi)，航空器距離障礙物的最高點，平原不得小于（）m。

A:400mB:600mC:300m

答案:300m

進近管制空域為（）類空域。

A:B類空域B:C類空域C:A類空域

答案:C類空域

儀表飛行航空器利用儀表進近程序圖進入著陸過程中，不得低于儀表進近程序規(guī)定的（）高度。

A:場壓B:超障C:決斷

答案:超障

第十章測試

使用一次監(jiān)視雷達的雷達管制員通過（）識別確認航空器。

A:觀察到僅有一個雷達目標，其航跡與航空器駕駛員報告的一致B:對于設定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況C:通過使用應答機的識別功能

答案:觀察到僅有一個雷達目標，其航跡與航空器駕駛員報告的一致

當雷達設備突然失效時，雷達管制員應當首先通告（）雷達服務終止并實施程序管制間隔標準。

A:雷達保障部門B:所有管制下的航空器C:軍航管制室

答案:所有管制下的航空器

在（）的情況下，可以認為航空器高度已被確認。

A:地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機場標高正負60mB:標牌上的高度與其他管制單位所確認的高度一致C:高度顯示與航空器駕駛員報告的高度差別小于60m

答案:地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機場標高正負60m;標牌上的高度與其他管制單位所確認的高度一致;高度顯示與航空器駕駛員報告的高度差別小于60m

屬于二次監(jiān)視雷達識別方法的是（）。

A:對于設定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況B:觀察到僅有一個雷達目標，按照指示做不小于30度的識別轉(zhuǎn)彎；但航空器應當始終在本雷達有效監(jiān)視范圍內(nèi)，且當時只有一架航空器在做這樣的轉(zhuǎn)彎C:在雷達顯示器上觀察到的某一次雷達目標，其位置、航跡與航空器駕駛員報告的相一致

答案:對于設定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況

實施雷達引導，航空器之間的安全間隔由（）負責。

A:塔臺管制員B:雷達管制員C:程序管制員

答案:雷達管制員

航空器水平速度表達了在水平方向上航空器運動的時間和距離關系，下列關于管制員調(diào)整航空器水平速度說法不正確的是（）

A:避免過多的雷達引導B:控制空中交通流量C:增大管制員的工作負荷

答案:增大管制員的工作負荷

有關航線管制指揮的原則和方法正確的是（）。

A:軍航飛機在航線飛行時，機場接受和放飛制度，按軍航的規(guī)定執(zhí)行B:國際航線附近的飛行空域在對空射擊場，由空軍分別劃設空中限制區(qū)和空中危險區(qū)，經(jīng)總參批準后向外公布C:航線飛行與各類飛行空域的矛盾，由空軍負責協(xié)調(diào)解

答案:軍航飛機在航線飛行時，機場接受和放飛制度，按軍航的規(guī)定執(zhí)行

如果離場航空器駕駛員報告已經(jīng)從機場自動終端情報系統(tǒng)廣播收到相關信息，塔臺管制員不再向其提供廣播中包括的（）。

A:風向、風速、云高和能見度B:進近和區(qū)調(diào)的頻率C:離場情報

答案:離場情報

管制員要準確地了解在其管制空域中的每一架飛機及它們的相關特性（如位置、航路、航向、高度等）、氣象、請求、緊急信息等屬于（）。

A:環(huán)境中各要素的感知B:未來形勢的預測C:對當前形勢的理解

答案:環(huán)境中各要素的感知

平行跑道同時儀表運行按照跑道用于進近和離場的使用方式可分為（）等四種模式。

A:獨立平行儀表進近、隔離平行儀表進近、獨立平行離場、隔離平行運行B:獨立平行儀表進近、相關平行儀表進近、獨立平行離場、隔離平行運行C:獨立平行儀表進近、相關平行儀表進近、獨立平行離場、相關平行運行

答案:獨立平行儀表進近、相關平行儀表進近、獨立平行離場、隔離平行運行

第十一章測試

對情況不明的航空器經(jīng)過通信搜尋服務30min后仍無消息；此時可判定航空器處于（）階段。

A:情況不明B:告警C:緊急情況

答案:告警

空中交通