16js200變速器齒輪傳遞路線

16js200變速器齒輪傳遞路線

軸抗壓強度設(shè)計16js200t減速是由前、后副箱和主箱組成的2x4x2結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)圖如圖1所示）。在變速器中,一軸、二軸及副箱主軸上的齒輪均呈徑向浮動狀態(tài)。一軸上的一軸齒輪空套在一軸上,由花鍵墊片和止動環(huán)進行軸向定位,結(jié)構(gòu)簡單,裝配方便,省去了調(diào)整墊進行調(diào)整的麻煩;一軸分速齒輪亦空套在一軸上;一軸齒輪和一軸分速齒輪之間裝有單錐面、單向鎖環(huán)式慣性同步器,該同步器為氣操縱,由上蓋的氣缸通過撥叉進行掛擋。中間軸上的齒輪除一擋、二擋和倒擋齒輪與中間軸制為一體外,均以一定的過盈量與中間軸相配合并輔以月牙鍵或長鍵聯(lián)結(jié)。二軸上的齒輪空套在二軸上,由花鍵墊片、止動環(huán)和二軸上的長六角鍵進行軸向定位,無需進行軸向調(diào)整,所有齒輪在二軸呈徑向浮動狀態(tài)。二軸上裝有兩套雙錐面鎖環(huán)式同步器,同步容量大、掛擋輕便。在后副箱中,副箱驅(qū)動齒輪與二軸通過花鍵聯(lián)結(jié)。副箱中間軸傳動齒輪焊接在副箱中間軸上。副箱主軸減速齒輪通過花鍵墊片支撐在副箱主軸上,并且齒輪在徑向也可以浮動,后副箱采用增強型鎖銷式同步器,錐面為非金屬摩擦材料,可靠性高。主、副變速器內(nèi)除倒擋齒輪、一擋齒輪及后副箱的減速輪外均為細齒設(shè)計,重合度大(達2.2左右)齒輪嚙合平穩(wěn)、噪音小。在16JS200T雙中間軸變速器的主變速器中,有2個尺寸結(jié)構(gòu)完全相同的中間軸總成,相間180°;副變速器也是如此。16JS200T變速器的動力傳遞路線及各擋位的速比如圖2所示。發(fā)動機的動力通過離合器傳給變速器的一軸,一軸上的同步器通過和一軸上的分速齒輪或一軸齒輪接合,從而實現(xiàn)一軸上的齒輪與中間軸傳動齒輪嚙合,進而驅(qū)動中間軸及其上的各擋齒輪轉(zhuǎn)動,此時一軸上的另一個齒輪在一軸上空轉(zhuǎn)。中間軸上各擋齒輪與二軸上各擋齒輪常嚙合,故二軸上各擋齒輪同時轉(zhuǎn)動。二軸上各擋齒輪空套在二軸上,所以在空擋時(即同步器處在中間位置時)二軸并不轉(zhuǎn)動。當二軸上的同步器移向某一擋位并將二軸齒輪同二軸連為一體時,二軸則開始轉(zhuǎn)動。當后副箱位于高擋區(qū)時(即同步器齒套移向變速器前方時),二軸的動力通過副箱驅(qū)動齒輪和同步器齒套傳遞給副箱主軸直接輸出。當副箱位于低擋區(qū)時(即同步器齒套移向變速器后方時),二軸輸出的動力通過副箱驅(qū)動齒輪傳遞給副箱中間軸,再通過副箱主軸減速齒輪,同步器齒套傳遞給副箱主軸輸出。氣路系統(tǒng)檢查16JS200T變速器為遠距離操縱型,有單桿雙H操縱和雙桿雙H操縱2種類型。圖3和圖4分別為雙H換擋機構(gòu)操縱手球位置圖和操縱手球圖。當手球預(yù)選閥開關(guān)處于1位置時,手球可掛2-4-6-8-10-12-14-16及R2擋,當手球預(yù)選閥開關(guān)處于2位置時,手球可掛1-3-5-7-9-11-13-15及R1擋,即位置1為偶數(shù)擋,位置2為奇數(shù)擋。由于16JS200T變速器為2×4×2結(jié)構(gòu),除主變速器為手操縱外,前、后副箱均為氣操縱,其氣路示意圖及原理圖分別如圖5、圖6所示。來自整車的壓縮空氣(7～8個大氣壓)經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器分成2路,一路供給前副箱換擋氣缸(2.8～3.2個大氣壓);一路供給后副箱換擋執(zhí)行氣缸(6.7～7.1個大氣壓)。供給前副箱換擋氣缸的氣路為:從空氣濾清調(diào)節(jié)器出來的壓縮空氣經(jīng)過空氣閥4(該閥的通、斷狀態(tài)由離合器踏板控制,當離合器徹底分離時,氣路接通;當離合器接合時,氣路斷開。)進入單H閥6(又名隨動閥),然后進入前副箱換擋氣缸,通過活塞桿的前后動作,實現(xiàn)前副箱同步器的掛擋動作。單H閥實質(zhì)為氣控兩位四通換向閥,該閥的控制氣路的通斷由預(yù)選閥控制,預(yù)選閥上的開關(guān)有上、下2種狀態(tài)(如圖4所示),朝下扳時,預(yù)選閥處于工位2,S口與P口聯(lián)通,在控制氣壓的作用下,單H閥的進氣管與前副箱氣缸的奇數(shù)擋氣管連通,推動活塞向后運動,使得前副箱同步器處于奇數(shù)擋區(qū);當預(yù)選閥的開關(guān)朝上扳時,S口與P口斷開,這時單H閥在進口一部分壓縮空氣作用下,與前副箱氣缸偶數(shù)擋氣管連通,氣缸活塞向前運動,前副箱同步器處于偶數(shù)擋區(qū)。這里要特別指出,只有當離合器徹底分離后,才能有效控制前副箱同步器的掛擋動作。通常變速器要么在奇數(shù)擋運轉(zhuǎn),要么在偶數(shù)擋運轉(zhuǎn),即:平時操縱手球掛擋時無需扳動奇、偶轉(zhuǎn)換開關(guān)位置,只是在特殊的工況下使用(如:爬長坡、上山路等,此時汽車發(fā)動機在某一擋位不能處于最佳工作狀態(tài),這時扳動奇、偶轉(zhuǎn)換開關(guān)使其整擋變?yōu)榘霌趸虬霌踝兂烧麚?,這樣既減輕了司機的勞動強度,又可以延長前副箱同步器的使用壽命。供給后副箱的氣路為:從空氣濾清調(diào)節(jié)器出來的壓縮空氣經(jīng)過雙H閥到達后副箱換擋氣缸。雙H氣閥實質(zhì)為兩位五通換向閥,操縱裝置內(nèi)的選擋動作,控制雙H氣閥頂桿的伸縮和彈出,從而自動控制該閥的換向機能。當掛低擋時,雙H氣閥的頂桿彈出,氣孔1與氣孔4聯(lián)通,接通低擋氣路,壓縮空氣進入后副箱換擋氣缸,推動活塞向后運動,變速器全部呈現(xiàn)出低擋;掛高擋時,雙H氣閥的頂桿被壓縮,氣孔1與氣孔2連通,高擋氣路接通,壓縮空氣進入副箱氣缸,推動活塞向前運動,變速器呈現(xiàn)出來的擋位全部是高擋。氣路系統(tǒng)為變速器故障多發(fā)點,氣路系統(tǒng)的故障可能引起變速器換擋失靈、滯緩或零部件的損壞,特別是副箱同步器。掌握了氣路系統(tǒng)的工作原理和氣路連接,并做簡單的檢查,就能及時發(fā)現(xiàn)問題并予以解決。下面例舉了氣路系統(tǒng)檢查的一些參考性意見,以方便查詢?！駥饴废到y(tǒng)的檢查應(yīng)在發(fā)動機熄火,車輛氣壓為最大名義值時進行;●檢查各氣管安裝是否正確,有無交叉;●檢查各氣管接頭處有無泄漏;●檢查各氣管有無裂縫、壓扁;