交通管理與控制智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學(xué)

交通管理與控制智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學(xué)武漢科技大學(xué)

緒論單元測試

交通管理與控制中維護交通秩序保障交通安全的一條基本原則是（）。

A:限速原則B:分離原則C:疏導(dǎo)原則D:節(jié)源原則

答案:分離原則

在可持續(xù)發(fā)展原則中要轉(zhuǎn)變觀念，建立的理念。（）

A:公交優(yōu)先B:以車為本C:各行其道D:以人為本

答案:以人為本

下列屬于按分離原則制定的交通管理措施是（）。

A:無信號燈路口車輛停車讓行B:單向交通C:禁止停車D:過境交通路線

答案:無信號燈路口車輛停車讓行

下列不屬于按疏導(dǎo)原則制定的交通管理措施是（）。

A:單向交通B:禁止任意停車C:無信號燈的交叉口上停車讓行或減速讓行D:過境交通路線

答案:無信號燈的交叉口上停車讓行或減速讓行

因故借道通行的車輛和行人可優(yōu)先通行。（）

A:對B:錯

答案:錯

第一章測試

車輛保有量無限量增長，交通治理的新思路新方法是用來降低交通量。（）

A:交通需求管理B:交通設(shè)計C:交通需求規(guī)劃D:交通需求控制

答案:交通需求管理

根據(jù)交通管理的性質(zhì)和內(nèi)涵的不同，交通管理可以分為交通行政管理、交通執(zhí)法管理和（）。

A:交通需求管理B:交通控制管理C:交通智能管理D:交通運行管理

答案:交通運行管理

近期交通系統(tǒng)改善規(guī)劃的措施包括（）。

A:城市停車場的規(guī)劃管理B:道路交叉口交通優(yōu)化設(shè)計C:道路交通標(biāo)志、標(biāo)線管理與設(shè)計D:城市交通系統(tǒng)組織

答案:城市停車場的規(guī)劃管理;道路交叉口交通優(yōu)化設(shè)計;道路交通標(biāo)志、標(biāo)線管理與設(shè)計;城市交通系統(tǒng)組織

交通管理功能一般由城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運輸兩個行政系統(tǒng)承擔(dān)。（）

A:對B:錯

答案:錯

交通管理的演變和發(fā)展依次經(jīng)歷了傳統(tǒng)交通管理、交通需求管理、交通系統(tǒng)管理、智能化交通管理四個階段。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

交通規(guī)則、條例屬于政令，由制定并頒布執(zhí)行。（）

A:公安部門B:中央政府C:主管機關(guān)D:地方政府

答案:主管機關(guān)

對“車”的管理包括（）。

A:保證合格的駕駛?cè)说缆飞险_駕車運行B:保證道路暢通C:對車輛運行安全設(shè)施性能進行經(jīng)常性的監(jiān)督檢查與維護，以保證車輛的安全行駛D:使用者能正確使用道路

答案:對車輛運行安全設(shè)施性能進行經(jīng)常性的監(jiān)督檢查與維護，以保證車輛的安全行駛

交通法規(guī)是道路交通使用者在通行過程中必須遵守的法律和規(guī)則的統(tǒng)稱。（）

A:錯B:對

答案:錯

交通立法的目的是以法律的形式和正確應(yīng)用法律的權(quán)威來保障交通安全、舒適和暢通，維護道路交通的合法使用。（）

A:錯B:對

答案:對

交通法律或法令由主管機關(guān)制定并頒布執(zhí)行。（）

A:錯B:對

答案:錯

第三章測試

全世界都采用的車輛管理基本方法是（）。

A:車輛行駛證管理B:車輛硬牌管理C:車輛號牌管理D:車輛牌證管理

答案:車輛牌證管理

駕駛?cè)税踩逃ǎǎ?/p>

A:道德教育B:技術(shù)教育C:行為教育D:法制教育

答案:道德教育;技術(shù)教育;法制教育

車輛報廢更新使車輛技術(shù)改造的重要措施。（）

A:錯B:對

答案:對

飲酒后5小時即可駕駛車輛。（）

A:對B:錯

答案:錯

只有經(jīng)過公安交通管理部門登記過的機動車，方可在道路上行駛。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

以下哪個不是車輛運行的主要規(guī)則？（）

A:駕駛規(guī)則B:運行車速C:最高車速D:分道行駛

答案:運行車速

交通空間的劃分包括（）。

A:隔離式劃分B:分道式劃分C:獨立式劃分D:混合式劃分

答案:隔離式劃分;分道式劃分;混合式劃分

指路標(biāo)志都是藍底、白圖案。（）

A:對B:錯

答案:錯

《道路交通安全法》規(guī)定設(shè)計時速低于70km/h的機動車，可以進入高速公路。（）

A:錯B:對

答案:錯

夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外改用近光燈。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

下列關(guān)于單向交通的說法不正確的是（）。

A:增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量B:單向交通有助于線控的實施C:單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施D:單向交通可以實施必須滿足具有相同起終點的兩條平行車道，他們之間的距離在350-400m之間

答案:單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施

不得停車。（）

A:交通繁華、堵塞路段B:人行橫道、交通繁華路段C:距交叉路口100米的路段上D:人行橫道、施工路段

答案:人行橫道、施工路段

下列不屬于交叉口交通管理的原則的是（）。

A:選擇最佳信號周期，提高綠燈利用率B:減少沖突點C:設(shè)置導(dǎo)向島增加合流角D:公共交通優(yōu)先

答案:設(shè)置導(dǎo)向島增加合流角

平面交叉口按照交通管制方式不同可以分為：全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、環(huán)形交叉口和等幾種類型。（）

A:感應(yīng)控制交叉口B:信號控制交叉口C:可變道路優(yōu)先控制交叉口D:半感應(yīng)控制交叉口

答案:信號控制交叉口

最高行駛車速限制是指對各種機動車輛在有限速標(biāo)志路段上行駛時最高行駛車速規(guī)定。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

常見的公交管理措施不包含（）。

A:交通疏導(dǎo)B:公交優(yōu)先措施C:BRTD:機動車限行

答案:交通疏導(dǎo)

巴士快速公交簡稱（）。

A:MetroB:ITSC:SubwayD:BRT

答案:BRT

BRT核心構(gòu)成包括（）。

A:BRT車輛B:BRT車站C:專用行駛路權(quán)D:智能交通技術(shù)

答案:智能交通技術(shù)

優(yōu)先通行管理包括（）。

A:優(yōu)先通行街B:優(yōu)先車行道C:優(yōu)先轉(zhuǎn)彎D:優(yōu)先交通信號

答案:優(yōu)先通行街;優(yōu)先車行道;優(yōu)先轉(zhuǎn)彎;優(yōu)先交通信號

巴士快速公交具有高運量、快速、可靠、成本低等特點。（）

A:對B:錯

答案:對

第七章測試

下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實施的是（）。

A:提供交通信息和路線導(dǎo)行B:替代出行C:改變工作時間D:停車換乘

答案:提供交通信息和路線導(dǎo)行

TSM指的是（）。

A:智能化交通管理B:集成化交通管理C:交通系統(tǒng)管理D:交通需求管理

答案:交通系統(tǒng)管理

交通需求管理簡稱（）。

A:TSMB:TDMC:ITSD:TS

答案:TDM

下列交通需求管理措施可以同時在出行路徑選擇階段和出行方式選擇階段實施的有（）。

A:改變工作時間B:車輛使用管理C:提供交通信息與路線導(dǎo)行D:替代出行

答案:車輛使用管理;提供交通信息與路線導(dǎo)行

交通系統(tǒng)管理的措施包括（）。

A:調(diào)整需求B:提高效率C:促進均衡D:改善供應(yīng)

答案:調(diào)整需求;提高效率;促進均衡;改善供應(yīng)

第八章測試

特殊事件的交通特殊性具體表現(xiàn)為（）。

A:非常發(fā)性B:需求超長性C:響應(yīng)及時性D:涉及廣泛性

答案:非常發(fā)性;需求超長性;涉及廣泛性

計劃性事件可分為（）。

A:區(qū)域性事件B:有固定場所的經(jīng)常性事件C:鄉(xiāng)村事件D:持續(xù)性事件E:需要使用街道的事件

答案:區(qū)域性事件;有固定場所的經(jīng)常性事件;鄉(xiāng)村事件;持續(xù)性事件;需要使用街道的事件

突發(fā)事件具有不可預(yù)測性。（）

A:錯B:對

答案:對

突發(fā)事件對交通的影響主要是影響交通需求和道路通行能力。（）

A:對B:錯

答案:對

對于特殊事件的交通管理屬于臨時性的措施。（）

A:對B:錯

答案:對

第九章測試

交通擁擠管理的內(nèi)容不包括（）。

A:數(shù)據(jù)采集B:交通系統(tǒng)監(jiān)測C:交通疏導(dǎo)D:擁擠緩解方案制訂及評價。

答案:交通疏導(dǎo)

評價交通擁堵的四個維度是（）。

A:擁擠強度、擁擠影響度、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍B:擁擠人數(shù)、出行延誤、擁擠狀態(tài)時間、擁擠空間擴散該范圍C:擁擠人數(shù)、出行延誤、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍D:擁擠強度、擁擠影響度、擁擠狀態(tài)時間、擁擠空間擴散該范圍

答案:擁擠強度、擁擠影響度、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍

交通擁擠管理系統(tǒng)簡稱（）。

A:GISB:CMSC:CMPD:TSM

答案:CMS

交通擁擠產(chǎn)生的原因包括（）。

A:土地使用與交通不協(xié)調(diào)；B:交通事件的發(fā)生C:交通需求的增長D:交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。

答案:土地使用與交通不協(xié)調(diào)；;交通事件的發(fā)生;交通需求的增長;交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。

交通擁擠的管理策略包括（）。

A:限制車速B:優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系C:管理需求D:改善供應(yīng)

答案:限制車速;優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系;改善供應(yīng)

第十章測試

（）表示即將亮紅燈，車輛應(yīng)該停止。（）

A:綠燈B:紅燈C:黃燈D:閃黃燈

答案:黃燈

（）表示車輛應(yīng)該停止。（）

A:紅燈B:閃黃燈C:黃燈D:綠燈

答案:紅燈

交叉口交通信號控制按控制范圍可以分為點控、線控和（）。

A:主干、次要道路控制B:主干道路控制C:次要道路控制D:面控

答案:面控

區(qū)域交通信號控制的對象是城市或某個區(qū)域中所有交叉口的（）。

A:交通信號B:交通信號標(biāo)志牌C:交通信號燈D:交通信號標(biāo)志

答案:交通信號

決定停車標(biāo)志交叉口改為信號控制交叉口時，重要考慮兩個因素為停車標(biāo)志交叉口通行能力和延誤。（）

A:對B:錯

答案:對

第十一章測試

一個兩相位（南北為第一相位，東西為第二相位）信號控制交叉口，各進口道有效綠燈時間分別為32s、55s，綠燈間隔時間為6s，黃燈時間為3s，起動損失時間為4秒，則其周期時間為（）s。

A:89B:95C:87D:101

答案:101

交通感應(yīng)信號的控制參數(shù)不包括（）。

A:初期綠燈時間B:綠燈極限延長時間C:單位綠燈延長時間D:實際綠燈時間

答案:實際綠燈時間

在正常的周期時長范圍內(nèi)，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤及油耗等也隨之增長。（）

A:錯B:對

答案:對

交叉口信號相序設(shè)計時，哪股車流先到達沖突點，哪股車流先放行。（）

A:對B:錯

答案:對

在信號控制交叉口信號配時設(shè)計時，從交通效率方面來考慮，相位個數(shù)越多越好。（）

A:錯B:對

答案:錯

第十二章測試

雙向交通定時式線控制信號間的協(xié)調(diào)方式可以分為同步式、和續(xù)進式。（）

A:固定模式協(xié)調(diào)控制B:交互式協(xié)調(diào)控制C:漸進式協(xié)調(diào)控制D:感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制

答案:交互式協(xié)調(diào)控制

計算機線控系統(tǒng)有“脫機”和“＂兩種方法。（）

A:在線B:分時控制C:實時控制D:聯(lián)機

答案:聯(lián)機

干線交叉口協(xié)調(diào)控制中特有的控制參數(shù)是（）

A:有效綠燈時間B:相位差C:綠信比D:周期時長

答案:相位差

使用線控系統(tǒng)的依據(jù)是（）。

A:車流的到達特性B:信號的分向C:信號交叉口之間的距離D:道路運行條件E:交通隨時間的波動

答案:車流的到達特性;信號的分向;信號交叉口之間的距離;道路運行條件;交通隨時間的波動

絕對時差是指相鄰兩信號的綠燈或紅燈的起點或中點之間的時間之差。（）

A:對B:錯

答案:錯

第十三章測試

被動公交優(yōu)先控制策略包括（）。

A:綠燈延長策略B:相位倒轉(zhuǎn)C:信號周期調(diào)整D:綠燈相位分離

答案:信號周期調(diào)整;綠燈相位分離

公交優(yōu)先策略包括（）。

A:實時優(yōu)先策略B:感應(yīng)式優(yōu)先策略C:主動式優(yōu)先策略D:被動式優(yōu)先策略

答案:實時優(yōu)先策略;主動式優(yōu)先策略;被動式優(yōu)先策略

交通信號燈的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低其在交叉口的延誤。（）

A:錯B:對

答案:對

被動優(yōu)先比較適合于公交發(fā)車頻率高，間隔短，社會車輛交通量較小，乘客出行需求穩(wěn)定的線路以及飽和度較低、公交車流量較大的交叉口。（）

A:錯B:對

答案:對

公交被動優(yōu)先信號控制是指通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器檢測到路段上公交車輛和社會車輛的相關(guān)信息，并利用先進的通信技術(shù)將相關(guān)交通信息傳輸?shù)娇刂浦行?，?dāng)公交車輛即將到達交叉口時根據(jù)優(yōu)先控制程序?qū)崟r的調(diào)整控制方案。（）

A:對B:錯

答案:錯

第十四章測試

快速道路交通控制系統(tǒng)包括、入口匝道控制系統(tǒng)和出口匝道控制系統(tǒng)。（）

A:速度控制系統(tǒng)B:主線控制系統(tǒng)C:輔線控制系統(tǒng)D:主、輔線控制系統(tǒng)

答案:主線控制系統(tǒng)

美國底特律已試用車道封閉標(biāo)志來提高快速道路的（）。

A:速度調(diào)整B:使用安全C:使用速度D:使用效率

答案:使用效率

在匝道定時限流控制法中，若單車調(diào)節(jié)率是5輛/min，綠黃時間3秒，則紅燈時間是秒。（）

A:9B:3C:6D:12

答案:9

快速道路入口匝道控制的方法包含（）。

A:封閉匝道法B:匝道感應(yīng)交匯控制法C:匝道定時限流法D:匝道系統(tǒng)控制法

答案:封閉匝道法;匝道感應(yīng)交匯控制法;匝道定時限流法;匝道系統(tǒng)控制法

快速道路出口匝道控制可采用以下哪種方法？（）

A:封閉出口匝道B:調(diào)節(jié)駛離快速道路的車輛數(shù)C:匝道感應(yīng)交匯控制D:可變限速控制

答案:封閉出口匝道;調(diào)節(jié)駛離快速道路的車輛數(shù)

第十五章測試

智能交通系統(tǒng)簡稱（）。

A:GISB:VE