場車行駛系統(tǒng)

一、行駛系概述（一）功用與組成

主要功用是支承整車的重量和載荷，把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力，承受汽車所受外界力和力矩，保證車輛

正常行駛和進行各種作業(yè)。場（廠）內機動車輛普遍采用輪式行駛系統(tǒng)（圖1.25）由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

對于行駛速度較低的各種作業(yè)車輛，為了保證其作業(yè)時的穩(wěn)定性，一般不裝懸架，而將車橋直接與車架連接。僅依靠低壓橡膠輪

胎緩沖減振，因此緩沖性能較裝有彈性懸架的車輛為差。四）車輪和輪胎車輪一般有實心輪胎和充氣輪胎兩大類，一般由金屬車輪和橡膠輪胎兩部分組成。圖1.32車輪構成示意圖1.車輪（圖1.32）

車輪一般由輪轂、輪輻和輪輞三部分組成。輪轂通過滾動軸承支承在車橋或轉向節(jié)軸頸上。輪輞也叫輪圈（鋼圈），用來安裝輪胎。輪輻用來將輪轂與輪輞連接起來

按輪輻結構的不同，車輪可分為盤式和輻式兩種。盤式車輪應用最廣。1）輪輞

輪輞是用來固定輪胎的。

輪輞可分為深槽式、平底式和可拆式。

深槽式：結構簡單、剛度大、重量輕，用于轎車和輕型越野汽車，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。

平底式：適用于較大較硬的輪胎，應用較多。可拆式：適用于寬胎，可拆卸。

國產輪輞規(guī)格表示法：輪輞斷面寬度、輪輞名義直徑均以英寸為單位以數字表示，輪緣高度以拉丁字母表示（見表1.3）。表1.3用拉丁字母代表的輪緣高度代號尺寸（mm）代號尺寸（mm）B13.8J17.27S33.33D17.45K19.26T38.10E19.81L21.59V44.45F22.23P25.4H33.7R28.6在輪輞直徑之前，用不同符號表示結構形式，“一”表示兩件以上組成的平式輪輞。“X”表示為一件式的深式輪輞。例如8.00V

—20輪輞，表示輪輞寬為8英寸，輪緣高度為44.5mm，平底輪輞，輪輞名義直徑為20英寸。又如4.5EX16輪輞中的“X”表示深式

輪輞。在實際使用中，輪輞規(guī)格應按輪胎標準中所規(guī)定的輪胎和輪輞配用關系選擇。2）輪轂（圖1.33）1.調節(jié)螺母；2.軸承；3.車輪螺栓；4.輪轂；5.油封；6.半軸

圖1.33輪轂結構輪轂內的軸承一般采用一對圓錐滾子軸承。軸承間隙由調節(jié)螺母調節(jié)，后用鎖定方法使螺母保持在調整位置，不能松開，以防發(fā)

生車輪脫出事故。輪轂上有凸緣固定輪盤和制動鼓。常用的輪盤固定方法，如圖1.34所示。為防止螺母自動松脫，一般左側車輪采用左螺紋，右側車輪采用右螺紋。1.外輪盤；2.內輪盤；3.螺栓；4.輪轂；5.螺母；6.特制螺母圖1.34輪盤與輪轂的連接方法2.輪胎其功用是吸收和緩沖地面不平所產生的沖擊和振動，它的表面花紋還可以提高車輛的附著能力。1）輪胎的組成（圖1.35）內胎是一環(huán)狀橡膠管，裝有氣門嘴，壓入空氣，使內胎具有一定彈性。襯帶是一帶狀橡膠杯，襯在內胎下，使內胎不與輪輞及外胎硬胎圈直接接觸，以防擦傷或夾傷。外胎，是一保護內胎的有一定強度的彈性外殼（圖1.36）。1.外胎；2.內胎；3.襯帶；4.氣門嘴1.胎冠；2.緩沖層；3.簾布層；4.膠層；5.胎圈；6.胎側圖1.35充氣輪胎的組成圖1.36外胎構造2）輪胎分類按結構分：有內胎、無內胎兩種按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種按胎體簾布層結構分：普通斜交胎、子

午線胎兩種3）輪胎型號規(guī)格標記（圖1.37）

目前一般習慣仍用英制表示，也有用公制英制混合表示。高壓輪胎一般用DXB表示尺寸規(guī)格。如34X7表示外徑D為34英寸，寬B為7英寸。拱形、橢圓形輪胎及某些轎車超低壓輪胎也用DXB表示，但以mm為單位。低壓輪胎常用B—d表示尺寸規(guī)格。如9.00—20表示寬為9英寸，輪輞直徑為20英寸。圖1.37輪胎尺寸標記（五）懸架

懸架是車架與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反

力（牽引力或制動力）和側向力以及這些反力所造成的力矩都傳到車架上，減少振動，保證車輛的正常行駛。組成：減震器—加快振動的衰弱。彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊

導向裝置—傳遞縱向力、側向力及其力矩，

1.懸架的結構形式

所謂叉車懸架，一般指轉向橋懸架而言。一般可將懸架分為三支點和四支點兩種類型。在不宜振動的電瓶車輛上多采用類似載重

汽車的鋼板彈簧相關彈性懸架。三支點懸架是將車架與轉向橋中部一點鉸接，轉向時轉向橋與轉向輪一起在水平面內轉動（其實是一種車架鉸接轉向方式），轉

向橋并可在垂直平面內擺動。由于此懸架中無彈性元件，故為剛性懸架。所謂四支點懸架是指車架與轉向橋兩點連接，或者是雖然車架與轉向橋只一點鉸接，但轉向時轉向輪偏轉，而轉向梁相對于車架

在水平面無相對運動的懸架形式。四支點懸架根據是否采用彈性元件和兩轉向輪之間的相互關系，一般可分為下列三種結構形式：

1）相關彈性懸架（非獨立懸架）

在這種結構中，轉向橋與車架之間用彈性元件（彈簧鋼板）連接。在運動過程中一個車輪的位置影響另一個車輪的位置，故稱相

關彈性懸架（圖1.38）。轉向橋通過兩個縱向半橢圓鋼板彈簧懸掛在車架上。1.轉向梁；2.8.橫拉桿；3.擺動杠桿；4.彈簧箍；5.鋼板彈簧；6.主銷；7.轉向節(jié)臂圖1.38相關彈性懸架圖1.39是另一種橡膠套管式懸架。它省去兩個半橢圓鋼板彈簧，減振靠轉向梁中間鉸接軸中的橡膠套來達到。圖1.39橡膠套管式彈性懸架結構簡圖2）獨立彈性懸架

此結構是每個車輪單獨地懸掛在車架上，一側車輪的位置不受另一側車輪運動的影響，故稱之為獨立懸架。此種結構在汽車上應

用較廣，在廠內機動車輛上應用不多。3）剛性懸架

又稱