軌道結(jié)構(gòu)與軌道力學智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下西南交通大學

軌道結(jié)構(gòu)與軌道力學智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下西南交通大學西南交通大學

第一章測試

我國自1990年開始，經(jīng)過了五次大的既有線提速。

A:錯B:對

答案:錯

貨運鐵路的特點包括（）

A:速度快B:運能大C:效率高D:運輸成本低

答案:運能大;效率高;運輸成本低

目前國外重載鐵路最大軸重達到了（）

A:39tB:40tC:35tD:35.7t

答案:35.7t

預(yù)計至2020年我國將完成（）萬公里的高速鐵路

A:4B:2C:1D:3

答案:3

我國高速鐵路真正意義上的起點是（）

A:京廣線B:京滬線C:京哈線D:秦沈線

答案:秦沈線

秦沈線上的關(guān)鍵技術(shù)試驗包括（）

A:路基沉降控制B:調(diào)度集中C:車載信號D:24、32m雙線箱梁及架橋機E:200km/h動車組F:大號碼無縫道岔G:200km/h等級接觸網(wǎng)H:一次性區(qū)間無縫線路

答案:路基沉降控制;調(diào)度集中;車載信號;24、32m雙線箱梁及架橋機;200km/h動車組;大號碼無縫道岔;200km/h等級接觸網(wǎng);一次性區(qū)間無縫線路

德國在2007年4月3日列車行駛試驗，時速達到574.8公里

A:錯B:對

答案:錯

我國的長期運營速度是世界最快的

A:錯B:對

答案:對

重載高速線路主要技術(shù)問題包括（）

A:高速鐵路路基，橋梁與隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)標準B:輪軌動力學研究成果進入線路設(shè)計C:高速重載軌道設(shè)備技術(shù)標準D:高速鐵路平縱斷面技術(shù)主要技術(shù)標準E:高速客運專線線路安全保障體系F:無砟軌道與高速道岔設(shè)計理論與方法

答案:高速鐵路路基，橋梁與隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)標準;輪軌動力學研究成果進入線路設(shè)計;高速重載軌道設(shè)備技術(shù)標準;高速鐵路平縱斷面技術(shù)主要技術(shù)標準;高速客運專線線路安全保障體系;無砟軌道與高速道岔設(shè)計理論與方法

標志著我國鐵路重載技術(shù)躋身世界前列的是（）

A:2014年4月，開行3萬噸重載列車B:2004年2萬噸（4×5000噸）重載組合列車試驗成功C:2006年，大秦線開行2萬噸，實現(xiàn)年運量2.5億噸D:2005年底，成功試驗開行2×1萬噸重載組合列車

答案:2006年，大秦線開行2萬噸，實現(xiàn)年運量2.5億噸

第二章測試

蠕滑重心法適用于（

）

A:前超高地段B:大半徑曲線C:過超高地段D:小半徑曲線

答案:大半徑曲線

影響軌道橫向力的因素

A:曲線半徑B:摩擦系數(shù)C:速度D:輪重E:軸距

答案:曲線半徑;摩擦系數(shù);速度;輪重;軸距

軌道垂向力與橫向力的受力模型一樣

A:錯B:對

答案:對

鋼軌橫向剛度遠小于垂向剛度

A:錯B:對

答案:對

小半徑曲線軌枕不易發(fā)生移位

A:錯B:對

答案:錯

第三章測試

鋼軌斷面的設(shè)計原則

A:減小局部應(yīng)力B:減小殘余應(yīng)力C:抗壓功能D:抗彎功能

答案:減小局部應(yīng)力;減小殘余應(yīng)力;抗彎功能

從殘余應(yīng)力來看，軌腰受拉，軌頭軌底受壓？

A:對B:錯

答案:錯

鋼中夾雜物分為幾類

A:3B:6C:4D:5

答案:4

鋼軌承載能力的指標有哪些？

A:彈性極限B:塑性極限C:安定極限D(zhuǎn):破壞應(yīng)力

答案:彈性極限;安定極限

當輪軌切向力為0時，最大應(yīng)力不超過限值即為

A:承載極限B:屈服極限C:彈性極限應(yīng)力D:應(yīng)力峰值

答案:彈性極限應(yīng)力

如何減緩鋼軌疲勞傷損

A:定期檢查B:改善鋼軌材質(zhì)C:鋼軌合理打磨D:減少荷載作用次數(shù)

答案:改善鋼軌材質(zhì);鋼軌合理打磨

加高軌腰的作用

A:降低抗彎能力B:提高抗壓能力C:提高抗彎能力D:降低抗拉能力

答案:提高抗彎能力

超聲波檢測和超聲導(dǎo)波檢測機理相同

A:錯B:對

答案:錯

打磨后鋼軌表面粗糙度要求？

A:大于10μmB:小于100μmC:大于100μmD:小于10μm

答案:小于10μm

軌道幾何形位檢測是非接觸檢測

A:錯B:對

答案:對

第四章測試

雙塊式軌枕不可應(yīng)用于大型養(yǎng)路機械進行施工，其養(yǎng)護、維修成本較高

A:對B:錯

答案:錯

鋼枕較混凝土枕相比更輕，便于搬運、施工，不易碰傷

A:對B:錯

答案:對

軌枕應(yīng)具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌

A:對B:錯

答案:對

以下屬于木枕優(yōu)點的是

A:重量輕、彈性好B:耐腐蝕性好C:運輸養(yǎng)護方便D:絕緣性好、制作方便

答案:重量輕、彈性好;運輸養(yǎng)護方便;絕緣性好、制作方便

以下屬于德國Y型鋼枕優(yōu)點的是

A:行車更平穩(wěn)B:施工和保養(yǎng)費用低C:抗彎剛度大D:線路穩(wěn)定性高

答案:行車更平穩(wěn);施工和保養(yǎng)費用低;抗彎剛度大;線路穩(wěn)定性高

以下屬于合成樹脂軌枕缺點是

A:價格高、養(yǎng)護維護困難B:軌道幾何形位不易保持C:彈性差、重量大D:使用年限短、更換頻繁

答案:價格高、養(yǎng)護維護困難

我國鐵路規(guī)定，對木枕軌道每公里最多為1920根，混凝土枕為（）根。

A:80B:1440C:1840D:1920

答案:1840

第五章測試

彈條式扣件適用于直線或半徑（）的曲線

A:≥350mB:≥300mC:≥200mD:≥250m

答案:≥350m

彈條III型扣件是（）

A:無螺栓扣件B:無擋肩扣件C:無螺栓無擋肩扣件D:扣板式扣件

答案:無螺栓無擋肩扣件

代爾克（DELKOR）扣件通過彈性部件扣緊軌頭與軌腰而不是扣在軌底，提供非常低的豎向剛度，能有效抑制鋼軌的橫向翻轉(zhuǎn)，顯著減振

A:錯B:對

答案:錯

最初法國和日本的扣壓件賦予了很多功能：扣壓鋼軌，要有一定的彈性，還要調(diào)整軌

A:錯B:對

答案:對

（）是67型彈片式扣件的零件

A:橡膠墊板B:平墊圈C:彈性墊板D:彈簧墊圈

答案:平墊圈;彈性墊板

WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的區(qū)別是（）

A:有無螺栓B:有無鐵墊板C:是否是彈性分開式D:有無擋肩

答案:是否是彈性分開式;有無擋肩

第六章測試

軌距是鋼軌頂面下（）

A:18mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線之間的最小距離B:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線之間的最小距離C:18mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離D:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離

答案:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線之間的最小距離

我國鐵路碎石道砟的等級分為（）

A:一級、二級B:一級、二級、三級C:特級、一級、二級、三級D:特級、一級、二級

答案:特級、一級、二級

有砟軌道的優(yōu)點有（）

A:使軌道具有一定彈性B:方便調(diào)教軌道位置C:維護成本較高D:容易排水

答案:使軌道具有一定彈性;方便調(diào)教軌道位置;容易排水

道床橫斷面包括的主要特征有（）

A:頂面寬度B:道床厚度C:邊坡坡度D:道床密度

答案:頂面寬度;道床厚度;邊坡坡度

以下是顆粒離散單元法的基本假設(shè)為（）

A:顆粒單元為圓盤B:顆粒單元為剛性體C:接觸為點接觸D:接觸特征為柔性接觸

答案:顆粒單元為圓盤;顆粒單元為剛性體;接觸為點接觸;接觸特征為柔性接觸

第七章測試

下列說法正確的是

A:無砟軌道噪聲很大B:無砟軌道對路基要求并不高C:無砟軌道比有砟軌道造價更低D:無砟軌道維修很簡便

答案:無砟軌道噪聲很大

下列選項之中不屬于CRTSⅠ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成的是

A:自密實混凝土層B:CA砂漿C:軌道板D:凸型擋臺

答案:自密實混凝土層

有砟軌道中維修量最大的就是

A:扣件B:軌枕C:鋼軌D:道砟

答案:道砟

下列對高速鐵路的要求中說法正確的是

A:高速鐵路軌道可以不需要很高的平順性B:高速鐵路速度快、密度大、路網(wǎng)密C:高速鐵路軌道只要速度快就行不需要很高的舒適性D:高速鐵路軌道要求有很大的養(yǎng)護維修工作量

答案:高速鐵路速度快、密度大、路網(wǎng)密

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成有

A:水硬性支撐層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）B:自密實混凝土層C:道床板D:雙塊式軌枕

答案:水硬性支撐層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）;道床板;雙塊式軌枕

關(guān)于CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道與Ⅰ型雙塊式無砟軌道的比較，下列說法正確的是

A:Ⅱ型雙塊式無砟軌道不利于裂紋控制B:Ⅱ型雙塊式無砟軌道道床板上層縱向鋼筋少C:Ⅱ型雙塊式無砟軌道對施工機械要求高D:對施工精度要求高

答案:Ⅱ型雙塊式無砟軌道不利于裂紋控制;Ⅱ型雙塊式無砟軌道道床板上層縱向鋼筋少;Ⅱ型雙塊式無砟軌道對施工機械要求高;對施工精度要求高

我們國家高速鐵路全部采用無砟軌道，包括在地質(zhì)災(zāi)害、地質(zhì)活動斷裂帶大面積軟土等地段以及基礎(chǔ)沉降難以控制的地段

A:錯B:對

答案:錯

底座板上設(shè)置的凸型擋臺是為了起到限制軌道板縱橫向位移的目的

A:對B:錯

答案:對

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在路基上和隧道內(nèi)其道床板時單元板式結(jié)構(gòu)

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

從應(yīng)力放散的順序看跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散方式為。

A:其他B:軌條整體放散C:開口放散D:分段放散

答案:分段放散

為了確保道岔可以在溫度應(yīng)力和附加力作用下正常工作，需要采用無縫道岔。

A:對B:錯

答案:對

跨區(qū)間無縫線路在特大橋、不能焊連的岔區(qū)等特殊地段兩側(cè)端部一般采用伸縮調(diào)節(jié)器

A:對B:錯

答案:對

設(shè)計跨區(qū)間無縫線路時，曲線半徑小于400M，長大坡道(i≥1.2%)相反坡道的凹斷面處應(yīng)設(shè)置緩沖段。

A:對B:錯

答案:對

從發(fā)展概況上看，無縫線路包括以下那些類型。

A:放散溫度應(yīng)力式B:跨區(qū)間無縫線路C:溫度應(yīng)力式D:區(qū)間無縫線路

答案:跨區(qū)間無縫線路;區(qū)間無縫線路

跨區(qū)間無縫線路一般需采用哪些軌道結(jié)構(gòu)標準

A:60kg/m及以上全長淬火軌或耐磨軌B:一級碎石道岔C:II、Ⅲ型混凝土枕或?qū)捳?、橋枕D:無縫道岔

答案:60kg/m及以上全長淬火軌或耐磨軌;一級碎石道岔;II、Ⅲ型混凝土枕或?qū)捳怼蛘?無縫道岔

第九章測試

1981年科吉富和合作伙伴設(shè)計和制造了第一代木岔高速道岔的線形，實現(xiàn)了km/h的旅行速度。

A:240B:270C:310D:350

答案:270

中國是第三個能設(shè)計制造和施工300km/h以上的高速道岔的國家。

A:對B:錯

答案:對

高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計理念中，結(jié)構(gòu)設(shè)