新傳統(tǒng)主義與新城市主義新城市主義的區(qū)域發(fā)展模式Peer Calhorpe的《下一代美國(guó)大都市地區(qū)生態(tài)、社區(qū)和美國(guó)之夢(mèng)》讀后感

新傳統(tǒng)主義與新城市主義新城市主義的區(qū)域發(fā)展模式PeerCalhorpe的《下一代美國(guó)大都市地區(qū)生態(tài)、社區(qū)和美國(guó)之夢(mèng)》讀后感

第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)大城市經(jīng)歷了大規(guī)模的空間擴(kuò)張過(guò)程，主要集中在郊區(qū)擴(kuò)張上，并逐漸引起了一系列社會(huì)問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問(wèn)題，這些問(wèn)題越來(lái)越受到重視。1990年代初,基于對(duì)郊區(qū)蔓延的深刻反思,美國(guó)逐漸興起了一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)——新傳統(tǒng)主義規(guī)劃(Neo-traditionalPlanning),即后來(lái)演變?yōu)楦鼜V為人知的新城市主義(NewUrbanism),主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃的優(yōu)秀傳統(tǒng),塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍的、緊湊的社區(qū),取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。新城市主義的理論與實(shí)踐順應(yīng)了美國(guó)社會(huì)注重文化傳統(tǒng)和追求可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代潮流,得到了新聞媒體和社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注,在商業(yè)上也頗為成功,可以稱(chēng)為是近年來(lái)美國(guó)城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域的主流流派,其影響已遠(yuǎn)不止于美國(guó)國(guó)界。PeterCalthorpe是新城市主義的核心人物之一。作為以美國(guó)加州為基地的開(kāi)業(yè)設(shè)計(jì)師,他數(shù)年來(lái)一直致力于大都市地區(qū)發(fā)展模式的研究與實(shí)踐。1986年曾與他人合作出版了《可持續(xù)發(fā)展的社區(qū)》(SustainableCommunities)一書(shū)。1996年他被《新聞周刊》列為25個(gè)“最銳利的創(chuàng)新者”之一。PeterCalthorpe所著的《下一代美國(guó)大都市地區(qū):生態(tài)、社區(qū)和美國(guó)之夢(mèng)》一書(shū)是新城市主義的杰出代表作之一。該書(shū)在分析郊區(qū)蔓延所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題及其根源的基礎(chǔ)上,結(jié)合保護(hù)生態(tài)環(huán)境和營(yíng)造宜人社區(qū)的理念,建構(gòu)了大都市地區(qū)的新發(fā)展模式——公共交通主導(dǎo)的發(fā)展單元(Transit-OrientedDevelopment,簡(jiǎn)稱(chēng)TOD)。該書(shū)最大的貢獻(xiàn)在于,強(qiáng)調(diào)采取一個(gè)更宏觀的視角,在區(qū)域的層面上,整合公共交通與土地使用模式的關(guān)系,以形成更為緊湊的區(qū)域空間形態(tài)。全書(shū)正文分為三大部分。第一部分“下一代美國(guó)大都市地區(qū)”,開(kāi)宗明義,提出了以TOD替代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式,并在剖析蔓延導(dǎo)致的問(wèn)題及其社會(huì)文化根源的同時(shí),論證了變革的必要性與可能性。第二部分“準(zhǔn)則”,為T(mén)OD制訂了一整套詳盡而又具體的準(zhǔn)則,包括定義、指導(dǎo)原則、生態(tài)與保護(hù)區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、居住區(qū)、次級(jí)地區(qū)(SecondaryAreas)、公園、廣場(chǎng)與公建、街道與交通系統(tǒng)、步行與自行車(chē)系統(tǒng)、公交系統(tǒng)和停車(chē)場(chǎng)地配置要求等十一項(xiàng)內(nèi)容。第三部分“工程實(shí)踐”,介紹了采用TOD模式的若干應(yīng)用實(shí)例,包括區(qū)域規(guī)劃、車(chē)站地區(qū)規(guī)劃、新鄰里規(guī)劃和城鎮(zhèn)與新城規(guī)劃四種類(lèi)型。從二戰(zhàn)期間開(kāi)始,美國(guó)人為了擁有私密性、機(jī)動(dòng)性、安全性和私有住宅的夢(mèng)想而大規(guī)模遷往郊區(qū)。在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)以郊區(qū)蔓延為主要方式的增長(zhǎng)過(guò)程之后,美國(guó)大都市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境已發(fā)生了深刻的變化,追求郊區(qū)生活方式的美國(guó)之夢(mèng)和郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式都越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求,出現(xiàn)了增長(zhǎng)的危機(jī),主要表現(xiàn)在以下一些方面:①郊區(qū)蔓延往往呈現(xiàn)為大片單調(diào)同一的土地細(xì)分、千篇一律的建筑形式、散布各處的公共建筑和小汽車(chē)主宰的街道空間等不良現(xiàn)象,導(dǎo)致了社區(qū)的瓦解和場(chǎng)所感的喪失;②無(wú)節(jié)制的蔓延不斷吞噬大都市地區(qū)邊緣的農(nóng)業(yè)用地和自然開(kāi)敞空間,帶來(lái)煙塵、硬地、有毒廢物和污水等不利影響,對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的沖擊;③隨著人口和就業(yè)崗位大規(guī)模轉(zhuǎn)移到郊區(qū),使得郊區(qū)與郊區(qū)之間的交通出行逐漸成為主導(dǎo)(占總出行40%),而且通勤交通的距離和時(shí)間都大幅增加,郊區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。同時(shí),由于過(guò)度依賴(lài)小汽車(chē)的交通方式,導(dǎo)致石油等能源的大量消耗和大氣污染的加劇;④由于家庭結(jié)構(gòu)小型化和家庭平均財(cái)產(chǎn)縮小,能夠支付得起一幢中等價(jià)位郊區(qū)獨(dú)立式住宅的家庭已大幅減少,而可支付的住宅往往位于更偏遠(yuǎn)的郊區(qū);低收入家庭甚至支付不起高度依賴(lài)小汽車(chē)的交通開(kāi)支;⑤此外,在區(qū)域的層面上,由于郊區(qū)無(wú)節(jié)制的開(kāi)發(fā),導(dǎo)致城市與郊區(qū)發(fā)展失衡,人口與就業(yè)持續(xù)大量地由城市流向郊區(qū),城市稅源大為減少,財(cái)政入不敷出,繼而不可避免地產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)衰退、犯罪上升、種族隔離等一系列問(wèn)題。作者指出,發(fā)生在大都市地區(qū)的內(nèi)城、郊區(qū)和自然環(huán)境三個(gè)組成部分之中的這些問(wèn)題是相互關(guān)聯(lián)、不可分割的,必須從區(qū)域?qū)用嬷贫ㄕw性的發(fā)展策略才能得到有效解決。而在鄰里層面,如何建構(gòu)取代蔓延的社區(qū)發(fā)展模式?作者將目光轉(zhuǎn)向二戰(zhàn)前的美國(guó)傳統(tǒng)小城鎮(zhèn),試圖重新認(rèn)識(shí)蘊(yùn)藏于其中的永恒不變的文化與社區(qū)的特質(zhì)。作者主張,把多樣性、社區(qū)感、儉樸性和人性尺度等傳統(tǒng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境相結(jié)合,以之為基礎(chǔ)重塑美國(guó)之夢(mèng)和美國(guó)大都市地區(qū)的新圖景?！肮步煌ㄖ鲗?dǎo)的發(fā)展單元”是以區(qū)域性公共交通站點(diǎn)為中心,以適宜的步行距離為半徑的范圍內(nèi),包含中高密度住宅及配套的公共用地、就業(yè)、商業(yè)和服務(wù)等內(nèi)容的復(fù)合功能的社區(qū)(如圖1)。這一發(fā)展模式包括兩個(gè)層面的內(nèi)容:在鄰里的層面上,注重營(yíng)造復(fù)合功能的、適宜步行的社區(qū),減少對(duì)于小汽車(chē)的依賴(lài)程度,同時(shí)達(dá)成良好的城鎮(zhèn)生活氛圍。在區(qū)域的層面上,引導(dǎo)空間開(kāi)發(fā)采用TOD模式,沿區(qū)域性公交干線(xiàn)或者換乘方便的公交支線(xiàn)呈節(jié)點(diǎn)狀布局,形成整體有序的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu);同時(shí)結(jié)合自然環(huán)境要素的保護(hù)要求,設(shè)置城市增長(zhǎng)界線(xiàn)(urbangrowthboundaries),防止無(wú)節(jié)制的蔓延,平衡內(nèi)城與郊區(qū)的發(fā)展要求(如圖2)。TOD模式中的關(guān)鍵因素是適宜步行的環(huán)境。一方面,通過(guò)步行系統(tǒng)強(qiáng)化各種公共空間的品質(zhì),提供人們交往的場(chǎng)所,營(yíng)造社區(qū)生活的氛圍;另一方面,將各種公共活動(dòng)中心布局于公交站點(diǎn)的步行距離之內(nèi),有利于支持步行和公共交通的出行方式,減少小汽車(chē)的使用。雖然TOD模式注重步行和公交的出行方式,但并不排斥小汽車(chē)的使用,TOD模式所倡導(dǎo)的是增加包括步行、自行車(chē)和公交等各種出行方式的選擇機(jī)會(huì),與小汽車(chē)的主導(dǎo)地位相平衡。復(fù)合功能是TOD模式的另一個(gè)重要因素。將商業(yè)、公園、公共設(shè)施等各種公共活動(dòng)中心布局于適宜的步行距離之內(nèi),有利于促發(fā)步行活動(dòng),增強(qiáng)社區(qū)的活力與多樣性。TOD模式提出了三種新的土地使用類(lèi)型:城市型TOD(UrbanTOD)、鄰里型TOD(NeighborhoodTOD)和次級(jí)地區(qū)(SecondaryArea)。三者在功能的復(fù)合比例、與公交的關(guān)系和密度上均有所區(qū)別,但每一種類(lèi)型本身都是混合住宅、就業(yè)和公共用地等多種功能的空間單元,TOD模式試圖以此有效地達(dá)成復(fù)合功能的目的。具有可支付性是TOD模式的一個(gè)顯著特點(diǎn)。作者認(rèn)為,TOD具有多重意義上的可支付性:TOD采用高效率的土地使用模式,有助于保護(hù)開(kāi)敞空間、減少空氣污染,對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)是可支付的;TOD提供多種不同類(lèi)型、價(jià)格和密度的住宅,對(duì)于各種不同階層的家庭來(lái)說(shuō)是可支付的;TOD具有復(fù)合功能和適宜步行的特點(diǎn),減少了對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)程度和相關(guān)開(kāi)支,對(duì)于低收入家庭是可支付的;由于得利于勞動(dòng)力從交通堵塞、高昂房?jī)r(jià)中解脫出來(lái),對(duì)于商務(wù)機(jī)構(gòu)是可支付的;TOD使基礎(chǔ)設(shè)施得到充分利用、公共領(lǐng)域使用方便舒適,對(duì)于公眾納稅人是可支付的。作者還指出,現(xiàn)行的管理法規(guī)與規(guī)劃文件大多基于現(xiàn)代主義思想,奉行功能分離的、汽車(chē)主導(dǎo)的和忽視公共領(lǐng)域的原則,這必然導(dǎo)致蔓延的后果。因此,必須按照TOD的模式加以徹底改造。作者也清楚地認(rèn)識(shí)到,作為一個(gè)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,TOD模式的實(shí)施有賴(lài)于區(qū)域性政府及區(qū)域性土地使用管制的建立。作者以20世紀(jì)80～90年代的美國(guó)大都市地區(qū)為背景,在深入分析現(xiàn)實(shí)生活中問(wèn)題的基礎(chǔ)上,提出了解決問(wèn)題的模式,具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。當(dāng)然,正如作者所言,并不能將之作為一個(gè)普遍適用的模式。通觀全書(shū),沒(méi)有深