地下鐵道施工智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

地下鐵道施工智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測試

地鐵線路一般地段的縱向最小坡度為（）。

A:2‰B:5‰C:3‰D:0‰

答案:3‰

一般情況下，采用A型車，地鐵區(qū)間隧道正線的最小圓曲線應(yīng)不小于（）。

A:150mB:250mC:450mD:350m

答案:350m

在確定地鐵區(qū)間隧道建筑限界時，以下哪項因素不需要考慮（）。

A:軌道限界B:接觸軌或接觸網(wǎng)限界C:車輛限界D:設(shè)備限界

答案:軌道限界

地鐵與傳統(tǒng)交通方式相比較最大的特點是（）

A:所有選項都正確B:運量大、低耗能C:速度慢D:造價低

答案:運量大、低耗能

地鐵線路在困難地段的最大坡度可采用（）

A:40‰B:45‰C:30‰D:35‰

答案:35‰

進行地鐵縱斷面設(shè)計時，兩相鄰豎曲線直接夾直線的長度一般應(yīng)不小于（）

A:40mmB:50mmC:20mmD:30mm

答案:50mm

有關(guān)地鐵與輕軌的主要差別，下面說法不正確的是（）

A:列車的軸重不同B:列車的編組數(shù)量與運行時間間隔有差異C:地鐵列車主要在地面下運行，輕軌主要在地面上運行D:客運量不同

答案:地鐵列車主要在地面下運行，輕軌主要在地面上運行

世界城市地鐵建設(shè)的前提條件是（）。

A:未來預(yù)測單向客流量超過2萬人次B:GDP在1000億以上C:地方財政收入100億以上D:城市人口在100萬以上

答案:未來預(yù)測單向客流量超過2萬人次;城市人口在100萬以上

地下鐵道的主要功能有（）。

A:速度快，節(jié)省時間B:節(jié)約城市土地資源C:可作為戰(zhàn)爭時城市的人防干道D:能滿足大運量的需要

答案:速度快，節(jié)省時間;節(jié)約城市土地資源;可作為戰(zhàn)爭時城市的人防干道;能滿足大運量的需要

地下鐵道的路網(wǎng)主要由（）組成。

A:車輛段B:區(qū)間隧道C:折返設(shè)備D:車站

答案:車輛段;區(qū)間隧道;折返設(shè)備;車站

在地鐵線路設(shè)計中，下面哪些有不小20m的數(shù)值規(guī)定（）。

A:最小圓曲線長度B:相鄰兩豎曲線的夾直線長度C:相鄰兩平面曲線的夾直線長度D:最小緩和曲線長度

答案:最小圓曲線長度;相鄰兩平面曲線的夾直線長度;最小緩和曲線長度

地鐵線路縱斷面設(shè)計主要考慮的因素有（）。

A:地下水位B:覆土厚度C:施工方法D:地質(zhì)條件

答案:覆土厚度;施工方法;地質(zhì)條件

車輛限界是指在線路上運行中的車輛，可以達到的最大運動包跡線。（）

A:對B:錯

答案:錯

城市地鐵線路全部位于地面以下，沒有地面線路。（）

A:錯B:對

答案:錯

地鐵線路平面設(shè)計中，緩和曲線的設(shè)置主要是為了保證行車安全。（）

A:對B:錯

答案:錯

市區(qū)地鐵路網(wǎng)的理想間距一般為3000m。（）

A:錯B:對

答案:錯

地鐵線路設(shè)計中最小坡段長度宜不小于120m。（）

A:錯B:對

答案:對

地鐵線路的超高一般應(yīng)不大于120m，計算超高數(shù)值小于20mm可不設(shè)超高。（）

A:錯B:對

答案:錯

困難情況下B型車正線≤80km/h的最小曲線半徑為250m。（）

A:錯B:對

答案:對

復(fù)曲線上兩圓曲線的曲率差大于1/2500時，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。（）

A:對B:錯

答案:錯

一般條件下，地鐵車站地段的線路縱向坡度宜采用（）。

A:2‰B:5‰C:0‰D:3‰

答案:2‰

我國地鐵車站的設(shè)置間距一般為（）。

A:1.0~1.5kmB:1.0~2.0kmC:0.5~1.2kmD:0.8~1.5km

答案:1.0~1.5km

地鐵線路設(shè)計包含（）階段。

A:施工設(shè)計階段B:初步設(shè)計階段C:總體設(shè)計階段D:可行性研究階段

答案:施工設(shè)計階段;初步設(shè)計階段;總體設(shè)計階段;可行性研究階段

第二章測試

地鐵埋深小于（）稱為淺埋。

A:30mB:15mC:20mD:10m

答案:20m

地鐵裝配式鋼筋混凝土管片襯砌的設(shè)計強度不得小于（）。

A:C25B:C40C:C35D:C50

答案:C50

采用明挖法修建地鐵隧道結(jié)構(gòu)時，目前普遍使用的結(jié)構(gòu)類型是（）。

A:擠壓混凝土襯砌B:復(fù)合式襯砌C:整體式襯砌D:裝配式襯砌

答案:整體式襯砌

我國地下鐵道車站站臺的有效長度通常約為（）。

A:100mB:80mC:120mD:150m

答案:120m

地鐵側(cè)式站臺的站臺最小寬度不得小于（）。

A:2.5mB:3.5mC:5.0mD:3.0m

答案:2.5m

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)是采用盾構(gòu)法建造的（）。

A:三拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)B:三拱塔柱式結(jié)構(gòu)C:單拱鋼筋混凝土整體式結(jié)構(gòu)D:三跨鋼筋混凝土框架式結(jié)構(gòu)

答案:三拱塔柱式結(jié)構(gòu)

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)是采用明挖法建造的（）。

A:三跨鋼筋混凝土框架式結(jié)構(gòu)B:三拱塔柱式結(jié)構(gòu)C:三拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)D:單拱鋼筋混凝土整體式結(jié)構(gòu)

答案:三跨鋼筋混凝土框架式結(jié)構(gòu)

下面哪種站廳形式列車進站時不需要設(shè)置喇叭口（）。

A:側(cè)式站臺B:都需要設(shè)置C:島式站臺D:混合式站臺

答案:側(cè)式站臺

常用地鐵區(qū)間隧道襯砌類型有（）。

A:圓形隧道襯砌B:雙圓形隧道襯砌C:雙跨矩形隧道襯砌D:馬蹄形隧道襯砌

答案:圓形隧道襯砌;雙跨矩形隧道襯砌;馬蹄形隧道襯砌

對于地鐵車站設(shè)計的要求，下列說法正確的是（）。

A:車站的平面位置、規(guī)模及結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮城市客流特點和經(jīng)濟合理。B:應(yīng)有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生設(shè)備。C:地鐵車站在結(jié)構(gòu)或建筑藝術(shù)上應(yīng)統(tǒng)一風(fēng)格。D:應(yīng)保證使用方便、安全、換乘便捷、迅速進出站。

答案:車站的平面位置、規(guī)模及結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮城市客流特點和經(jīng)濟合理。;應(yīng)有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生設(shè)備。;應(yīng)保證使用方便、安全、換乘便捷、迅速進出站。

地鐵車站的組成部分包括（）。

A:站臺B:設(shè)備段C:輔助用房D:出入口

答案:站臺;輔助用房;出入口

地下鐵道站廳層的主要功能（）。

A:進站上車B:引導(dǎo)和疏散乘客C:運營服務(wù)D:運營管理

答案:引導(dǎo)和疏散乘客;運營服務(wù);運營管理

地鐵出入口可設(shè)于以下哪些位置（）。

A:人行道邊B:街心花園C:辦公樓中D:車站廣場

答案:人行道邊;街心花園;車站廣場

地鐵車站出入口的平面類型有（）。

A:“Y”形B:“T”型C:“一”型D:“L”型

答案:“Y”形;“T”型;“一”型;“L”型

相對于側(cè)式站臺，島式站臺的主要優(yōu)點有（）。

A:站臺利用率高B:旅客中途折返方便C:管理方便D:結(jié)構(gòu)簡單

答案:站臺利用率高;旅客中途折返方便;管理方便

車站站臺型式主要有島式站臺、側(cè)式站臺、混合式站臺。（）

A:對B:錯

答案:對

地鐵車站的換乘形式主要有垂直換乘和水平換乘兩種。（）

A:錯B:對

答案:錯

地鐵出入口的最小寬度為2.5m。（）

A:錯B:對

答案:錯

每個車站直通地面的出入口數(shù)量不得少于四個。（）

A:對B:錯

答案:錯

地鐵車站地面裝修的要求是耐磨、防滑、易清潔、易修復(fù)，防潮、美觀。（）

A:對B:錯

答案:對

地鐵換乘站的平面布置通常有“L型”、“T型”、“十字型”、“一字型”。（）

A:對B:錯

答案:錯

每個地鐵車站應(yīng)至少有一個出入口設(shè)置上、下行的自行扶梯（）

A:對B:錯

答案:對

地鐵車站換乘時，乘客可以在公共區(qū)自由出入。（）

A:錯B:對

答案:錯

島式站臺的最小寬度不得小于8.0m。（）

A:對B:錯

答案:對

第三章測試

城市中心區(qū)地鐵車站明挖施工中一般采用（）進行施工。

A:A、B、C均可B:不設(shè)內(nèi)支撐的有圍護結(jié)構(gòu)明挖法C:敞口明挖法D:設(shè)內(nèi)支撐的有圍護結(jié)構(gòu)明挖法

答案:設(shè)內(nèi)支撐的有圍護結(jié)構(gòu)明挖法

地鐵明挖基坑施工中，對于小口徑的自來水管道一般可采用的管網(wǎng)處理方法是（）。

A:單根支承梁懸吊B:A、B、C均可C:平行雙支承梁懸吊D:注漿加固

答案:單根支承梁懸吊

城市富水軟土地層中進行地鐵車站明挖施工時，一般采用的圍護結(jié)構(gòu)為（）。

A:勁性水泥土攪拌樁B:現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻C:排樁式地下連續(xù)墻D:鋼板樁

答案:現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻

下面哪一種施工方法中需要用到地下連續(xù)墻（）。

A:淺埋暗挖法B:凍結(jié)法C:蓋挖逆做法D:敞口基坑法

答案:蓋挖逆做法

在滲透系數(shù)較大的中-強透水含水層進行大深度降水時，一般采用的降水方法是（）。

A:噴射井點降水B:電滲井點降水C:管井井點降水D:集水井排水

答案:管井井點降水

地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻構(gòu)筑時，泥漿液面始終保持在導(dǎo)墻面以下（）。

A:20cmB:50cmC:40cmD:30cm

答案:20cm

鉆孔灌注樁鋼筋籠的長度除特殊情況外，一般不超過（）。

A:12mB:10mC:15mD:13m

答案:10m

鉆孔灌注樁施工混凝土灌注時，因故中斷時間不應(yīng)超過（）。

A:40minB:30minC:35minD:45min

答案:30min

鉆孔灌注樁施工時泥漿選用塑性指數(shù)大于等于（）的黏土進行配制。

A:16B:17C:15D:13

答案:17

鉆孔灌注樁施工時，單樁混凝土灌注時間不宜超過（）。

A:10hB:5hC:12hD:8h

答案:8h

地下連續(xù)墻水下混凝土施工時，塌落度一般控制在（）。

A:21-25cmB:26-30cmC:10-15cmD:16-20cm

答案:16-20cm

臨時性土釘墻噴射混凝土面層的強度等級不低于（）。

A:C15B:C17C:C18D:C20

答案:C20

超前深孔帷幕注漿的鉆孔位置偏差不超過（）。

A:5cmB:15cmC:10cmD:20cm

答案:5cm

鉆孔灌注樁施工時，混凝土強度等級不低于（）。

A:C20B:C30C:C35D:C15

答案:C15

下面的支撐屬于對圍護結(jié)構(gòu)的內(nèi)部支撐的是（）。

A:旅客中途折返方便B:站臺利用率高C:管理方便D:結(jié)構(gòu)簡單

答案:旅客中途折返方便;站臺利用率高;結(jié)構(gòu)簡單

地鐵明挖法的內(nèi)支撐系統(tǒng)包括（）。

A:水平支撐B:圍檁C:豎向支撐D:圍護結(jié)構(gòu)

答案:水平支撐;圍檁;豎向支撐

現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，導(dǎo)墻的主要作用是（）。

A:挖槽機械的導(dǎo)向作用B:防止槽壁產(chǎn)生沉降C:阻止地表水流入D:防止槽口坍塌

答案:挖槽機械的導(dǎo)向作用;阻止地表水流入;防止槽口坍塌

現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，槽內(nèi)注入泥漿的作用有（）。

A:潤滑作用B:降溫作用C:固壁作用D:懸浮作用

答案:潤滑作用;降溫作用;固壁作用;懸浮作用

城市地鐵施工中，基坑地下連續(xù)墻的主要類型有（）。

A:鋼筋混凝土現(xiàn)澆板式B:鋼筋混凝土預(yù)制板式C:鋼板樁式D:鋼筋混凝土排樁式

答案:鋼筋混凝土現(xiàn)澆板式;鋼筋混凝土預(yù)制板式;鋼筋混凝土排樁式

地鐵明挖基坑穩(wěn)定性分析中，連續(xù)墻墻體抗傾覆的安全系數(shù)一般取為1.2。（）

A:錯B:對

答案:對

地鐵施工淺埋暗挖法和隧道新奧法的主要區(qū)別在于強支護。（）

A:對B:錯

答案:對

井點降水施工法只適用于地鐵基坑施工，不適用于地鐵淺埋暗挖施工。（）

A:錯B:對

答案:錯

挖孔樁施工時，孔身超過9m時，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)CO2濃度。（）

A:錯B:對

答案:錯

地下連續(xù)墻施工中，槽壁穩(wěn)定性的最關(guān)鍵控制參數(shù)是泥漿的高度。（）

A:錯B:對

答案:錯

蓋挖法施工中，一般需要先施作車站臨時立柱支撐頂板，而后進行開挖。（）

A:對B:錯

答案:錯

明挖法施工時，土方每層開挖深度為7-8m。（）

A:錯B:對

答案:錯

鉆孔灌注樁施工時，深度大于3m，可以靠混凝土自身重力下沖壓實。（）

A:對B:錯

答案:錯

復(fù)合墻結(jié)構(gòu)的環(huán)向施工縫設(shè)置間距不宜大于24m。（）

A:對B:錯

答案:對

嚴禁在基坑邊坡坡頂3m范圍內(nèi)堆放材料、土方或其他重物。（）

A:對B:錯

答案:錯

樁板式墻在有支撐時開挖深度可達10m。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

淺埋暗挖法施工中的主要控制措施有（）。

A:采用注漿等對隧道前方土體進行加固改良B:采用剛度較大的初期支護C:采用超前小導(dǎo)管等超前預(yù)支護手段D:提前施作剛度較大的二襯

答案:采用注漿等對隧道前方土體進行加固改良;采用剛度較大的初期支護;采用超前小導(dǎo)管等超前預(yù)支護手段

進行大斷面地鐵渡線隧道暗挖施工時，以下可采用方法包括（）。

A:CD法B:拱蓋法C:雙側(cè)壁導(dǎo)坑法D:臺階法

答案:CD法;拱蓋法;雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

對于裂隙巖體，其注漿機理以下哪些是正確的（）。

A:擠壓填充B:裂隙填充C:劈裂擴散D:滲透擴散

答案:裂隙填充;滲透擴散

爆破巖面最大塊度不應(yīng)大于（）。

A:600mmB:1000mmC:300mmD:500mm

答案:300mm

隧道內(nèi)的氧氣含量按體積比不應(yīng)小于（）。

A:35%B:30%C:20%D:255%

答案:20%

隧道內(nèi)的氣溫不應(yīng)超過（）。

A:30℃B:32℃C:28℃D:29℃

答案:28℃

當(dāng)隧道內(nèi)相對濕度大于（）可不灑水養(yǎng)護。

A:90%B:70%C:80%D:100%

答案:90%

超前錨桿的筋材可用直徑不小于（）的螺紋鋼筋。

A:16mmB:18mmC:22mmD:20mm

答案:22mm

兩組管棚間的縱向搭接長度不小于（）。

A:1.2mB:1.3mC:1.4mD:1.5m

答案:1.5m

隧道噴射混凝土?xí)r，采用的石子含泥量不得大于（）。

A:10%B:20%C:40%D:30%

答案:10%

防水層鋪設(shè)施作點距灌注二次襯砌處應(yīng)大于（）。

A:19mB:20mC:18mD:15m

答案:20m

長管棚長度不宜小于（）。

A:10mB:15mC:5mD:20m

答案:10m

鋼拱架安裝應(yīng)穩(wěn)固，其垂直度允許誤差為（）。

A:±4°B:±2°C:±5°D:±3°

答案:±2°

支護與襯砌時，噴射混凝土一般優(yōu)先采用（）號以上的普通硅酸鹽水泥。

A:C35B:C20C:C32.5D:C30

答案:C32.5

隧道施工時，灌注墻、柱與板交界處時，應(yīng)停歇（）。

A:0.5-0.9hB:1-1.5hC:1.6-2hD:2.1-2.5h

答案:1-1.5h

拱架的標高要預(yù)留沉落量，先墻后拱法不大于（）。

A:8cmB:5cmC:6cmD:7cm

答案:5cm

隧道施工時，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的最小厚度為5.5cm。（）

A:對B:錯

答案:錯

二次襯砌施工時，承重模板設(shè)計強度達到85%以上時方可拆模。（）

A:對B:錯

答案:錯

隧道支護與襯砌時，噴射混凝土的水灰比一般為0.4-0.5。（）

A:錯B:對

答案:對

一次循環(huán)開挖長度，穩(wěn)定巖體不應(yīng)大于6m。（）

A:錯B:對

答案:錯

每次噴射厚度邊墻為80mm。（）

A:錯B:對

答案:對

噴層混凝土回彈量，邊墻不宜大于15%。（）

A:對B:錯

答案:對

已灌注混凝土強度水平施工縫處不應(yīng)低于1.2MPa。（）

A:錯B:對

答案:對

防水混凝土的水灰比宜小于0.55。（）

A:對B:錯

答案:對

從攪拌機出料到澆筑振搗完畢，不得超過混凝土的初凝時間30min。（）

A:對B:錯

答案:錯

管棚施工時，鉆孔平面誤差不大于15cm。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章測試

采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道時，目前普遍使用的襯砌類型是（）。

A:復(fù)合式襯砌B:擠壓混凝土襯砌C:裝配式襯砌D:整體式襯砌

答案:裝配式襯砌

下列哪項措施不能減小盾構(gòu)施工引起的地表沉降（）。

A:控制盾構(gòu)施工過程中的土倉壓力B:及時進行土體變形監(jiān)測C:及時進行盾尾同步注漿D:盾構(gòu)不停頓連續(xù)推進

答案:及時進行土體變形監(jiān)測

配置有螺旋輸送機的盾構(gòu)是（）。

A:土壓平衡盾構(gòu)B:網(wǎng)格式盾構(gòu)C:手掘式盾構(gòu)D:泥水加壓盾構(gòu)

答案:土壓平衡盾構(gòu)

下面哪部分在土壓平衡盾構(gòu)機中不存在（）。

A:切削刀盤B:管片拼裝機C:螺旋輸送機D:泥水平衡倉

答案:泥水平衡倉

盾構(gòu)鋼筋混凝土裝配式管片襯砌的設(shè)計強度不得低于（）。

A:C40B:C20C:C50D:C30

答案:C50

盾構(gòu)管片接縫防水通常采用的是（）。

A:遇水膨脹橡膠止水帶B:GINA止水帶C:鋼邊橡膠止水帶D:Ω橡膠止水帶

答案:遇水膨脹橡膠止水帶

按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》，地鐵車站防水等級為（），區(qū)間隧道防水等級為（）。

A:二級，一級B:一級，一級C:一級，二級D:二級，一級

答案:一級，二級

盾構(gòu)襯砌管片應(yīng)具有較高的自防水能力，其抗?jié)B等級為（）。

A:S8B:S10C:S12D:S6

答案:S8

下列適宜采用盾構(gòu)進行地鐵隧道施工的地層有（）。

A:硬質(zhì)巖層B:砂礫地層C:土層D:淤泥

答案:砂礫地層;土層;淤泥

盾構(gòu)的基本組成包括（）。

A:切口環(huán)B:后配套系統(tǒng)C:支承環(huán)D:盾尾

答案:切口環(huán);支承環(huán);盾尾

盾構(gòu)裝配式襯砌管片的基本類型包括（）。

A:鄰接塊B:標準塊C:封頂塊D:楔形塊

答案:鄰接塊;標準塊;封頂塊

進行地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)選型所要考慮的因素包括（）。

A:線路條件B:地質(zhì)條件C:工程重要性D:水文條件

答案:線路條件;地質(zhì)條件;水文條件

下列哪些系統(tǒng)應(yīng)位于盾殼范圍之內(nèi)（）。

A:管片拼裝系統(tǒng)B:盾尾密封系統(tǒng)C:臺車出渣系統(tǒng)D:推進系統(tǒng)

答案:管片拼裝系統(tǒng);盾尾密封系統(tǒng);推進系統(tǒng)

盾構(gòu)掘進施工過程中的注漿主要包括（）。

A:超前注漿B:二次注漿C:同步注漿D:及時注漿

答案:二次注漿;同步注漿;及時注漿

下列哪些因素會導(dǎo)致盾構(gòu)施工的正常地層損失（）。

A:土體擠入盾尾空隙B:曲線上掘進C:開挖面土體移動D:盾構(gòu)糾偏

答案:土體擠入盾尾空隙;曲線上掘進;開挖面土體移動;盾構(gòu)糾偏

下列哪些措施能減小盾構(gòu)施工引起的地表沉降（）。

A:盾構(gòu)不停頓連續(xù)推進B:及時進行盾尾同步注漿C:及時進行土體變形監(jiān)測D:控制盾構(gòu)施工過程中的土倉壓力

答案:盾構(gòu)不停頓連續(xù)推進;及時進行盾尾同步注漿;控制盾構(gòu)施工過程中的土倉壓力

采用盾構(gòu)法進行施工的地鐵區(qū)間隧道都采用圓形結(jié)構(gòu)（）。

A:對B:錯

答案:錯

盾構(gòu)長度與直徑之比稱為盾構(gòu)靈敏度，其值越大，盾構(gòu)操作越靈活（）。

A:錯B:對

答案:錯

盾尾空隙是指盾殼鋼板內(nèi)表面與管片襯砌外表面之間的空隙，其值一般取20-40mm。（）

A:錯B:對

答案:對

土壓平衡式盾構(gòu)平衡艙內(nèi)的土壓主要是由螺旋輸送器的出土量來控制的。（）

A:錯B:對

答案:對

泥水加壓盾構(gòu)是通過密封倉內(nèi)的泥水壓力來穩(wěn)定盾構(gòu)開挖面的土體。（）

A:對B:錯

答案:對

通縫拼裝具有具有拼裝方便，定位容易等優(yōu)點，目前城市地鐵區(qū)間隧道多采用通縫拼裝方式。（）

A:錯B:對

答案:錯

為克服盾構(gòu)在在淤泥等軟弱地層中推進時的“磕頭”下沉的傾向，盾構(gòu)推力的作用點應(yīng)位于盾構(gòu)中心偏下的位置。（）

A:對B:錯

答案:對

盾構(gòu)隧道施工中襯砌背后同步注漿的主要目的是為了控制地層變形，確保管片襯砌的穩(wěn)定以及提高隧道的抗?jié)B性能。（）

A:錯B:對

答案:對

半敞開式盾構(gòu)分為擠壓式盾構(gòu)、網(wǎng)格式盾構(gòu)。（）

A:對B:錯

答案:對

全敞開式盾構(gòu)手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)、機械式盾構(gòu)。（）

A:對B:錯

答案:對

盾構(gòu)法施工的隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、雙層襯砌、擠壓混凝土整體式襯砌。（）

A:錯B:對

答案:對

管片涂層應(yīng)具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高。（）

A:對B:錯

答案:對

當(dāng)管片弧面的裂縫寬度達0.3mm時，應(yīng)仍能抵抗0.6MPa的水壓。（）

A:對B:錯

答案:對

盾構(gòu)的襯砌拼裝系統(tǒng)由舉重臂和驅(qū)動組成。（）

A:錯B:對

答案:對

盾構(gòu)施工時，地表沉降量可控制在100mm。（）

A:錯B:對

答案:錯

盾構(gòu)施工時，地表沉降量最大不超過100mm。（）

A:對B:錯

答案:對

盾構(gòu)施工時適當(dāng)提高隧道的施工軸線,以使產(chǎn)生沉降后的軸線接近設(shè)計軸線。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

槽段開挖時，采用空氣吸泥法排泥時，下鉆速度控制為（）。

A:5m/hB:7m/hC:8m/hD:6m/h

答案:5m/h

沉管法施工時，管段就位的誤差不應(yīng)大于（）。

A:15cmB:40cmC:10cmD:20cm

答案:10cm

沉管在使用階段，抗浮安全系數(shù)應(yīng)采用（）。

A:1.0-1.1B:1.2-1.5C:1.6-1.7D:1.8-1.9

答案:1.2-1.5

水力壓接法施工時，定位精度應(yīng)控制在水平方向（）。

A:4cmB:2cmC:3cmD:1cm

答案:1cm

在浚挖溝槽時，應(yīng)超挖（）。

A:90-100cmB:60-80cmC:100-110cmD:40-50cm

答案:60-80cm

沉管的非通透性裂縫開展寬度應(yīng)控制在（）。

A:0.3-0.4mmB:0.7-0.8mmC:0.15-0.2mmD:0.5-0.6mm

答案:0.15-0.2mm

目前國內(nèi)外沉管隧道的斷面形狀多采用（）。

A:馬蹄形B:花籃形C:圓形D:矩形

答案:矩形

Ω橡膠重點是用于下面哪種結(jié)構(gòu)的接縫或接頭中（）。

A:礦山法隧道二次模注襯砌施工縫B:明挖框架結(jié)構(gòu)的施工縫C:沉管隧道管段接頭D:盾構(gòu)管片接縫

答案:沉管隧道管段接頭

沉管隧道混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計強度不得低于（）。

A:C30B:C35C:C40D:C25

答案:C35

目前國內(nèi)外最常用的沉管隧道的沉放作業(yè)方法是（）。

A:拉沉法B:吊沉法C:自沉法D:選項中三種方法均有使用

答