公路工程試驗(yàn)檢測試題

公路工程試驗(yàn)檢測試題公路工程試驗(yàn)檢測試題單項(xiàng)選擇題1測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、舒適氏安全C、 經(jīng)濟(jì)D、 高速2、 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測，而二級(jí)公路不需檢測的項(xiàng)目是A、壓實(shí)度氏彎沉C、 厚度D、 抗滑3、 在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是B。A、 W重〉W人B、 W重4、 在測定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測定的土基模量比真實(shí)值B。A、偏大B、偏小C、一樣D、很難確定5、 水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的D強(qiáng)度。A、抗壓氏抗剪C、 抗彎拉D、 間接抗拉6、 采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，如果已知待測路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用C測試是最適宜的。臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀B、二臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀D、二臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀7、 核子密度儀是利用A射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。C、xD、快中子8、 核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)B要求測定的深度。A、等于氏略深于C、 淺于D、 略淺于_9、 其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越強(qiáng)氏越差C、 不一定越強(qiáng)D、 強(qiáng)、弱無規(guī)律10、 大型擋土墻工程應(yīng)按B進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。A、分項(xiàng)工程氏分部工程_C、 單位工程D、 單項(xiàng)工程11、 路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用B作為否決指標(biāo)。A、平均值氏平均值的置信下限C、 平均值的置信上限D(zhuǎn)、 單點(diǎn)極值12、 進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取1主要工程權(quán)值取CoA、1B、1.5C、2D、313、 C為路基工程的主要分部工程。A、排水工程B、砌筑工程C、小橋D、土方路基14、“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，則單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為CA、 95%B、 93%C、 90%D、 88%-現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì)A。A、偏大B偏小相同D、偏大偏小無規(guī)律瀝青路面回彈彎沉最好在路面C測試?？⒐で癇?竣工后第一個(gè)冬季C.竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)D竣工后第一個(gè)雨季用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于B時(shí)，終止加載。A縱斷高程中線偏位C抗滑D厚度34、 水泥砼路面抗滑性能應(yīng)采用C進(jìn)行檢測。A、橫向系數(shù)測試車B、擺式儀C、鋪砂法D、制動(dòng)距離法35、 需配BZZ-100測試車，并優(yōu)先采用B檢測高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉。A、3.6m貝克曼梁法B、5.4m貝克曼梁法C、自動(dòng)彎沉儀D、落垂式彎沉儀36、 測定土基回彈模量時(shí)，分級(jí)影響量與C無關(guān)。A、測試車后軸重B、承載板直徑C、測試車前軸重D、對(duì)應(yīng)的該級(jí)承載板壓力37、 通過鉆芯取樣得到的水泥砼圓柱體試件，可測定用于評(píng)定水泥砼路面質(zhì)量的d強(qiáng)度。A、抗彎拉B、抗壓C、抗剪D、抗拉38、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，邛是瀝青貫入式面層的實(shí)測項(xiàng)目。0.5mmTOC\o"1-5"\h\z1mm1.5mm2mm18.擺式儀測某點(diǎn)抗滑值，若5次讀數(shù)為57、58、59、57、57,則該點(diǎn)抗滑值為C擺值。A.5757.8585919.填隙碎石基層其密實(shí)程度用C表示。A.干密度B.壓實(shí)度固體體積率D壓實(shí)系數(shù)測定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水A.1d2dC.3d7d高速、一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的A采用摩擦系數(shù)測定車測定。22.23.24.25.A第1個(gè)夏季土方路基平整度測定半剛性基層對(duì)半剛性基層質(zhì)重型擊實(shí)試驗(yàn)與擊實(shí)次數(shù)B第1個(gè)冬季第1個(gè)雨季D第1個(gè)最不利季節(jié)常用A測定。A.3m直尺法B.連續(xù)平整度儀法顛簸累積儀法瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用D彎沉儀。量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是B.擊實(shí)錘重量擊實(shí)筒大小土基回彈模量E0的單位是A。A.MPaB.MND水準(zhǔn)儀法TOC\o"1-5"\h\z2.4m3.6m4.8m5.4m壓實(shí)度平整度C抗滑D橫坡?lián)魧?shí)功能KNKg結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用—環(huán)刀法灌砂法鉆芯取樣法下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小D.核子密度儀法A。C.CBR值越大，表示強(qiáng)度越小B.回彈模量越大，表示承載能力越壓碎值越大，表示強(qiáng)度越大分項(xiàng)工程評(píng)分值與A無關(guān)。A.實(shí)測項(xiàng)目和數(shù)量B.實(shí)測項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分值C.外觀缺陷數(shù)量和程度D質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測H壓實(shí)度彎沉C厚度D平整度壓實(shí)度評(píng)定時(shí),用C來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。A.平均值B.標(biāo)準(zhǔn)偏差代表值D合格率下列檢測項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是D.水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指C。A.抗壓強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度C?抗彎拉強(qiáng)度D抗剪強(qiáng)度A、瀝青總用量39、 根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)A、環(huán)刀法40、 測定路段彎沉的A、L=L+ZaSt41、 進(jìn)行水泥混凝土B、壓實(shí)度C、彎沉D、厚度”規(guī)定，填隙碎石基層固體體積率采用測B灌砂法C、 核子密度儀法代表值為A符號(hào)含義同教材）。B、 L=L-ZaSD、 鉆芯法般情況測芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，如果不在水中浸泡足夠時(shí)間，定的強(qiáng)度會(huì)A般情況測A、偏大B偏小C、 或大或小42、如果隨機(jī)變量服43根據(jù)現(xiàn)行《公路工A、彎拉強(qiáng)度44、石方路基和土方A、壓實(shí)度45、46、47、48、49、50、水泥穩(wěn)定粒料基鋪砂法測定路面可直接用于高速A、三米直尺彎沉評(píng)定中，最A(yù)、|>Id對(duì)于齡期較長的A、灌砂法用擺式儀法測定A、偏大D、離散性大從標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，則其平均和標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為0,1D、1,1程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，水泥混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目中B平整度C、 中線偏位D、 縱橫縫順直度路基實(shí)測項(xiàng)目比較，項(xiàng)目相同但檢測方法和頻率不同的是A。B平整度C、中線偏位DS橫坡層檢查項(xiàng)目中，“強(qiáng)度”檢查項(xiàng)目齡期為28天C、30天D、90天A、粗構(gòu)造B細(xì)構(gòu)造公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是CS氏連續(xù)式平整度儀C、 顛簸累積儀合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為D（I為彎沉代表值，為粗、細(xì)構(gòu)造D、 水準(zhǔn)儀Id設(shè)計(jì)彎沉值）。A的規(guī)定分最高。摩擦系數(shù)C、l<=""p="">水泥穩(wěn)定粒料基層,其壓實(shí)度檢測應(yīng)采用CoB環(huán)刀法C、 鉆芯法D、 核子密度儀法路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值（126mm）B偏小C、 一樣D、 偏大偏小很難確定2、 在一般情況下，對(duì)同一種土采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度關(guān)重〉輕氏重<輕C、重二輕D無規(guī)律的3、 在測定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平,A、偏大B偏小C、 一樣D、 很難確定5、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定是采用D作為扣分的指標(biāo)。A、平均值B平均值的置信下限C、 平均值的置信上限D(zhuǎn)、 單點(diǎn)極值7、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測試，如果是在非不利季節(jié)測值會(huì)A。，則BPN的測定值比實(shí)際值系是A。測定的土基模量比真實(shí)值B。定，那么測得的土基回彈模量A、偏大B、偏小C、較準(zhǔn)確D、偏大偏無規(guī)律9、 某分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為90分，那么該分項(xiàng)工程可評(píng)為B。A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法評(píng)定10、 在水泥混凝土路面檢驗(yàn)評(píng)定中，對(duì)評(píng)分值影響最大的是B。A、壓實(shí)度B、彎拉強(qiáng)度C、彎沉D、抗滑11、 用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為CoA、60KNB、80KNC、100KND、120KN12、 自動(dòng)彎沉儀測定的彎沉為BoA、回彈彎沉B、總彎沉C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉D、動(dòng)態(tài)總彎沉13、 同一瀝青路面，高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時(shí)測得的AoA、大B、小C、一樣D、無確切規(guī)律14、墊層應(yīng)按、進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。A、分項(xiàng)工程B、分部工程C、單位工程D、單項(xiàng)工程15、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，3是級(jí)配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目。A、彎沉B、平整度C、厚度、壓實(shí)度路拱線形和橫斷面方向的B變化。A、寬度B、高程C、坡度D、厚度6、 水泥混凝土路面以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A、7?天B、14天C、28天D、90天7、 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，C不是級(jí)配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目。A、壓實(shí)度B、平整度C、彎沉—D、厚度一8、 采用貝克曼梁法測定土基的回彈模量時(shí)，計(jì)算的代表彎沉為A(符號(hào)含義同教材)°，A、L=L+ZaSB、L=L-ZaSC、LL10、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，高速公路瀝青混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目中D的規(guī)定分最高。A、2(L1—)+2—)B、21—)+4—)L2(L3L4(LL2(L3L4C、21—)+6_—)D、41一)+2—)(LL2(L3L4(LL2(L3L4分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)采用D評(píng)定。A、合格率B、優(yōu)良率C、加權(quán)評(píng)分值1、 采用B測定現(xiàn)場路基壓實(shí)度的方法，是國際公認(rèn)最標(biāo)準(zhǔn)的方法。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、水袋法2、 用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí),如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測定19、貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點(diǎn)修正，則其修正后的彎沉為D、評(píng)分值的BPN值比實(shí)際值A(chǔ)o20sA、偏大B、偏小一C、一樣D、偏大偏小很難確定16、路幅橫坡度反映17、二灰穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)采用氐檢測。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法18、如果對(duì)某測量值進(jìn)行了20次重復(fù)測定，其平均值為2，標(biāo)準(zhǔn)偏差為1,則該組測定值的變異系數(shù)為AoA、50%B、200%C、5%D、10%C（符號(hào)含義同教材）。A、壓實(shí)度B、平整度C、厚度D、A和C12、壓實(shí)度評(píng)定中，為了區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣規(guī)定了CoA、平均壓實(shí)度下置信界限B、單點(diǎn)極值C、扣分界限D(zhuǎn)、平均值13、彎沉測試中，當(dāng)彎沉儀置于規(guī)定位置，調(diào)整百分表讀數(shù)300,指揮汽車緩緩前進(jìn)迅速讀取最大讀數(shù)為360,當(dāng)汽車開出影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)為270,那么該測點(diǎn)處回彈彎沉為A(0.01mm)。18、對(duì)水泥混凝土路面鉆取芯樣，測定芯樣的A，以作為評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標(biāo)。A、彎拉強(qiáng)度B、抗壓強(qiáng)度C、劈裂強(qiáng)度D、抗剪強(qiáng)度20、灌砂法測定路基壓實(shí)度時(shí)，表面粗糙而采用不放基板的測試方法進(jìn)行測試，其檢測結(jié)果有可能C。A、偏大B、與放基板測定結(jié)果相同C、偏小D、偏大偏小不確定擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測定的路面摩擦系數(shù)比真實(shí)值D、很難確定》的規(guī)定，不屬于分部工程的是-CoA、大型擋土墻B、路面工程C、基層D、路基土石方工程5、 落錘式彎沉儀測定的彎沉為DoA、回彈彎沉B、總彎沉C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉D、動(dòng)態(tài)總彎沉6、 3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于d平整度測試設(shè)備。A、兩者均是斷面類B、兩者均是反應(yīng)類C、前者斷面類，后者是反應(yīng)類D、前者是反應(yīng)類，兩者是斷面類7、現(xiàn)場壓實(shí)度測定方法中，C對(duì)測定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子儀散射法D鉆芯法9、 用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長度為50.0cm,且已知該尺的最大絕對(duì)誤差為0.5cm，則該結(jié)構(gòu)的測量的最大絕對(duì)誤差為Bcm。A、1.0B、0.5C、2.0、5.010、 新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用C。A、路中線標(biāo)高B、路基邊緣標(biāo)高C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D、行車道中線標(biāo)高11、 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，—是水泥混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目。A、混凝土板厚度B、摩擦系數(shù)C、平整度D、強(qiáng)度12、 在路基單位工程中，B為主要分部工程。A、排水工程B、小橋C、涵洞D、路肩工程13、 對(duì)于半剛性基層的B項(xiàng)目不是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分的。A、壓實(shí)度B、平整度C、彎沉D、厚度14、壓實(shí)度測定時(shí)，環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的B。A、上部B、中部C、下部D、任意位置A、180B、120C、60D、9014、 彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應(yīng)力C、水平變形D、水平應(yīng)力15、 石灰穩(wěn)定粒料基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。A、單項(xiàng)工程B、單位工程C、分部工程D、分項(xiàng)工程16、 水泥混凝土路面抗滑性能檢測采用C方法。A、擺式儀B、摩擦系數(shù)測定車C、鋪砂法D、制動(dòng)距離法17、 土方路基比石方路基實(shí)測項(xiàng)目中多一項(xiàng)檢測內(nèi)容是B。A、壓實(shí)度B、彎沉C、邊坡D、平整度1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果B。A、偏大B、偏小C、一樣4、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)15、 彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應(yīng)力C、水平變形D、水平應(yīng)力16、 測定路段壓實(shí)度的代表值為D（符號(hào)含義同教材）?！猼A、K=K+ZaSB、K=K-ZaSC、K=K+SD、K=K-taS泡D_小時(shí)。A、12B、24C、36D、4018、擺式儀測定的是D狀態(tài)下的路面抗滑能力。A、高溫pm為標(biāo)準(zhǔn)B、密度，低溫C、p為密度，干燥D、潮濕pd為干密度）為Co（p為最大干密度，19瀝青面層壓實(shí)度A、pd/0B、0C、d/mD、p/pmPP/PPp17、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前,般要求在水中浸20、連續(xù)式平整度儀的平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來表示的，所以與計(jì)算區(qū)間的長度有很大關(guān)系，我國現(xiàn)的計(jì)算區(qū)間的長度為A°A、100mB、1000mC、500mD、一個(gè)檢測路段行規(guī)定1?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以B為評(píng)定單元。A.分部工程B.分項(xiàng)工程C.單位工程2.硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測試方法是DoB.立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)D單項(xiàng)工程A.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)D劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)3?某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為BoA優(yōu)良B?合格C.不合格D?資料不全無法確定4?下列檢測項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測項(xiàng)目是BoA.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D厚度6.對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為Do重型擊實(shí)法輕型擊實(shí)法灌砂法D表面振動(dòng)壓實(shí)儀法7.在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測方法為Do灌砂法核子密度儀法環(huán)刀法D鉆芯法&用環(huán)刀法檢測壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會(huì)AoA.偏大B.準(zhǔn)確C.偏小D偏大偏小無規(guī)律9.用核子密度儀測定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用B檢測結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。環(huán)刀法灌砂法水袋法D鉆芯法土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為AoA.規(guī)定值B.規(guī)定極值C.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn)D.規(guī)定值-1個(gè)百分點(diǎn)。高速公路彎沉檢測中測試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為CoA.60KNB.80KN100KND.120KN12?用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60,終讀數(shù)為40,則該測點(diǎn)回彈彎沉的大小D（0.01mm）°A.20B.80C.1604013.下列因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是Do累計(jì)當(dāng)量軸次公路等級(jí)面層和基層類型D氣溫14?下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測定設(shè)備的是Co3.6m貝克曼梁5.4m貝克曼梁FWD儀D?自動(dòng)彎沉儀15.為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。?PSV值較小的石料C.構(gòu)造深度較大的混合料瀝青用量較高的混合料D.粒徑較小的混合料?用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是A。A.高溫時(shí)測得擺值偏小低溫時(shí)測得擺值偏小高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低D低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低橫向力系數(shù)SFC表征的含義為B_。測試車剎車時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù)測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比D.測試輪在剎車時(shí)橫向力的大小測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為Bo100分規(guī)定滿分合格率X規(guī)定分D零分對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說法中正確的是Co厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度C?厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在Bo測試軸輪隙中心測試軸輪隙中心前方3?5cm處測試軸輪隙中心后方3?5cm處兩后輪組的中間重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果Co（注：0為最大干密度，0為最佳含水量）0大，0大0小，0小0大，0小0小，0大分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為DA優(yōu)良合格不合格D無法確定對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測Do強(qiáng)度B厚度平整度D抗滑填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀法交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。瀝青混凝土面層B?水泥混凝土面層C?半剛性基層D?土方路基環(huán)刀法測定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的Bo上部B?中部底部任意位置根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%,當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為CoA優(yōu)良合格不合格并扣分D不合格并返工瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)鉆芯取樣試驗(yàn).某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值K963%，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=C(%)o(注：廠Za=1.645,t/n=0.518)A.92.7B.99.9C.95.2D.97.4?水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程B.分部工程C.單位工程D.單項(xiàng)工程?無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測立方體抗壓強(qiáng)度B?無側(cè)限抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度劈裂強(qiáng)度?水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)應(yīng)優(yōu)先采用CO擺式儀法制動(dòng)距離法摩擦系數(shù)測試車法D鋪砂法對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是壓實(shí)度平整度寬度D縱斷高程16?平整度主要反映了路面的B性能。A?安全B舒適C抗滑D經(jīng)濟(jì)?高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值氐大B小c.—樣D不一定貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49,終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。25(0.01mm)25(mm)50(0.01mm)50(mm)19?半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。壓實(shí)度平整度寬度D橫坡20?含水量的定義是A.水重與干土重之比水重與濕土重之比干土重與濕土重之比D水重與水所占體積之比1?連續(xù)式平整度儀測定平整度時(shí),其技術(shù)指標(biāo)是B。最大間隙標(biāo)準(zhǔn)偏差C?單向累計(jì)值D國際平整度指標(biāo)路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm,那么測試值應(yīng)亠為合格。>0.8mm<0.8mm>0.8mm<0.8mm—級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下30?80cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為A95%94%93%90%4?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為C。設(shè)計(jì)規(guī)范施工規(guī)范質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)D試驗(yàn)規(guī)程5.載板法測定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載?變形曲線(即p~l曲線)進(jìn)行D修正。溫度支點(diǎn)C?季節(jié)D原點(diǎn)6?不屬于公路平面線形線元的是A?直線B.圓曲線C?緩和曲線D.拋物線7?目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是A。擊實(shí)試驗(yàn)法振動(dòng)試驗(yàn)法馬歇爾試驗(yàn)法D理論計(jì)算法&回彈彎沉測定時(shí),左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47;右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是B。左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13(0.01mm)左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26(0.01mm)C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5(0.01mm)D取左右輪彎沉平均值，其值為27(0.01mm)二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.單位工程B.單項(xiàng)工程分部工程D分項(xiàng)工程建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用D指標(biāo)。A單位工程合格率單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值C?單位工程優(yōu)良率D單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí)，其得分為Bo100分規(guī)定的滿分合格率X規(guī)定分D零分測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用B_o環(huán)刀法灌砂法蠟封法核子密度儀法半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)」時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。路面溫度15C,瀝青面層厚度10cm路面溫度15C,瀝青面層厚度4cm路面溫度20C,瀝青面層厚度10cmD路面溫度20C,瀝青面層厚度4cm下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是A。分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分分部工程加權(quán)平均分不小于85分單位工程加權(quán)平均分不小于85分工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85分貝克曼梁的杠桿比一般為BoA.1:1B.1:2C.1:3D.1:4若檢測彎沉的平均值35.2(0.01mm),標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7(0.01mm)，已知保證率系數(shù)為1.645,t分布系數(shù)t/n0580，則彎沉代表值為B(0.01mm)。A.19.2B.51.2C.29.640.8?.某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm,則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為Acm。>19.2>20.8<19.2<20.819?平整度測試設(shè)備有兩類。其中d為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀3m直尺、簸簸累積儀連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的ATOC\o"1-5"\h\z大小—樣D不一定1?半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以A齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)7d14d28d90d交工驗(yàn)收時(shí)測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用B_。環(huán)刀法灌砂法鉆芯法核子密度儀法高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的A驗(yàn)收。A?第一個(gè)最不利季節(jié)第一個(gè)夏季C?第一個(gè)冬季D第一個(gè)雨季4?測試回彈彎沉?xí)r彎沉儀的測頭應(yīng)放置在B-位置。輪隙中心B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D輪隙中任意位置5?回彈彎沉測試中,應(yīng)對(duì)測試值進(jìn)行修正，但不包括D修正。溫度支點(diǎn)C季節(jié)D原點(diǎn)7?水泥混凝土路面是以B-為控制指標(biāo)。&對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測項(xiàng)目是A。9.在交工驗(yàn)收時(shí)，A應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。hht工程質(zhì)量評(píng)定按A順序逐級(jí)進(jìn)行。在低溫條件下測得的構(gòu)造深度B高溫條件下測得的構(gòu)造深度。A.大于B.等于C.小于D兩者無關(guān)系19.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測強(qiáng)度B厚度平整度D抗滑一20.平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于C測試儀。A.兩者均是斷面類反應(yīng)類C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類多項(xiàng)選擇題1.一般來說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法鉆芯取樣法2.路面構(gòu)造深度有BC等測試方法。A.制動(dòng)距離法B.手工鋪砂法電動(dòng)鋪砂法D.擺式儀法3.考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分ABD三級(jí)。單位工程B?分部工程單項(xiàng)工程D分項(xiàng)工程4.在路基單位工程中，AD等屬于主要分部工程。A.路基土石方工程B.排水工程C.砌筑工程D小橋5.目前，測定回彈模量的方法有ABCD。抗壓強(qiáng)度B?抗彎拉強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度D抗剪強(qiáng)度A?抗彎拉強(qiáng)度平整度C?抗滑D縱斷高程A.瀝青混凝土面層B?水泥混凝土面層C.半剛性基層粒料類基層?當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為D。100分規(guī)定的滿分合格率x規(guī)定分D零分?用貝克曼梁法測定回彈模量時(shí)，各測點(diǎn)的測試值取舍的依據(jù)是3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B拉依達(dá)法肖維納特法格拉布斯法?填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用C_表示。A.壓實(shí)度壓實(shí)系數(shù)C?固體體積率密度13.瀝青面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程B?分部工程單項(xiàng)工程D單位工程14.厚度代表值h按C公式計(jì)算。A.hSZaB.hhZaSht分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程分部工程、單位工程分項(xiàng)工程、分項(xiàng)工程、分部工程目前，回彈彎沉最常用的測試方法是B。A.承載板法B.貝克曼梁法自動(dòng)彎沉儀法D落錘式彎沉儀法水泥混凝土路面Db兩者均是承載板法貝克曼梁法CBR間接推算法貫入儀間接推算法1023、瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與ABD有關(guān)。6.在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備BC條件才可成為單位工程。20、 在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15C，瀝青面層厚度10cmB路面溫度15C,瀝青面層厚度a4cmC.路面溫度25C,瀝青面層厚度10cmD路面溫度25C，瀝青面層厚度4cm21、 影響瀝青路面抗滑性能的因素有ABCDA、石料的PSV值B、路面的構(gòu)造深度C路面潮濕程度D、路面的溫度22、 現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中，BD的代表值采用t分布計(jì)算。A、彎沉B壓實(shí)度C、3m直測定路面平整度D路面厚度23、 下面的讀數(shù)AD(0.01mm)有可能是百分表的正確讀數(shù)。A12.5B、12.3C250.4D、123.0規(guī)模較大獨(dú)立施工獨(dú)立成本計(jì)算一定量的人員7?分部工程須具備ABD條件才可評(píng)為優(yōu)良。A.分項(xiàng)工程全部合格B.分部工程評(píng)分》85分C.分項(xiàng)工程全為優(yōu)良&水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括BCD等。A.彎沉B.強(qiáng)度C.壓實(shí)度D.厚度D?主要分項(xiàng)工程全為優(yōu)良D超高10.瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用AC表示。A.馬歇爾密度B.表干密度11?下列屬于單位工程的有BCD。A.路基土石方工程路面工程互通立交工程交通安全設(shè)施12?屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有ABD。A.壓實(shí)度B.彎沉平整度D纟吉構(gòu)層厚度13.土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括ABCD等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.橫坡D?中線偏位14.級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括AC等。A.壓實(shí)度彎沉平整度D?中線偏位15.公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。直坡線平曲線回旋線D豎曲線路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.砌筑工程在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有18.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是A.擺值B越大，抗滑性能越好FAB等。A.面層B基層C.底基層ABC。構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好D.墊層橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好制動(dòng)距離越長，抗滑性能越好關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是BC。環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度環(huán)刀法適用于細(xì)粒土環(huán)刀法檢測比較方便D環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確24、采用擺式儀測定路面抗滑值時(shí)，當(dāng)橡膠片ABC寸應(yīng)該更換新的橡膠片A