升降機(jī)管理制度

升降機(jī)管理制度

升降機(jī)管理制度篇1隨著我國基本建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,建筑施工的機(jī)械化程度日益提高建筑施工技術(shù)發(fā)生了日新月異的變化,垂直運(yùn)輸設(shè)備,尤其是施工升降機(jī)在建筑施工中得到了普遍的使用。近年來施工升降機(jī)的惡性事故時有發(fā)生,其根本原因在于管理措施不到位,缺乏科學(xué)性指導(dǎo),安全檢查工作中應(yīng)列為重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。我站根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題,總結(jié)出施工升降機(jī)應(yīng)該重點(diǎn)檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容,現(xiàn)簡述如下,供大家參考。2、關(guān)鍵檢查項目(1)架體結(jié)構(gòu)檢查架體結(jié)構(gòu),應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況,螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊,各部件焊縫完好無裂紋;附著桿件應(yīng)按照說明書要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置,不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)符合說明書要求,一般為6m一道;附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行,不得隨意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn),有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現(xiàn)象。這種做法是非常危險。(2)圍欄門圍欄門應(yīng)裝有機(jī)械聯(lián)鎖裝置,使吊籠只有位于底部規(guī)定位置時圍欄門才能打開,且在門開啟后,吊籠不能啟動。有相當(dāng)多施工升降機(jī),在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)動,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。(3)停層施工升降機(jī)各?？繉討?yīng)設(shè)置停靠安全防護(hù)門。很明顯如果不按要求設(shè)置,在高處等候的施工人員很容易發(fā)生墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門時,應(yīng)保證安全防護(hù)門的高度不小于1.8m,且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護(hù)門無法打開,保證作業(yè)人員安全。而目前施工現(xiàn)場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護(hù)門,這是很危險的,應(yīng)引起重視。(4)鋼絲繩端部固結(jié)很多施工現(xiàn)場由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等隨心所欲,不按標(biāo)準(zhǔn),致使本來只有80%~85%固接強(qiáng)度的接頭打折扣,留下安全隱患。(5)傳動系統(tǒng)升降機(jī)的機(jī)械傳動系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分(渦輪、蝸桿減速箱)和錐鼓式顯示器的離心制動部分,是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查,現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油,開啟部分的檢查與檢測不同,應(yīng)安全檢查涉及的點(diǎn)多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大,一般控制在0.2-0.5mm左右,齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險的,升降機(jī)的運(yùn)行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞,嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯位過大,都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強(qiáng)度降低,發(fā)生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn),升降機(jī)的齒輪齒條只掛住齒尖,嚙合面連1/3都達(dá)不到,這是非常危險的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒輪的間隙不應(yīng)太大,一般為0.2-0.5mm,滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn),無異響,無明顯的震動。(6)安全開關(guān)升降機(jī)的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護(hù)開關(guān)等。在一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù),就等于取消了這幾道安全防線,埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西,吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外,因而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業(yè)是拿人的生命開玩笑,為了避免事故隱患的發(fā)生,希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)管理,嚴(yán)格要求升降機(jī)維護(hù)和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性,杜絕事故的發(fā)生。(7)吊籠頂部控制盒吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆除時使用的控制盒,對變速升降機(jī)只允許吊籠以低速運(yùn)行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均不起作用,但吊籠的安全裝置仍起保護(hù)作用,控制盒安裝非自動復(fù)位的急停開關(guān)。這一條主要針對sc型施工升降機(jī)。很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿足五項規(guī)定:包括一些有名的設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品。不滿足這五項規(guī)定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護(hù)人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關(guān)使用單位對施工升降機(jī)進(jìn)行對照檢查,尤其是老產(chǎn)品,如不符合上述規(guī)定的應(yīng)積極采取措施進(jìn)行改造。(8)電路保護(hù)電路應(yīng)設(shè)有斷錯相保護(hù)裝置及過載短路、漏電保護(hù)器。過壓、欠壓、錯斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)電壓降、過電壓、電氣線路出現(xiàn)錯相和斷相故障時,保護(hù)裝置動作,施工升降機(jī)停止運(yùn)行。有些工地上施工升降機(jī)維修人員,不及時排除引起過欠壓錯相保護(hù)裝置動作的故障,而是把保護(hù)裝置取消或短接,使其不起作用,給設(shè)備留下事故隱患,有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護(hù)裝置,建議應(yīng)予以配備,施工升降機(jī)應(yīng)在過欠壓、錯斷相保護(hù)裝置可靠有效的情況下方可載人運(yùn)物。(9)防墜安全器防墜安全器是施工升降機(jī)上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,保證乘員的.生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴(yán)格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測量,臨界轉(zhuǎn)速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗,在工地上使用中的升降機(jī)都必須每三個月就要進(jìn)行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進(jìn)行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認(rèn)為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認(rèn)為不壞就算好。實際上防墜安全器的好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,日常運(yùn)行中是無法確定其是