中鐵五局一公司大思2標(biāo)小江河特大橋匯報(bào)材料

貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋匯報(bào)材料中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司二〇一四年七月貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋

目錄1、工程概況2、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況3、工程質(zhì)量情況4、對(duì)工程的整體評(píng)價(jià)貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋一.工程概況(一).工程名稱：

貴州省大興至思南高速公路小江河特大橋(二).工程類別：

公路特大橋(三).工程規(guī)模：小江河特大橋主橋采用大跨徑的高墩多跨連續(xù)剛構(gòu)，屬大規(guī)模懸澆結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。左幅橋跨徑布置為：4×30米先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁+（85.76米+3×160米+85.76米）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+1×30米先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁，橋長(zhǎng)813.888m；右幅橋跨徑布置為：5×30米先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁+（85.76米+3×160米+85.76米）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+1×30米先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)842.440m。項(xiàng)目所在地一.工程概況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋小江河特大橋主橋梁部為變截面單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬度12.25m，底板寬6.5m，外翼緣板懸臂長(zhǎng)2.875m，梁高由0號(hào)塊處的10.0m以1.6次拋物線形式從根部過(guò)渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小江河，8#-9#墩跨渝懷鐵路。主墩基礎(chǔ)均為9根φ2.2m的樁基礎(chǔ)，最大樁長(zhǎng)25m，采用人工挖孔樁。主墩承臺(tái)尺寸為18m（順橋向）×14.5m（橫橋向）×5m，混凝土數(shù)量為1305m3。主墩為雙肢薄壁空心高墩，6號(hào)-9號(hào)墩橫橋向8.5m，6號(hào)-8號(hào)墩順橋向3.2m，兩薄壁墩間凈距5.6m；9號(hào)墩順橋向2.6m，兩薄壁墩間凈距6.8m。墩身高度分別為6號(hào)墩左幅92m，右幅88m；7號(hào)墩左幅106m，右幅108m；8號(hào)墩左幅102m，右幅102m；9號(hào)墩左幅66m，右幅64m。墩身分為下實(shí)體段、空心段（含橫隔板）、上實(shí)體段，6號(hào)-8號(hào)墩在兩薄壁墩間均設(shè)有一道0.8m高的橫系梁，在主橋邊跨合攏段勁性骨架鎖定之前，將系梁解開(kāi)。一.工程概況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋(四).工程造價(jià)：工程（投標(biāo)）預(yù)算價(jià)：18552萬(wàn)元工程結(jié)算價(jià)：未結(jié)算是否有拖欠工程款：無(wú)(五).工程開(kāi)、竣工日期：

工程開(kāi)工日期：2011年3月10日工程竣工日期：2013年7月23日(六).工程質(zhì)量及有關(guān)單位對(duì)工程質(zhì)量核定情況：

1）施工單位過(guò)程質(zhì)量檢驗(yàn)合格，竣工檢驗(yàn)合格。

2）監(jiān)理單位過(guò)程質(zhì)量檢驗(yàn)合格，竣工檢驗(yàn)合格。經(jīng)貴州省公路局大興至思南高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室主持，大興至思南高速公路總監(jiān)理工程辦公室、大思高速公路DSJL-1駐地監(jiān)理工程辦公室、貴州省交通工程質(zhì)量監(jiān)督局參加的交工驗(yàn)收質(zhì)量檢查認(rèn)為，工程質(zhì)量合格，滿足設(shè)計(jì)及采用規(guī)范要求。(七).工程申報(bào)、監(jiān)理及參建單位：申報(bào)單位：中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司業(yè)主單位：貴州省公路局設(shè)計(jì)單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司監(jiān)理單位：貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司（八).工程獲獎(jiǎng)情況：2012年度獲貴州省交通廳信用評(píng)價(jià)“AA”級(jí)、2013年度獲貴州省交通廳信用評(píng)價(jià)“A”級(jí)、QC小組獲2013年11月貴州省“優(yōu)秀質(zhì)量管理”、“質(zhì)量信得過(guò)班組”稱號(hào)。一.工程概況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋

二.工程主要特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋（一）工程主要特點(diǎn)及難點(diǎn)：

1.巖溶發(fā)育，樁基施工風(fēng)險(xiǎn)高,質(zhì)量控制難。本橋位沿線為白云巖區(qū)域，部分巖溶相對(duì)發(fā)育，地下水豐富，局部基巖裸露，最大溶洞洞徑達(dá)8.0m，造成成孔困難，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)較大不便。項(xiàng)目部通過(guò)超前地質(zhì)勘查，及時(shí)優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)和過(guò)程監(jiān)督等確保了樁基施工質(zhì)量。2.承臺(tái)設(shè)計(jì)為大體積混凝土，質(zhì)量控制難。本橋最大承臺(tái)為18m×14.5m×5m，單個(gè)承臺(tái)混凝土體積達(dá)1305m3，施工中積極采取優(yōu)化配合比、預(yù)埋冷卻水管、設(shè)置后澆縫等合理有效的降溫措施，確保大體積混凝土施工質(zhì)量。二.工程主要特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋

3.墩高、跨大且上跨既有鐵路、公路、河流，施工技術(shù)難度大。本橋共有60m以上薄壁空心墩12個(gè)，最高達(dá)108m，另6個(gè)大跨度懸壁采取現(xiàn)澆T構(gòu)，最大跨度16米；且上跨S201省道公路、渝懷鐵路、小江河河道，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高；施工前編制施工專項(xiàng)方案、應(yīng)急預(yù)案報(bào)公司、業(yè)主、監(jiān)理審批，并組織專家論證后嚴(yán)格執(zhí)行，過(guò)程中通過(guò)不斷加強(qiáng)施工人員的安全、質(zhì)量技能培訓(xùn)工作，同時(shí)加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控，有效確保了施工安全、質(zhì)量。4.高墩大跨混凝土運(yùn)輸距離長(zhǎng)、質(zhì)量控制難度大。大跨度連續(xù)現(xiàn)澆箱梁混凝土垂直、水平運(yùn)輸距離長(zhǎng)，鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋布置密集，質(zhì)量控制難度大。為此，項(xiàng)目部多次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)各工序作業(yè)協(xié)調(diào)配合會(huì)議，確定了合理的工序安排、斜街，保證了混凝土施工質(zhì)量。貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋二.工程主要特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況（二）.新技術(shù)推廣應(yīng)用情況

1.小江河特大橋施工中采用2010年度建設(shè)部推廣應(yīng)用的“四新”技術(shù)六項(xiàng)，即：混凝土裂縫控制技術(shù)；超高泵送混凝土技術(shù)；大直徑鋼筋直螺紋連接技術(shù)；有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)；組拼式大模板技術(shù)；掛籃懸臂施工技術(shù)。

2.施工中還采用了一些本單位自行研究的“適用”技術(shù)四項(xiàng)，即：高墩自升式平臺(tái)翻模施工技術(shù)。工作平臺(tái)采用墩身混凝土內(nèi)預(yù)埋4根φ108鋼管做支撐及平臺(tái)提升軌道，采用工字鋼架做上平臺(tái)，上平臺(tái)與預(yù)埋的鋼管采用4塊穿孔鋼板（厚20mm）相接并固定作為整個(gè)平臺(tái)的支撐，利用φ42鋼管與上平臺(tái)連接形成吊籃，在吊籃底部構(gòu)成下操作平臺(tái)。預(yù)埋鋼管上的倒鏈為外工作平臺(tái)主要提升設(shè)備，平臺(tái)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)配滑輪組為翻模時(shí)的模板提升設(shè)備。操作人員在封閉的平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，能很好的保證安全。二.工程主要特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋掛籃全液壓走行系統(tǒng)技術(shù)。在行走軌道與底托間設(shè)置行程為30cm千斤頂，利用千斤頂?shù)纳炜s推動(dòng)掛籃前行或后退。利用液壓系統(tǒng)行走大大提高了掛籃前移（后退）效率，節(jié)省了人工，縮短了施工時(shí)間。穿芯千斤頂脫后錨技術(shù)。在掛籃后錨桿上安裝一個(gè)豎向張拉液壓千斤頂（60t），安裝時(shí)保留10cm行程，安裝φ32精軋螺紋鋼，下部與軌道錨梁錨固，軌道錨梁與箱梁豎向精軋螺紋鋼錨固，上部錨固在千斤頂上。當(dāng)縱向預(yù)應(yīng)力張拉完成后，將油頂頂升2cm，以能輕輕擰松螺帽為準(zhǔn)，此時(shí)迅速將6組后錨吊帶和扁擔(dān)梁拆除，拆除后油泵慢慢回油，將掛籃后掛輪錨固在行走軌道上，此時(shí)，底板、翼緣板、腹板模板在自重的作用下和混凝土分離，完成脫模作業(yè)。利用液壓油頂松錨、脫模大大提高了掛籃施工效率，節(jié)省了人工，縮短了施工時(shí)間，改變了以往人工松錨、脫模對(duì)掛籃模板的影響，保障了人生安全。

二.工程主要特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋高墩掛籃拆除施工技術(shù)。利用卷?yè)P(yáng)機(jī)配鋼絲繩、定滑輪、動(dòng)滑輪對(duì)掛籃側(cè)模架、側(cè)模、底模進(jìn)行拆除。采用吊車對(duì)菱形桁架、吊帶、軌道等進(jìn)行拆除。三.工程質(zhì)量情況小江河特大橋評(píng)定單位工程1項(xiàng)，分部工程21個(gè)，合格率100%,全橋鉆孔樁100根，Ⅰ類樁97根，Ⅱ類樁3根，I類樁占總樁基數(shù)97%；現(xiàn)場(chǎng)鋼材進(jìn)場(chǎng)累計(jì)89批，檢測(cè)89次，合格率100%。各節(jié)段合攏橋面施工完成后水平誤差在允許范圍內(nèi)。全橋混凝土現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)868次，全部一次合格。該橋于2013年7月通過(guò)單位工程驗(yàn)收并投入開(kāi)始運(yùn)行使用，至今外觀及內(nèi)在功能正常、可靠，行車平穩(wěn)，情況良好，未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故。貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋四.對(duì)工程的整體評(píng)價(jià)貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋該橋線型流暢，平縱線型視覺(jué)良好，梁體、墩臺(tái)尺寸準(zhǔn)確、棱角分明，外觀平整光潔，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，很好體現(xiàn)了建筑與自然、建筑與人文的和諧美；各部位混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸、平整度、垂直度等指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，于2013年7月23日順利通過(guò)由貴州省公路局大興至思南高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室組織的交工驗(yàn)收。該橋梁工程自2013年7月底投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，外觀及內(nèi)在功能正常、可靠，行車平穩(wěn)，情況良好。