均勻性O(shè)E培訓(xùn)班講義

均勻性動平衡.一、輪胎的均勻性對車輛的影響輪胎是由纖維、鋼絲、橡膠等多種資料復(fù)合而成的環(huán)狀彈性體，由于消費工藝和設(shè)計要素決議輪胎是不完全均勻、對稱的，這種不均勻性主要表如今輪胎的尺寸、力以及質(zhì)量的不均勻。1、輪胎的徑向力偏向〔RFV〕是具有一定負(fù)荷的輪胎在以一定的速度滾動時胎冠的跳動力。徑向力偏向越大，汽車的乘坐溫馨性越差，容易引起駕駛員疲勞。2、側(cè)向力偏向〔LFV〕它主要反映輪胎的擺動性，側(cè)向力偏向越大，會使汽車行駛時產(chǎn)生擺動，司機(jī)把握不住方向盤，影響其支配穩(wěn)定性，還會加速輪胎的磨耗。.錐度力〔CON、跑偏力〕，是汽車行駛的操作中引起向某一方向的方向盤側(cè)偏，有被拉住的覺得。汽車靠右行駛，跑偏力必需為“+〞，汽車靠左行駛，跑偏力必需為“-〞，假設(shè)在同一輛汽車上，混裝“+〞和“-〞的輪胎，尤其在前輪，高速行駛時就會發(fā)惹事故。輪胎制造的每道工序都有它本身制造的公差，導(dǎo)致輪胎圓周方向和斷面方向上各部位的幾何外形和力學(xué)性能的不均勻。.均勻性實驗分為尺寸偏向和力動搖實驗兩種。輪胎的尺寸偏向包括徑向偏向〔RRO〕、橫向偏〔LRO〕以及它們的最大點。無負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的徑向偏向—沿垂直于旋轉(zhuǎn)軸方向丈量的輪胎旋轉(zhuǎn)一周的自在半徑周期變化，普通以輪胎自在半徑的最大值與最小值之差表示。有負(fù)荷自在滾動輪胎的徑向偏向—輪胎滾動一周的動負(fù)荷半徑周期變化，普通以輪胎動負(fù)荷半徑的最大值與最小值之差表示。無負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的橫向偏向—沿平行與旋轉(zhuǎn)軸方向和在輪胎斷面最寬點丈量的，無負(fù)荷輪胎旋轉(zhuǎn)一周的橫向位置周期變化〔分別丈量輪胎的左右兩側(cè)〕，普通以同一側(cè)的輪胎胎側(cè)橫向位置的最大值與最小值之差表示。二、測試原理.最大點—最大自在半徑〔或動負(fù)荷半徑〕或最大斷面寬度在輪胎圓周上的位置。輪胎的尺寸偏向多數(shù)以無負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的為準(zhǔn)〔也可在有負(fù)荷自在滾動輪胎上測試，但丈量部位應(yīng)在未發(fā)生變形處〕。因此它的實驗方法簡單，只需把充好氣的輪胎與輪輞組合體固定在旋轉(zhuǎn)軸上，使之勻速旋轉(zhuǎn)，然后用位移傳感器丈量輪胎的徑向偏向和橫向偏向。有時也需丈量有負(fù)荷自在滾動輪胎的徑向偏向，這時不僅要使輪胎在外力〔而不是扭矩〕作用下，在平整的模擬道路〔如轉(zhuǎn)鼓〕上做勻速直線運動，而且必需使輪胎上的負(fù)荷堅持不變，以免丈量數(shù)據(jù)受輪胎負(fù)荷動搖的影響。由實驗得到的輪胎尺寸偏向與輪胎的旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系曲線，是一條外形呈周期性恒定的諧波曲線。因此，可以用傅里葉分析把原波分解成一系列諧波。由此，輪胎的尺寸偏向〔包括徑向偏向和橫向偏向〕又可分為以下3種：.⑴．總偏向：在實踐丈量的徑向偏向或橫向偏向—旋轉(zhuǎn)角度曲線中，一個周期中的最大振幅差。⑵．各次諧波中的偏向；在徑向偏向或橫向偏向—旋轉(zhuǎn)角度曲線的各次諧波中，一個周期內(nèi)的振幅差。⑶．高點：在徑向偏向或橫向偏向的一次諧波中，最大自在半徑〔或動負(fù)荷半徑〕或最大斷面寬度在輪胎圓周上的位置。輪胎的徑向偏向或橫向偏向的計量單位為mm，高點那么以〔0〕為單位。輪胎力動搖的實驗方法：是把實驗輪胎裝在規(guī)定的輪輞上，充入規(guī)定壓力的緊縮空氣，以恒定的動負(fù)荷半徑〔輪胎滾動一周的平均法向力應(yīng)符合規(guī)定負(fù)荷〕、直線行使的形狀〔既輪胎的側(cè)偏角和側(cè)傾角都為零〕和穩(wěn)定的速度，在平整的模擬道路〔如轉(zhuǎn)鼓〕上作自在滾動，然后分別丈量輪胎在順時針方向和逆時針方向旋轉(zhuǎn)時的力的動搖。.RFV徑向力偏向〔RADIALFORCEVARIATION〕：對輪胎施加一適當(dāng)負(fù)載的形狀下，輪胎中心與負(fù)載中心間間隔堅持一定，旋轉(zhuǎn)一周中半徑方向所發(fā)生的力的最大值與最小值之差，叫RFV〔kgf)。等級根據(jù)順時針〔CW〕和逆時針〔CCW〕數(shù)據(jù)。規(guī)范范圍以上可以經(jīng)過打磨進(jìn)展修正。徑向力有周期性三、均勻性專業(yè)用語及其根本要因.RFV相關(guān)要素1、兩胎圈之間的簾線長度變異：A.扣圈盤振動〔鋼圈夾持環(huán)的振動〕；B.成型鼓的縱向、橫向振動〔成型膠囊縱向振動〕；C.鋼絲圈偏心〔兩側(cè)胎圈大小不一〕；D.簾布貼合不均勻；E.胎體簾布接頭不均勻；F.反包不均勻；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包膠囊進(jìn)入及新舊不一…...RFV相關(guān)要素G.打壓引起的簾布變形；H.胎體的粘性不良；I.后充氣〔PCI〕不均勻〔上下夾盤不對中〕。2、胎冠、胎肩部的厚度差別：A.胎冠的厚度差別；B.打壓引起的胎冠差別；C.胎冠長度的缺乏或過長；3、模具的真圓度不良；4、輪胎溫度不均一以及生胎的變形；(膠囊厚薄不均、機(jī)械手裝胎不正〕.RFV對應(yīng)措施1、調(diào)查RFV低的成型機(jī)的機(jī)號，搜集資料，把握特定機(jī)器的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工序。2、成型工序的檢查與調(diào)整A、成型機(jī)精度檢查B、成型機(jī)動作的檢查①、供布的均勻性，左右均勻的供布可以保證供布的全周均勻②、胎圈放置的均勻性〔InnerCase、OutCase位置、壓著時間、成型膠囊鼓收縮和充氣時間〕③、反包部位松緊程度〔要求無褶皺、均一〕④、胎冠部的打壓〔壓滾壓力、打壓時間〕.RFV對應(yīng)措施⑤、一段生胎與RBF的嵌合⑥、各部件的定點位置⑦、生胎的外周長⑧、胎冠的貼合精度〔胎面的供料架、導(dǎo)輥、壓輥壓力〕C、作業(yè)檢查〔資料接頭量、定點分布〕D、資料檢查①、胎圈內(nèi)周長能否在規(guī)范公差〔與碰盤的間隙不能超越1mm〕②、胎面長度.RFV對應(yīng)措施③、胎體和胎圈的粘性〔胎圈定位不得偏心，不粘刷汽油〕④、傳送環(huán)與夾取胎面的配合松緊度3、硫化工程的檢查A.有無異常定型、生胎不可偏心、傾斜B.有無生胎的不均勻預(yù)熱及變形的情況4、實驗機(jī)〔UFM/C〕的輪輞嵌合光滑濟(jì)涂刷能否正常；.RFV1H:徑向力〔RFV〕的一次諧波或基諧波。RFV1H最大位置與輪輞輕點位置吻合，以減少輪胎和輪輞組合后的RFV。

分級打出R.H最大點位置。

一次、二次諧波最影響乘坐溫馨性

.相關(guān)要素根本與RFV一樣。1、簾線的長度的偏向；特別是胎圈的偏心導(dǎo)致的偏向；2、胎冠厚度的偏向；3、硫化定型壓力大4、RBF〔法蘭盤〕真圓度；影響RFV1H相關(guān)要素.5、夾持環(huán)與RBF同軸度，與帶束鼓同軸度。6、夾持環(huán)的夾片真圓度；7、夾持環(huán)內(nèi)徑和鼓周大小不達(dá)標(biāo)；8、硫化膠囊厚度不均。影響RFV1H相關(guān)要素.LFV側(cè)向力偏向〔LATEALFORCEARITION〕對輪胎施加一適當(dāng)負(fù)載的形狀下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間間隔堅持一定而旋轉(zhuǎn)時橫向〔側(cè)向力〕產(chǎn)生反作用力的最大值與最小值之差。單位kgf，輪胎的旋轉(zhuǎn)方向不同，LFV值有差別規(guī)范范圍以上目前無法修正等級根據(jù)順時針〔CW〕和逆時針〔CCW〕數(shù)據(jù)。.影響LFV的相關(guān)要素1、資料的蛇行〔內(nèi)襯、簾布、胎側(cè)、BEC、冠帶、胎冠、帶束層〕；2、帶束層〔特別是第2帶束層〕的蛇行：A.成型時的貼合精度；B.帶束層寬度不良；C.帶束鼓與傳送環(huán)不對中；F.帶束層的粘合性不良；G．一NF構(gòu)造.影響LFV的相關(guān)要素3、一段胎匹與二段法蘭盤〔R.B.F〕嵌合不良；4、接頭錯位，出角；5、打壓導(dǎo)致的變異；6、模具的上下段差；7、機(jī)械手抖動，生胎變形導(dǎo)致偏心硫化8、鼓架〔配鼓片后〕左右錯位呵斥橫向跳動超標(biāo)；9、輪胎存放和搬運時擠壓變形；10、硫化模具密合不良；

.LFV對應(yīng)措施1、調(diào)查LFV差的輪胎的硫化機(jī)號及模具號。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型工程的檢查及調(diào)整A.成型機(jī)精度檢查①、檢查指示燈對中、垂直度②、RBF跳動〔0.5mm以下〕③、傳送環(huán)夾持塊同心④、打壓的偏移.LFV對應(yīng)措施B.成型機(jī)動作、檢查調(diào)整①、帶束層貼合精度〔帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整〕②、一段生胎與RBF嵌合〔成型Ⅰ寬度、充氣壓力〕③、胎面的貼合精度④、生胎內(nèi)壓⑤、BEC的貼合精度⑥、胎冠打壓〔壓滾壓力、打壓時間〕C.作業(yè)檢查D、資料檢查.LFV對應(yīng)措施①、帶束層寬度的動搖〔包括接頭部位〕②、帶束層邊膠貼附的精度③、帶束層、帶束層+胎面周長〔與傳送環(huán)夾持塊相匹配〕④、帶束層定中精度〔±1mm以內(nèi)〕⑤、帶束層粘合力〔打壓時資料不挪動〕3、硫化工程的檢查①、模具錯位〔±0.3mm以內(nèi)〕②、胎圈打折〔PinchBead〕,胎圈過窄〔NarrowBead〕機(jī)械手對中、生胎位置、充氣定型條件留意〔沒有PB、NB傾向〕4、實驗機(jī)〔UFM/C〕的輪輞嵌合光滑濟(jì)涂刷能否正常.橫向力偏移〔LFD〕：輪胎在某一適當(dāng)荷重下，并以固定負(fù)荷半徑和恒定速度旋轉(zhuǎn)一周的橫向力的積分平均值。

分別丈量輪胎順時針方向和逆時針方向旋轉(zhuǎn)時積分平均橫向力，其數(shù)值一正一負(fù)。

.錐度效應(yīng)力(CON)：輪胎在一適當(dāng)荷重下旋轉(zhuǎn)時，向某一方向牽引的橫向力的直流成分被稱為錐度力。該錐度力是不隨輪胎的旋轉(zhuǎn)方向改動而變側(cè)向力積分平均值。錐度力有＋、—號之分，引起方向盤向某一個方向偏離。比如正的錐度力的輪胎安在右前輪上，行駛中方向盤向右邊偏離。

CON＝LFDcw+LFDccw/2(kg)經(jīng)過修正單側(cè)的肩部可以到達(dá)一定的效果〔1～2kg〕。但不可以被完全修正。.1、帶束層〔特別是第二帶束層〕的偏心；A.

成型時的貼合精度；B.

帶束層寬度不良；C.帶束鼓,夾持塊,傳送環(huán)不對中；D.一段胎匹與二段的R.B.F的嵌合不良；E.由打壓導(dǎo)致的變動；F.帶束層的粘合性不良；影響CON相關(guān)要素.2、成型左右偏移〔胎側(cè)、帶束層、胎面左右偏移，燈標(biāo)不準(zhǔn)確〕；3、指形片間隔偏斜，呵斥抓取蛇行及反包后蛇行。4、帶束層邊膠、胎冠、壓滾的偏心；5、胎面與胎側(cè)左右厚度有差別；6、模具上下段差；7、硫化定型壓力大；影響CON相關(guān)要素.1、調(diào)查CON差的輪胎的硫化機(jī)號及模具號。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型工程的檢查和調(diào)整A、成型機(jī)精度檢查①、檢查指示燈中心的對正②、RBF的跳動③、帶束層的寬度④、帶束層〔OHRing〕,傳送環(huán)夾持塊〔OHFolder〕,傳送環(huán)〔OHTransfer〕的偏心⑤、壓輥的偏心B、成型機(jī)動作、檢查調(diào)整CON對策措施.①、帶束層貼合精度〔帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整〕③、1，st生胎與RBF的嵌合〔成型Ⅰ寬度、充氣壓力〕④、胎冠的貼合精度⑤、BEC的貼合精度⑥、胎冠打壓〔帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整〕C、資料檢查CON對策措施.①、帶束層寬度的動搖②、胎冠肩部厚度的差別③、帶束層中心線精度④、帶束層粘合力3、硫化工程的檢查①、模具上下模的O.C差②、硫化膠囊的側(cè)向厚度偏向〔充氣時不變形〕③、相對于模具中心的輪胎偏心〔±3mm以內(nèi)〕CON對策措施.PLY〔角度效應(yīng)〕：改動輪胎轉(zhuǎn)向，方向變化的側(cè)向力偏移〔kgf),根據(jù)貼在構(gòu)成輪胎的膠帶資料的最外層的膠帶角度被感應(yīng)側(cè)向的力。伴隨旋轉(zhuǎn)方向而改動側(cè)向力的方向〔kgf)，相當(dāng)對正常輪胎給與滑移角時的景象?！沧钔鈱訋鴮臃较驔Q議〕

PLY=LFDcw-LFDccw/2相關(guān)要素:1、BELT〔帶束層〕角度2、簾布角度.RRO徑向跳動、LRO側(cè)向跳動：在輪胎不負(fù)載的情況下，測定輪胎冠部和胎側(cè)部與輪胎回轉(zhuǎn)中心軸的間隔的變動量輪胎半徑方向尺寸的變化，半徑最大與最小的差值。

可用工具修正

.相關(guān)要素RRO與RFV有一定的相關(guān)性、對策措施參照RFV的對策工程，LRO與LFV根本上沒有相關(guān)性同：RRO相關(guān)要素1、成型鼓、扣圈盤〔鋼圈夾持環(huán)〕的跳動導(dǎo)致的變動；2、各部件的接頭處的異常搭接；3、胎冠長度的缺乏或過長；4、簾布角度的動搖；5、密度分布不均6、端點分布的動搖7、模具的圓度不夠.LRO相關(guān)要素：1、簾布密度不均；2、各資料接頭量〔尤其S/W胎側(cè)復(fù)合件和胎面兩翼接頭〕3、成型膠囊漏氣4、胎翼打壓時變形，凹凸。兩邊胎側(cè)厚度變異，簾布打壓變形.BPS(BumpySide):輪胎胎側(cè)部位部分的凹凸不平〔mm)

容易產(chǎn)生BPS不良的輪胎大多胎體是1ply,1-1ply構(gòu)造的輪胎.

不能夠修正相關(guān)要素：1、

胎體端點分布不均；2、I/L、胎體、胎側(cè)胎冠的各資料接頭不良；3、

胎體簾線密度分布不均；.BPS對策措施1、調(diào)查BSP差的輪胎的硫化機(jī)號及模具號。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型作業(yè)①胎體接頭的搭接量簾線3～5根②胎側(cè)、冠的接頭搭接量與裁斷面相吻合3、資料檢查密度的分布能否疏密不均.SB靜平衡〔StaticBalance)

靜止形狀下輪胎周向的平衡，或輪胎的質(zhì)心位于旋轉(zhuǎn)軸線上,作用于定軸上的平動合力就等于零,為靜平衡。

當(dāng)輪胎的質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸線時,定軸上的平動合力即不平衡離心力，

為靜不平衡，輪胎

的靜不平衡量為輪

胎質(zhì)量乘以質(zhì)心偏

心距〔單位：gcm)

.DB動平衡〔DynamicBalance)充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時，上下平面的不平衡量。輪胎與輪輞裝配時應(yīng)將SB的輕點打印位置與氣門嘴相對應(yīng)。假設(shè)輪胎的主慣性軸與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行時，作用于定軸上合力矩等于零，為力偶平衡。當(dāng)輪胎的主慣性軸與旋轉(zhuǎn)軸線不重合但在質(zhì)心相交時，作用于定軸上的合力矩為不平衡離心力偶矩,此時為力偶不平衡靜不平衡和力偶不平衡合成的不平衡為動不平衡.輪胎輪輞裝配時將SB的輕點打印位置與氣門嘴相對應(yīng)。.影響靜平衡、動平衡的要素1、各部件接頭位置的集中、部件接頭量大??；2、胎冠的長度缺乏或過長；胎肩厚度左右差別。3、

胎側(cè)、胎冠接頭不良；4、

胎冠的蛇行、偏心；5、內(nèi)襯層厚薄不均〔冷卻滾溫度不一、卷取電機(jī)速度不一、5、胎面壓滾壓力，過大。.平衡對策措施1、調(diào)查平衡差的輪胎的硫化機(jī)號及模具號。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、檢查及調(diào)整成型工程A.成型機(jī)動作及微調(diào)整檢查①、各部件接頭的定點位置②、胎冠供料架的調(diào)整〔高度、壓滾壓力、導(dǎo)輥〕B、作業(yè)檢查①

I/L+1p的搭接量②、胎側(cè)、冠的貼合方向〔定位周向均一、接頭面與裁斷面吻合、部分有伸張不用〕③、胎冠的接頭〔胎肩部接頭