橋梁伸縮縫基本知識要點(diǎn)

橋梁伸縮縫基本知識要點(diǎn)為滿足橋面變形的規(guī)定，普通在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)立伸縮縫。規(guī)定伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能避免雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。

在設(shè)立伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫概述橋梁伸縮縫介紹：橋梁伸縮縫的作用:在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引發(fā)的上部構(gòu)造之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。伸縮縫功效：確保梁體自由伸縮使車輛平穩(wěn)行駛含有良好的密水性和排水性便于去除溝槽污物橋梁的伸縮維長久暴露在大氣中，使用環(huán)境比較惡劣，是橋梁構(gòu)造中最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。而橋梁伸縮縫的破壞，又可能引發(fā)很大的車輛沖擊荷載，惡化行車狀況，就會造成跳車、噪音、漏水、影響行車安全急劇減少橋梁使用壽命。伸縮縫功效缺失或損壞的危害：伸縮受阻，或墩臺頂壞，或梁體內(nèi)力增大車輛行駛跳車，行駛不平穩(wěn)沖擊作用增大，對橋梁特別是端部造成損傷滲水危及耐久性伸縮縫型號橋梁伸縮縫型號有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置合用于伸縮量80mm下列的的橋梁：GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機(jī)構(gòu)構(gòu)成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,合用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。代號表達(dá)辦法與中華人民共和國交通行業(yè)原則表達(dá)辦法相一致，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)為例。GQF為交通行業(yè)原則規(guī)定的伸縮縫裝置代號.型式代號:-MZL表達(dá)模數(shù)式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表達(dá)異型鋼材的形狀。數(shù)字表達(dá)伸縮裝置位移量:0-1200mmNR和CR表達(dá)橡膠種類:NR表達(dá)天然橡膠、CR表達(dá)氯丁橡膠伸縮縫類型無縫式：暗縫型（橋面持續(xù)、TST）對接式：填塞對接式、嵌固對接式（仿毛勒式）鋼制支承式（梳齒板）組合型：橡膠板式模數(shù)式：毛勒式無縫式無縫式伸縮裝置，是接縫構(gòu)造不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復(fù)合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與路面形成一持續(xù)體，以接縫處的瀝青混凝土、彈塑體等材料的變形來吸取梁體的伸縮，同時提供對車輪的支承的構(gòu)造。常見的形式重要有橋面持續(xù)、TST碎石彈塑體伸縮縫等。這類伸縮裝置的重要特點(diǎn)為：①能適應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動變形；②使橋面鋪裝形成持續(xù)體，行車時不產(chǎn)生沖擊、震動，行車舒適性較好；③伸縮裝置本身形成多重防水構(gòu)造，防水性較好；④在嚴(yán)寒地區(qū)，易于機(jī)械化除雪養(yǎng)護(hù)，不至于破壞接縫；⑤施工簡樸易行，便于維修、更換。這種類型的伸縮裝置，普通是在路面(橋面)施工完畢后用切割機(jī)切割路面，并在槽口內(nèi)注入嵌縫材料而成的構(gòu)造，僅合用于伸縮量較小的部位(普通<40mm)嚴(yán)格按照工藝規(guī)定安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是普通改性瀝青路面的兩倍左右。

TST粘接料普通在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達(dá)80℃時不會流動。在全國范疇內(nèi)都能夠正常使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。TST是一種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態(tài)，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后猶如瀝青砼狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可替代小伸縮縫的功效。施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當(dāng)伸縮縫需要進(jìn)行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。TST無縫伸縮縫施工工藝1)開槽：按設(shè)計規(guī)定擬定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。2)植筋：在距槽口邊沿5cm，橫橋向每間隔25cm打入一種膨脹螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓內(nèi)側(cè)螺帽上順縫方向通焊一根12的鋼筋。3)填充海綿體：高壓水清洗槽口，然后用火焰烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內(nèi)填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙。4)在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑，等待15min后澆人溶化的TST，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側(cè)面，厚度1～2mnl。然后放置跨縫鋼板，以定位釘固定，并注意對中。5)從槽口一端開始，放入已炒熱(130～150℃)的大石子，厚度以能見終究層的TST為準(zhǔn)。然后澆入TST，沉沒石子。依此逐級鋪設(shè)。7)鋪上炒熱的小石料，高出橋面10mm，用平板振動器振實(shí)，然后用刮板刮平。普通為避免下沉，高出橋面l～2mm，這時可任意修整，并用鐵锨拍平。8)澆灌上足夠的TST，沉沒石子，這時為避免TST流到兩邊橋面上?？稍诓劭趦蛇呌媚景鍝踝?，以保持邊沿的整潔。9)修整邊沿，去掉兩邊擋板，冷卻1～2h，開放交通。對接式填塞對接式伸縮裝置是以伸縮體的彈性來承受車輪荷載的伸縮裝置，其伸縮體所用的材料有砂石、碎石及多個形狀橡膠制品等，也有采用泡沫塑料板或合成樹脂材料等，伸縮體總是處在壓縮狀態(tài)。常見的有U型鋅鐵皮型、木板填塞型、瀝青填塞型及矩形橡膠條、管型橡膠條型等。U型鍍鋅鐵皮伸縮裝置，是一種廣泛應(yīng)用于70~80年代的填塞對接式伸縮裝置。這類伸縮裝置的重要特點(diǎn)為：①造價低廉；②所需要材料易于加工；③施工簡樸易行;這類普通合用于伸縮量為40mm以內(nèi)的橋梁，由于耐久性、防水性差，使用壽命短，現(xiàn)在已經(jīng)極少采用。嵌固對接式伸縮裝置又稱異型鋼式或仿毛勒式伸縮裝置，其構(gòu)造原理是將不同形狀的橡膠制品用不同形狀的鋼構(gòu)件嵌固起來，然后通過錨固系統(tǒng)將它們與接縫處的梁體或橋臺背墻錨固成整體，由異型鋼提供對車輪的支承，以橡膠條、橡膠帶的拉壓來吸取梁端的變形，其伸縮體能夠處在受壓狀態(tài)，也能夠處在受拉狀態(tài)。這是現(xiàn)在在國內(nèi)公路橋梁建設(shè)中使用較為廣泛的一種伸縮裝置，常見的有W型、SW型、M型、PG型等。這類伸縮裝置合用于伸縮量不大于80mm的橋梁構(gòu)造，即接縫寬度為20mm一80mm。這類伸縮裝置的重要特點(diǎn)為：①構(gòu)造簡樸，受力明確，造價較低；②伸縮裝置重要構(gòu)件均由生產(chǎn)廠家加工完畢，施工現(xiàn)場安裝，與梁端連接普通通過鋼筋焊接，構(gòu)造可靠，施工質(zhì)量易于確保；③耐久性較好；④防、排水性能好；⑤行車舒適度較好。毛勒伸縮縫的兩條設(shè)計原則是“剛性錨固”和“密封防水”

1）剛性錨固伸縮縫錨固的好壞直接影響伸縮縫的壽命。錨固金屬板重要起傳遞力的作用。通過疲勞實(shí)驗(yàn)的錨固裝置直接焊接在邊梁上。同時，邊梁與橋梁上部構(gòu)造剛性連接，以確保伸縮縫承載最大的交通負(fù)荷。在長久承載動態(tài)交通負(fù)荷狀況下，其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部構(gòu)造連接的辦法是不可行的。毛勒伸縮縫在這方面進(jìn)行了領(lǐng)先一步的設(shè)計，把承載和防水兩項(xiàng)功效分離開來，逐個解決，這就更加有助于兩項(xiàng)功效的加強(qiáng)與完善。2）徹底防水毛勒伸縮縫的特性之一是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內(nèi)，可確保徹底防水。同時，只要用簡樸的工具便可在橋面上對其進(jìn)行更換或用硫化法對其進(jìn)行修補(bǔ)。在邊梁的保護(hù)下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且其“V”型構(gòu)造能起到自行去除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進(jìn)行側(cè)向和垂直的位移。相比之下，伸縮縫的漏水給橋梁構(gòu)造將造成一定的破壞。鋼制支承式鋼制支承式伸縮裝置是用鋼材裝配而成的，能直接承受車輪荷載的構(gòu)造。這種伸縮裝置以前多用于鋼橋，現(xiàn)在混凝土橋梁也有使用。鋼制支承式伸縮裝置種類、現(xiàn)狀、尺寸繁多，應(yīng)用比較廣泛的重要是鋼梳齒型。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置的構(gòu)造是由梳型板、連接件及錨固系統(tǒng)構(gòu)成，有的鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，在梳齒之間填塞有合成橡膠，以起防水作用，亦有采用專門的排水槽來解決排水問題的。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，亦為鋼板手指狀接縫，根據(jù)梳齒的支承狀況分為支承式和懸臂式。這類伸縮裝置的重要特點(diǎn)為：①構(gòu)件全部采用鋼材加工裝配，構(gòu)造強(qiáng)度高；②能夠?qū)囕喬峁┏掷m(xù)的支承，行車舒適度好；③與梁體連接均采用預(yù)埋鋼構(gòu)件，連接可靠；④抗沖擊、震動能力強(qiáng)，耐久性好；⑤能夠適應(yīng)較大的水平變位，可用于大型橋梁。這類伸縮裝置合用于伸縮量不不大于40mm的橋梁，但因其造價較高，應(yīng)用范疇不是很廣泛。梳齒板式伸縮縫橡膠板式橡膠板式伸縮裝置是充足運(yùn)用橡膠材料剪切模量低的特性，在橡膠體內(nèi)設(shè)立承重鋼板與錨固鋼板，并設(shè)立螺栓孔，通過螺栓與梁端連接成整體。這種構(gòu)造依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來吸取梁的伸縮變位，橡膠體內(nèi)埋設(shè)鋼板，跨越梁端間隙，承受車輪荷載。這種裝置在我國應(yīng)用較早，全國的生產(chǎn)廠家比較多，名稱各不相似重要應(yīng)用于上世紀(jì)80~90年代。橡膠板式伸縮裝置，含有構(gòu)造簡樸、安裝方便、經(jīng)濟(jì)合用等優(yōu)點(diǎn)。重要為適合于伸縮量30mm一60mm的二級下列的公路橋梁，在我國應(yīng)用較多。這類伸縮裝置含有下列性能特點(diǎn)：①它是依靠上下兩塊鋼板之間的橡膠體產(chǎn)生的剪切變形來滿足構(gòu)造的變形需該裝置產(chǎn)生變形之后，在橡膠體內(nèi)存有一定的變形能，對構(gòu)造將有一定的約束要力；②承重的跨縫鋼板預(yù)埋在橡膠體內(nèi)，與鋼構(gòu)造伸縮裝置比較，它對車輪的沖擊力，有一定的緩沖作用，有效地保護(hù)了伸縮裝置與梁體，改善了行車條件；③伸縮裝置的角鋼，有效地加強(qiáng)了梁體的端部強(qiáng)度。橡膠板式伸縮裝置的伸縮體的水平變形內(nèi)力較大，普通每延米約有30一35Nk，變形越大，水平力越大，裝置的整體破壞的可能性也越大。

因此，橡膠板式伸縮裝置選型時，一定要考慮由于安裝時的誤差，溫度誤差等因素，選用的變形富裕量不不大于30mm，以確保該類裝置的正常使用。模數(shù)式模數(shù)式橋梁伸縮裝置，是由縱梁(異型鋼)、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構(gòu)件構(gòu)成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異型鋼邊梁和中梁內(nèi)，構(gòu)成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸取梁端變形時，確保異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起避免雜物進(jìn)入及防水。模數(shù)式伸縮裝置能夠根據(jù)實(shí)際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數(shù)，可構(gòu)成滿足大位移量的伸縮裝置，普通用于伸縮量不不大于80mm的橋梁。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級。

這類伸縮裝置的重要特點(diǎn)為：①整個伸縮裝置由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機(jī)構(gòu)、位移箱、密封橡膠條等多個構(gòu)件構(gòu)成，構(gòu)造較復(fù)雜；②密封性能較好，防、排水性能好；③可合用于有較大伸縮量規(guī)定的橋梁；④構(gòu)造整體剛度較高，耐久性較好；⑤行車舒適度較好。但因該伸縮裝置構(gòu)造復(fù)雜，維修、更換均需要生產(chǎn)廣家專業(yè)技術(shù)人員，加之造價高，普通只用于等級較高的大型橋梁。模數(shù)式橋梁伸縮裝置模數(shù)式橋梁伸縮裝置，是由縱梁(異型鋼)、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構(gòu)件構(gòu)成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異型鋼邊梁和中梁內(nèi)，構(gòu)成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸取梁端變形時，確保異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起避免雜物進(jìn)入及防水。模數(shù)式伸縮裝置能夠根據(jù)實(shí)際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數(shù)，可構(gòu)成滿足大位移量的伸縮裝置，普通用于伸縮量不不大于80mm的橋梁。這類伸縮裝置的重要特點(diǎn)為：①整個伸縮裝置由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機(jī)構(gòu)、位移箱、密封橡膠條等多個構(gòu)件構(gòu)成，構(gòu)造較復(fù)雜；②密封性能較好，防、排水性能好；③可合用于有較大伸縮量規(guī)定的橋梁；④構(gòu)造整體剛度較高，耐久性較好；⑤行車舒適度較好。但因該伸縮裝置構(gòu)造復(fù)雜，維修、更換均需要生產(chǎn)廣家專業(yè)技術(shù)人員，加之造價高，普通只用于等級較高的大型橋梁。橋梁伸縮縫設(shè)立根據(jù)梁體伸縮量是選擇伸縮縫的最重要根據(jù)影響伸縮裝置伸縮量的基本因素1、溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的重要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁構(gòu)造在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設(shè)計時必須引發(fā)足夠重視。普通設(shè)計時線膨脹系數(shù)可按下表數(shù)。溫度變化范疇及線膨脹系數(shù)2、混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構(gòu)件本身所固有的屬性，也是一種隨機(jī)現(xiàn)象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對濕度、混凝土的加載齡期、持荷時間和強(qiáng)度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮縫時，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計算時應(yīng)以安裝時刻為基準(zhǔn)，對混凝土收縮和徐變量加以折減。其折減系數(shù)β可參考下表選用：3、橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動支座普通作成水平的，當(dāng)支座位移時，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，并且發(fā)生垂直錯位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。4、斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位（ΔL）時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位，即：

Δd=ΔL·SINαΔS=ΔL·COSα

式中，α----傾斜角，ΔL----伸縮量5、多個荷載引發(fā)的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發(fā)生角變位，使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會發(fā)生震動。6、地震地震對伸縮裝置變位的影響較為復(fù)雜，現(xiàn)在還難以把握，設(shè)計時普通不予考慮，但有可靠的資料，能計算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動及傾斜量時，設(shè)計時應(yīng)予以考慮。梁體伸縮量計算某預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，梁長40m；溫度變化范疇-4℃~42℃；線膨脹系數(shù)α=10×10-6；收縮應(yīng)變ε=20×10-5；徐變系數(shù)φ=2.0；收縮、徐變折減系數(shù)β=0.6；預(yù)應(yīng)力混凝土的平均軸向應(yīng)力σp=80kg/cm2；混凝土彈性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安裝溫度20℃。

伸縮縫病害及養(yǎng)護(hù)破壞形式及因素分析在沒有超載的狀況下，伸縮裝置疲勞壽命建議值為10~。1）對于填塞對接式式伸縮裝置，如果出現(xiàn)角鋼脫落、兩側(cè)混凝土破碎、橋臺側(cè)混凝土完全破碎、橡膠帶斷裂、坑槽很深時可判期使用壽命終止。2）對于無縫式伸縮裝置，如果出現(xiàn)跳車明顯，兩側(cè)混凝土部分?jǐn)嗔眩扑閲?yán)重，褶皺時可判其使用壽命終止。3）對于嵌固對接式伸縮裝置，如果出現(xiàn)跳車明顯，橋面鋪裝嚴(yán)重破壞時可判其使用壽命終止。4）對于板式橡膠伸縮裝置，如果出現(xiàn)錨栓脫落，橡膠老化變形，混凝土開裂時可判其使用壽命終止。無縫式無縫式伸縮縫重要破壞形式有：彈塑體表面出現(xiàn)明顯的車轍和裂縫，彈塑體表面產(chǎn)生搓板或局部脫落，骨料的局部脫落或大塊剝落;或與橋面鋪裝接縫處橋面裂縫并逐步碎裂、脫落；或伸縮裝置范疇內(nèi)橋面鋪裝破損。破損因素分析：彈塑體填料本身材料性能的問題，如彈塑體材料吸取梁端變形的能力及局限性，材料強(qiáng)度局限性，粘結(jié)料的質(zhì)量達(dá)不到實(shí)際使用規(guī)定，施工時未按照生產(chǎn)廠家規(guī)定施工；外界的溫度，荷載等因素引發(fā)的橋梁的位移、轉(zhuǎn)角造成彈塑體開裂、破損；伸縮裝置構(gòu)造本身的構(gòu)造，如跨縫板強(qiáng)度局限性等。對接式重要破壞形式有：橡膠條熱天鼓起、冬天脫落，局部穿孔漏水；錨固區(qū)混凝土裂縫、碎裂；橋面鋪裝破碎、脫落。破損因素分析：橡膠條安裝時很難達(dá)成抱負(fù)狀態(tài)；重要錨固件，與梁體的預(yù)埋件連接單薄，加之鋪裝混凝土較薄，后澆混凝土面層多缺少振搗，密度和強(qiáng)度都有一定的問題，造成兩側(cè)混凝土容易破損；錨固區(qū)混凝土與橋面鋪裝連接強(qiáng)度局限性，由微小裂縫發(fā)展至局部碎裂、脫落。

鋼制支承式該類型伸縮裝置重要破壞形式有：焊口開焊，由于工藝上的問題個別焊縫不易焊牢，出現(xiàn)整塊鋼板脫落，錨固件單薄造成松動；個別鋼齒板疲勞斷裂。破損因素分析:這類伸縮裝置在加工使用過程中容易產(chǎn)生變形，難以確保齒板和墊板貼合，一旦產(chǎn)生了間隙，對連接部位受力很不利，而引發(fā)噪聲、跳車，加之日夜運(yùn)行，齒板在重復(fù)荷載作用下，引發(fā)過早疲勞，緊固螺栓松動，梳尺板轉(zhuǎn)動翹起外露。橡膠板式該類型伸縮裝置重要破壞形式有：橡膠板剝離、預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂，錨固螺栓剪斷脫孔飛出，兩側(cè)混凝土開裂破碎，出現(xiàn)坑槽等多個破壞現(xiàn)象。破損因素分析：首先是構(gòu)造本身的因素（設(shè)計因素），這類伸縮裝置，其原理是用上下凹槽之間的橡膠剪切變形來滿足梁體的伸縮。伸縮體內(nèi)埋有鋼板，跨越梁端間隙承受荷載，兩側(cè)有錨固鋼板，通過螺栓與梁端連接，并且采用每米分塊安裝，整體性差。又由于該類型伸縮裝置的水平摩阻力很大，這樣就對錨固系統(tǒng)規(guī)定極高。另首先是產(chǎn)品質(zhì)量不好，例如，橡膠材質(zhì)性能，加勁鋼板的材質(zhì)及合理布置，鋼板與橡膠粘接強(qiáng)度、生產(chǎn)時的溫度和濕度的控制等等都規(guī)定非常嚴(yán)格，稍有質(zhì)量問題，往往出現(xiàn)整板斷裂，脫膠、膠層磨損、鋼板外露、錨固螺栓剪斷橡膠板飛出等等現(xiàn)象，與其橡膠伸縮裝置的本身質(zhì)量、橫向?qū)挾却?、剛度差別大等都有直接關(guān)系。模數(shù)式該類型伸縮裝置重要破壞形式有:重要中梁構(gòu)件開焊，出現(xiàn)晃動、噪聲；伸縮均勻性差；密封橡膠帶老化、脫落或跳出、嚴(yán)重漏水；裝置兩側(cè)混凝土出現(xiàn)裂縫、坑槽，橋面鋪裝層局部破碎，錨固系統(tǒng)不抱負(fù)，出現(xiàn)局部或整體破壞等。破損因素分析：首先，國內(nèi)這類伸縮裝置用的邊梁、中梁多采用鋼板或型鋼焊接連接成異型件的組合構(gòu)造，焊接質(zhì)量較難確保；并且采用壓條(或夾片)和螺釘扣緊密封橡膠帶的做法，扣件容易銹蝕斷裂，造成構(gòu)造整體性差，電焊工作量大，加上焊接工藝但是關(guān)，焊接質(zhì)量較難確保，出現(xiàn)開焊或橡膠帶脫落甚至跳起飛出；另首先，安裝這類伸縮裝置的預(yù)留槽口內(nèi)，現(xiàn)有錨固箱，又布置了較多的錨固鋼筋，涉及梁體內(nèi)的主鋼筋和預(yù)埋的錨固鋼筋，給澆注混凝土帶來困難，容易出現(xiàn)空洞、密實(shí)度不易確保、強(qiáng)度局限性等問題，使用中會出現(xiàn)咬口、裂紋、局部坑槽，如不及時解決，將會出現(xiàn)錨固部位全方面破壞的嚴(yán)重問題。重要病害1、伸縮縫過窄病害分析：伸縮縫施工安裝時寬度不適宜。造成預(yù)留壓縮量局限性，伸縮縫擠死，內(nèi)應(yīng)力增大，擠壞伸縮縫體混凝土，使路面出現(xiàn)坑槽等路面破損。2、伸縮縫高差病害分析：由于橋臺沉陷、安裝誤差、支座墊石碎裂等因素造成橋梁一側(cè)比路面一側(cè)偏低，形成橋頭跳車。經(jīng)檢查橋臺沉陷未造成下部構(gòu)造嚴(yán)重?fù)p傷。同時橋頭跳車和伸縮縫損毀這兩類病害是互有關(guān)聯(lián)的，橋頭跳車引發(fā)較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫附近，造成伸縮縫破損。3、伸縮縫堵塞病害分析：由于沙石等雜物的聚集，伸縮縫容易喪失自由漲縮的能力，在夏天氣溫升高時主梁不能自由伸長，就容易在相鄰的主梁或主梁與橋臺之間產(chǎn)生推力，嚴(yán)重的甚至發(fā)生主梁的頂起或橋臺背墻的開裂。4、伸縮縫橡膠條損壞病害分析：除了老化，由于上述3種伸縮縫的病害，極易造成伸縮縫內(nèi)橡膠條的開裂損害翹曲。5、錨固區(qū)破損病害分析：施工時錨固區(qū)后澆帶混凝土強(qiáng)度不夠，或養(yǎng)護(hù)不到位。或者與橋面有高差，造成跳車，加上超載車輛頻繁作用造成破損。容易造成伸縮縫鋼構(gòu)部分損壞。6、伸縮縫滲水：這是橡膠條損壞或者錨固區(qū)破損引發(fā)的伴生病害。滲水引發(fā)水侵蝕危害非常大。

直接危害：滲水作用到下列部位引發(fā)對應(yīng)危害。（1）墩（臺）支座橡膠老化開裂，鋼板銹蝕。（2）墩（臺）混凝土、實(shí)心板梁體侵蝕麻面，鋼筋銹脹。（3）空心板梁腔內(nèi)積水（4）鋼構(gòu)造梁體端頭銹蝕間接危害：水侵蝕會蔓延至梁板、鉸縫，損傷上部承重部件。若橋面鋪裝透水，會加劇下述病害。（5）鉸縫漏水，嚴(yán)重鉸縫脫落。（6）空心板腹板裂縫。（7）橋梁單板受力（中小空心板梁橋這類病害較嚴(yán)重）。遼寧盤錦田莊臺大橋6月10日上午7時許，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋忽然發(fā)生垮塌。大橋從中間斷裂27米，有三輛汽車落水，農(nóng)用車兩名落水司乘人員逃生，所幸無人員死亡。事故因素是超載引發(fā)。橋面懸臂梁端伸縮縫處長久滲水，造成牛腿耐久性下降，重車通過時忽然斷裂，造成掛梁脫落。

伸縮縫完全用瀝青混凝土替代清理伸縮縫修補(bǔ)、更換橡膠條維修錨固區(qū)整體跟換伸縮縫伸縮縫清理是日常養(yǎng)護(hù)中最為重要的，往往也是最容易無視的伸縮縫清理普通一種月一次，路面容易污染路段需加大頻率。清理時不得采用鋒利工具，避免破壞橡膠條。能夠采用高壓水槍、高強(qiáng)風(fēng)機(jī)等設(shè)備。橡膠條一旦破損，必須修補(bǔ)或者更換局部較小的裂縫、破損能夠采用環(huán)氧樹脂粘結(jié)。破損較大、老化嚴(yán)重的需要更換，更換時采用類似換輪胎的撬棒將舊的橡膠條抽出，同樣