鐵路能力與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)教材課件

第二講鐵路能力與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、鐵路運(yùn)量二、列車運(yùn)行圖三、通過能力計(jì)算四、雙線鐵路通過能力五、列車對(duì)數(shù)計(jì)算六、運(yùn)輸能力七、鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二講鐵路能力與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、鐵路運(yùn)量11）客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路能力的依據(jù)；(鐵路能力不應(yīng)小于調(diào)查或預(yù)測的客貨運(yùn)量。)2)客貨運(yùn)量是評(píng)價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)；(客貨運(yùn)量大，則收入多、成本低、投資償還期短。)3)客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。（運(yùn)量大，投資大的方案易中選；運(yùn)量小，投資小的方案易中選。）1客貨運(yùn)量的意義一、鐵路運(yùn)量1）客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路能力的依據(jù)；1客貨運(yùn)量的意義一、鐵路2①按運(yùn)輸性質(zhì)分

A、客運(yùn)量

B、貨運(yùn)量

2鐵路運(yùn)量分類1)運(yùn)量分類①按運(yùn)輸性質(zhì)分2鐵路運(yùn)量分類1)運(yùn)量分類3②按運(yùn)量與設(shè)計(jì)線的關(guān)系

A、直通運(yùn)輸直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過設(shè)計(jì)線運(yùn)送的有利區(qū)域范圍。B、地方運(yùn)輸?shù)胤轿秶窃谠O(shè)計(jì)線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運(yùn)量由設(shè)計(jì)線運(yùn)送的有利區(qū)域范圍，運(yùn)量包括運(yùn)出、運(yùn)入和在本線裝卸的貨物。②按運(yùn)量與設(shè)計(jì)線的關(guān)系4③按運(yùn)量方向

A、上行

B、下行④按運(yùn)量發(fā)生年代

A、初期（交付運(yùn)營后第三年）

B、近期（交付運(yùn)營后第五年）

C、遠(yuǎn)期（交付運(yùn)營后第十年）③按運(yùn)量方向5①運(yùn)量的變化規(guī)律2)設(shè)計(jì)年度設(shè)計(jì)線交付運(yùn)營后，客貨運(yùn)量是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年增長的。①運(yùn)量的變化規(guī)律2)設(shè)計(jì)年度設(shè)計(jì)線交付運(yùn)6②使鐵路能力適應(yīng)運(yùn)量的變化規(guī)律

設(shè)計(jì)線的能力必須與之適應(yīng)。②使鐵路能力適應(yīng)運(yùn)量的變化規(guī)律7③設(shè)計(jì)年度的作用

分期投資、分期受益、減少投資浪費(fèi)。

鐵路的建筑物和設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量分期加強(qiáng)，使鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長相適應(yīng)，這樣既能滿足日益增長的運(yùn)輸需求，又可節(jié)約初期投資。③設(shè)計(jì)年度的作用8①劃分吸引范圍A、吸引范圍定義吸引范圍是設(shè)計(jì)線吸引客貨運(yùn)量的區(qū)域范界限。B、直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過設(shè)計(jì)線運(yùn)送的有利區(qū)域范圍。C、地方吸引范圍是在設(shè)計(jì)線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運(yùn)量由設(shè)計(jì)線運(yùn)送的有利區(qū)域范圍。

3）客貨運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測①劃分吸引范圍3）客貨運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測9A、調(diào)查：B、預(yù)測：遠(yuǎn)期運(yùn)量根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量C、貨流圖

②客貨運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測A、調(diào)查：②客貨運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測10①貨運(yùn)量貨運(yùn)量是一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）上下行分別計(jì)算。4）常用運(yùn)量參數(shù)（Ci指某種貨物的年貨運(yùn)量。）

①貨運(yùn)量4）常用運(yùn)量參數(shù)（Ci指某種貨物的年貨運(yùn)量。）11貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量，可根據(jù)單方向一年內(nèi)各種貨運(yùn)量與相應(yīng)的運(yùn)輸距離Li(km)乘積之和按下式計(jì)算。②貨物周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）一年內(nèi)所完成的貨12（L指設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）的長度。）

③貨運(yùn)密度貨運(yùn)密度是設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）每km的平均貨物周轉(zhuǎn)量。（L指設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）的長度。）③貨運(yùn)密度貨運(yùn)密度是設(shè)13貨流比是輕車方向貨運(yùn)量與重車方向貨運(yùn)量的比值。④貨流比（設(shè)計(jì)線上下行的貨運(yùn)量不均衡時(shí)，應(yīng)區(qū)分為輕車方向和重車方向。）貨流比是輕車方向貨運(yùn)量與重車方向貨運(yùn)量的比值。④貨流比14（由于生產(chǎn)和消費(fèi)的季節(jié)性等原因，設(shè)計(jì)線的貨運(yùn)量在一年內(nèi)各月份并不相等。設(shè)計(jì)線必須完成運(yùn)量最大月份的運(yùn)輸任務(wù)，所以在計(jì)算鐵路能力時(shí)，應(yīng)考慮貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)的影響。）

5)貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)一年內(nèi)最大月的貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值稱為貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)。（由于生產(chǎn)和消費(fèi)的季節(jié)性等原因，設(shè)計(jì)線的貨運(yùn)量在一年內(nèi)各月份15列車運(yùn)行圖是表示列車運(yùn)營情況的示意圖。（它是組織鐵路各部門共同完成國家運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)。）二、列車運(yùn)行圖1概念列車運(yùn)行圖是表示列車運(yùn)營情況的示意圖。二、列車運(yùn)行圖1概16單線非平行運(yùn)行圖單線非平行運(yùn)行圖17假設(shè)：1)全為直通貨物列車2)往返成對(duì)3)同區(qū)間同方向等速4)一個(gè)方向不停車，另一個(gè)方向每站停5)停站時(shí)間相同

2單線平行成對(duì)運(yùn)行圖單線平行成對(duì)運(yùn)行圖假設(shè)：1)全為直通貨物列車2單線平行成對(duì)運(yùn)行圖單線平行18零擔(dān)列車：運(yùn)送地方零散貨物的列車；(在中間站辦理零擔(dān)貨物的裝卸，一般運(yùn)行于一個(gè)區(qū)段內(nèi)。)2)摘掛列車：運(yùn)送地方正車貨物的列車；

（在中間站辦理貨車甩掛并到貨場取送車作業(yè)，一般運(yùn)行于一個(gè)區(qū)段內(nèi)。）3零擔(dān)、摘掛、快運(yùn)貨物和旅客列車零擔(dān)列車：運(yùn)送地方零散貨物的列車；3零擔(dān)、摘掛、快運(yùn)貨物和193)快運(yùn)貨物列車：運(yùn)送鮮活或易腐貨物的列車。

（為縮短旅途時(shí)間，這種列車很少停站，其它普通貨物列車要停站待避，使其不停車通過。）4)旅客列車5)列車的組成：列車＝機(jī)車＋車輛或列車＝車列＋列車；3)快運(yùn)貨物列車：運(yùn)送鮮活或易腐貨物的列車。201）通過能力鐵路每晝夜可以通過的列車對(duì)數(shù)（雙線為每一方向的列車數(shù)）。2）鐵路能力（鐵路輸送能力）

鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。

三、通過能力計(jì)算1基本概念1）通過能力三、通過能力計(jì)算1基本概念21單線鐵路的通過能力按平行成對(duì)運(yùn)行圖考慮，用一對(duì)普通貨物列車占用站間的總時(shí)分（稱為運(yùn)行圖周期TZ來計(jì)算。TZ包括一對(duì)列車在站間的往、返走行時(shí)分tW、tF和兩端車站接發(fā)列車的車站作業(yè)間隔時(shí)分tB、tH。

2單線鐵路的通過能力平行成對(duì)運(yùn)行圖THTBTFTwTZ單線鐵路的通過能力按平行成對(duì)運(yùn)行圖考慮，用一對(duì)普通貨22式中：1440——每一晝夜的分鐘數(shù)。TT——日均綜合維修“天窗”時(shí)間，電力牽引取90min，內(nèi)燃牽引日客貨行車量超過30對(duì)時(shí)取30min。tW、tF——站間往返走行時(shí)分，與站間距離、平縱面情況、牽引質(zhì)量以及機(jī)車類型和制動(dòng)條件等因素有關(guān)。tB——對(duì)向列車不同時(shí)到達(dá)的間隔時(shí)分，即一列車到達(dá)車站中心起到對(duì)向列車到達(dá)或通過車站中心的最小間隔時(shí)分。tH——車站會(huì)車間隔時(shí)分，即一列車到達(dá)或通過車站中心起到該車站向原區(qū)間發(fā)出另一列車時(shí)的最小間隔時(shí)分。

單線N的計(jì)算公式：式中：

單線N的計(jì)算公式：23tB和tH與車站信聯(lián)閉類型、股道數(shù)目和作業(yè)性質(zhì)等因素有關(guān)，選線設(shè)計(jì)時(shí)，可采用下表數(shù)據(jù)。運(yùn)行圖周期TZ值最大的站間，通過能力最小，全線（或區(qū)段）的通過能力要受到它的控制，稱為控制站間。全線（或區(qū)段）的通過能力，應(yīng)按控制站間的運(yùn)行圖周期計(jì)算。閉塞方式tBtH電氣路簽（牌）5～63～4半自動(dòng)閉塞4～62～3自動(dòng)閉塞3～51～2自動(dòng)閉塞與調(diào)度集中3～50.5～1.0車站作業(yè)間隔時(shí)分(min)tB和tH與車站信聯(lián)閉類型、股道數(shù)目和作業(yè)性24式中t——為普通貨物列車站間單方向走行時(shí)分（min）tL——同向列車連發(fā)間隔時(shí)分。

四、雙線鐵路通過能力1半自動(dòng)閉塞計(jì)算公式：t連發(fā)雙線平行運(yùn)行圖tL式中t——為普通貨物列車站間單方向走行時(shí)分（min）四、25

2自動(dòng)閉塞計(jì)算公式：式中

I——同向列車追蹤間隔時(shí)分（min）。

I追蹤雙線平行運(yùn)行圖I

2自動(dòng)閉塞計(jì)算公式：式中I——同向列車追蹤間隔時(shí)分（26式中N——通過能力（對(duì)/d）α——通過能力儲(chǔ)備系數(shù)（保證國民經(jīng)濟(jì)、軍列等特殊運(yùn)輸?shù)男枰?，保證及時(shí)調(diào)整運(yùn)行圖和線路維修不影響列車正常運(yùn)行的需要。）Nk、NKH、、NL、NZ——旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車對(duì)數(shù)（對(duì)/d）εK、εKH、εL、εZ——旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車的扣除系數(shù)，系開行一對(duì)（或一列）旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車，在平行運(yùn)行圖上占用的時(shí)間與一對(duì)（或一列）普通貨物列車占用時(shí)間的比值。均大于1。五、列車對(duì)數(shù)計(jì)算1)通過能力考慮儲(chǔ)備系數(shù)和各種車輛的扣除系數(shù)：式中五、列車對(duì)數(shù)計(jì)算27

式中

μKH、μL、μZ——快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車的貨物質(zhì)量與普通貨物列車質(zhì)量的比值，稱為滿軸系數(shù)。其值可根據(jù)設(shè)計(jì)線的具體情況擬定，一般取μKH＝0.75、μL＝0.5

、μZ＝0.75。2)其它貨物列車按載貨量折算成普通貨物列車計(jì)算：

2)其它貨物列車按載貨量折算成普通貨物列車計(jì)算：283)考慮兩個(gè)系數(shù)的折算的普通貨物列車：兩個(gè)系數(shù)：扣除系數(shù)和滿軸系數(shù)3)考慮兩個(gè)系數(shù)的折算的普通貨物列車：兩個(gè)系數(shù)：扣除系數(shù)29六、運(yùn)輸能力引申說明：1)鐵路設(shè)計(jì)完成后，區(qū)間走行時(shí)分一定，可求出N，C；2)設(shè)計(jì)前已知貨運(yùn)量要求，可求N和區(qū)間走行時(shí)分。輸送能力C可按下式計(jì)算：NH——折算的普通貨物列車對(duì)數(shù)（對(duì)/d）；Gj——普通貨物列車凈載；β——貨物波動(dòng)系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，通?？扇?.15。六、運(yùn)輸能力引申說明：輸送能力C可按下式計(jì)算：NH——折算30

（鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)）1）鐵路等級(jí)劃分的重要性①意義不同、位置不同、沿線經(jīng)濟(jì)狀況不同；②等級(jí)決定線路其它標(biāo)準(zhǔn)。七、鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)（鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)）七、鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路312）等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

《線規(guī)》規(guī)定：新建和改建鐵路(或區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：2）等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)《線規(guī)》規(guī)定：新建和改建鐵路32I級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者：②II級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt者；或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10Mt者；③III級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10Mt者I級(jí)鐵路②II級(jí)鐵路③III級(jí)鐵路331）影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)牽引種類與機(jī)車類型我國鐵路的三種牽引類型：電力、內(nèi)燃和蒸汽。電力機(jī)車有韶山系列，內(nèi)燃機(jī)車有東風(fēng)系列。牽引種類應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的牽引電力規(guī)劃、線路特征和沿線自然條件及動(dòng)力資源分布情況合理選定。運(yùn)量大的主要干線，大坡度、長隧道或隧道毗連的線路應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引。機(jī)車類型應(yīng)根據(jù)牽引種類、運(yùn)輸需求以及與線路平、縱斷面標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合車站分布和鄰線的牽引質(zhì)量，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。

2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)34②限制坡度限制坡度是設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引時(shí)限制列車牽引質(zhì)量的最大坡度。它不僅影響線路走向、線路長度和車站分布，而且直接影響運(yùn)輸能力、行車速度、工程投資、運(yùn)營支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。③到發(fā)線有效長度到發(fā)線有效長度是車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度。它對(duì)貨物列車長度（即牽引噸數(shù)）起限制作用。

②限制坡度352）影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①正線數(shù)目

單線和雙線的通過能力懸殊很大，雙線的通過能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩條單線的通過能力，而雙線的投資比兩條平行單線少約30%，旅行速度比單線高約30%，運(yùn)輸費(fèi)用低約20%。②車站分布

必須滿足國家要求的輸送能力和客車對(duì)數(shù)，并應(yīng)考慮站間通過能力的均衡性。a新單線：站間距離不宜小于8kmb新雙線：站間距離不宜小于15km

2）影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)36閉塞方式

鐵路為了保證行車安全、提高運(yùn)輸效率，利用信號(hào)設(shè)備等來管理列車在站間運(yùn)行的方法。a電氣路鑒

現(xiàn)在已經(jīng)基本上不用。b半自動(dòng)閉塞

閉塞機(jī)與信號(hào)機(jī)發(fā)生聯(lián)鎖作用的一種閉塞方式。

閉塞方式37c自動(dòng)閉塞

信號(hào)的顯示完全由列車所在位置通過軌道電路來控制。d自動(dòng)閉塞與調(diào)度集中配合

所有車站的道岔和信號(hào)，均由調(diào)度員實(shí)行遠(yuǎn)程集中控制。e行車指揮自動(dòng)化

在調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行列車調(diào)度工作，構(gòu)成行車調(diào)度自動(dòng)控制系統(tǒng)。

c自動(dòng)閉塞38①最小曲線半徑：

最小曲線半徑設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑最小值。最小曲線半徑不僅影響行車安全、旅客舒適等行車質(zhì)量指標(biāo)，而且影響行車速度、運(yùn)行時(shí)間等運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)和工程投資、運(yùn)營支出和經(jīng)濟(jì)效益等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。它根據(jù)鐵路等級(jí)、路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和工程條件比選確定，且不得小于《線規(guī)》規(guī)定值。

3）影響運(yùn)行速度的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①最小曲線半徑：3）影響運(yùn)行速度的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)39②機(jī)車交路：鐵路上運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)車都在一定的區(qū)段內(nèi)往行駛。機(jī)車往返行駛的區(qū)段稱為機(jī)車交路，其長度稱為機(jī)車交路距離，它影響列車的旅途時(shí)間和直達(dá)速度。機(jī)車交路兩端的車站稱為區(qū)段站。3)牽引種類4)機(jī)車類型

②機(jī)車交路：40①機(jī)車交路類型長交路：一個(gè)單程交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。短交路：一個(gè)往返交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。超長交路：一個(gè)單程交路由兩班乘務(wù)組承擔(dān)。

4）影響機(jī)車交路形式的因素①機(jī)車交路類型4）影響機(jī)車交路形式的因素41（d）半循環(huán)式短交路；(c)循環(huán)式短交路(a)肩回式短交路；(b)肩回式長交路；（d）半循環(huán)式短交路；(c)循環(huán)式短交路(a)肩回式短42(e)兩處駐班制超長交路；(f)中途駐班制超長交路；(g)隨乘制超長交路(e)兩處駐班制超長交路；(f)中途駐班制超長交路；(g43②機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式肩回式：機(jī)車返回區(qū)段站均要入段整備。

循環(huán)式：機(jī)車在相鄰兩個(gè)短交路內(nèi)往返行駛，在區(qū)段站上機(jī)車不摘鉤在到發(fā)線上整備。半循環(huán)式：機(jī)車在相鄰兩個(gè)短交路內(nèi)往返行駛，每一循環(huán)入段整備一次。

②機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式44乘務(wù)制度包乘制：機(jī)車由固定的乘務(wù)組駕駛。輪乘制：機(jī)車不固定包乘組，由不同乘務(wù)組分段輪流駕駛，相應(yīng)采用超長交路，適用于電力和內(nèi)燃牽引。

乘務(wù)制度451）客貨運(yùn)量調(diào)查的意義2)常用運(yùn)量參數(shù)有哪些？3)什么叫做直通運(yùn)輸？什么叫做地方運(yùn)輸？4)通過能力與鐵路輸送能力的概念及其區(qū)別。5)鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)是什么？其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？6)站間往返走行時(shí)分、對(duì)向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)分、車站會(huì)車間隔時(shí)分的概念。

八、作業(yè)1）客貨運(yùn)量調(diào)查的意義八、作業(yè)4639、把生活中的每一天，都當(dāng)作生命中的最后一天。

40、機(jī)不可失，時(shí)不再來。

41、就算全世界都否定我，還有我自己相信我。

42、不為模糊不清的未來擔(dān)憂，只為清清楚楚的現(xiàn)在努力。

43、付出才會(huì)杰出。

44、成功不是憑夢想和希望，而是憑努力和實(shí)踐。

45、成功這件事，自己才是老板！

46、暗自傷心，不如立即行動(dòng)。

47、勤奮是你生命的密碼，能譯出你一部壯麗的史詩。

48、隨隨便便浪費(fèi)的時(shí)間，再也不能贏回來。

49、不要輕易用過去來衡量生活的幸與不幸！每個(gè)人的生命都是可以綻放美麗的，只要你珍惜。

50、給自己定目標(biāo)，一年，兩年，五年，也許你出生不如別人好，通過努力，往往可以改變%的命運(yùn)。破罐子破摔只能和懦弱做朋友。

51、當(dāng)眼淚流盡的時(shí)候，留下的應(yīng)該是堅(jiān)強(qiáng)。

52、上天完全是為了堅(jiān)強(qiáng)你的意志，才在道路上設(shè)下重重的障礙。

53、沒有播種，何來收獲；沒有辛苦，何來成功；沒有磨難，何來榮耀；沒有挫折，何來輝煌。

54、只要路是對(duì)的，就不怕路遠(yuǎn)。

55、生命對(duì)某些人來說是美麗的，這些人的一生都為某個(gè)目標(biāo)而奮斗。

56、浪花總是著揚(yáng)帆者的路開放的。

74、失敗是什么？沒有什么，只