低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀研究分析

低碳物流進展現(xiàn)狀研究分析1前言自2010年國家“十二五”規(guī)劃綱要出臺以來，關(guān)于“十二五”節(jié)能減排目標的種種討論也隨即喧鬧起來。關(guān)于"低碳”的各種名詞，如低碳物流、低碳生活、低碳出行也日益流行起來。在國際碳減排形勢與國內(nèi)經(jīng)濟增長的雙重壓力下，我國能源問題正處在必須確定以后戰(zhàn)略方向的十字路口上，低碳戰(zhàn)略勢在必行。中國在哥本哈根會議上承諾“到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放要在2005年的基礎(chǔ)上降低40%至45%,非化石能源占一次能源比重要達到15%左右，同時要增加4000萬公頃的森林面積和13億立方米森林蓄積量?！奔热荒繕瞬畈欢啻_定，我們?nèi)袊蛻?yīng)該為實現(xiàn)那個目標而努力。如何統(tǒng)籌接下來的兩個五年規(guī)劃的科學、可持續(xù)進展，如何上承“十一五”的低碳之路，下啟“十二五”的綠色之途，將低碳進行到底成為我們必定的選擇。隨著國家經(jīng)濟的迅速進展，物流產(chǎn)業(yè)作為第三利潤源泉在國民經(jīng)濟進展中占據(jù)著越來越重要的地位，低碳物流成為中國走低碳之路的重要一環(huán)。進展低碳物流順乎世界潮流，是落實科學進展觀、實現(xiàn)可持續(xù)進展的必定選擇。2有關(guān)低碳的概念2.1何謂低碳與低碳經(jīng)濟？所謂低碳，是指較低的溫室氣體（以二氧化碳為主）的排放。隨著世界工業(yè)化的進展以及人口規(guī)模的迅速擴大，越來越多的溫室氣體被排放到大氣中，使得世界氣候面臨著越來越嚴峻的問題，人類的生存環(huán)境和健康安全也受到了前所未有的威脅，迫使人類不得不將低碳提上日程。所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)進展理念指導下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，極可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會進展與生態(tài)環(huán)境愛護雙贏的一種經(jīng)濟進展形態(tài)?！暗吞冀?jīng)濟”的概念首先由英國提出，事實上質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，低碳經(jīng)濟的特征是以減少溫室氣體排放為目的，構(gòu)筑低能耗、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟進展體系，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續(xù)進展。即依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施，實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟進展模式，減緩氣候變化。進展低碳經(jīng)濟，首先強調(diào)的是節(jié)能減排；其次是循環(huán)經(jīng)濟的進展；第三是新能源產(chǎn)業(yè)的進展，增加清潔能源的比重⑸。國家發(fā)改委副主任解振華認為“大力進展低碳經(jīng)濟是我國以后進展的必定選擇！”而國家發(fā)改委氣候變化司司長蘇偉日前向記者表示“積極應(yīng)對氣候變化、大力進展低碳經(jīng)濟是世界經(jīng)濟和社會進展的大勢所趨！”2.2何謂物流？1985年，美國物流治理協(xié)會對物流的定義是“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流淌及存儲的打算、實施與操縱的過程?！?001年，美國物流治理協(xié)會對物流的定義進行了修訂：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的髙效率、高效益的正向和反向流淌及儲存進行的打算、實施與操縱過程”。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本進行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后,有關(guān)部門及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：1995年，王之泰教授在《現(xiàn)代物流學》一書中，將物流定義為「'按用戶（商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等）要求，將物的實體（商品、物資、原材料、零配件、半成品等等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。那個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、物資處置、物資揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動?！?996年，吳清一教授在《物流學》一書中，將物流定義為：“指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時刻節(jié)奏方面的差不。”2001年8月，中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》正式頒布。在充分汲取國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標準將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流淌過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實現(xiàn)有機結(jié)合。”總之，關(guān)于物流的定義，不同的國家、不同的專家有著不同的見解，但歸結(jié)起來，我們會發(fā)覺，物流確實是指物資的流通和轉(zhuǎn)移，以及在流通過程中一系列環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。2.3何謂低碳物流低碳物流是指，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其長遠的目標是將環(huán)保意識導入物流相關(guān)的各個系統(tǒng)，加強物流流程中運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與治理，有效遏止物流進展造成的環(huán)境污染和資源白費。低碳物流的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會對綠色環(huán)保官方倡導，隨著氣候問題日益嚴峻，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入低碳新紀元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時代。隨著低碳時代的到來，人類要想獲得長久的進展就必須犧牲短期的經(jīng)濟利益。而物流作為高端服務(wù)業(yè)的進展，在低碳經(jīng)濟中占有特不專門的地位。一方面由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶；另一方面是因為低碳經(jīng)濟需要現(xiàn)代物流的支撐，這就意味著物流產(chǎn)業(yè)必須走低碳化道路，建立低碳物流體系已是社會進展、低碳經(jīng)濟進展的必定要求。低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動要緊是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，即最終是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而低碳物流除了兼顧這些經(jīng)濟利益外，還要重點考慮節(jié)約資源，愛護環(huán)境、可持續(xù)進展等無形的社會效益。3低碳物流的進展歷程3.1低碳物流的進展緣故中國近些年的進展一直專門迅速，GDP總值一路飆升終于躍居第二，僅次于美國。然而認真研究就會發(fā)覺中國的經(jīng)濟進展幾乎是以犧牲環(huán)境為代價的。近些年來全球氣溫不斷升高，大氣環(huán)流異常，自然災(zāi)難頻繁發(fā)生，人類生存環(huán)境不斷惡化。據(jù)專家預測，如不改變目前的生產(chǎn)生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量可能超過380億噸，由此引發(fā)的溫室效應(yīng)將嚴峻威脅人類的生存。目前大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化已成為全世界關(guān)注的焦點。就拿物流企業(yè)的進展來講吧，往往存在著易于被人忽略的巨額社會成本，正如日本物流成本計算的權(quán)威西澤休先生曾提出了“物流成本冰山”講。即人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用，大伙兒只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。那個理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對社會造成的成本，那個成本確實是環(huán)境污染。以往大伙兒只注意到了企業(yè)物流的成本，而忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會成本。因此要想中國得到更長久的進展，必須進展低碳物流。2003年以來，經(jīng)濟高速增長差不多傳遞出了一個明顯的信號：中國的資源供給差不多遠遠不能滿足經(jīng)濟持續(xù)高速增長的需要，資源壓力迅速增大。中國對鋼鐵的需求超過了美國和日本需求的總和，而中國對銅、鐮、鋅、鐵礦砂和水泥的需求也都超過美國。在以后15年中國將處于工業(yè)化高速進展的時期，這一時期是資源消費高峰。而我國人均資源占有量遠遠低于世界平均水平。因此，種種情形都在提醒著我們，進展低碳物流是毋庸置疑的，也是迫在眉睫的！國家必須盡快出臺一系列相關(guān)政策來促進低碳物流的進展，讓我們在進展經(jīng)濟的同時，也不忘節(jié)約資源，愛護環(huán)境，促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)進展。3.2低碳物流進展的現(xiàn)狀3.2.1當前物流業(yè)在低碳問題上仍處呼吁時期，實現(xiàn)能力有待加強物流業(yè)界的低碳探究仍然比較有限，在低碳問題上仍處于呼吁時期。國內(nèi)大部分企業(yè)對“低碳”的意識比較淡薄，關(guān)于低碳的探究尚未形成成熟的體系。在相關(guān)政策措施出臺之前，更多的機構(gòu)或企業(yè)都還在觀望。但能夠確定的是，中國政府一定會認真實施減排任務(wù)，這是一個必定的趨勢。3.2.2物流領(lǐng)域內(nèi)的復合型人才緊缺，擁有“低碳”理念的人才隊伍的建設(shè)尚未開啟國內(nèi)的物流企業(yè)，特不是中小物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素養(yǎng)還較低，缺乏既明白治理又明白技術(shù)的復合型人才，企業(yè)在人才隊伍建設(shè)方面還未考慮“低碳”的觀點。如不加快我國現(xiàn)代物流治理和技術(shù)人才的培養(yǎng)，物流人才問題必將成為現(xiàn)代物流企業(yè)進展的瓶頸。3.2.3物流企業(yè)各自為政，造成物流能力的白費。目前我國物流企業(yè)大部分差不多上利用自己的物流設(shè)備為自己服務(wù)，如此就造成了車輛裝載率低、設(shè)施利用率低、重復建設(shè)等問題。我們常講：現(xiàn)在是一個合作共贏的年代，因此各個物流企業(yè)應(yīng)攜起手來，共同承擔社會的物流任務(wù)，提高車輛的裝載率與設(shè)施利用率，減少資源的白費。3.2.4物流設(shè)施落后，物流運作效率不高目前我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏小，設(shè)施建設(shè)滯后且分布不合理。此外，物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施落后不配套。我國物流企業(yè)普遍存在投入少，機械化自動化程度低，總體或局部餓物流格局不清晰，導致物流運作效率不高。3.2.5經(jīng)營治理水平低下，缺乏提供低碳物流服務(wù)的基礎(chǔ)多數(shù)物流企業(yè)僅提供運輸和倉儲等差不多服務(wù)，而在物流信息服務(wù)、庫存與成本操縱等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流規(guī)劃、方案設(shè)計、物流策略與評價等更髙層次的服