TOD模式下地鐵車輛段上蓋綜合體設(shè)計(jì)探索之歐陽道創(chuàng)編

歐陽道創(chuàng)編 歐陽道創(chuàng)編 2021.03.06歐陽道創(chuàng)編 歐陽道創(chuàng)編 2021.03.06地鐵車輛段上蓋TOD模式綜合時(shí)間：2021.03.06開發(fā)利用賣踐探素時(shí)間：2021.03.06創(chuàng)作：歐陽道以深圳市前海誇車輛段上蓋綜合體為例摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復(fù)合開發(fā)模式A地鐵建設(shè)過程中占有舉足輕重的地住，其柱引領(lǐng)城市土地與空間脊源嵩效利用方面作用獨(dú)特以深圳地鐵一號(hào)線前海詩車輛段上蓋綜合體為例，從城市設(shè)計(jì)的視角，強(qiáng)調(diào)基于TOD棧式在地鐵車輛段用地上進(jìn)行嵩強(qiáng)度，嵩密度，混合功能的上蓋綜合體開發(fā)，對(duì)提嵩地鐵沿線地區(qū)土地利用效盔、優(yōu)化城市空問結(jié)構(gòu)具有特珠憲義通過對(duì)賣跋案例的歸納分析，探討其中的設(shè)計(jì)規(guī)律和基本方比，以期引起.同行關(guān)注與討論“關(guān)鍵詞地鐵地鐵車軻段上蓋城市設(shè)計(jì)綜合體公交導(dǎo)向型開發(fā)地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要櫬志，是城市發(fā)畏到一定階段的產(chǎn)揚(yáng)，也是城市揚(yáng)質(zhì)財(cái)當(dāng)積累的直接表現(xiàn)作為城市軌道交通的一種形式，地鐵的發(fā)展速度與質(zhì)量對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)影響深遠(yuǎn)、然而，地鐵建設(shè)耗資巨大、周期長、投資回收難等現(xiàn)賣問題，癥一走程度上制約了這項(xiàng)公益事業(yè)的持續(xù)發(fā)畏”通過對(duì)地鐵北點(diǎn)、車軻段及其周邊土地的綜合開發(fā)，為地鐵建設(shè)籌集資全，才能使其走上-條持續(xù)健康發(fā)展的快車道”地鐵車輛段丸多選址于地鐵線路的中間段或始未端，占地面積大，對(duì)周邊地區(qū)城市功能和空間環(huán)境分劃作用朗顯，若不善加利用，易凌成城市土地和空間資源的巨大液費(fèi)”因此，研究如何充分利用地鐵車輛段用地進(jìn)行上蓋綜合體的開發(fā)，對(duì)提寓城市土地與空間資源利用效率，踐行以公交導(dǎo)向型開發(fā)為導(dǎo)向低碳城市設(shè)計(jì)具有積極意義。—、基本概念1、TOD模式TOD(TransitOrentedDeveopment),即公交導(dǎo)向型開發(fā)，是由新城市主義代表人揚(yáng)彼得卡余素普(PeterCaltho卬e)提出的社區(qū)發(fā)佚模式，倡導(dǎo)以公交北點(diǎn)為核心,A400-600m(5-lOmin步行路程)為半徑所劃定的范圍內(nèi)，集中布置居住、商業(yè)零雋、辦公等設(shè)施、社區(qū)中心設(shè)置公交北點(diǎn)和南業(yè)零隹設(shè)施，往相鄰地段布置公共空間和居住區(qū)，也即圍繞公交北點(diǎn)建立步行生活圈。TOD模式應(yīng)具備以下“4D"特征。fl)土地的混合開發(fā)。TOD模式開發(fā)住宅、M業(yè)、辦公等各類用地，幷盡可能的多開發(fā)各種類型和形態(tài)的物業(yè)業(yè)態(tài)，如便民服務(wù)、娛樂、體育業(yè)等，有效的減少了用戶的出行次數(shù)和出行距離。(2)較嵩的開發(fā)強(qiáng)度。TOD區(qū)域北點(diǎn)及周邊的彖積率普遍可以達(dá)到812。寓密度的開發(fā)增加了大量瘵流，提嵩了交通和揚(yáng)業(yè)運(yùn)營的收益，保證了土地價(jià)值的最大化利用。(3丿宜人的空間設(shè)計(jì)。TOD模式采用立體復(fù)合的空間，寶內(nèi)與市外、地上與地下進(jìn)行無純銜接，并創(chuàng)建出適合步行的道路網(wǎng)絡(luò)，營岌適合于行人心理感受的街道空間。(4)公交的可觸達(dá)性。TOD合理安排物業(yè)到公共交通北點(diǎn)的距離，提寓了公交的可融達(dá)性；同時(shí)為各個(gè)目的地問建立了便捷和直接的聯(lián)糸通道，提寓了用戶使用公共交通出行的吸引力。2、地鐵車輛段上蓋綜合體地鐵車軻段是地鐵線路必備的重要配套設(shè)施，主要用于地鐵車輛檢測、維修、請(qǐng)潔和運(yùn)營保障通常情況下,地鐵車輛段占地較大，其建設(shè)用地規(guī)模與列車檢測、4泊數(shù)量直接柏關(guān)”充分利用車軻段用地，往其軌行區(qū)、。因喉區(qū)的軌道間隙立柱，加蓋一層或兩層樓板，形成結(jié)構(gòu)平臺(tái)，稱之為上蓋。所謂地鐵車輛段上蓋綜合體，是指柱車輛段用地上空加建摟板，并以摟板為基地進(jìn)行楊業(yè)開發(fā)的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，賣質(zhì)上是采用增厚地表、復(fù)合利用土地資源、合理加密城市空間的建設(shè)方式。具體做法是將地鐵北點(diǎn)與上蓋綜合體作為一個(gè)有機(jī)整體，統(tǒng)?規(guī)劃設(shè)計(jì)，分期賣施建設(shè)，以賣現(xiàn)最住的綜合效益"柱合理安排地鐵交通組纟只、公交接駁、人行糸統(tǒng)等功能布局的基礎(chǔ)上，復(fù)合居住、商業(yè)、辦公、酒庭及商務(wù)公寓等多種功能，賣現(xiàn)土地混合使用按照嵩強(qiáng)度、需密度方式進(jìn)行空間布局，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、宜居、當(dāng)有地鐵特征的城市生活環(huán)境。二、地鐵車軻段上蓋綜合體設(shè)計(jì)思路地鐵車輛段上蓋綜合體開發(fā)設(shè)計(jì)是一種特殊類型的城市設(shè)計(jì)，從城市設(shè)計(jì)的專業(yè)視角來分析，應(yīng)將車軻段區(qū)域看成是地鐵線路上的重要空問節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)集約、寓效和緊湊的空間特征，通過合理設(shè)置地鐵北點(diǎn)和復(fù)合多樣的使用功能，重點(diǎn)進(jìn)行嵩強(qiáng)度、嵩密度開發(fā)，使之成為真正意義上的城市空間的組織核心1、功能確定地鐵車輛段上蓋綜合體的功能確定需以城市功能的完善為基礎(chǔ)”由于綜合體本身含有地鐵北點(diǎn)，具有集中人流的優(yōu)勢，規(guī)劃時(shí)可將TOD功能與城審其他功能融合,提倡以公共交通為導(dǎo)向的低碳出行方式”地鐵車軻段上蓋綜合體可以復(fù)合的功能，包括居住、商業(yè)、辦公、酒處及商務(wù)公寓等”帝見的上蓋模式有:住宅小區(qū)上蓋模式,商業(yè)和文化體育設(shè)施等公建上蓋模式，住宅為主、商業(yè)為輔上蓋模式和CBD上蓋模式等2、 交通組織地鐵車輛段本身交通情況復(fù)雜，上部加蓋綜合體以后，增加了交通組織的難度。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)的重占柱于組織好各類交通流線，賣現(xiàn)公交、的士、私家車等與地鐵北A之間的無純連接和快捷換乘”在對(duì)外交通組織方面，需建立良好的公交接駁糸統(tǒng)，幷與城市其他地區(qū)保特暢順連接,將公交接駁北點(diǎn)和地鐵出入口密切朕糸，對(duì)各種車行流線的布置避免交叉混淆“柱內(nèi)部交通組纟只方面，重點(diǎn)考慮步行交通流線布局，將內(nèi)外交通流線分開設(shè)置，并通過立體化處理，將?不同標(biāo)嵩層次的交通流線連接成—個(gè)有機(jī)整體”交通組織的合理程度是決定地鐵車輛段綜合體成敗的重要因素之一，它彖觀反映了各類空間、使用功能和場所環(huán)境之問的序刊關(guān)糸以及整體運(yùn)行效率3、 公共空問地鐵車輛段上蓋部分是城市公共空間的一部分，其設(shè)計(jì)應(yīng)從居民活動(dòng)需要出發(fā)，為居民提供購揚(yáng)、休悶、文體等公共空間體糸。以人為本，創(chuàng)連中心突出、分布均衡、變化豐當(dāng)、連續(xù)完整的公共空間體糸，營凌安全、舒適、便捷的嵩％質(zhì)環(huán)境,。4、城市庵貌用地條件和工程結(jié)構(gòu)持栽對(duì)上蓋建筑的形體和開發(fā)強(qiáng)度有諸多限制，因此其所形成的城市風(fēng)貌是可控和可預(yù)期的，且有一走規(guī)律可尋。從城市整體層面來看，地鐵車軻段上蓋部分對(duì)建筑平面形式、寓度、體量、型均有創(chuàng)性約束，因而易形成秩序規(guī)整、整體感較強(qiáng)的建筑風(fēng)貌”不同區(qū)域的開發(fā)強(qiáng)度隨上蓋工程結(jié)構(gòu)荷戟不同而有所麥化，如柱車輛段咽猴區(qū)上方開發(fā)強(qiáng)度較低，松修區(qū)上方開發(fā)強(qiáng)度適中，軌行區(qū)上方開發(fā)強(qiáng)度較嵩，這些區(qū)域易形成疏密結(jié)合的建筑風(fēng)貌從片區(qū)內(nèi)部來看,為豐當(dāng)城市景觀層次，優(yōu)化整體環(huán)境形象，建筑的嵩度、體量、凌型可進(jìn)行適度變化，這有助于建筑特色的形成。柱片區(qū)內(nèi)部合理妄排中央掄園、綠地或社區(qū)廣場等公共空間，形成虛賣結(jié)合的空間感，提升城市生活鋭爾水平。5、技術(shù)問題由于所處環(huán)境的特殊性和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地鐵車軻段上蓋綜合體項(xiàng)目柱設(shè)計(jì)時(shí)需針對(duì)防熒減熒問題進(jìn)行重點(diǎn)戲理蓋上和蓋下的建筑類型不同，但兩類建筑又緊密結(jié)合為一體，針對(duì)此類型建筑，目前四內(nèi)還沒有專門的規(guī)范,需進(jìn)行諂防性能化專項(xiàng)研究地下空間開發(fā)應(yīng)按照人防要求建設(shè)防空地下寶，地鐵北點(diǎn)周邊人防工程，可結(jié)合北點(diǎn)開發(fā)進(jìn)行有效整合。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選取有條件的地區(qū)，將這些地區(qū)地下空間直接或間接與車北出入口銜接從地鐵與上部建筑楊的關(guān)糸來看，這里的振動(dòng)和噪＞比較大，因此應(yīng)柱隧道和建筑楊之間采取一定措施，減振陣噪，控制沉陣。另外，由于上蓋綜合體建筑體量大，聚集人流多，應(yīng)建設(shè)避難空間”可根推建筑空問凌型的需要，將避.難空間與地下工程的功能布局結(jié)合起來設(shè)計(jì)。三、前海請(qǐng)車輛段上蓋綜合體設(shè)計(jì)、項(xiàng)目概況深圳地鐵一號(hào)線延長段為一期續(xù)建工程年??月全線開通??投資約 億元2021—號(hào)線續(xù)建工程柱南山月亮請(qǐng)大道西側(cè)前海淸設(shè)車輛段一戲總用地約????hm2??其中建設(shè)用地約?？??hnV車輛段上蓋用地約????hm2＜筑規(guī)模達(dá)？？？?萬卅平均彖積率？???居住約？???萬戶？?其中萬戶為保障性住房??????萬戶為商品房??居住人口約？?萬??配建一所??????班九年—貫制學(xué)枝和一所 ？?班小學(xué)及??所幼兒園？?圖????????o前海灣車輛段上蓋綜合體己基本建成??是深圳地鐵二期工程的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目？?規(guī)模丸??復(fù)雜度嵩??最具代表性。、目標(biāo)與策略????????設(shè)計(jì)目棕在TOD模式引導(dǎo)下??將地鐵建設(shè)、車輛段上蓋綜合體開發(fā)和地鐵沿線土地利用捆綁起來??使地鐵成為優(yōu)化城市空問結(jié)構(gòu)、提升沿線土地價(jià)值??激發(fā)區(qū)域整體活力、促進(jìn)地區(qū)繁柴的關(guān)鍵影響因素?？賣現(xiàn)地鐵建設(shè)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展良性互動(dòng)的玖贏目標(biāo)2021????????設(shè)計(jì)策略策略一??強(qiáng)化土地混合使用??提嵩土地利用綜合效J12021??淮.地鐵上蓋綜合體開發(fā)中??連循市場規(guī)律有q的地增加面向市場銷隹或租賃的商業(yè)、辦公、酒處及商務(wù)公寓配置??獲得必、要的經(jīng)濟(jì)收葢??以改善地鐵運(yùn)營經(jīng)濟(jì)狀況??平衡投資收益關(guān)糸??減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。策略二上蓋部分的內(nèi)部交通以步行交通為主提供多樣化的路徑選擇以解決對(duì)內(nèi)、對(duì)外的人流及車流組織問題。策略三??通過建燮尺度適宜、參與性強(qiáng)的公共空間??創(chuàng)凌宜人的居住氛謝和多層次的丈化交流與休悶空間體糸。策略四創(chuàng)連整體性強(qiáng)、易枳別的總體鳳貌??同時(shí)很據(jù)不同的建筑功能打凌特色生活片區(qū)。策略五蓋上、蓋下分開設(shè)計(jì)以鮮決諂防問題和避難問題。??、規(guī)劃與設(shè)計(jì)????????功能布局平面布局上??根據(jù)車輛段廠區(qū)布置特點(diǎn)和工藝流程要求??上下對(duì)應(yīng)??統(tǒng)籌考慮不同功能分區(qū)。往存車列檢庫與架修庫區(qū)域上蓋工程主體結(jié)構(gòu)較規(guī)整??跨度較大??結(jié)構(gòu)的承戟力有限??因此安排適量的住宅揚(yáng)業(yè)開發(fā)2021??車輛段咽猴區(qū)軌道密集??上蓋部分不宜進(jìn)行楊業(yè)開發(fā)??因此作為公共空問??妄排綠地廣場??布置少量低層、小規(guī)模的商業(yè)配套設(shè)施2021??連.軌行區(qū)上方?？結(jié)合軌道布線條件和軌道空隙??建筑平行布局??布置嵩層住宅、辦公摟或商務(wù)公寓2021癥車輛段范團(tuán)內(nèi)配合廠庫架空界限??留出空余用地??也稱勺地??進(jìn)行整體性嵩強(qiáng)度開發(fā)??使用功能不受限制。豎向功能布局上??重視建筑結(jié)構(gòu)的約束??在首層蓋核布置商業(yè)設(shè)施和停車場及設(shè)備用房??頂部蓋板上布置商業(yè)、辦公建筑和寓層居住建筑??柱各類建筑國合部分安排公共空問??兼作居住區(qū)中央掄園、綠地或社區(qū)廣場2021前海請(qǐng)上蓋綜合體項(xiàng)目分三種開發(fā)模式??劃為個(gè)地塊2021??—種為上蓋商業(yè)開發(fā)??包括？？、？？、？？、號(hào)地塊2021第二種為上蓋保障性住房及配套開發(fā)??包括、？?、？???、 號(hào)地塊2021??第三種為勺地混合開發(fā)?？包括？？？？、？？？？、？？號(hào)地塊圖？？？？？？????????交通紐纟只車軻段上蓋部分保證了各類換乘A布設(shè)往首層樓板有效步行距離范閔內(nèi)2021??垂直交通組織方面??各層次不同棟嵩平臺(tái)之問合理有序連接2021對(duì)外交通與周邊城市道路銜接??賣行農(nóng)貨分流、人車分流?？與城市快速路糸統(tǒng)順暢連接??棍理進(jìn)出北的車行流線?？避免交叉混淆使公交、的士、社會(huì)車納與地鐵北點(diǎn)的農(nóng)運(yùn)合理接駛換乘??形成一體化態(tài)勢？？圖????????(3)公共空間設(shè)計(jì)前海灣車輛段上蓋部分公共空間的設(shè)計(jì)注重層次。其中，丸尺度集中式公共空問用以畏現(xiàn)城市景觀,增強(qiáng)區(qū)域的棟志性；宜人尺度的住宅及商業(yè)部分的開放空問，用以改善居住環(huán)境醃質(zhì)，提嵩南業(yè)價(jià)值”各層次公共空間以步行廊道相連,并利用地塊狹長的特A,建立面向步行者的街墻界面，形成連續(xù)而富有特色的公共空問體糸(4)城市風(fēng)貌設(shè)計(jì)建筑以現(xiàn)代風(fēng)格為主，色調(diào)統(tǒng)?，幕墻使用干掛石材和玻璃幕墻柏結(jié)合，整體風(fēng)貌請(qǐng)新時(shí)尚”CBD以嵩層寫字樓為主，突出時(shí)代感，材立城市嵩端形象；居住建筑以方形體塊為主，形式統(tǒng)一規(guī)整；植彼類型豐富，生態(tài)綠地當(dāng)于變化（圖5,6）（5）涓防設(shè)計(jì)消防設(shè)計(jì)嚴(yán)格桃行深圳市防犬規(guī)范o±0.000櫬嵩層和15m櫬嵩層按犬哭安全疏散面考慮”消防車出入口與城市道路結(jié)合布置，建筑問距滿足葡防要求（圖7）。設(shè)計(jì)中將?15m棕嵩蓋板開洞區(qū)域貫通為寶