2021年城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理知識(shí)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及其屬性編寫(xiě)要求

《都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》課程知識(shí)點(diǎn)構(gòu)造及其屬性編寫(xiě)規(guī)定章節(jié)知識(shí)點(diǎn)編號(hào)三級(jí)知識(shí)點(diǎn)目錄內(nèi)容描述中文核心詞1?緒論國(guó)外都市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展1」」發(fā)展歷程簡(jiǎn)介初步發(fā)展階段、停滯萎縮階段、再發(fā)展階段、髙速發(fā)展階段都市，人口，地鐵，發(fā)展1.1.2典型都市軌道交通概況簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介倫敦、紐約.東京.莫斯科等都市軌道交通人口數(shù)，線路數(shù)，車(chē)站，軌距1.2都市軌道交通運(yùn)營(yíng)政策1.2.1運(yùn)送聯(lián)合體方式運(yùn)送聯(lián)合體方式概念及其辦法簡(jiǎn)介都市圈，交通工具，票價(jià)1.2.2分區(qū)管理模式分區(qū)管理模式簡(jiǎn)介、及在國(guó)內(nèi)外典型都市運(yùn)用分區(qū)，定期，票價(jià)13國(guó)內(nèi)大都市交通現(xiàn)狀1.3.1不同步間國(guó)內(nèi)都市交通基本設(shè)施狀況對(duì)1990-國(guó)內(nèi)都市交通基本設(shè)施記錄道路長(zhǎng)度,人均道路而積，公交車(chē),出租車(chē)132當(dāng)前國(guó)內(nèi)都市交通而臨重要問(wèn)題重要分析了在都市空間資源運(yùn)用均衡性，都市交通系統(tǒng)構(gòu)造合理性，都市交通系統(tǒng)建設(shè)與管理之間協(xié)調(diào)性三方而而臨問(wèn)題空間資源,不均衡，構(gòu)造，管理1.4國(guó)內(nèi)都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理1.4.1-國(guó)內(nèi)某些都市軌道交通系統(tǒng)完畢運(yùn)送量對(duì)北京、上海.廣州.深圳.武漢、南京、重慶、大連等都市在■軌道交通系統(tǒng)完畢運(yùn)送量簡(jiǎn)介日運(yùn)送呈:,最高日運(yùn)送量1.4.2國(guó)內(nèi)都市軌道交通近年需解決問(wèn)題從運(yùn)營(yíng)管理角度分六點(diǎn)詳細(xì)來(lái)分國(guó)內(nèi)都市軌道交通近年需解決問(wèn)題顧客效益，經(jīng)營(yíng)活力，都市運(yùn)送，安全應(yīng)急，客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，人才培養(yǎng)2?都市軌道交通2」都市軌道交通2.1.1都市軌道交通產(chǎn)生簡(jiǎn)介都市軌道交通產(chǎn)生歷程鐵路，馬車(chē)，機(jī)車(chē)，軌道

運(yùn)營(yíng)概述系統(tǒng)發(fā)展2.1.2都市軌道交通系統(tǒng)分類(lèi)簡(jiǎn)介了在五種不同分類(lèi)方式下將都市軌道交通進(jìn)行分類(lèi)、并就都市軌道交通合用范疇對(duì)其進(jìn)行了分類(lèi)鋪設(shè)方式，運(yùn)量，導(dǎo)向方式,輪軌，運(yùn)能范疇，車(chē)輛類(lèi)型，合用范疇2.2都市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性2.2.1地鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)介了地鐵線路、車(chē)站.車(chē)輛、列車(chē)控制、地鐵系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最大坡度，雙線，車(chē)站，車(chē)輛，信號(hào)系統(tǒng)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)，線性地鐵2.2.2輕軌系統(tǒng)簡(jiǎn)介了輕軌線路、車(chē)站.車(chē)輛、列車(chē)控制、輕軌系統(tǒng)技術(shù)特性指標(biāo)專(zhuān)用行車(chē)線路，視覺(jué)控制,列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，技術(shù)特性223獨(dú)軌鐵路簡(jiǎn)介了獨(dú)軌鐵路線路.車(chē)站、車(chē)倆、軌道、列車(chē)控制.獨(dú)軌系統(tǒng)技術(shù)特性指標(biāo)軌道梁，高架，跨騎式,懸掛式2.2.4自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（橡膠輪胎鐵路）簡(jiǎn)介了自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路、車(chē)站.軌道、車(chē)輛.列車(chē)控制、ATC技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最小曲線半徑，高架構(gòu)造,橡膠輪胎，自動(dòng)控制，集中調(diào)度2.2.5市郊鐵路系統(tǒng)簡(jiǎn)介了市郊鐵路線路、類(lèi)型、軌道形式、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)送服務(wù)，站間距，運(yùn)送能力2.3都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性231系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性分析了各種專(zhuān)業(yè)設(shè)施、設(shè)備正常.協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)互相依托，技術(shù)配合，聯(lián)動(dòng)2.3.2時(shí)空關(guān)聯(lián)性時(shí)間.空間對(duì)于軌道交通重要性維修作業(yè)，設(shè)備檢修，時(shí)空233調(diào)度指揮集中性簡(jiǎn)介了列車(chē)按列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖和在凋度員監(jiān)視下調(diào)度統(tǒng)一調(diào)度，列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖?調(diào)度所2.3.4管理嚴(yán)格性解說(shuō)了都市軌道交通公司如何用規(guī)章制度進(jìn)行技術(shù)管理客運(yùn)組織規(guī)則，安全規(guī)則,車(chē)站管理細(xì)則2.3.5服務(wù)安全可靠性解說(shuō)了都市軌道交通系統(tǒng)如何為乘客提供優(yōu)良服務(wù)安全，準(zhǔn)時(shí)，換乘，售檢票,乘客導(dǎo)向2.4國(guó)內(nèi)外都市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況2.4.1都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)基本原則由國(guó)外經(jīng)濟(jì)得出都幣軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)12條原則移動(dòng)，頻率，負(fù)荷，髙峰期需求，岀行量，線路能力，顧客變化2.4.2倫敦都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況簡(jiǎn)介了倫敦都市軌道交通各線路運(yùn)營(yíng)狀況長(zhǎng)度,車(chē)站數(shù)，乘客運(yùn)量,平均運(yùn)距3.都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理3」都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式3.1.1都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)及其合用性簡(jiǎn)介了按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營(yíng)公司性質(zhì)劃分都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理6種模式，并分析了不同運(yùn)營(yíng)管理模式合用性競(jìng)爭(zhēng)條件，官辦官營(yíng)，官辦半民營(yíng)，官辦民營(yíng)，經(jīng)濟(jì)成分,私辦私營(yíng)3.1.2都市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)介世界重要都市地鐵運(yùn)營(yíng)狀況車(chē)票收入，商業(yè)性收入，政府補(bǔ)貼

狀況3」?3運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)制分析了都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理與政府間關(guān)系.與其運(yùn)作商業(yè)化.與其經(jīng)營(yíng)方略、與其系統(tǒng)選取定價(jià)自主權(quán)，財(cái)政支持,經(jīng)濟(jì)效益，管理機(jī)制，交通功能3丄4基本管理模式與發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)介東四方各國(guó)都市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)重要三種管理與運(yùn)營(yíng)模式歐美,一體化，變種，東京，漢城，亞洲模式，新加坡3.2.1當(dāng)代公司制度與都市軌道交通公司簡(jiǎn)介當(dāng)代公司制度內(nèi)涵和特性，并提出當(dāng)代公司制度是都市軌道交通公司發(fā)展方向行為準(zhǔn)則，產(chǎn)權(quán)，保值增值,責(zé)任，制度，成本失控3.2都市軌道交通公司管理組織3.2.2都市軌道交通公司組織簡(jiǎn)介公司組織機(jī)構(gòu)基本類(lèi)型，籌劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期管理模式和組織機(jī)構(gòu)，當(dāng)代運(yùn)營(yíng)管理構(gòu)適模式與組織機(jī)構(gòu)，都市軌道交通管理機(jī)制類(lèi)型，北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)立形式及重要職能直線制，直線職能制，事業(yè)部制，客運(yùn)服務(wù)，集中統(tǒng)一，多元互補(bǔ)3.2.3都市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案簡(jiǎn)介了共線運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，某些獨(dú)立、某些共線3種代表性運(yùn)營(yíng)方案干擾，行車(chē)間距，導(dǎo)向服務(wù)3.3.1安全管理分析了安全在都市軌道交通中意義，給出了安全管理途徑運(yùn)送對(duì)象，實(shí)現(xiàn)效益,新加坡，東京，北京，上海332市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理簡(jiǎn)介了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)含義.目的，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理含義運(yùn)送服務(wù)，運(yùn)送組織,客流量，生活質(zhì)量333人力資源管理簡(jiǎn)介了人力資源管理基本過(guò)程，職位分析獲得，整合，調(diào)控，開(kāi)發(fā)，職務(wù)闡明書(shū)3.3都市軌道交通管理工作目的與3.3.4運(yùn)營(yíng)管理簡(jiǎn)介了都市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度指揮管理、車(chē)站管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修管理統(tǒng)一指揮，客流集散，票制，票價(jià)，維修方式，外協(xié)重要內(nèi)容3.3.5財(cái)務(wù)管理簡(jiǎn)介了都市軌道交通公司財(cái)務(wù)管理基本內(nèi)容籌集資金，調(diào)度資金，資金補(bǔ)償，積累資金，集中資金3.3.6信息化管理簡(jiǎn)介了信息化管理內(nèi)容、信息資源與運(yùn)營(yíng)管理公司內(nèi)部網(wǎng),信息資源構(gòu)逍，網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)營(yíng)信息，信息源，信息溝通3.3.7乘務(wù)管理分析了乘務(wù)管理重要意義，簡(jiǎn)介了乘務(wù)員值乘方式，乘務(wù)員應(yīng)具備基本素質(zhì)、培訓(xùn)與考核包乘，輪乘，技能，職業(yè)道徳，級(jí)別培訓(xùn)，理論考核，操作考核

4.車(chē)站客運(yùn)組織4」車(chē)站客運(yùn)組織原則4.1.1客運(yùn)組織重要內(nèi)容簡(jiǎn)介客運(yùn)組織涉及重要內(nèi)容，乘客進(jìn)出站流程車(chē)站,售檢票，導(dǎo)向，流線4」.2車(chē)站客運(yùn)組織原則簡(jiǎn)介了車(chē)站客運(yùn)組織應(yīng)考慮四方而原則客流交叉，干擾，擁擠，換乘客流4.2自動(dòng)臉票系統(tǒng)運(yùn)用與管理4.2.1票務(wù)管理內(nèi)容與流程簡(jiǎn)介了票制方式，北京.上海都市軌道交通票制票價(jià)體系單一票價(jià)制，計(jì)程票價(jià)制4.2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類(lèi)與管理簡(jiǎn)介了自動(dòng)售檢票設(shè)備三種系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)4個(gè)構(gòu)成某些磁卡型，接觸式.IC卡,AFC4.3站臺(tái)客流組織辦法431都市軌道車(chē)站分類(lèi)及布置規(guī)定簡(jiǎn)介了按不同劃分車(chē)站分類(lèi)，車(chē)站內(nèi)各種設(shè)備應(yīng)在如何規(guī)圧下布宜站臺(tái)，形式，通道，對(duì)流432換乘站客流組織簡(jiǎn)介了五種換乘方式下乘客換乘流線，站臺(tái)換乘，通道換乘，站廳換乘4.4突發(fā)客流組織與調(diào)節(jié)4.4.1客流特性簡(jiǎn)介了車(chē)站客流空間、時(shí)間分布特性均等型，兩端萎縮，中間突增，逐漸縮小，單向峰，雙向峰,全峰,突峰，無(wú)峰442客流調(diào)查分析分析了全而客流調(diào)查，乘客狀況抽樣調(diào)查，斷而客流目測(cè)調(diào)查，節(jié)假日客流調(diào)查隨車(chē)調(diào)查，站點(diǎn)調(diào)查，乘客構(gòu)成443突發(fā)客流組織與調(diào)節(jié)簡(jiǎn)介了大客流組織重要辦法運(yùn)能，暫時(shí)疏導(dǎo)，分流4.5車(chē)站地區(qū)客流接續(xù)與疏散辦法451客流接續(xù)和疏散原則從6個(gè)方而來(lái)考慮換乘樞紐地區(qū)客流接續(xù)和疏散流動(dòng)線，沖突4.5.2靜、動(dòng)態(tài)交通組織辦法分析了靜態(tài)交通組織.人流組織.車(chē)流組織辦法公交站點(diǎn).人行系統(tǒng)，接駁4.6旅客服務(wù)系統(tǒng)4.6.1客運(yùn)服務(wù)流程簡(jiǎn)介了客流服務(wù)流程每項(xiàng)內(nèi)容引導(dǎo)，詢(xún)問(wèn)，售檢票，乘降4.6.2都市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)提岀了應(yīng)如何建立有效都市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制運(yùn)營(yíng)安全，預(yù)警機(jī)制，防災(zāi)管理5?都市軌道交通運(yùn)送籌劃5」客流籌劃簡(jiǎn)介了客流籌劃概念和內(nèi)容到發(fā)客流數(shù)量，車(chē)站流量5.2全日行車(chē)籌劃簡(jiǎn)介了全日行車(chē)籌劃編制根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間,滿載率5.3車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修籌劃5.3.1車(chē)輛運(yùn)用簡(jiǎn)介了列車(chē)岀車(chē)、正線運(yùn)營(yíng)和收車(chē)工作發(fā)車(chē)籌劃，正線交接班，列車(chē)入庫(kù)532運(yùn)用車(chē)配備籌劃簡(jiǎn)介了運(yùn)用車(chē)配備籌劃包括運(yùn)用.在修、備用車(chē)輛數(shù)最大列車(chē)對(duì)數(shù)，車(chē)輛檢修

533列車(chē)交路籌劃簡(jiǎn)介了列車(chē)交路種類(lèi)，列車(chē)交路籌劃擬泄，列車(chē)折返方式長(zhǎng)交路列車(chē)，短交路列，車(chē)混合交路列車(chē)，站前折返，戰(zhàn)后折返5.4尋常運(yùn)送調(diào)節(jié)籌劃簡(jiǎn)介了尋常運(yùn)送籌劃調(diào)節(jié)辦法放站運(yùn)營(yíng)，變更交路6?列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖編制6」列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖格式及分類(lèi)6.1.1列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖格式簡(jiǎn)介了列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖各某些含義水平線，垂線，斜線6.1.2列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖分類(lèi)簡(jiǎn)介門(mén)川種列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖一份格，二分格，十分格,小時(shí)格6.2運(yùn)營(yíng)圖編制辦法6.2.1列車(chē)資料準(zhǔn)備簡(jiǎn)介了進(jìn)行都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)圖編制所需14個(gè)方而數(shù)據(jù)班次籌劃，運(yùn)營(yíng)實(shí)績(jī)622運(yùn)營(yíng)圖編制原則與環(huán)節(jié)簡(jiǎn)介了運(yùn)營(yíng)圖編制4個(gè)原則和10個(gè)環(huán)節(jié)以及補(bǔ)畫(huà)后檢查以便乘客，鋪畫(huà)6.3列車(chē)運(yùn)營(yíng)編制中技術(shù)核心631分時(shí)列車(chē)對(duì)數(shù)開(kāi)行籌劃擬定解說(shuō)了如何擬泄不同步間下列車(chē)開(kāi)行籌劃交通需求,髙峰期632樞紐地區(qū)列車(chē)開(kāi)行方案驗(yàn)算結(jié)合英國(guó)倫敦阿爾蓋地區(qū)不同方向列車(chē)開(kāi)行頻率來(lái)解說(shuō)驗(yàn)算開(kāi)行頻率633列車(chē)折返組織簡(jiǎn)介了站前折返和站后折返客流秩序，交叉634列車(chē)組周轉(zhuǎn)圖擬泄簡(jiǎn)介了通過(guò)圖解法和分析計(jì)算法來(lái)擬立列車(chē)周轉(zhuǎn)圖交點(diǎn)數(shù)，運(yùn)用車(chē)組6.4運(yùn)營(yíng)圖指標(biāo)計(jì)算及有關(guān)問(wèn)題6.4.1運(yùn)營(yíng)圖編制實(shí)際問(wèn)題在運(yùn)營(yíng)圖編制過(guò)程中應(yīng)考慮商業(yè)需求，基本設(shè)施能力，列車(chē)性能與運(yùn)營(yíng)時(shí)間，隨機(jī)干擾，不斷站運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題發(fā)車(chē)頻率，線路能力6.4.2線路能力問(wèn)題簡(jiǎn)介了決立列車(chē)開(kāi)行頻率6個(gè)方而因素加速能力，停車(chē)精準(zhǔn)性7.都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)送能力7.1都市軌道交通系統(tǒng)能力概念7.1.1運(yùn)送能力內(nèi)容簡(jiǎn)介了運(yùn)送能力6方面內(nèi)容運(yùn)送線路，環(huán)境影響，交通盼望7」?2兩個(gè)運(yùn)送能力概念簡(jiǎn)介了設(shè)計(jì)能力.可用能力概念線路能力，列車(chē)能力，設(shè)汁能力7.2運(yùn)送能力影響因素7.2.1線路能力簡(jiǎn)介了線路能力涉及內(nèi)容最小列車(chē)間距，停留時(shí)間7.2.2列車(chē)能力分析簡(jiǎn)介了評(píng)價(jià)車(chē)輛能力兩個(gè)重要指標(biāo)而向設(shè)計(jì)，可用能力7.2.3車(chē)站對(duì)能力約束分析了影響車(chē)站能力因素占有率，客流限制，停留空間7.2.4其她能力影響分析分析了其她7個(gè)方而因素站立密度，旅客需求7.3能力計(jì)算原理731線路能力計(jì)算解說(shuō)了線路通過(guò)能力和折返站折返能力計(jì)算能力限制點(diǎn),單股道折返,雙股道折返

7.3,2列車(chē)能力計(jì)算解說(shuō)了列車(chē)能力計(jì)算過(guò)程載客數(shù)呈，車(chē)倆左員數(shù)7.3.3可用能力計(jì)算簡(jiǎn)介了設(shè)訃能力概念以及可用能力計(jì)算設(shè)計(jì)能力,理論計(jì)算能力7.4提供都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率辦法7.4.1岀行速度泄義及其影響因素重要簡(jiǎn)介了岀行速度概念、其影響因素，站內(nèi)走行時(shí)間影響因素，候車(chē)時(shí)間，換乘時(shí)間站間距，人口數(shù)量，通過(guò)能力7.4.2提髙都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率辦法提岀了提高都市軌道交通運(yùn)營(yíng)速度、出行速度辦法制動(dòng)性能，構(gòu)造速度,交通網(wǎng)，接運(yùn)交通，行車(chē)密度7.5提髙都市軌道交通系統(tǒng)輸送能力辦法7.5.1輸送能力加強(qiáng)途徑歸納了影響運(yùn)送能力6方而因素線路，車(chē)輛，運(yùn)送組織,信聯(lián)閉7.5.2輸送能力加強(qiáng)辦法分析了影響運(yùn)送能力線路能力和折返站折返能力兩個(gè)因素，并歸納了加強(qiáng)列車(chē)輸送能力辦法側(cè)線，移動(dòng)閉塞，跨站停車(chē)，站臺(tái)構(gòu)造，控制方式&列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制8」列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成及功能&1」列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)簡(jiǎn)介了ATP系統(tǒng)具備5個(gè)重要功能和英她某些功能停車(chē)點(diǎn)，超速防護(hù)，列車(chē)間隔，測(cè)距，車(chē)門(mén)控制&1.2列車(chē)自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(ATO)簡(jiǎn)介了ATO系統(tǒng)及其個(gè)子系統(tǒng)功能運(yùn)用率，自動(dòng)加速&1.3列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)簡(jiǎn)介了ATS各個(gè)子系統(tǒng)功能中央控制，模仿，溫哥華8.2列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)基本類(lèi)型&2」點(diǎn)式自動(dòng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介了點(diǎn)式自動(dòng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)基本構(gòu)造和工作原理點(diǎn)式超速防護(hù)，車(chē)載設(shè)備&2.2持續(xù)式自動(dòng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介了采用軌間電纜和釆用數(shù)字編碼軌道電路持續(xù)式自動(dòng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)地而控制，軌間傳播,距離碼8.3固定閉塞系統(tǒng)和務(wù)動(dòng)閉塞系統(tǒng)&3」固定閉塞系統(tǒng)簡(jiǎn)介了鐵路地而信號(hào)系統(tǒng)基本目，固立閉塞系統(tǒng)及其缺陷行車(chē)間距，服務(wù)密度，空閑限度832移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分析了移動(dòng)閉塞系統(tǒng)列車(chē)速度受限兩個(gè)因素前行速度，間隔，有線，無(wú)線8.4列車(chē)最小運(yùn)營(yíng)間隔8.4.1固泄閉塞下列車(chē)間隔簡(jiǎn)介了固立閉塞下車(chē)站間隔時(shí)間，用汁算機(jī)模仿固定閉塞，線路能力計(jì)算運(yùn)營(yíng)裕量，閉塞8.4.2列車(chē)間隔敏捷度分析分析了影響列車(chē)間隔因素線路坡度，牽引電壓,制動(dòng)率843移動(dòng)閉塞下列車(chē)間隔解說(shuō)了移動(dòng)閉塞下列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算最壞情形，電壓波動(dòng)8.4.4某些核心點(diǎn)列車(chē)間隔計(jì)算解說(shuō)了折返線、交叉口列車(chē)間隔計(jì)算走行距離,立交化

8?5尋常調(diào)節(jié)與調(diào)度指揮&5」行車(chē)調(diào)度概述簡(jiǎn)介了運(yùn)送調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)，行車(chē)調(diào)度，行車(chē)調(diào)度控制方式正點(diǎn)運(yùn)營(yíng),調(diào)度集，中自動(dòng)化&5.2正常狀況下列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織簡(jiǎn)介了列車(chē)運(yùn)營(yíng)基本概念和調(diào)節(jié)辦法雙線行車(chē)，迅速作業(yè)，運(yùn)營(yíng)交路8.5.3特殊狀況下列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織簡(jiǎn)介了列車(chē)在自動(dòng)控制系統(tǒng)故障時(shí)、改為車(chē)站控制時(shí)、改用時(shí)間間隔法時(shí)、夜間施工時(shí)行車(chē)車(chē)站控制，自動(dòng)閉塞，時(shí)間間隔9.都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理9.1安全管理內(nèi)容9.1.1安全內(nèi)涵和影響因素簡(jiǎn)介了安全內(nèi)涵，分析了軌道運(yùn)送安全影響因素相對(duì)，事故，環(huán)境，管理9.1.2都市軌道交通系統(tǒng)重要危險(xiǎn)因素及分類(lèi)簡(jiǎn)介了都市軌道交通系統(tǒng)三種運(yùn)營(yíng)模式，分析了都市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)重要危險(xiǎn)因素和都市軌道交通系統(tǒng)事故影響危險(xiǎn)度運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，火災(zāi)擁擠，踩踏，撞車(chē),嚴(yán)重性9.1.3都市軌道交通系統(tǒng)安全管理基本內(nèi)容簡(jiǎn)介了安全管理系統(tǒng)涉及運(yùn)營(yíng)安全總體管理.運(yùn)營(yíng)安全重點(diǎn)管理、運(yùn)營(yíng)安全事后管理三方而內(nèi)容安全組織，安全法規(guī)，設(shè)備安全，運(yùn)營(yíng)事故9.2安全管理運(yùn)作9.2.1運(yùn)營(yíng)安全管理方針簡(jiǎn)介了安全第一、防止為主方針安,全防止9.2.2運(yùn)營(yíng)安全管理手段簡(jiǎn)介了運(yùn)營(yíng)安全管理經(jīng)濟(jì)、行政、思想教誨.法律以及其她手段利益分派，行政命令，柔性調(diào)節(jié)，剛性調(diào)節(jié)9.2.3突發(fā)意外緊急預(yù)案簡(jiǎn)介了如何擬左事故級(jí)別原則和制左緊急預(yù)案險(xiǎn)性事故，緊急預(yù)案924地鐵防火簡(jiǎn)介了地鐵火災(zāi)重要特點(diǎn)，分析了地鐵火災(zāi)因素，提出了如何進(jìn)行地鐵防火安全管理疏散，列車(chē)材料，火災(zāi)控制9.2.5應(yīng)用當(dāng)代技術(shù)保障都市軌道交通安全簡(jiǎn)介了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，Multi-TV監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字監(jiān)控，盲點(diǎn)，照度9.2.6安全管理綜合評(píng)價(jià)簡(jiǎn)介了行車(chē)基本設(shè)備評(píng)價(jià)，運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)，外界影響評(píng)價(jià)設(shè)備老化，行車(chē)組織，客運(yùn)組織9.3安全管理法規(guī)簡(jiǎn)介有關(guān)法規(guī)中關(guān)于都市軌道交通某些條例安全生產(chǎn)，規(guī)程，作業(yè)原則10?列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程模仿與分析10」列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程影響因素分析了影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)5個(gè)環(huán)境因素線路，信號(hào)，供電，計(jì)算

10.2都市軌道交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)基本原理10.2.1列車(chē)運(yùn)動(dòng)原理分析了列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中受到各種力牽引動(dòng)力，基本阻力,制動(dòng)力10.2.2牽引力計(jì)算分析了牽引力產(chǎn)生，牽引力取值，有級(jí)牽引與無(wú)級(jí)牽引互相作用力，有級(jí)牽引，無(wú)級(jí)牽引1023列車(chē)運(yùn)營(yíng)阻力計(jì)算簡(jiǎn)介了列車(chē)運(yùn)營(yíng)基本阻力，起動(dòng)阻力，列車(chē)附加阻力摩擦，軸承，坡道，曲線10.2.4列車(chē)制動(dòng)力計(jì)算簡(jiǎn)介了摩擦、電氣、電磁三種制動(dòng)辦法，摩擦制動(dòng)和電氣制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力計(jì)算有效制動(dòng)時(shí)間，減速度10.2.5都幣軌道交通站間運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)介了牽引■恒速■制動(dòng)和牽引■惰性■制動(dòng)兩種模式加速極限，惰行10.2.6列車(chē)運(yùn)營(yíng)中苴她技術(shù)參數(shù)簡(jiǎn)介了牽引供電計(jì)算，能耗計(jì)算，運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算，信號(hào)機(jī)布局列車(chē)負(fù)荷，信號(hào)系統(tǒng)配備,運(yùn)營(yíng)組織10.3計(jì)算機(jī)模仿辦法應(yīng)用1031牽引計(jì)算應(yīng)用簡(jiǎn)介了牽引計(jì)算模仿在鐵路運(yùn)送、機(jī)車(chē)運(yùn)用、選線設(shè)計(jì)通信信號(hào).運(yùn)送經(jīng)濟(jì)方面應(yīng)用操縱方案10.3.2牽引計(jì)算模仿合用范疇簡(jiǎn)介了牽引計(jì)算模仿系統(tǒng)合用五個(gè)方面工程設(shè)訃，最佳配備，動(dòng)態(tài)演示10.4有關(guān)軟件簡(jiǎn)介10.4.1“都市列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)算系統(tǒng)”簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介了列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)算辦法，基本數(shù)據(jù)模塊，模仿參數(shù)立義模塊，軟件系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)輸出模塊有級(jí)調(diào)速，無(wú)級(jí)調(diào)速,數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)，手動(dòng)，雙向行車(chē)10.4.2RAILSIM簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介了RAILSIM齊個(gè)構(gòu)成模塊主菜單，運(yùn)營(yíng)計(jì)算,車(chē)輛庫(kù)，報(bào)告10A3其她軟件簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介了列車(chē)牽引計(jì)算及操縱和機(jī)車(chē)司機(jī)操縱評(píng)價(jià)系統(tǒng)軟件，牽引電算程序線路斷而,動(dòng)力學(xué)，圖形技術(shù)10.5案例設(shè)計(jì)及分析10.5.1不同信號(hào)閉塞制式應(yīng)用比較比較了采用移動(dòng)閉塞與固左閉塞信號(hào)系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)效果運(yùn)營(yíng)條件，追蹤，軌跡10.5.2列車(chē)條件變化下應(yīng)用比較簡(jiǎn)介了如和選用列車(chē)基本運(yùn)營(yíng)條件，對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)方案評(píng)價(jià)坡度，牽引模式11.都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果分析11?1運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系11丄1數(shù)量指標(biāo)簡(jiǎn)介了客運(yùn)量、平均乘距、客運(yùn)周轉(zhuǎn)雖:、客運(yùn)密度運(yùn)營(yíng)里程.斷而客流咼6個(gè)數(shù)量指標(biāo)乘車(chē)間距，人公里數(shù)，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

11丄2質(zhì)量指標(biāo)簡(jiǎn)介了速度、客車(chē)運(yùn)用.安全、列車(chē)正點(diǎn).以便性.舒服性6個(gè)質(zhì)量指標(biāo)技術(shù)速度，周轉(zhuǎn)時(shí)間，行車(chē)事故，正點(diǎn)率，滿意率11?2運(yùn)營(yíng)成本分析11.2.1運(yùn)營(yíng)成本簡(jiǎn)介了運(yùn)營(yíng)成本重要內(nèi)容折舊費(fèi)，福利費(fèi)，獎(jiǎng)金11.2.2運(yùn)營(yíng)成本分析簡(jiǎn)介了運(yùn)營(yíng)支岀，分析了運(yùn)營(yíng)成本固左和可變某些，例舉了運(yùn)營(yíng)成本分析一種案例基本運(yùn)營(yíng)，設(shè)備更新，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)11.3地鐵票價(jià)理論11.3.1以成本為基本左價(jià)方案簡(jiǎn)介了以成本為基本票價(jià)計(jì)算總運(yùn)量，平均運(yùn)距，經(jīng)營(yíng)成本1132以市場(chǎng)供需為