全國(guó)的港口基本面的全面分析

長(zhǎng)三角乃至全國(guó)港口的終結(jié)者-中國(guó)主要港口分析港口一般可以分為海港和河港，本文主要說(shuō)海港。中國(guó)海港大圍可以分為三大區(qū)域：以**港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以港領(lǐng)銜的長(zhǎng)三角港口群，以港領(lǐng)銜的珠三角港口群。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如、港、等。國(guó)際航運(yùn)中心可以分為三大類(lèi)：1、中轉(zhuǎn)型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢(shì)很重要，馬六甲目前不可替代。2、腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經(jīng)濟(jì)腹地強(qiáng)大，擁有強(qiáng)大的腹地交通網(wǎng)絡(luò)。3、復(fù)合型：以高雄、釜山為例，既有較好的經(jīng)濟(jì)腹地，又有巧妙的地理位置和很高的區(qū)域影響力。目前，全球的幾大國(guó)際航運(yùn)中心分別是倫敦、鹿特丹、、新加坡、釜山。能成為國(guó)際航運(yùn)中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。以倫敦為例，其吞吐量相對(duì)較小，但依然是國(guó)際航運(yùn)中心，因?yàn)槭澜?0％的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務(wù)、40％的散貨船業(yè)務(wù)、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)展。此外，和新加坡也擁有很強(qiáng)的金融實(shí)力。在地理?xiàng)l件上，優(yōu)良的港口通常具有不凍、不淤、深水〔大于15米為深水港〕、風(fēng)浪小等特點(diǎn)。同時(shí)，在港口的集疏能力、運(yùn)轉(zhuǎn)效率、根底設(shè)施、運(yùn)營(yíng)本錢(qián)、腹地經(jīng)濟(jì)、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實(shí)力等情況都是考察標(biāo)準(zhǔn)。港口吞吐貨種可以分為兩個(gè)大類(lèi)：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它毛利率往往比散雜貨高很多，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對(duì)港口有更高的要求。參照以上的條件，對(duì)中國(guó)沿海的各個(gè)主要港口，特別是上市港口做一個(gè)梳理。所有數(shù)據(jù)均不來(lái)自年報(bào)，大局部數(shù)據(jù)來(lái)自新華社、政府官網(wǎng)、公開(kāi)的學(xué)術(shù)文章，僅局部數(shù)據(jù)來(lái)源不明。文中的港口是指整個(gè)港口而非港口的上市公司。一、渤海灣港口群中國(guó)北方三大港有兩個(gè)都在渤海灣——**港和港，另一個(gè)則是在半島南翼的港。這三大港口在很早就提出了建立東北亞航運(yùn)中心，但是一直到現(xiàn)在這個(gè)航運(yùn)中心還沒(méi)有定論，或許還是釜山港，1700萬(wàn)TEU，至少?gòu)募b箱吞吐情況來(lái)講三大港口都有比較大的差距。就這幾年的開(kāi)展來(lái)看，港開(kāi)展最為緩慢，港和**港齊頭并進(jìn)，集裝箱吞吐量幾乎都為港的兩倍。我認(rèn)為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，港與**港的直接競(jìng)爭(zhēng)是比較小的，港才是對(duì)港最直接的挑戰(zhàn)。這幾年，港開(kāi)展突飛猛進(jìn)，貨物吞吐量已經(jīng)逐步逼近港，集裝箱吞吐量的差距也在縮小當(dāng)中。港：凍期三個(gè)月，對(duì)作業(yè)有較大影響，有淤泥，水深8-12米非深水港，單行航道，有較大風(fēng)浪。港：凍期兩個(gè)月，對(duì)作業(yè)影響較小，少淤泥，水深8-18米深水港，航道寬闊，水域，陸域開(kāi)闊，可開(kāi)發(fā)岸線長(zhǎng)，有較大風(fēng)浪。從自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，港是比較強(qiáng)的，同時(shí)，港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯(cuò)，實(shí)力較強(qiáng)。對(duì)于港來(lái)說(shuō)，集疏能力可能更勝一籌，更重要的是，地理位置更接近以為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此大量貨船選擇了本錢(qián)更低的港從而對(duì)港造成比較大的貨源分流。此外，根據(jù)“東北振興規(guī)劃〞，石油、鋼鐵、汽車(chē)、造船的四大基地中，有三個(gè)都在港附近或更接近于，只有一個(gè)在。港為了遏制這種分流趨勢(shì)，入股港、港。2011年，這兩個(gè)港口的吞吐量總量到達(dá)一億噸，但集裝箱差距還很大。港也不甘示弱，對(duì)港投資擴(kuò)建，至此港聯(lián)盟和港聯(lián)盟根本形成，不過(guò)目前吞吐量幾乎可以忽略。我認(rèn)為，這個(gè)小海灣四個(gè)港口，未來(lái)很可能形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)與港搶生意的港目前根本可以定義為煤炭加集裝箱的港口，相比之下，港綜合性比較強(qiáng)，煤炭、鐵礦石、集裝箱為重，而港的原油、成品油、液化工在東北亞領(lǐng)先，煤炭集裝箱也是一大支柱。港和港曾經(jīng)同時(shí)打算整合港，不過(guò)都沒(méi)有成功，未來(lái)也不排除被*一方整合的可能性。港雖然地處偏遠(yuǎn)，但不容小視，其吞吐量在省可以排之后。它周邊只有一個(gè)比較遠(yuǎn)的港與之競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)相比與經(jīng)濟(jì)中心更近，對(duì)于朝鮮開(kāi)放也有一定想象力。港和港感覺(jué)像一個(gè)鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了經(jīng)濟(jì)區(qū)的出，而在靠近這一塊的遼東半島似乎也只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚，據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)顯示，港來(lái)自于的貨源接近50%。而則是及周邊的城市群。港是外貿(mào)為主，港貿(mào)更多。港在渤海灣的入口，應(yīng)該說(shuō)還是比較適宜于中轉(zhuǎn)，也算是的一大樞紐港，但現(xiàn)在大量國(guó)際集裝箱船舶都選擇了釜山港中轉(zhuǎn)，目前集裝箱吞吐量幾乎為港的三倍。同時(shí)，對(duì)岸的龍口(屬于港)、、威海三個(gè)港口也大大分流了港的中轉(zhuǎn)船只，這三個(gè)港口貨物吞吐總量已經(jīng)超過(guò)3億，已經(jīng)與港非常接近，集裝箱超過(guò)了200萬(wàn)TEU，雖然與港有差距，但也完成了“分流〞的任務(wù)。這其中為首的港不於不凍，水域開(kāi)闊，幾處港區(qū)最大水深超過(guò)20米，一些港區(qū)主航道水深也超過(guò)15米，集疏條件較好，港太多優(yōu)勢(shì)。同時(shí)近兩年，港與釜山港展開(kāi)合作，共建東北亞航運(yùn)中心，港形勢(shì)嚴(yán)峻。港這幾年開(kāi)展緩慢原因有很多，其中包括東北地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)比重較大以及第二產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主使得集裝箱增長(zhǎng)緩慢，同時(shí)東北地區(qū)的開(kāi)展不夠快，外向程度不夠高，港的崛起，港的崛起也大大分流了港的資源。不過(guò)相對(duì)于港，港也有不可替代的優(yōu)勢(shì)，比方港冰凍期更長(zhǎng)，冰凍狀況更嚴(yán)重一定會(huì)使大量船只選擇港，比方港淤泥、水深相對(duì)較淺，使得大型船只能走水深優(yōu)越的港，再比方港的國(guó)際影響力更強(qiáng)，外貿(mào)走港的多得多，主要是貿(mào)，假設(shè)未來(lái)東三省經(jīng)濟(jì)更加外向的開(kāi)展，港在外貿(mào)上也還有很大空間。未來(lái)的港可能會(huì)更多地向大型船舶的外貿(mào)開(kāi)展，在中轉(zhuǎn)樞紐性能上則需要和釜山、一搏，亞歷山大。如果說(shuō)和還有合作的話，和就是赤裸裸的競(jìng)爭(zhēng)。至于**港，不會(huì)像說(shuō)港說(shuō)得則多，簡(jiǎn)單說(shuō)一下。**港是北方第一大港，貨物吞吐量在北方遙遙領(lǐng)先，集裝箱則略遜于港。**港是人工港，在北方三大港口中是地理環(huán)境最差的，凍期三個(gè)月，淤泥重〔疏浚很花錢(qián)〕，深水港〔最深可達(dá)20米〕，陸域狹窄，距國(guó)際航線遠(yuǎn)，集疏能力較弱。可以說(shuō)在地理?xiàng)l件上**港是比較弱的，但是其經(jīng)濟(jì)腹地活力比較強(qiáng)，總量也比較大，這算是**港的一大優(yōu)勢(shì)。除此之外，**港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，不像港港一樣對(duì)手眾多。乍一看，**港周?chē)劭诤芏?，吞吐量也比較大，港，港，黃驊港散雜貨吞吐量加起來(lái)超過(guò)7億，而**港只有三億，**港也形勢(shì)嚴(yán)峻。實(shí)際上，**港要好很多，因?yàn)楦酆忘S驊港很專(zhuān)一，都是煤炭港，港也有約50%的業(yè)務(wù)是煤炭，而**港是綜合性港口，因此**港實(shí)際上只有煤炭被分流了而已〔毛估**港煤炭吞吐量過(guò)億〕。**港是可以避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，主要做其他貨種的。在集裝箱上，**港幾乎是壟斷這一帶。、、黃驊三個(gè)港口集裝箱加起來(lái)低于90萬(wàn)TEU，而**港已經(jīng)到達(dá)了1200萬(wàn)TEU的吞吐量，優(yōu)勢(shì)明顯。但是**港的開(kāi)發(fā)空間已經(jīng)收到嚴(yán)重制約，未來(lái)跳躍性開(kāi)展空間未知。再聊一下港。港分為三大港區(qū)：妃甸、京唐、豐南。港主要以妃甸和京唐港為主，妃甸是著名的深水港，最深可以達(dá)27米，北方第一，不於不凍，地理環(huán)境優(yōu)越，開(kāi)發(fā)空間還很大，目前主要裝卸散雜貨，貨種相對(duì)較多，而京唐主要是以煤炭和集裝箱為主。港也是比較依賴臨近腹地的港口，鋼鐵廠以及附近的鋼鐵廠為港提供主要貨源，鐵礦石、煤炭、鋼材等同類(lèi)產(chǎn)品占總吞吐量95%以上。港煤炭吞吐量大約1.5億噸，不如港的2.6億噸，但超過(guò)了一億噸左右的**港和再往南的一億噸的黃驊港，但這一帶的煤炭競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)劇烈。近年，港在妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)興建集裝箱碼頭，在集裝箱領(lǐng)域發(fā)力，規(guī)劃到2015年到達(dá)240萬(wàn)TEU，2020年到達(dá)300萬(wàn)TEU。這對(duì)**港到達(dá)一定的分流效果，但是威脅不大。對(duì)于港本身來(lái)說(shuō)，假設(shè)能完成目標(biāo)，空間很大。另，省港口躍進(jìn)方案，、、黃驊升級(jí)為綜合性港口，規(guī)劃2015年集裝箱吞吐量達(dá)80萬(wàn)TEU，黃驊170萬(wàn)TEU，不管是“綜合性〞還是集裝箱，都是對(duì)**港的威脅。對(duì)地理位置地理環(huán)境相近，穿插腹地較大的港口競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素：1、價(jià)格-本錢(qián)；2、裝卸通關(guān)效率；3、集疏能力；4、?？磕芰Γ?、配套設(shè)施；6、金融能力。北方港口有個(gè)天然的劣勢(shì)，由于緯度較高，國(guó)際航線偏少一些。通過(guò)一些比照，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，北方港、渤海灣和半島以南這三大港口集裝箱吞吐量相對(duì)南方巨頭低很多，看完下文更加可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。而在本世紀(jì)頭幾年，北方南方港口集裝箱吞吐量實(shí)際上都是在一個(gè)起點(diǎn)，這是什么原因造成的？未來(lái)北方港口的集裝箱可以騰飛嗎？二、長(zhǎng)三角港口群及主要港洋口港以及洋口港以北的大豐港由于開(kāi)發(fā)時(shí)間較晚，規(guī)模還很小，雖然空間很大，但暫時(shí)不考慮，海門(mén)港則屬于港，規(guī)模不算大，數(shù)據(jù)不清楚，也不是上市公司也不做考慮。長(zhǎng)三角根本上就是港和港的比賽，第三大港口港則資料奇缺。其實(shí)，我認(rèn)為港本來(lái)就是港的補(bǔ)充而已。港就相對(duì)于港更有獨(dú)立性，雖然有大量穿插腹地但也有自身的獨(dú)立空間。從地理位置上，港面臨著港、港的競(jìng)爭(zhēng)，這種地理環(huán)境讓人想起了與的關(guān)系。港似乎無(wú)法享受--這一條經(jīng)濟(jì)帶的資源，但不同的是，沒(méi)有則長(zhǎng)的半島，周邊臨近區(qū)域的經(jīng)濟(jì)情況也比較好，并且他們北方還有強(qiáng)大的港，因此如今的港口無(wú)法對(duì)產(chǎn)生威脅。其實(shí)地理?xiàng)l件也站在這邊，港淤泥比較嚴(yán)重，水也不深，政府當(dāng)然愿意傾向于環(huán)境更加優(yōu)越的港。此外，南邊的港口的集裝箱量太小了，在南部應(yīng)該還是算一家獨(dú)大的。接下來(lái)說(shuō)一下港與港的比較。港水深小于等于16米，泊位1200個(gè)，萬(wàn)噸泊位率12%，航線>220條，有淤泥，港水深小于等于30米，泊位700個(gè)，萬(wàn)噸泊位率17%，航線>180條，幾乎無(wú)淤泥。港的地理?xiàng)l件要好很多，港不僅有淤泥，并且只有洋山港區(qū)水深剛剛過(guò)了深水港的線，其余大概在12米左右，無(wú)法承接大型船只，而港無(wú)淤泥，并且擁有北侖、這些超級(jí)深水碼頭，能夠靠泊港甚至洋山港無(wú)法靠泊的船只，因此近些年大量大型船只棄港轉(zhuǎn)到?jīng)]有淤泥、深水的港。這大概就是近些年港吞吐量大幅增長(zhǎng)的原因之一。2010年，港擁有深水海岸線333KM，未開(kāi)發(fā)深水岸線184KM。目前，港散雜貨吞吐量已經(jīng)逼近港，未來(lái)超過(guò)港不是沒(méi)有可能，不過(guò)即使超越也無(wú)法撼動(dòng)港航運(yùn)中心的地位。首先集裝箱吞吐量還有不小差距，而集裝箱吞吐量可能比散雜貨更有價(jià)值和影響力。同時(shí)在文章開(kāi)頭說(shuō)過(guò)，不能光按照吞吐量來(lái)定港口的地位。倫敦港的吞吐量可能還沒(méi)有港高，但依然不阻礙地位，這包括金融實(shí)力，信息化程度，城市的國(guó)際影響力，對(duì)船舶或航運(yùn)掌控力等等，這些除了信息化程度可能都是港不具備的，而港雖然也不夠強(qiáng)，但是金融實(shí)力和國(guó)際影響力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)的，這是難以超越的屏障。港貨種：集裝箱、煤炭、鋼材、機(jī)械。港貨種：集裝箱、礦石、鋼材、液化工品、煤炭、原油。兩個(gè)港口還是有不少貨種重疊。從貨源上來(lái)講，港也更具優(yōu)勢(shì)，一條長(zhǎng)江像一條大動(dòng)脈集結(jié)了沿岸很多省的貨源，港的外貿(mào)業(yè)務(wù)幾乎全部來(lái)自于長(zhǎng)江流域，貿(mào)則有超過(guò)一半來(lái)自于長(zhǎng)江流域，目前港在長(zhǎng)江流域的貨源控制力是港很難挑戰(zhàn)的。而港的貨源相對(duì)單一很多，90%來(lái)自于省，但-經(jīng)濟(jì)帶的貨源要么自我消化，要么取到港。雖然港擁有則長(zhǎng)一條江作為腹地，但其實(shí)長(zhǎng)江越是上游經(jīng)濟(jì)外向性越弱。長(zhǎng)江中上游的一些船只不少僅僅是貿(mào)而并不出海。當(dāng)然，不管怎么說(shuō)，港貨源上比港更大更豐富更穩(wěn)定。就集疏能力來(lái)講，港和港都還不錯(cuò)，港水路陸路都比較暢通，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，公路也還算可以，但沒(méi)有港的水路優(yōu)勢(shì)。從本錢(qián)來(lái)看，港運(yùn)營(yíng)本錢(qián)更高，但有個(gè)人人士說(shuō)港收費(fèi)更合理，該高的高該低的低，這一塊我還不太清楚，但港更低的本錢(qián)總應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)，這主要原因不是管理更好，而是自然條件更好。裝卸效率來(lái)看，港與港都比較強(qiáng)，但是更具國(guó)際航運(yùn)公司馬士基的數(shù)據(jù)，港是中國(guó)第一。港與港各有千秋，但是我更傾向于港，小心、港口可能成為未來(lái)的隱患。另外，在港的北翼，洋口港和大豐港我認(rèn)為還是很有潛力的，它們的空間都還很大，雖然沒(méi)有上市。三、珠三角港口群珠三角的港口群構(gòu)造差不多是以港為核心，港和港為樞紐，其他港口作為補(bǔ)充和輔助。港或者港即使兩項(xiàng)吞吐量指標(biāo)超過(guò)港也無(wú)法真正超越港，原因不累述。對(duì)于那些小港口來(lái)說(shuō)，虎門(mén)港氣勢(shì)洶洶，增長(zhǎng)迅猛，港、港有和記黃埔投資增添活力，港則有新鴻基入股。這些小港口中，港位置比較特別，離珠三角斗爭(zhēng)中心較遠(yuǎn)，獨(dú)立性較強(qiáng)，或許可以和更加?xùn)|邊的小港口港爭(zhēng)一方霸主，也算一種前途；港地理位置比較好，算是珠三角門(mén)戶，適合做中轉(zhuǎn)碼頭，可惜有一定淤泥，但還算有幾處深水，未來(lái)將要在小萬(wàn)山建一個(gè)五十萬(wàn)噸級(jí)的深水碼頭，有望成為珠三角最大噸級(jí)的深水碼頭?；㈤T(mén)港很有骨氣，直接建在港南沙港區(qū)的對(duì)岸，要知道未來(lái)的港就是準(zhǔn)備拿南沙港區(qū)打拼天下了。他們兩地理?xiàng)l件差不多，都不是深水港，都有比較嚴(yán)重的淤泥問(wèn)題，集疏能力都不錯(cuò)，他們比的就是本錢(qián)、效率，虎門(mén)港背靠，腹地也不會(huì)差多少。港分為五個(gè)港區(qū)，其中黃埔港是老牌主力，散雜貨：原材料、大宗商品，南沙港區(qū)則是新進(jìn)主力，主要開(kāi)展集裝箱。港分為八個(gè)港區(qū)，包括鹽田、赤灣、蛇口等。兩個(gè)大陸的大港口港和港，曾經(jīng)以為中心分工非常明確。港做散雜貨為主集裝箱為輔，主貿(mào)，港以集裝箱為主，散雜貨為輔，主外貿(mào)?，F(xiàn)在開(kāi)場(chǎng)有些亂了。港新建的南沙港區(qū)主攻外貿(mào)和集裝箱，搶占市場(chǎng)，至此兩個(gè)港口才有真正的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。兩個(gè)港口相比，港信息化程度更高，根底設(shè)施更好，而港本錢(qián)更低，低價(jià)戰(zhàn)略，水上集疏能力更強(qiáng)，離經(jīng)濟(jì)腹地更近。不過(guò)，就單純集裝箱未來(lái)的開(kāi)展，港可能還是會(huì)有比較大的阻力，首先對(duì)岸就是勢(shì)力不俗的虎門(mén)港，其次，南沙港水較淺，淤泥沉積，阻礙了它承接較大的船舶，相比的赤灣和鹽田均不占優(yōu)勢(shì)。盡管如此，港的綜合實(shí)力仍然不容小視。港這兩年似乎也遇到一個(gè)開(kāi)展瓶頸。港與港比照的話，根底設(shè)施差距不大，但是裝卸效率不如港，管理人才也比較缺乏。集疏條件來(lái)講，港更好，的交通線路緊缺，趨近飽和，本錢(qián)來(lái)看，更低，定價(jià)也更低，但是港對(duì)港還是有很強(qiáng)的依賴性，2009年，90%掛靠的集裝箱船也掛靠。而作為自由港國(guó)際航線更加密集，碼頭管理更高效，金融實(shí)力強(qiáng)大，結(jié)算能力強(qiáng)。由于上市公司的原因，順便說(shuō)一下港的鹽田港區(qū)和赤灣港區(qū)。中國(guó)五個(gè)有名的深水港：鹽田港區(qū)〔屬港〕、北侖港〔屬〕、湄洲灣港、大窯灣港區(qū)〔屬港〕、妃甸港區(qū)〔屬港〕。鹽田港，沒(méi)有淤泥，以集裝箱為主，2011吞吐量到達(dá)1000萬(wàn)TEU，約占港八個(gè)港區(qū)的50%，赤灣港則是占25%左右。赤灣港算是水比較深，但還不是深水港，淤泥情況比較好，總體地理?xiàng)l件不如鹽田港。深赤灣還包括麻涌港區(qū)，總體散雜貨吞吐量到達(dá)1000萬(wàn)噸。赤灣港區(qū)受到珠三角港口劇烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，遇到很大阻力，鹽田港相對(duì)較好，但是也不算樂(lè)觀。港的外界環(huán)境有經(jīng)濟(jì)腹地西遷遷和珠三角中心港口競(jìng)爭(zhēng)劇烈的嚴(yán)重影響。粗略統(tǒng)計(jì)一下三大港口群總吞吐量：渤海灣18億噸-3000萬(wàn)TEU，長(zhǎng)三角20億噸-5000萬(wàn)TEU，珠三角12億噸-6000萬(wàn)TEU四、從渤海灣到長(zhǎng)三角這五個(gè)港口中，大豐和洋口還在雛形，吞吐量都低于五千萬(wàn)噸，集裝箱都低于10萬(wàn)TEU，比較小。港是北方第二大港，從地圖可以發(fā)現(xiàn)，不管是集裝箱還是散雜貨都在很長(zhǎng)的海岸線上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。省的戰(zhàn)略是以港為中心，港、日照港為兩翼開(kāi)展。但近幾年省憑借其良好的海岸線大量建立港口，使得省未來(lái)可能存在吞吐能力過(guò)剩。因此海岸線未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也不太好。港還面臨著港和港同樣的問(wèn)題，就是曾經(jīng)的喂給港猛然崛起。這幾年港和日照港都開(kāi)展較為迅速，似乎逐漸有了叫板港的能力，港貨物吞吐量到達(dá)2億，集裝箱接近200萬(wàn)，日照港吞吐量到達(dá)2.5億，集裝箱為200萬(wàn)。這兩個(gè)港口的散雜貨的總量已經(jīng)超過(guò)港，這不能不說(shuō)是對(duì)港比較大的分流。目前，港的最大的優(yōu)勢(shì)在于集裝箱，這也是附加價(jià)值更高的一塊。不過(guò)也不能大意，港與美國(guó)環(huán)球貨柜合作，日照港也準(zhǔn)備發(fā)力它在集裝箱上的短板。對(duì)于港來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)問(wèn)題，就是膠州灣已經(jīng)飽和，未來(lái)它的開(kāi)展必須新建碼頭。港和日照港、港目前主要還是合作關(guān)系，比方他們一起與釜山港口合作，比方日照港在六七年前就與港合作開(kāi)展集裝箱。但是未來(lái)，我看到的更多是競(jìng)爭(zhēng)。順便說(shuō)一下，作為北方第二大港口，港正在沖上市，成功過(guò)的幾率應(yīng)該還是比較大。北部的實(shí)力也不弱，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是日照港，與港便沒(méi)有則多穿插腹地，而南方的大豐港也還沒(méi)有成形。日照港和相比，散雜貨更勝一籌，但是的集裝箱能力是日照港目前無(wú)法比較的。下面是幾個(gè)港口的貨種：港；煤炭、鐵礦石、化肥，液化工港：煤炭、礦石、原油、集裝箱日照港：鋼材、糧油、汽車(chē)零部件、礦石：煤炭、礦石、集裝箱港是晉中煤炭和勝利油田的主要出海港，尤其是在原油上優(yōu)勢(shì)比較強(qiáng)，貨源比較綜合。日照港是礦石獨(dú)大，占散雜貨的50%，然后是煤炭占10%，煤炭占散雜貨15%，礦石占33%，貨源相對(duì)分散豐富，暫時(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)。從地理環(huán)境來(lái)看，港無(wú)疑是最優(yōu)越的，深水港，水深12-21米，不淤不凍，陸域空間也不小，但是集疏能力受到了鐵路制約。日照港，不淤不凍，水深不錯(cuò)，平均13米，但不是深水港，有大風(fēng)，但年正常作業(yè)天數(shù)還是可以保持在300天以上。但日照有一個(gè)石臼港區(qū)，是難得的深水良港，業(yè)素有“南有北侖，北有石臼〞的美譽(yù)。就集疏條件來(lái)看，我認(rèn)為不如路上網(wǎng)絡(luò)的輻射能力，除此之外，的海鐵聯(lián)運(yùn)也是一個(gè)亮點(diǎn)，但也有文章指出，路面的機(jī)構(gòu)重重，效率很低，而日照港的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，體制相對(duì)完善，效率更高，這都還需探究。在這些港口中自然條件最差，有淤泥，平均水深只有10米，冬季偶爾還會(huì)有薄冰，不過(guò)不影響作業(yè)，還好，似乎風(fēng)浪不如日照。淤泥沒(méi)有方法徹底解決，只有加大本錢(qián)疏浚，但深水是可以開(kāi)展的，像**港也是從一個(gè)淤泥港開(kāi)展成最大的人工深水港。2009年，開(kāi)30萬(wàn)噸的人工深水航道，2012年年底，第一期工程25萬(wàn)噸的航道已經(jīng)通航，未來(lái)的的深水碼頭將會(huì)對(duì)的開(kāi)展助力。作業(yè)裝卸等運(yùn)轉(zhuǎn)效率，港是最好的。和日照港誰(shuí)更強(qiáng)還不太清楚，可以做一個(gè)調(diào)研。日照港和有大量的穿插腹地，也被稱為亞歐大陸橋的出海雙子星，又屬于不同的省份，因此競(jìng)爭(zhēng)性更加明顯。首先，因地理因素在煤炭、礦石、大宗散貨的裝卸上占劣勢(shì)，其次，日照聯(lián)手港發(fā)力的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)—集裝箱，后續(xù)力量強(qiáng)勁，同時(shí)，的淤泥和水淺也是一大制約。但也是很有時(shí)機(jī)，09年投建的深水航道就是未來(lái)的希望，集疏能力也更強(qiáng)，臨近腹地有色礦石增長(zhǎng)也比較迅速，此外省除長(zhǎng)三角以外只有一個(gè)較為大型的港口，政策福利也會(huì)強(qiáng)于易被掩蓋的日照港。其他的，日照和就需要拼效率和本錢(qián)，這都是有很大的人為因素?！蚕忍於嘁粔K淤泥疏浚本錢(qián)〕從腹地來(lái)看，日照是魯南、，再往西的地區(qū)，是北，，再往西的地區(qū)。就遠(yuǎn)處，較西部的地區(qū)來(lái)看，會(huì)受到長(zhǎng)江流域到長(zhǎng)三角港口群分流的影響，不管是散雜貨還是集裝箱，日照稍微好一些，因?yàn)椴澈持饕巧㈦s貨分流，可惜日照也主要是散雜貨，不過(guò)它的集裝箱的開(kāi)展阻力就要小很多。就臨近腹地也就是魯南和北來(lái)講，更占優(yōu)勢(shì)。日照臨近腹地、棗莊、、日照、50%，GDP為8500億，臨近腹地、、宿遷、、、50%〔地理原因〕，GDP為12000億。未來(lái)附近的大豐港如果崛起可能分流的貨源，到時(shí)候，臨近腹地就變?yōu)?0000億，應(yīng)該還是好于日照。其實(shí)日照在周邊還是算比較獨(dú)特的，因?yàn)樗再Q(mào)為主，貿(mào)占70%，港外貿(mào)占50%，外貿(mào)性更大，占60%。不過(guò)一般在我的印象里，往往集裝箱是要靠外貿(mào)撐起來(lái)，日照未來(lái)很可能更多地?fù)寠Z南北兩個(gè)港口的貨源。日照有一個(gè)不利環(huán)境在于太適合建港口，周?chē)劭诒姸?，政府也把港口看成開(kāi)展經(jīng)濟(jì)的方式之一，因此，日照在處于比較劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。而的集裝箱板塊向北只有170KM的港，向南只有三百多公里的港，南北五百公里的海岸線。散雜貨領(lǐng)域，附近也只有一個(gè)日照港。不過(guò)，未來(lái)中地區(qū)的大豐港、洋口港未來(lái)如果崛起會(huì)是對(duì)的一個(gè)大隱患，可能會(huì)大量分流散雜貨貨源。不過(guò)五年兩個(gè)港口不會(huì)有多大威脅。五、東南沿?；「凼歉沟匦再|(zhì)的港口，以散雜貨為主，但周?chē)劭趯?shí)在太弱，也擔(dān)當(dāng)了貨柜中轉(zhuǎn)的作用。目前港漸漸崛起，與基隆港隔海相望，從中轉(zhuǎn)效應(yīng)上可以與之爭(zhēng)鋒。從腹地來(lái)看，港的散雜貨只能集中在和南部，而北部以及南部的散雜貨源都會(huì)從、等港口出海，南部加起來(lái)應(yīng)該有1.5億的吞吐能力，但從集裝箱來(lái)看，南部的的吞吐能力顯然是不夠的，應(yīng)該會(huì)有很多集裝箱走港的港區(qū)，北部會(huì)走港。湄洲灣港是一個(gè)令人嘆息的港口，80年代中央曾經(jīng)大筆一揮劃了四大樞紐深水港，大窯灣、鹽田、北侖、湄洲灣。他們都是不於不凍深水浪小，曾經(jīng)規(guī)模起點(diǎn)都是一樣的，而現(xiàn)在北侖和鹽田都混出了長(zhǎng)進(jìn)，大窯灣雖然差一些，但也是北方三大港之一，而湄洲灣卻依然什么都不是。這其中原因是湄洲灣由和兩個(gè)城市把持，實(shí)行一彎兩制，北岸為港口，南岸為港，兩個(gè)城市鮮有合作，港的開(kāi)展雖然快于港，但是部也出現(xiàn)部紛爭(zhēng)，并且拒絕與港合作，導(dǎo)致港一直落后于港。08年前后，省實(shí)施港口整合，港整合港拉開(kāi)序幕，接著就是湄洲灣南北岸整合，統(tǒng)一對(duì)外稱作湄洲灣港，終結(jié)了湄洲灣的分裂局面。這無(wú)疑是湄洲灣的一次機(jī)遇，不過(guò)，還是要看政府與政府的合作，雖然相比鹽田北侖來(lái)說(shuō)開(kāi)展晚了一些，但依然還有時(shí)機(jī)，未來(lái)潛力很大。東南沿海最大的港口便是港和高雄港。港也是東南沿海唯一的A股上市公司。從散雜貨來(lái)講，港卻沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，湄洲灣的崛起，港的強(qiáng)勢(shì)都是對(duì)港很大的分流。相比湄洲灣港，他們地理?xiàng)l件都非常好，湄洲灣更深水，但港集疏能力更好。作業(yè)效率和本錢(qián)不太清楚。從集裝箱的角度看