通信工(無(wú)線維護(hù))高級(jí)工

通信工（無(wú)線維護(hù)）高級(jí)題庫(kù)一、填空題R505便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀頻率范圍 MHz。R505便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀具有 系統(tǒng)和尋呼系統(tǒng)。在測(cè)試載波輸出功率時(shí)應(yīng)去掉 調(diào)制信號(hào)。在測(cè)試接收機(jī)音頻失真時(shí)應(yīng)鍵入 dbUV。為保證攜帶設(shè)備可靠運(yùn)用，必須加強(qiáng)對(duì)電池 的管理和維修工作?！毒S規(guī)》規(guī)定，高頻漏泄同軸電纜環(huán)路直流電阻小于 。接收門限 UV可調(diào)。剩余調(diào)頻 db。采取 措施可以減少車站電臺(tái)自身造成的越區(qū)干擾。干擾頻率是信號(hào)頻率高或低 的中頻頻率，稱為鏡頻干擾。車站電臺(tái)控制電纜使用 插頭。天饋線絕緣電阻 MQ/Km。車站電臺(tái)控制盒電源指示燈長(zhǎng)亮為正在使用 供電。車站電臺(tái)控制盒接收燈，燈滅，表示車站電臺(tái)的 或異頻信道機(jī)沒有向空間發(fā)射射頻信號(hào)。無(wú)線列調(diào)設(shè)備中修分為 和現(xiàn)場(chǎng)集中修理兩種。車站電臺(tái)發(fā)射燈長(zhǎng)亮通常是 、電臺(tái)死機(jī)，導(dǎo)致本車站電臺(tái)干擾附近區(qū)域。若屏蔽物不接地，那么它只起 屏蔽作用。無(wú)線電外部噪聲有 和人為噪聲。TOC\o"1-5"\h\z無(wú)線列調(diào)通信設(shè)備電臺(tái)的京廣線使用頻率是 。車站數(shù)據(jù)接收解碼器接收的頻率是 。FDY便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀工作供電電源是 。天線是將 電能與電磁波互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備部件。 即接收機(jī)接納一個(gè)輸入電平比實(shí)測(cè) 高6dB并使輸出信號(hào)信納比下降回到12dB的輸出信號(hào)的調(diào)制頻偏值的2倍。用無(wú)線綜合測(cè)試儀對(duì)電臺(tái)雙工靈敏度的測(cè)量中，在啟動(dòng)電臺(tái)雙工發(fā)射之前應(yīng) 按下鍵將綜合測(cè)試儀屏幕鎖定在 界面。兩相鄰車站電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)應(yīng) 。車站電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋一般不應(yīng) 兩相鄰電臺(tái)之間距離的二分之一。出現(xiàn) 時(shí)，應(yīng)確保同頻干擾保護(hù)比不小于12dB。TOC\o"1-5"\h\z漏泄同軸電纜內(nèi)外導(dǎo)體間絕緣電阻大于 。無(wú)線中繼設(shè)備的防雷地線接地電阻應(yīng) ，山巖地段應(yīng) 。29?在雙工通信中，車站電臺(tái)的頻率配置為 。30.車站臺(tái)主機(jī)由收發(fā)信機(jī)單元（雙工和單工）、微機(jī)控制單元、 、電源單元等組成,外接控制盒。31.450MHZ電臺(tái)單工接收機(jī)的第一中頻頻率為 ，第二中頻頻率為 。32.450MHZ電臺(tái)單工接收機(jī)的本振方式第一本振 ，第二本振 。吊掛后漏纜垂度應(yīng)保持在 范圍內(nèi)。漏纜過(guò)軌采用換接 方式。在 隧道內(nèi)吊掛漏纜應(yīng)在接觸網(wǎng)回流線的另側(cè)。無(wú)線列調(diào)設(shè)備故障處理“五清”時(shí)間清、地點(diǎn)清、原因清、 、故障搶修時(shí)應(yīng)樹立 ，努力壓縮故障延時(shí)，嚴(yán)格遵循“ 、后修復(fù)”“ 、后一般業(yè)務(wù)”原則。37?使用CMS50綜合測(cè)試儀測(cè)試雙工靈敏度時(shí)，需電臺(tái)在 下，在鍵入電臺(tái)雙工接收頻率后，再按下LOCK鍵將屏幕鎖定在 界面。有線通道采用_數(shù)字信號(hào)調(diào)制方式，傳輸速率―it/s,數(shù)字信號(hào)特征頻率邏輯“0”= ，邏輯“1”= ， 1口V= 。電臺(tái)接收機(jī)第一中放為 ，第二中放為 。車站數(shù)據(jù)接收解碼器顯示窗口亮 個(gè)紅點(diǎn)，表示設(shè)備加電正常。TOC\o"1-5"\h\z當(dāng)車站臺(tái)使用交流電源時(shí)，車站臺(tái)控制盒上電源燈的狀態(tài)為 。判斷車站臺(tái)送話器的好壞時(shí)，應(yīng)用萬(wàn)用表電阻 檔測(cè)量。無(wú)線車站設(shè)備運(yùn)用良好率 ?！惰F路通信維護(hù)規(guī)則（無(wú)線專用通信）》規(guī)定，1型中繼器在450MHZ頻段范圍，其靜噪門限電平是 。隧道內(nèi)電纜支架的安裝位置距離鋼軌面高度一般為 。46?在雙工通信中，車站電臺(tái)的頻率配置為 。47?收信機(jī)在通信過(guò)程中要具有選擇、放大和 三大功能。音頻信號(hào)的頻率在 范圍內(nèi)的信號(hào)。亞音頻信號(hào)頻率在 范圍內(nèi)的信號(hào)。車站數(shù)據(jù)接收解碼器以 或LCD的方式顯示接收信息數(shù)據(jù)。TDCS無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)采用 編碼方式。電臺(tái)發(fā)射機(jī)由話筒、語(yǔ)音放大器、 、高頻振蕩器、高頻功率放大器和發(fā)射天線組成。53?無(wú)線列調(diào)電臺(tái)有發(fā)射、接收、 狀態(tài)。發(fā)射機(jī)的任務(wù)是：產(chǎn)生高頻振蕩，并使高頻振蕩攜帶需要傳遞信息（音頻信號(hào)或其他信息》最后以 的形式把能量輻射出來(lái)。接收機(jī)的任務(wù)是將空間傳來(lái)電磁波的接收下來(lái)，并把它還原成原來(lái)的 。調(diào)制系統(tǒng)的 主要取決于頻偏的大小，而頻偏主要受兩個(gè)因素的影響：一是音頻調(diào)制信號(hào)的幅度；二是音頻調(diào)制信號(hào)的頻率。載波功率輸出是指發(fā)射機(jī)在未加調(diào)制情況下，一個(gè) 周期內(nèi)發(fā)射機(jī)加給傳輸線的平均功率。TW-42Uz-B1（4301）車站電臺(tái)按“檢測(cè)/調(diào)測(cè)”鍵1s鍵進(jìn)入 狀態(tài)。按綜合測(cè)試儀 鍵可自動(dòng)測(cè)試調(diào)制接收帶寬。車站電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋一般不應(yīng)小于兩相鄰電臺(tái)之間距離的 。場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試的頻率是 MHz。無(wú)線設(shè)備在 狀態(tài)下消耗功率最大。固定設(shè)置的無(wú)線設(shè)備均應(yīng)采取防雷措施，要設(shè)置 和防雷地線。五單元波渠天線有_引向器。安裝有線/無(wú)線轉(zhuǎn)接設(shè)備的區(qū)段，應(yīng)在調(diào)度所裝設(shè) 設(shè)備。66.450MHZ電臺(tái)異頻通信，收發(fā)間隔為 MHz。調(diào)頻波有 和間接調(diào)頻。漏纜過(guò)軌采用換接 方式。TOC\o"1-5"\h\z69.450MHZ電臺(tái)天線的極化方式是 。平面調(diào)車設(shè)備的控制類別分調(diào)車長(zhǎng)，連接員和 三類。調(diào)車制動(dòng)員電臺(tái)指令控制共」個(gè)按鍵。調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器由 供電。當(dāng)車站臺(tái)使用直流電源時(shí)，車站臺(tái)控制盒上電源燈的狀態(tài)為 。無(wú)線電測(cè)量的兩個(gè)領(lǐng)域是 和時(shí)域。模擬音頻信令有 傳輸方式。干擾的傳播途徑有 和 。消除天線效應(yīng)的常用的方法有：采用 和 。在場(chǎng)強(qiáng)測(cè)量中測(cè)量的是 。車站臺(tái)控制盒按下發(fā)射鍵后，有發(fā)射顯示但送不出話，這是無(wú) 。FDY便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀可對(duì) 頻段的場(chǎng)強(qiáng)信號(hào)進(jìn)行測(cè)試。81?在使用蓄電池測(cè)試儀過(guò)程中，當(dāng)連接放電電纜和電壓測(cè)試線時(shí)，應(yīng)注意安全，防止和 的發(fā)生。馬可尼2955無(wú)線電綜合測(cè)試儀有 個(gè)頻率計(jì)可同時(shí)顯示。PLL主要有鑒相器，環(huán)路濾波器和 三部分組成。一般情況下，信號(hào)經(jīng)電路傳輸后，它的功率就會(huì)發(fā)生變化，但電路的 是不固定的。接收機(jī)的任務(wù)是將空間傳來(lái)的電磁波接收下來(lái)，并把它還原成原來(lái)的 信號(hào)或信息。電磁干擾按照傳輸途徑可以分 干擾和輻射干擾。無(wú)線電通信是利用無(wú)線電波在空間傳播來(lái)傳遞信息的。一種是固定點(diǎn)與固定點(diǎn)之間進(jìn)行通信聯(lián)系的固定通信。一種是固定點(diǎn)與移動(dòng)點(diǎn)或移動(dòng)點(diǎn)之間進(jìn)行通信聯(lián)系的 。電氣化鐵道對(duì)鐵路移動(dòng)通信的干擾主要是接觸網(wǎng)與受電弓發(fā)生微小分離時(shí)出現(xiàn)電火花而產(chǎn)生的脈沖干擾。特點(diǎn)： 越低，干擾越大。選擇性是指放大器從各種不同頻率的信號(hào)中選取出有用信號(hào)，抑制干擾信號(hào)的能力。它可以用矩形系數(shù)和 兩個(gè)參數(shù)來(lái)衡量。為解決樞紐等復(fù)雜情況，解碼器應(yīng)能夠輸入識(shí)別多組公里標(biāo)，可設(shè)置公里標(biāo)的組數(shù)不小于6組。91?接收機(jī)可用靈敏度是只在標(biāo)準(zhǔn)輸入信號(hào)條件下，接收機(jī)輸出端得到信納比為12dB,輸出功率不小于額定功率的 ，接收機(jī)所需的最小射頻信號(hào)電壓數(shù)值。為了對(duì)稱振子工作在諧振長(zhǎng)度，實(shí)際振子的長(zhǎng)度應(yīng) 于0.25入整數(shù)倍。在振子陣中，振子之間的距離較小，在它們之間存在相互耦合的現(xiàn)象，稱為 。天線的四個(gè)基本參數(shù)是方向性系數(shù)、增益系數(shù)、 和有效長(zhǎng)度。無(wú)線電臺(tái)天線是一個(gè)___，可以將電磁波能量和高頻電流能量進(jìn)行可逆變換。反射器是定向天線中用于 ，從而增強(qiáng)天線方向性的裝置。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備由操作顯示終端（以下簡(jiǎn)稱MMI）、 、打印終端、連接電纜、天線、多頻段合路器、射頻饋線等組件構(gòu)成。各組件根據(jù)各類機(jī)車實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行選擇配置。送受話器分為通用式和 兩種。打印終端在 的控制下打印輸出紙質(zhì)調(diào)度命令等信息。GSM-R話音單元、數(shù)據(jù)單元的天饋線總增益滿足 。多頻段合路器為 合路設(shè)備，其主要用于CIR主機(jī)各類型及頻段射頻信號(hào)的合路，以減少機(jī)車車頂天線數(shù)量的目的。 是GSM-R機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備與鐵路GSM-R系統(tǒng)信息傳遞的接口，其主要承擔(dān)工作包括信息傳輸，與GSM-R其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等，是設(shè)備對(duì)外窗口。載波輸出功率是發(fā)射機(jī)在無(wú)調(diào)制情況下，在一個(gè) 周期供給標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的平均功率。載波頻率誤差是指發(fā)射機(jī) 載波頻率與標(biāo)稱工作頻率的差值。調(diào)制靈敏度是發(fā)射機(jī)得到標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)調(diào)制的 所需要的1000HZ音頻調(diào)制信號(hào)的電壓值。天饋線測(cè)試儀可以分析基站的天饋線系統(tǒng)的匹配情況，從而保證發(fā)射機(jī)的 最大效率地到達(dá)天線。為保證最大效率的能量傳送，須保證系統(tǒng)的 。任何的阻抗不匹配將在與入射波 的方向產(chǎn)生反射波，導(dǎo)致能量浪費(fèi)。109?機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR具有（GSM-R）和450MHz兩種工作模式。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（簡(jiǎn)稱CIR），CIR包括主機(jī)、 、 、—、揚(yáng)聲器、 及天線電纜、各種連接電纜。CIR落實(shí)段、車間、工區(qū)三級(jí)設(shè)備 制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，解決存在的質(zhì)量、安全問(wèn)題。CIR裝有GPS單元，記錄單元的時(shí)間會(huì)根據(jù) 時(shí)間自動(dòng)校準(zhǔn)。CIR沒有安裝GPS單元的情況下才需要 設(shè)置記錄單元時(shí)間。記錄單元數(shù)據(jù)記錄功能正常時(shí)，設(shè)備斷電后，記錄單元面板上“運(yùn)行”指示燈 ，“電源”指示燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)。115?按住MMI上的“復(fù)位”按鍵3秒種以上，可以對(duì)CIR整機(jī)進(jìn)行復(fù)位。復(fù)位后，各單元重新進(jìn)行初始化，因程序運(yùn)行錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)誤碼、狀態(tài)不同步等原因造成的（軟故障）可得到有效解決。CIR自檢，如果檢測(cè)結(jié)果是“GPS模塊故障，GPS數(shù)據(jù)無(wú)效”，那么重新啟動(dòng)CIR，如果還是不顯示，更換 單元備用的GPS單元在常時(shí)間沒有上過(guò)電，第一次上電，需要約5到10分鐘的 時(shí)間。CIR自檢，查看GPS狀態(tài)，如果檢測(cè)結(jié)果是“GPS單元正常，GPS數(shù)據(jù)無(wú)效”，那么GPS沒有收到 的定位信息。119?天線與饋線接觸不實(shí)，會(huì)導(dǎo)致GPS收不到衛(wèi)星信號(hào)，無(wú)法定位，或者天氣情況特別惡劣、地勢(shì)狹窄都可能導(dǎo)致接收不到足夠的 信息，無(wú)法定位。CIR設(shè)備中450M的頻率范圍是 MHz。CIR設(shè)備的天線饋線余留長(zhǎng)度每端一般不應(yīng)超過(guò)_米（以不影響維修拆裝為宜）。調(diào)制限制是指發(fā)射機(jī)音頻電路防止調(diào)制超過(guò) 的能力。通用式機(jī)車電臺(tái)天線接口阻抗為 不平無(wú)線通信技術(shù)中，天線的極化就是指天線 時(shí)形成的電場(chǎng)強(qiáng)度。125.400M電臺(tái)駐波比是 。無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)由 、車站設(shè)備、區(qū)間設(shè)備、調(diào)度總機(jī)、網(wǎng)管機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備、便攜電臺(tái)等主要設(shè)備構(gòu)成。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱CIR）是基于 、GSM-R、800MHz列車防護(hù)報(bào)警等系統(tǒng)的機(jī)車終端設(shè)備。CIR設(shè)備主機(jī)內(nèi)置電池、時(shí)鐘電池以及送（受）話器每 更新一次。CIR設(shè)備的主用GROSIP為： 。載波輸出功率是發(fā)射機(jī)在 情況下，在一個(gè)射頻周期供給標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的平均功率。載波頻率誤差是發(fā)射機(jī)未調(diào)制載波頻率與 頻率的差值。132?調(diào)制靈敏度是發(fā)射機(jī)得到標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)調(diào)制的載波輸出所需要的 音頻調(diào)制信號(hào)的電壓值。提高天線的效率應(yīng)盡可能 和降低損耗電阻。天線饋線理想匹配情況下，天線電壓駐波比數(shù)值為 。天線的方向性系數(shù)表示天線 的特性。反射器是定向天線中用于發(fā)射電磁波以 天線方向性的裝置。列車防護(hù)報(bào)警設(shè)備簡(jiǎn)稱 ，其主要是用于列車防護(hù)報(bào)警和客運(yùn)列車尾部安全防護(hù)的行車安全設(shè)備。CIR設(shè)備天線中是有源天線的是 ，其他都為無(wú)源天線。L（B）J啟動(dòng)列車防護(hù)報(bào)警有兩種方式：一種為持續(xù)按下MMI上的 或按下“報(bào)警”鍵后3S內(nèi)松開，隨后5S內(nèi)按下“確認(rèn)\簽收”鍵；另一種為按主機(jī)上的報(bào)警按鈕。無(wú)線車次號(hào)采用專業(yè)頻道以部頒無(wú)線列調(diào)地頻組F4頻率 MHz工作。141.800M列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)由車載電臺(tái)、道口預(yù)警電臺(tái)設(shè)備、袖珍式預(yù)警器、便攜式預(yù)警器、 、監(jiān)控裝置適配器等構(gòu)成。在 時(shí)，CIR設(shè)備才由GPS控制模式。CIR主機(jī)關(guān)閉110V直流電源時(shí)，MMI正常的狀態(tài)是 。CIR設(shè)備正常的工作電壓范圍為直流 V。CIR設(shè)備主機(jī)內(nèi)置電池、時(shí)鐘電池以及送（受）話器每 年更新一次。CIR設(shè)備的送（受）話器纜線—年更新一次。CIR機(jī)車設(shè)備在進(jìn)行出入庫(kù)檢查時(shí)，實(shí)行 CIR綜合測(cè)試平臺(tái)（庫(kù)檢臺(tái)） 和人工 、檢修相結(jié)合方式。為了方便機(jī)車兩端駕駛室之間聯(lián)系，CIR設(shè)備具有 。CIR設(shè)備在任意一端MMI摘機(jī)后長(zhǎng)按 鍵3秒即可實(shí)現(xiàn)對(duì)另一端進(jìn)行呼叫。副控狀態(tài)下MMI上的呼叫、復(fù)位和 鍵有效，其余按鍵均無(wú)效。小型化CIR與標(biāo)準(zhǔn)型CIR可以互相通用的單元有記錄單元、GSM-R數(shù)據(jù)、語(yǔ)音單元和單元。MMI由嵌入式工控機(jī)、L（C）（D）顯示屏、 、音頻處理單元及送（受）話器組成。CIR設(shè)備送（受）話器的根部采用高彈性，高性能硅橡膠護(hù)套，折彎次數(shù)不小于 次（105°，4N）。發(fā)射機(jī)載頻誤差是指發(fā)信機(jī)在規(guī)定的環(huán)境條件下工作時(shí)，其未調(diào)制載波頻率與 工作頻率之差值。 是指發(fā)射機(jī)在無(wú)調(diào)制的情況下，一個(gè)射頻周期內(nèi)發(fā)射機(jī)加給傳輸線的平均功率。156?調(diào)制接收帶寬是指 接受一個(gè)比實(shí)測(cè)靈敏度高6dB、并使輸出信號(hào)信納比降回到12dB的輸入信號(hào)調(diào)制頻偏值。傳輸線的掃描測(cè)量可以準(zhǔn)確的測(cè)量傳輸線的 和確定故障位置。當(dāng)傳輸線出現(xiàn)斷點(diǎn)如電纜破損接頭銹蝕等信號(hào)功率，將無(wú)法保障造成掉話、 或鏈接錯(cuò)誤。某些傳輸線的特性可能造成 或微波信號(hào)的幅度損耗和品質(zhì)變壞。CIR主機(jī)包括GSM—R語(yǔ)音單元GSM—R數(shù)據(jù)單元，主控單元，電源單元，記錄單元，GPS單元，天饋單元，接口單元和 單元。主控單元由(C)PU處理器，音頻電路 共同組成。 在主控單元的控制下完成數(shù)據(jù)信息的接收和發(fā)射。V1.0版本記錄單元需使用 讀卡器將數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)。CIR設(shè)備主機(jī)內(nèi)置電池和時(shí)鐘電池每 更換一次。天饋線的預(yù)留長(zhǎng)度每端一般不應(yīng)超過(guò) 。CIR主機(jī)是 機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備的設(shè)備核心。CIR主機(jī)主要承擔(dān)其他組件的設(shè)備供電、 處理、信息傳遞，對(duì)外數(shù)據(jù)傳輸接收。168?主機(jī)至機(jī)車電臺(tái)T(D)(C)S無(wú)線車次號(hào)接口采用 插座。169?主機(jī)電源接口(D)(C)110V輸入時(shí)接插件采用 插座。在規(guī)定的頻道內(nèi)合路器各端口處的電壓駐波比值不大于 。CIR可根據(jù)衛(wèi)星定位單元定位信息確定 的IP地址，在定位信息無(wú)效時(shí)由人工輸入。鐵路專用無(wú)線通信的施工和維護(hù)應(yīng)充分利用 時(shí)間進(jìn)行。GROS的中文含義是GPRS 服務(wù)器。GRIS的中文含義是GPRS 服務(wù)器。IS(D)N號(hào)碼的中文含義是 號(hào)碼。TOC\o"1-5"\h\zGPRS的中文含義是 。GSM-R的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有 和 兩種傳輸方式。饋線應(yīng)滿足彎曲半徑不大于 倍饋線外徑。179?送(受)話器分 式和 式兩種。180.送(受)話器應(yīng)有兩個(gè)呼叫按鍵，當(dāng)CIR在GSM-R工作模式時(shí)，按鍵I定義為“ ”，按鍵II定義為“ ”；當(dāng)CIR工作在450MHz工作模式時(shí)，按鍵I定義為“ ”，按鍵II定義為“ ”。二、選擇題測(cè)試隴海線場(chǎng)強(qiáng)時(shí)，場(chǎng)強(qiáng)儀頻率應(yīng)設(shè)置為( )。457.550MHz (B)467.700MHz (C)457.750MHz (D)457.700MHzR505場(chǎng)強(qiáng)儀上哪個(gè)按鍵可以進(jìn)行功能設(shè)置( )(A)PWR(B)RFAMP(C)FUNC(D)TUNE3?控制導(dǎo)頻T1的頻率是()。(A)162.2Hz (B)151.4Hz (C)186.2Hz (D)114.8Hz車站呼叫機(jī)車的頻率是( )。(A)173.8Hz (B)131.8Hz (C)123Hz (D)114.8Hz蓄電池的容量大小是以( )的面積來(lái)確定。(A)截面積(B)總面積(C)正極板(D)負(fù)極板蓄電池在放電過(guò)程中其內(nèi)阻是逐漸( )。(A)增加(B)不變(C)減小(D)趨向0接收機(jī)調(diào)制接收帶寬的指標(biāo)是()。(A)5KHz(B)2X5KHz(C)±2X5KHz (D)±2X5Hz發(fā)射機(jī)載頻誤差的指標(biāo)是( )。(A)W±2300Hz (B)W±230Hz (C)±±2300Hz (D)W230Hz為防止站場(chǎng)無(wú)線通信各系統(tǒng)間互相干擾，原則上規(guī)定各種電臺(tái)的發(fā)射功率不應(yīng)( )。(A)<3W (B)<1W (C)>1W (D)>1.5W在調(diào)頻接收機(jī)中，鑒頻器之前均接有限幅器，把干擾與噪聲所產(chǎn)生的( )限掉，可以提高抗干擾能力。(A)寄生調(diào)幅 (B)寄生調(diào)相(C)調(diào)頻波(D)寄生調(diào)頻車站電臺(tái)控制電纜2芯定義是()。(A)音頻+ (B)數(shù)據(jù)-(C)電源開關(guān) (D)麥克+TOC\o"1-5"\h\z車站數(shù)據(jù)接收解碼器1芯定義是( )。(A)TD+(B)RD+(C)RD-(D)TD-無(wú)線列調(diào)電臺(tái)天線的輸入阻抗是()Q。(A)50 (B)75 (C)45 (D)30《鐵路無(wú)線通信維護(hù)暫行規(guī)則》自( )起正式實(shí)施。(A)2010年12月1日(B)1998年12月1日(C)2010年1月1日(D)2010年7月1日無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)中，隧道中繼器的正向傳輸是指( )。(A)機(jī)車臺(tái)至車站臺(tái) (B)車站臺(tái)至機(jī)車臺(tái)(C)機(jī)車臺(tái)至便攜臺(tái) (D)便攜臺(tái)至機(jī)車臺(tái)根據(jù)電波傳播理論，當(dāng)平面電磁波入射到理想表面是，將發(fā)生( )現(xiàn)象。(A)反射(B)折射(C)全反射(D)全折射TOC\o"1-5"\h\z八木天線的引向器最多只能有( )個(gè)。(A)13 (B)11 (C)9 (D)7空間無(wú)線通信有( )種基本形式。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4在B1制式電臺(tái)中，車站同頻呼叫機(jī)車的信令是()。(A)110.5Hz (B)112.8Hz (C)114.8Hz (D)115.5Hz無(wú)線列調(diào)總機(jī)發(fā)出的1960HZ信號(hào)屬于()信號(hào)。(A)高頻(B)中頻(C)亞音頻(D)單音無(wú)線列調(diào)車站電臺(tái)避雷針架設(shè)高度應(yīng)保證天線體在( )的保護(hù)范圍內(nèi)。(A)30度 (B)45度(C)60度(D)90度22?屏蔽室的衰耗在使用頻率范圍內(nèi)應(yīng)不小于()。(A)100DB (B)110DB(C)120DB(D)150DB23.電臺(tái)接收機(jī)的音頻失真為()(D)W5% (D)±5%(C)W1%(D)±1%24.電臺(tái)發(fā)射機(jī)的轉(zhuǎn)信導(dǎo)頻為()(D)173.8HZ (D)162.2HZ(C)151.4HZ (D)186.2HZTOC\o"1-5"\h\z車站電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋一般不應(yīng)小于兩相鄰電臺(tái)之間距離的( )(D)1/5 (D)1/4 (C)1/2 (D)1/3為控制越區(qū)干擾，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋偏移長(zhǎng)度一般不得超過(guò)區(qū)間長(zhǎng)度的( )(D)15% (D)20% (C)25% D30%27?漏泄同軸電纜內(nèi)外導(dǎo)體間絕緣電阻應(yīng)( )1000MQ?km(D)小于 (D)大于 (C)等于 (D)約等于無(wú)線中繼設(shè)備的防雷地線接地電阻應(yīng)( )10Q,山巖地段應(yīng)( )30Q。(D)W、三 (D)三、三 (C)W、W (D)±、W現(xiàn)在使用的無(wú)線列調(diào)電臺(tái)采用的調(diào)制為( )方式。(D)調(diào)頻 (D)調(diào)幅 (C)調(diào)相 (D)調(diào)制現(xiàn)在使用的無(wú)線列調(diào)電臺(tái)中，同頻呼叫機(jī)車的信令是()。(D)131.8HZ (D)114.8HZ (C)123HZ (D)186.2HZTW-42型電臺(tái)異頻通信，頻率收發(fā)間隔為( )。(D)20KHZ (D)10KHZ (C)20MHZ(D)10MHZ32.無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)大三角通信對(duì)象有()個(gè)。(D)6個(gè) (D)5個(gè) (C)4個(gè)(D)3個(gè)33.漏纜吊掛在隧道側(cè)壁，槽口應(yīng)()。(D)向外 (D)向里 (C)向下(D)向上34.漏纜在一般隧道內(nèi)距軌面的吊掛高度為()。(D)4.0?5.0m (D)4.5?4.8m (C)4.5?5.4m (D)4.0?4.8m35.判斷揚(yáng)聲器的好壞時(shí)，應(yīng)用萬(wàn)用表的電阻()檔測(cè)量。(D)X1 (D)X10 (C)X100 (D)X1K36?使用CMS50進(jìn)行自動(dòng)搜索測(cè)試時(shí)，如屏幕上方顯示Checkinstallation，其含義為()。(D)測(cè)試成功 (D)測(cè)試失敗(C)測(cè)試無(wú)效(D)未知37?使用CMS50綜合測(cè)試儀測(cè)試電臺(tái)發(fā)射機(jī)指標(biāo)時(shí)，測(cè)試儀整個(gè)左側(cè)為()的信號(hào)。儀表MODGEN接口送往電臺(tái)MIC接口電臺(tái)天線接口輸出給儀表RF接口電臺(tái)MIC接口送往儀表MODGEN接口儀表RF接口輸出給電臺(tái)天線接口38．當(dāng)用4419模擬器輸入本站公里標(biāo)測(cè)試車站數(shù)據(jù)接收解碼器正常時(shí)，其顯示窗口顯示()A．K125 B．K321 C．K123 D．K15539、當(dāng)車站臺(tái)使用直流電源時(shí),車站臺(tái)控制盒上電源燈的狀態(tài)為()。A.電源燈不亮 B.電源燈長(zhǎng)亮 C.電源燈閃亮 D.燈源燈熄滅40．無(wú)線車站設(shè)備運(yùn)用良好率為()。A.299.8%B.W99.8% C.W98.8% D.298.8%41．無(wú)線電臺(tái)發(fā)射機(jī)的任務(wù)有()項(xiàng)。A.2 B.3 C.4個(gè) D.5通信設(shè)備維護(hù)人員故障處理必須做到( )。A.三不動(dòng) B.三及時(shí) C.四不放過(guò) D.五清無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)中繼漏泄同軸電纜的吊掛垂度要求在( )范圍內(nèi)。(A)0.15-2米 (B)0.2-0.3米(C)0.25-0.35米 (D)0.3-0.4米《鐵路通信維護(hù)規(guī)則(無(wú)線專用通信)》規(guī)定，高頻漏泄同軸電纜饋線的內(nèi)外導(dǎo)體絕緣電阻應(yīng)()。(A)>500MQ/KM (B)>800MQ/KM(C)>1000MQ/KM (D)>1100MQ/KMTOC\o"1-5"\h\z在同一時(shí)間內(nèi)只能一個(gè)方向進(jìn)行通信，通信時(shí)收發(fā)一般采用同頻的是( )。(A)單工通信 (B)雙工通信(C)半雙工通信 (D)以上都不是超短波無(wú)線電信號(hào)的頻率范圍是( )。(A)535-1605KHZ (B)10-15MHZ (C)3-30MHZ (D)30-300MHZ機(jī)車電臺(tái)呼叫車站電臺(tái)同頻單工信號(hào)頻率( )。(A)114.8Hz (B)123.0Hz (C)131.8Hz (D)1960Hz機(jī)車電臺(tái)呼叫車站電臺(tái)異頻單工信號(hào)頻率()。(A)114.8Hz (B)123.0Hz (C)131.8Hz (D)1960Hz光纖直放站設(shè)備工作頻率上行范圍為()。(A)457?459MHz(B)467?469MHz(C)567?569MHz(D)567?569MHz無(wú)線列調(diào)設(shè)備大修期固定設(shè)備、有線/無(wú)線轉(zhuǎn)接設(shè)備、中繼器()。(A)10-12年(B)8-9年(C)10-11年(D)11-12年增益和損耗的單位均可用()表示。(A)Hz(B)dB(C)W(D)G52?光半導(dǎo)體元器件中，LD表示()。(A)半導(dǎo)體激光器 (B)發(fā)光二極管 (C)光電二極管 (D)雪崩二極管電路中沒有電流通過(guò)，又稱為空載狀態(tài)。這種狀態(tài)屬于()。(A)通路(B)開路(C)短路(D)以上都不是萬(wàn)用表的三個(gè)最基本功能是測(cè)量()。(A)電壓(B)電阻(C)電流(D)ABC都是測(cè)量電流時(shí)，應(yīng)把萬(wàn)用表()在電路中。(A)串聯(lián)(B)并聯(lián)(C)混聯(lián)(D)不聯(lián)晶體三極管的主要用途是()。(A)整流、限幅 (B)放大、開關(guān) (C)隔交流、檢波(D)單項(xiàng)導(dǎo)電57.TW-42Uz-Bl(4301)車站電臺(tái)按“檢測(cè)/調(diào)測(cè)”鍵()鍵進(jìn)入指標(biāo)調(diào)整狀態(tài)。(A)5s (B).3s(C)1s(D)2s58.移動(dòng)通信大區(qū)制覆蓋半徑可達(dá)()Km。(A)25 (B)30 (C)15(D)1059.移動(dòng)通信大區(qū)制覆蓋半徑可達(dá)()Km。(A)2-10 (B)5(C)2(D)1060.特殊形狀服務(wù)區(qū)域天線有( )種。(A)4 (B)3(C)2D)161.鐵路移動(dòng)通信包括()個(gè)系統(tǒng)。(A)4 (B)3(C)2D)1在接收天線公用器中常用()個(gè)公共放大器同時(shí)工作。TOC\o"1-5"\h\z(A)4 (B)3 (C)2 (D)1電壓增大一倍則db值增加( )db(A)10 (B)8 (C)6 (D)4數(shù)字信令采用( )次調(diào)制方式。(A)— (B)二 (C)三 (D)四電磁干擾從頻譜特性區(qū)分有( )種。(A)— (B)二 (C)三 (D)四無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)小三角通信對(duì)象有( )個(gè)。(A)6個(gè) (B)5個(gè) (C)4個(gè) (D)3個(gè)漏纜過(guò)軌采用換接( )方式。(A)軟電纜 (B)硬電纜 (C)光纖 (D)同軸電纜真空中的波阻抗為()Q(A)377 (B)100 (C)300 (D)337調(diào)車制動(dòng)員電臺(tái)指令控制共有()個(gè)按鍵。(A)4個(gè) (B)3個(gè) (C)2個(gè) (D)1個(gè)調(diào)車調(diào)車長(zhǎng)手持電臺(tái)共有()個(gè)調(diào)車指令按鍵。(A)4個(gè) (B)3個(gè) (C)2個(gè) (D)1個(gè)綜合測(cè)試儀測(cè)量的最小射頻功率是( )mA。(A)300 (B)200 (C)100 (D)50綜合測(cè)試儀測(cè)量的頻率范圍是( )MHz。(A)25-520 (B)20-520 (C)15-520 (D)10-520無(wú)線電測(cè)量的兩個(gè)領(lǐng)域是( )和時(shí)域。(A)相域(B)頻域 (C)幅域(D)音域模擬音頻信令有( )傳輸方式。(A)一種 (B)兩種(C)三種 (D)四種當(dāng)外界存在一個(gè)很強(qiáng)的干擾信號(hào)，由于接收機(jī)的非線性仍能造成對(duì)有用信號(hào)增益的降低(受到抑制)或噪聲提高，使接收靈敏度下降，這是()干擾。(A)同頻(B)鄰道(C)雜散輻射(D)阻塞在《鐵路無(wú)線通信維護(hù)暫行規(guī)則》中，規(guī)定無(wú)線列調(diào)接收機(jī)額定輸出功率的音頻失真固定電臺(tái)，便攜臺(tái)不大于()。(A)5%，5% (B)5%，7% (C)5%，10% (D)10%，5%在30MHz以下頻段通常采用()天線進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試。(A)半波 (B)環(huán)狀 (C)鞭狀 (D)喇叭四頻制無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)有()個(gè)基本頻點(diǎn)組成，一個(gè)四頻制組稱為()個(gè)頻率組。(A)1，1 (B)1，4 (C)4，4 (D)4，1下面哪一項(xiàng)不是場(chǎng)強(qiáng)測(cè)量?jī)x器的校準(zhǔn)()(A)傳輸電纜的校準(zhǔn)(B)天線的校準(zhǔn)(C)測(cè)量接收機(jī)的校準(zhǔn)(D)測(cè)量場(chǎng)地的校準(zhǔn)增益和損耗的單位均可用()表示。(A)Hz(B)dB(C)W(D)G下列電平符號(hào)中，表示“功率電平”的是( )。(A)dBm(B)dBr(C)dBV(D)dBmO衰耗器在電路中的作用是()。(A)調(diào)節(jié)電平 (B)匹配阻抗(C)緩沖阻抗變化 (D)(D)(D)C都是直放站近端機(jī)的射頻接口阻抗為( )。(A)50Q不平衡(B)50Q平衡(C)60Q不平衡(D)60Q平衡天線的極化方向是指()。(A)磁場(chǎng)強(qiáng)度的方向 (B)電場(chǎng)強(qiáng)度的方向(C)電磁波傳播方向 (D)天線的覆蓋方向天線的效率表明天線進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的有效程度，客觀存在取決于天線的()和損耗電阻的相對(duì)大小。(A)輻射電阻 (B)輸入阻抗(C)增益 (D)?方向性系數(shù).為了對(duì)稱振子工作在諧振長(zhǎng)度，實(shí)際振子的長(zhǎng)度應(yīng)短于()整數(shù)倍。(A)O.l入(B)0.15入(C)0.2入 (D)0.25入450M接收機(jī)的接收門限為()可調(diào)。(A)0.2~2口V(B)0.2~4口V(C)0.6~5口V (D)0.6~6口VTW-42UZB1車站電臺(tái)正常工作時(shí)，主機(jī)顯示屏指示的為()信息。(A)站址(B)導(dǎo)頻(C)頻率 (D)隧道中繼器數(shù)量B1與ELIN非標(biāo)制式的區(qū)別在于()。(A)頻率(B)導(dǎo)頻 (C)同頻呼站信令(D)同頻呼車信令絕對(duì)功率電平是取基準(zhǔn)點(diǎn)為()所確定的電平。(A)10mV (B)0mW(C)1mV(D)1mW91．天線的效率表明天線進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的有效程度，客觀存在取決于天線的()和損耗電阻的相對(duì)大小。(A)輻射電阻 (B)輸入阻抗(C)增益 (D)方向性系數(shù)92．在天線阻抗不變的條件下，方向性系數(shù)越大的天線，有效長(zhǎng)度()。((A))越大 (B)越小(C)不變(D)沒有關(guān)系WTZJ—II機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備GPS被遮擋60妙后重新捕獲衛(wèi)星時(shí)()。(A)不大于1秒 (B)不大于2秒(C)不大于3秒 (D)不大于5秒無(wú)線列調(diào)站臺(tái)天線架設(shè)高度是12.25m，機(jī)車天線是4.41m,若不考慮對(duì)流層影響，在平原地區(qū)最大通信距離為()Km。TOC\o"1-5"\h\z(A)15 (B)20(C)17 (D)23機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備GPS的工作頻帶是()。((A))±1MHHZ(B)±3MHZ(C)±5MHZ(D)±10M450MHz的無(wú)線電波主要傳播方式是( )(A)天波(B)地波(C)空間波(D)散射未簽收的調(diào)度命令信息每間隔( )秒重復(fù)顯示和播放語(yǔ)音，提示司機(jī)簽收。(A)5 (B)10(C)15 (D)20下列無(wú)法滿足車次功能號(hào)注冊(cè)要求的車次號(hào)有()。(A)(D)J55006 ((B))0(D)J55006 (C)G0028 (D)0G15999?在GSM-R模式下，CIR的IP地址是按( )獲取的。((A))車次號(hào)((B))機(jī)車號(hào)((C))列尾I(D) (D)數(shù)據(jù)卡的MSIS(D)N機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備GPS天線的極化方式為( )。(A)左旋圓極化 (B)右旋圓極化(C)水平極化 (D)垂直極化為了對(duì)稱振子工作在諧振長(zhǎng)度，實(shí)際振子的長(zhǎng)度應(yīng)短于()整數(shù)倍。(A)0.1入 (B)0.15入(C)0.2入 (D)0.25入(D)HL—IV型多頻段合路器用于CIR主機(jī)所用射頻的合路，將GSM-R信號(hào)800M信號(hào)及450M信號(hào)( )不同頻段信號(hào)合路。(A)一種 (B)二種(C)三種 (D)四種調(diào)制限制是指：發(fā)射機(jī)音頻電路防止調(diào)制超過(guò)最大允許偏移的能力。應(yīng)不大于()HZ。(A)1000HZ (B) 2000HZ (C)3000HZ(D) 5000HZ調(diào)制失真是指：當(dāng)設(shè)備的輸入端加上規(guī)定信號(hào)時(shí)，發(fā)射機(jī)輸出端的()和更高次諧波成分的總有效值對(duì)整個(gè)信號(hào)的有效值之比。(A)二次(B)四次(C)六次(D)八次參考靈敏度是指：在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下，接收機(jī)輸出端得到信納比為()dB，輸出功率不小于額定輸出功率的50%，接收機(jī)所需的最小的經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)調(diào)制的射頻輸入信號(hào)電壓值(以u(píng)V做單位)。(A) 10 (B)12 (C) 14 (D)16天饋線測(cè)試儀可以分析基站的天饋線系統(tǒng)的()情況，從而保證發(fā)射機(jī)的射頻功率最大效率地到達(dá)天線。(A)匹配(B)不匹配(C)電壓(D)電流電壓駐波比指出了基站從發(fā)射機(jī)到天線的傳輸通路的能量傳送效率，故障點(diǎn)距離則主要定位造成電壓駐波比增大的故障點(diǎn)的位置，被測(cè)頻率范圍越寬，位置分辨率越高，但距離最大值()。(A)越小(B)越大(C)正常(D)不變電壓駐波比指出了基站從發(fā)射機(jī)到天線的傳輸通路的能量傳送效率，故障點(diǎn)距離則主要定位造成電壓駐波比增大的故障點(diǎn)的位置，被測(cè)頻率范圍越窄，位置分辨率越低，但距離最大值()。(A)越小(B)越大(C)正常(D)不變機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備(簡(jiǎn)稱CIR)，CIR具有GSM-R和450MHz()工作模式。(A)一種(B)兩種(C)三種(D)四種CIR落實(shí)段、車間、工區(qū)()設(shè)備檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，解決存在的質(zhì)量、安全問(wèn)題。(A)一級(jí)(B)二級(jí)(C)三級(jí)(D)四級(jí)CIR設(shè)備維護(hù)檢修定期檢修項(xiàng)目有()項(xiàng)。(A)7 (B)8 (C)9 (D)10CIR裝有GPS單元，記錄單元的時(shí)間會(huì)根據(jù)GPS時(shí)間()校準(zhǔn)。(A)自動(dòng) (B)手動(dòng) (C)不用 (D)需要CIR沒有安裝GPS單元的情況下，記錄單元的時(shí)間才()設(shè)置。(A)自動(dòng) (B)手動(dòng) (C)不用 (D)需要自檢時(shí)CIR450MHz同頻通話的頻點(diǎn)是( )MHz。(A)457.925 (B)467.925 (C)457.00 (D)457.825GPS定位需要()事先設(shè)置車次號(hào)(補(bǔ)機(jī)也要有車次號(hào))，車次號(hào)要與前進(jìn)方向?qū)?yīng)，否則會(huì)出現(xiàn)前后站顯示顛倒的現(xiàn)象。(A)CIR(B)MMI(C)(A)子架(D) (B)子架116?備用的GPS單元在常時(shí)間沒有上過(guò)電，第一次上電，需要約()分鐘的定位時(shí)間。(A) 1-2 (B) 2-3 (C) 3-4 (D)5-10GPRS類故障，判斷天線的狀態(tài)，可先將()天線和GPRS天線互換(確保GSM-R天線是好的)，看是否能恢復(fù)，恢復(fù)則天線壞，不能恢復(fù)則可能GPRS板故障，更換好的GPRS板。(A)GSM-R(B)450MHZ (C)800MHZ(D)GPS電臺(tái)只能單向通話，如果多次呼叫均是這種情況，并且其它機(jī)車的電臺(tái)設(shè)備能正常通話，那么可能是()故障，更換送受話器。(A)送受話器(B)(A)子架(C)(B)子架(D)主機(jī)入庫(kù)或行車過(guò)程中需要關(guān)機(jī)時(shí)，車次號(hào)，機(jī)車號(hào)不注銷，通常這種現(xiàn)象是由于( )虧電引起。(A)電池(B)CIR(C)GSM-R(D)GPRSCIR設(shè)備中450M的頻率范圍是()MHz。(A)350~450 (B)450~470 (C)400~450 (D)400~500CIR設(shè)備的天線饋線余留長(zhǎng)度每端一般不應(yīng)超過(guò)( )米(以不影響維修拆裝為宜)。(A)1 (B)2 (C)0.5 (D)1.5調(diào)制限制是指發(fā)射機(jī)( )電路防止調(diào)制超過(guò)最大允許偏移的能力。(A)音頻(B)調(diào)頻(C)同頻(D)鏡頻天線的極化方向是指( )。(A)磁場(chǎng)強(qiáng)度的方向 (B)電場(chǎng)強(qiáng)度的方向(C)電