《建筑施工安全基礎(chǔ)》專業(yè)實(shí)務(wù)第七章第二節(jié)全考點(diǎn)

《建筑施工安全基礎(chǔ)》專業(yè)實(shí)務(wù)第七章第二節(jié)全考點(diǎn)第二節(jié)城市軌道交通工程施工主要工法及特點(diǎn)城市軌道交通通常在城鎮(zhèn)中修建，其常見的結(jié)構(gòu)形式有地下線、地面線和高架線，考慮到地下線的結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，也是一種常見的城市軌道交通結(jié)構(gòu)形式，因此，本節(jié)主要介紹地鐵車站暗挖、區(qū)間暗挖及盾構(gòu)施工工法。一、地鐵車站施工主要工法及特點(diǎn)目前地鐵車站施工主要工法有明挖法、蓋挖法、暗挖法及這幾種方法的組合及變化形式，見表7-1。二、區(qū)間隧道施工主要工法及特點(diǎn)目前城市軌道交通區(qū)間隧道施工的主要工法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法及這幾種方法的組合及變化形式。（一）明挖法明挖法是各國地鐵施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方，通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或暗挖法。明挖法施工主要分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、站內(nèi)土方開挖、車站主體結(jié)構(gòu)施作和回填上覆土以及恢復(fù)管線四個(gè)部分。（二）蓋挖法蓋挖法是利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較繁忙交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路面交通，在其下進(jìn)行車站施工的方法。按結(jié)構(gòu)施工的順序，蓋挖法可分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種。蓋挖逆作法一般對(duì)交通作短暫封鎖，等結(jié)構(gòu)頂板施工結(jié)束并達(dá)到強(qiáng)度后恢復(fù)道路交通，利用豎井作出入口進(jìn)行內(nèi)部暗挖逆筑。蓋挖逆作法具有占用場地時(shí)間短，對(duì)地面干擾小和施工安全等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是施工工序復(fù)雜、交叉作業(yè)和施工環(huán)境差等；蓋挖順作法同樣具有蓋挖逆作法的優(yōu)缺點(diǎn)。（三）暗挖法暗挖法又稱礦山法，通常采用施工豎井、通道在地下開挖、支護(hù)、襯砌的施工方法。對(duì)地層適應(yīng)性較廣，適于地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布的地下構(gòu)筑物施工。通常包括新奧法和淺埋暗挖法等。新奧法和淺埋暗挖法的主要區(qū)別在于有沒有充分考慮圍巖的自承能力。1.淺埋暗挖法淺埋暗挖法并沒有充分考慮利用圍巖的自承作用，要求初期支護(hù)（簡稱初支）具有一定剛度，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵和噴錨作為初期支護(hù)手段，按照十八字原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)；開挖面要有一定的自穩(wěn)性（自穩(wěn)時(shí)間足以進(jìn)行必要的初期支護(hù)）；開挖面前方地層預(yù)加固和預(yù)處理是淺埋暗挖法的必要前提，目的在于增強(qiáng)開挖面的穩(wěn)定性。淺埋暗挖法與明挖法、蓋挖法相比，對(duì)地面建、構(gòu)筑物等影響最小，在環(huán)境復(fù)雜區(qū)域應(yīng)用廣泛；缺點(diǎn)是工序復(fù)雜、交叉作業(yè)多、作業(yè)環(huán)境差、安全風(fēng)險(xiǎn)大及工程造價(jià)高等。2.新奧法新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用的松弛和變形，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)和施工。新奧法適用于穩(wěn)定地層，以利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，為了充分利用圍巖的自承能力，要求初期支護(hù)具有一定柔度。（四）盾構(gòu)法盾構(gòu)法施工技術(shù)由于無需占用大量隧道沿線的施工場地，對(duì)城市的商業(yè)、交通、居住等影響很小。盾構(gòu)的基本原理是基于一圓柱形的鋼組件沿隧洞軸線被向前推進(jìn)的同時(shí)開挖土壤。該鋼組件始終處于已開挖的安全空間，直到初步或最終隧洞襯砌建成。盾構(gòu)必須承受周圍地層的壓力，而且要防止地下水的侵入。一般講，盾構(gòu)掘進(jìn)隧道不應(yīng)也不能完全取代其他方法，但在不良地層條件下做長距離掘進(jìn)，對(duì)進(jìn)尺有較高的要求和對(duì)地面沉陷又有嚴(yán)格的要求時(shí)，相對(duì)明挖法、暗挖法在安全性、技術(shù)上更合理、更經(jīng)濟(jì)。其主要的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：①機(jī)械化施工程度高，進(jìn)度快；②隧道結(jié)構(gòu)形狀準(zhǔn)確；③對(duì)地面結(jié)構(gòu)影響?。虎芄ぷ魅藛T作業(yè)較安全，勞動(dòng)強(qiáng)度低；⑤對(duì)環(huán)境影響較小，地下水位可保持；⑥施工質(zhì)量高，襯砌經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)：①盾構(gòu)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造和組裝時(shí)間長；②準(zhǔn)備困難且費(fèi)用高，只有長距離掘進(jìn)時(shí)才較經(jīng)濟(jì)；③當(dāng)?shù)貙訔l件變化大時(shí)，有實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)；④隧道斷面變化的可能性小，斷面如需變化，費(fèi)用較高?！灸M題】目前地鐵車站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、蓋挖法及這幾種方法的組合與變化形式，如遇到淺埋車站，征占地較容易，可使用的空間比較大，周邊環(huán)境簡單的環(huán)境時(shí)，可采用（）。A.明挖法B.蓋挖法C.暗挖法D.盾構(gòu)法【答案】A【模擬題】目前地鐵車站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、蓋挖法及盾構(gòu)法。充分利用圍巖的自承作用，要求初期支護(hù)具有一定剛度，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵和噴錨作為初期支護(hù)手段，按照十八字原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的施工方法，屬于（）。A.明挖法B.暗挖法C.蓋挖法D.盾構(gòu)法【答案】B第三節(jié)城市軌道交通工程施工主要安全技術(shù)一、車站暗挖施工及安全技術(shù)（二）暗挖車站工法選擇原則1.安全可行性原則2.工期可控性原則3.經(jīng)濟(jì)合理性原則（四）暗挖法施工的主要關(guān)鍵技術(shù)1.PBA法暗挖地鐵大跨扣拱關(guān)鍵技術(shù)PBA工法就是在邊導(dǎo)洞內(nèi)施工車站的邊樁，在中導(dǎo)洞內(nèi)施工梁柱，然后在樁柱體系間進(jìn)行初支和二襯扣拱，形成車站的頂部結(jié)構(gòu)，并在頂部結(jié)構(gòu)的保護(hù)下由上至下逆筑車站結(jié)構(gòu)。具體施工流程如下：導(dǎo)洞開挖→邊樁施工、柱孔開挖→底梁施工→鋼管柱吊裝及灌注混凝土→樁、柱頂梁施工→頂部初支及二襯扣拱→站廳層施工→站臺(tái)層施工。PBA工法的關(guān)鍵是邊樁、中柱、縱梁及扣拱體系的形成，后續(xù)工作全部在樁柱梁及扣拱體系形成的空間構(gòu)架下進(jìn)行。由于邊樁、中柱、縱梁施工全部為洞內(nèi)作業(yè)，扣拱形成要經(jīng)過多道工序，解決好樁柱梁體系及扣拱形成過程中的受力轉(zhuǎn)換及平衡，確保樁柱梁及扣拱體系施工質(zhì)量是PBA工法安全順利完成的關(guān)鍵技術(shù)。1）PBA工法扣拱施工的安全技術(shù)難點(diǎn)（1）大跨度暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。（2）扣拱施工結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。（3）初支和二襯的施工節(jié)點(diǎn)多。（4）施工作業(yè)面狹小，施工組織困難。【模擬題】下列不屬于暗挖車站工法選擇原則的是（）。A.安全可行性原則B.工期可控性原則C.整體可靠性原則D.經(jīng)濟(jì)合理性原則【答案】C【模擬題】PBA法具體施工流程為（）。A.邊樁施工、柱孔開挖→導(dǎo)洞開挖→樁、柱頂梁施工→鋼管柱吊裝及灌注混凝土→底梁施工→頂部初支及二襯扣拱→站廳層施工→站臺(tái)層施工B.邊樁施工、柱孔開挖→底梁施丁→導(dǎo)洞開挖→鋼管柱吊裝及灌注混凝土→樁、柱頂梁施工→頂部初支及二襯扣拱→站廳層施工→站臺(tái)層施工C.導(dǎo)洞開挖→邊樁施工、柱孔開挖→樁、柱頂梁施工→頂部初支及二襯扣拱—底梁施工→鋼管柱吊裝及灌注混凝土→站廳層施工→站臺(tái)層施工D.導(dǎo)洞開挖→邊樁施工、柱孔開挖→底梁施工→鋼管柱吊裝及灌注混凝土→樁、柱頂梁施工→頂部初支及二襯扣拱→站廳層施工→站臺(tái)層施工【答案】D3.中洞法暗挖地鐵車站頂梁與頂拱施工技術(shù)頂縱梁即鋼管混凝土柱上的縱梁，也是車站主體結(jié)構(gòu)的主要承載結(jié)構(gòu)?？v梁底部鋼板通過鋼管柱頂部的預(yù)埋錨固螺栓與鋼管柱連接。頂梁結(jié)構(gòu)的施工順序?yàn)椋盒玖旱装孱A(yù)制→芯梁底板安裝→頂部防水層鋪設(shè)→芯梁部位鋼筋綁扎→模板支架施工→混凝土澆筑。二、區(qū)間暗挖施工及安全技術(shù)（一）區(qū)間暗挖常用施工方法區(qū)間一般斷面較小，可采用全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法和交叉中隔壁法等施工方法。（二）區(qū)間暗挖施工安全技術(shù)1.豎井使用安全技術(shù)在井口設(shè)置明顯的安全防護(hù)設(shè)施，設(shè)置安全使用警示牌、下井人員明細(xì)牌。井口地面設(shè)施牢固、安全。嚴(yán)禁在井口附近堆碼雜物，防止跌落井內(nèi)。井內(nèi)爬梯處必須有足夠的照明設(shè)施。井內(nèi)布設(shè)的各種管線必須牢固、安全，不影響提升設(shè)備的運(yùn)行。豎井內(nèi)的提升設(shè)備應(yīng)有足夠的安全系數(shù)。建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，定期詳細(xì)檢查防止事故發(fā)生。下井施工人員必須穿戴符合要求的著裝，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入井內(nèi)。井內(nèi)和井外配備先進(jìn)的通信設(shè)備，并設(shè)專人值班，確保安全。2.起重設(shè)備使用安全技術(shù)設(shè)備正式使用前，先試空車。加強(qiáng)井底與提升司機(jī)的信號(hào)聯(lián)系，除常用的聲響信號(hào)裝置外，還必須有備用信號(hào)裝置（電話或傳話筒）。井底應(yīng)能給提升司機(jī)發(fā)送緊急停車信號(hào)。使用過程中不允許超額定負(fù)荷起吊、不允許吊鉤下站人、不允許斜吊平拉、不允許驟然反車、不允許限位器作開關(guān)使用、不允許起吊重物過久空懸。定期進(jìn)行設(shè)備檢查、維修。3.結(jié)構(gòu)開挖初支安全技術(shù)堅(jiān)持先護(hù)頂后開挖的原則施工。采用合理的開挖方式。嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，開挖成型后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，盡早施作仰拱封閉成環(huán)，對(duì)特殊地段縮小鋼格柵的間距。隨時(shí)注意觀察工作面的情況，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化，及時(shí)采取相應(yīng)處理措施。加強(qiáng)監(jiān)測，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)異常情況立即上報(bào)，并采取相應(yīng)防治措施。4.結(jié)構(gòu)襯砌作業(yè)安全技術(shù)模板臺(tái)架工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安設(shè)牢固，其承重不得超過設(shè)計(jì)能力，并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)明；有足夠的凈空保證車輛、行人安全通行；工作平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)不低于1m的欄桿，底板滿鋪，木板端頭必須搭在支點(diǎn)上，嚴(yán)禁出現(xiàn)探頭板，上下平臺(tái)的梯子一側(cè)應(yīng)有扶手。灌筑混凝土前，應(yīng)先檢查擋頭板是否穩(wěn)定和嚴(yán)密，灌筑時(shí)必須兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，不使臺(tái)架受到偏壓；拆除混凝土輸送軟管時(shí)，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)；臺(tái)架停止工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)切斷電源，以防漏電、觸電。拆除移動(dòng)模板臺(tái)架時(shí)，設(shè)專人指揮、監(jiān)護(hù)，以防事故發(fā)生。5.模板腳手架施工安全技術(shù)架設(shè)工具材料的規(guī)格和質(zhì)量必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)定的要求；自行加工的架設(shè)工具必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用。編制腳手架施工方案，制定具體安全保護(hù)措施，所有架設(shè)人員必須有架子工上崗證。采取二次檢查腳手架的方法，消除隱患，保證腳手架安全、可靠。6.裝、卸渣與運(yùn)輸安全技術(shù)裝載料具時(shí)，不得超出裝載限界。裝運(yùn)大體積或超長料具時(shí)，應(yīng)捆扎牢固。各種運(yùn)輸設(shè)備不得人、料混裝，嚴(yán)禁除司機(jī)外的其他人員搭乘非運(yùn)人的車輛。裝載機(jī)工作場地，應(yīng)設(shè)車輛機(jī)械調(diào)度與指揮人員。禁止使用裝載機(jī)當(dāng)“吊機(jī)”爬坡和當(dāng)運(yùn)輸車用，以免違章發(fā)生事故。三、區(qū)間盾構(gòu)法施工及安全技術(shù)（一）盾構(gòu)法施工起重吊裝作業(yè)安全技術(shù)（1）參加起重吊裝作業(yè)人員，包括司機(jī)、信號(hào)指揮、電焊工等均應(yīng)屬特種作業(yè)人員，必須是經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考核取得合格證，并經(jīng)體檢確認(rèn)可進(jìn)行高處作業(yè)的人員。（2）大型起重吊裝作業(yè)前應(yīng)詳細(xì)勘察現(xiàn)場，按照工程特點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境編制專項(xiàng)方案，并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后方可實(shí)施，且必須安排相關(guān)安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)督。（3）在周邊臨空狀態(tài)下進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)應(yīng)有牢靠的立足處，并視作業(yè)條件設(shè)置防護(hù)欄桿、張掛安全網(wǎng)、佩戴安全帶等安全措施。起重吊裝作業(yè)時(shí)不宜上下在同一垂直方向上交叉施工，下層作業(yè)的位置，宜處于上層高度可能墜落半徑范圍以外，當(dāng)不能滿足要求時(shí)，必須設(shè)置安全防護(hù)層。（4）在吊裝過程中，有時(shí)移動(dòng)式起重機(jī)需帶載行走時(shí)，載荷不得超過允許起重量的70%，行走道路應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，重物應(yīng)在起重機(jī)正前方向，重物離地面不得大于0.5m，并應(yīng)拴好拉繩，緩慢行駛。嚴(yán)禁長距離帶載行駛。起重機(jī)地面松軟不平時(shí)，起吊禁止同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)動(dòng)作。（5）在吊裝盾體時(shí)，有時(shí)需要用兩臺(tái)或多臺(tái)起重機(jī)同時(shí)吊運(yùn)，在吊運(yùn)過程中鋼絲繩應(yīng)保持垂直，各臺(tái)起重機(jī)的升降、運(yùn)行應(yīng)保持同步，各臺(tái)起重機(jī)所承受的載荷均不得超過各機(jī)的額定起重能力，達(dá)不到上述要求時(shí)，應(yīng)降低額定起重能力至80%。（二）盾構(gòu)法施工用電安全技術(shù)觸電事故是建筑施工過程中五大傷害之一，可見建筑施工現(xiàn)場中臨時(shí)用電也是重大危險(xiǎn)源，而恰恰好多施工現(xiàn)場就是在“安全用電”上存在薄弱環(huán)節(jié)，從而引發(fā)了觸電等生產(chǎn)安全事故。盾構(gòu)法隧道施工中除一般機(jī)械設(shè)備用電和生活用電等常規(guī)用電之外，盾構(gòu)掘進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的供電電壓高達(dá)10kV?？梢哉f盾構(gòu)法施工臨時(shí)用電安全管理是最重要的部分之一2.高壓用電盾構(gòu)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專供的電纜路專供的電纜，但電纜從變電站接到盾構(gòu)機(jī)上面一般采用埋地敷設(shè)，高壓電纜埋地深度不小于0.7m，電纜周圍需鋪50mm厚的細(xì)砂，上面蓋紅磚保護(hù)，然后回填夯實(shí)，并在醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志牌。盾構(gòu)掘進(jìn)的隧道內(nèi)一般環(huán)境潮濕，且隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭一定要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器。在隧道內(nèi)電纜固定時(shí)懸掛高度要合適，至少要比軌道運(yùn)輸車輛高，防止運(yùn)輸車輛脫軌后傾翻擊斷電纜造成嚴(yán)重后果。（三）盾構(gòu)機(jī)開艙與刀具更換的安全管理隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中刀具會(huì)有不同程度的磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度時(shí)需要對(duì)刀具進(jìn)行更換。刀盤內(nèi)更換刀具也是盾構(gòu)法隧道施工過程中一項(xiàng)相對(duì)較危險(xiǎn)的作業(yè)工序，所以在更換刀具之前要將換刀所需的工具、設(shè)備、簡易藥箱等應(yīng)急物品準(zhǔn)備齊全，對(duì)土艙內(nèi)的氣體進(jìn)行檢測，在保證無有毒氣體的情況下才可進(jìn)行刀具更換。另外在土艙必須提供充足的照明，但刀盤內(nèi)潮濕、水氣大，隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對(duì)電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓，包括行燈等局部照明工具。1.常壓換刀在地質(zhì)條件比較穩(wěn)定的情況下，一般采取常壓換刀。在更換刀具之前要選擇合適的地點(diǎn)并預(yù)先對(duì)地層進(jìn)行加固處理。開艙過程應(yīng)在開艙點(diǎn)垂直上方和重要建（構(gòu)）筑物四周設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降情況。在開艙之前，首先要觀察土壓的變化情況，待情況穩(wěn)定后再進(jìn)人艙內(nèi)進(jìn)行刀具更換。作業(yè)人員進(jìn)入土艙前要系上安全繩，在艙口外還應(yīng)至少掛有一把斧頭，以備發(fā)生緊急情況時(shí)在人員撤離后能及時(shí)砍斷入艙的電線電纜等障礙物并關(guān)上艙門。更換刀具時(shí)，土艙內(nèi)的照明工具，包括行燈等局部照明工具，必須是24V以下的安全電壓，且應(yīng)設(shè)置應(yīng)急燈，在斷電時(shí)可以應(yīng)急照明，保障作業(yè)人員安全撤離。作業(yè)面要保持通風(fēng)，及時(shí)排凈廢氣，防止二氧化碳等有害氣體積聚在下方造成作業(yè)人員不適，同時(shí)也可以降溫，改善作業(yè)面的環(huán)境等。2.氣壓換刀在盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)的情況下，需進(jìn)行氣壓換刀。除了與常壓換刀一樣需要對(duì)土體進(jìn)行加固、加強(qiáng)監(jiān)測、選派體格強(qiáng)壯且有經(jīng)驗(yàn)的人員參加換刀外，加壓艙在使用前必須認(rèn)真檢查所有的閥門、管路是否有堵塞和漏氣現(xiàn)象，壓力表是否準(zhǔn)確，通信裝置、照明設(shè)備是否正常，艙門開關(guān)是否靈便，所需的工具、器材是否完備和加壓系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)等輔助設(shè)備是否準(zhǔn)備齊全，必要時(shí)需對(duì)加壓艙進(jìn)行耐壓和泄漏試驗(yàn)。在正式進(jìn)行氣壓換刀之前，還應(yīng)進(jìn)行無人壓力試驗(yàn)，作業(yè)人員進(jìn)人時(shí)，操作人員應(yīng)掌握好升壓的速度，若艙內(nèi)有人感到升壓過快要馬上停止升壓或適當(dāng)降低壓力，待適應(yīng)后再適當(dāng)增加升壓的速度。在壓力艙內(nèi)作業(yè)時(shí)，艙內(nèi)的照明要求也更高，必須是經(jīng)得起壓力的防爆燈；通信方面也需更加精準(zhǔn)，外面值守人員必須不間斷地與壓力艙內(nèi)的人員保持聯(lián)絡(luò)，了解其情況；應(yīng)急措施也需更加充分，除了準(zhǔn)備一般的應(yīng)急藥品外，還需有相關(guān)專業(yè)的醫(yī)生在外面值守，以便采取搶救措施。（九）盾構(gòu)機(jī)組裝與拆卸盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)出洞之前必須進(jìn)行組裝，當(dāng)完成施工任務(wù)進(jìn)洞后必須對(duì)其進(jìn)行拆卸并轉(zhuǎn)場。在組裝和拆卸盾構(gòu)機(jī)時(shí)需要站在盾體上進(jìn)行焊接吊耳、氣割氣創(chuàng)等動(dòng)火作業(yè)。動(dòng)火作業(yè)區(qū)必須配備足夠的消防器材，并且將易燃易爆物質(zhì)移開至安全有效距離，以免發(fā)生火災(zāi)或者爆炸的危險(xiǎn)。交流電焊機(jī)必須具備有效的二次側(cè)降壓漏電保護(hù)器。在盾體上焊接吊耳屬于高處作業(yè)，而且盾構(gòu)本身是圓形，極易發(fā)生高處墜落事故，所以在盾體上面焊接吊耳或進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，必須焊好防護(hù)欄桿并系好安全帶。在組裝或拆卸的過程中，可能會(huì)有少量的機(jī)油、液壓油或者其他的油污分布在各種設(shè)備設(shè)施上，所以在施工現(xiàn)場禁止吸煙，且走路要留心，以防滑倒摔傷。同時(shí)所有帶電和非帶電電線、電纜不得放置在水中，帶電線路必須張掛在可靠位置，非帶電線路必須及時(shí)收卷，以免發(fā)生觸電事故。另外各個(gè)作業(yè)面必須預(yù)留出不低于45cm的安全作業(yè)通道，且拆除下的部件應(yīng)及時(shí)放置在指定位置，不得占用作業(yè)通道。最后用于盾構(gòu)吊裝、拖拉，張掛機(jī)具、設(shè)備、設(shè)施的鋼絲繩必須符合載荷及安全使用規(guī)定。（十）盾構(gòu)區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源分析及防護(hù)措施【模擬題】盾構(gòu)法隧道施工中除一般機(jī)械設(shè)備用電和生活用電等常規(guī)用電外，盾構(gòu)掘進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的供電電壓為（）。A.380VB.1kVC.10kVD.35kV【答案】C【模擬題】下列關(guān)于更換刀具時(shí)的安全注意事項(xiàng)中，說法正確的是（）。A.對(duì)土艙內(nèi)的氣體進(jìn)行檢測，在保證無有毒氣體的情況下才可進(jìn)行刀具更換B.電動(dòng)工具需選用42V以下的安全電壓C.在地質(zhì)條件比較穩(wěn)定的情況下，一般采取氣壓換刀D.在盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)的情況下，需進(jìn)行常壓換刀【答案】A第五節(jié)城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理一、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)基本類型（一）按照風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行分類（1）人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。（2）環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)。（3）經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)。（4）工期延誤風(fēng)險(xiǎn)。（5）社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)。（二）按照建設(shè)內(nèi)容與實(shí)施過程進(jìn)行分類（1）規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)管理。（2）可行性研究風(fēng)險(xiǎn)管理。（3）勘察與設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理。（4）招標(biāo)、投標(biāo)與合同風(fēng)險(xiǎn)管理。（5）施工風(fēng)險(xiǎn)管理。二、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理基本要點(diǎn)（三）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)資料（1）工程周邊水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、自然環(huán)境及人文、社會(huì)區(qū)域環(huán)境等資料。（2）已建線路的相關(guān)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)或事故資料，類似工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)資料。（3）工程規(guī)劃、可行性分析、設(shè)計(jì)、施工與采購方案等相關(guān)資料。（4）工程周邊建（構(gòu)）筑物（含地下管線、道路、民防設(shè)施等）等相關(guān)資料。（5）工程鄰近既有軌道交通及其他地下工程等資料。（6）可能存在業(yè)務(wù)聯(lián)系或影響的相關(guān)部門與第三方等信息。（7）其他相關(guān)資料。（四）風(fēng)險(xiǎn)分析方法（1）定性分析方法。（2）定量分析方法。（3）綜合分析方法。工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中宜采用綜合風(fēng)險(xiǎn)分析方法。（五）風(fēng)險(xiǎn)處置方式風(fēng)險(xiǎn)處置有四種基本對(duì)策，可選擇一種或多種對(duì)策實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制，城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)處置對(duì)策包括：（1）風(fēng)險(xiǎn)消除。不讓工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生或?qū)⒐こ探ㄔO(shè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降低到最小。（2）風(fēng)險(xiǎn)降低。通過采取措施或修改技術(shù)方案等降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和（或）損失。（3）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。依法將工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的全部或部分轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)移給第三方（專業(yè)單位），或通過保險(xiǎn)等合法方式使第三方承擔(dān)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。（4）風(fēng)險(xiǎn)自留。風(fēng)險(xiǎn)自留的前提是所接受的工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的損失比風(fēng)險(xiǎn)消除、風(fēng)險(xiǎn)降低和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移所需的成本低。采取風(fēng)險(xiǎn)自留對(duì)策時(shí)應(yīng)制定可行的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置預(yù)案，采取必要的安全防護(hù)措施等。三、城市軌道交通工程建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)管理（三）城市軌道交通地下工程施工期風(fēng)險(xiǎn)管理中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素（1）鄰近或穿越既有或保護(hù)性建（構(gòu)）筑物、軍事區(qū)、地下管線設(shè)施區(qū)等地段施工。（2）穿越地下障礙物地段施工。（3）淺覆土層地段施工。（4）小曲率區(qū)地段施工。（5）大坡度地段施工。（6）小凈距隧道施工。（7）穿越江河湖海地段施工。（8）特殊地質(zhì)條件或復(fù)雜地段施工。（五）施工期的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)完成的工作（1）施工中的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估。（2）編制現(xiàn)場施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，并以正式文件發(fā)送給工程建設(shè)各方，經(jīng)各方溝通研究后，形成現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施文件記錄。（3）施工對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物影響風(fēng)險(xiǎn)分析。（4）施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。（5）施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)報(bào)。（6）施工風(fēng)險(xiǎn)通告。（7）現(xiàn)場重大事故上報(bào)及處置。（六）施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的執(zhí)行和落實(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)管理主要內(nèi)容及職責(zé)（1）結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)擬定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，建立工程施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施細(xì)則。（2）對(duì)m級(jí)及以上風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)設(shè)計(jì)單位技