高速公路橋梁改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)解讀課件

中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

THEFIRSTHIGHWAYSURVEY&DESIGNINSTITUTECO.,LTD.高速公路改擴(kuò)建工程橋梁設(shè)計(jì)2008年高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)研討會(huì)交流材料

2008年8月4日中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

THEFIRSTHI1主要內(nèi)容1、高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)

1）技術(shù)特點(diǎn)2）橋梁拼接加寬的型式3）京津塘高速公路拓寬改建工程橋梁拼接方案4）橋梁外業(yè)勘察5）方案設(shè)計(jì)2、高速公路改擴(kuò)建隧道設(shè)計(jì)

1）改擴(kuò)建原則2）改擴(kuò)建方案3）清連一級(jí)公路升級(jí)改造高速工程主要內(nèi)容1、高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)2一、高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)

高速公路改擴(kuò)建工程橋梁設(shè)計(jì)，隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)造的不同，其技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)也不盡相同，我們提倡因地制宜，結(jié)合橋梁改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，靈活掌握，采用成熟、合理的工程技術(shù)。一、高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)高速公路改擴(kuò)建工程31技術(shù)特點(diǎn)

1）橋梁的基礎(chǔ)工程普遍受新舊基礎(chǔ)沉降差異的影響，進(jìn)而影響著橋梁拼接加寬的結(jié)構(gòu)受力，尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，新舊預(yù)應(yīng)力混凝土的變形對(duì)橋梁拼接施工具有重大的影響。1技術(shù)特點(diǎn)1）橋梁的基礎(chǔ)工程普遍受新舊基礎(chǔ)沉降差異的影4

2）新舊橋梁拼接區(qū)域的構(gòu)造及施工技術(shù)直接影響著橋梁拼接區(qū)域的細(xì)部構(gòu)造和施工質(zhì)量。2）新舊橋梁拼接區(qū)域的構(gòu)造及施工技術(shù)直接影響著橋梁拼接區(qū)域5

3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁拼接加寬的影響因素更為復(fù)雜，如新舊箱梁混凝土收縮、徐變差異、基礎(chǔ)沉降、拼接連接型式和拼接部位荷載作用等，因此，結(jié)構(gòu)分析計(jì)算非常重要。3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁拼接加寬的影響因素更為復(fù)雜，如新舊61）新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互分離2橋梁拼接加寬的型式

新老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青砼鋪裝連續(xù)攤鋪

施工難度小，不同步變形將會(huì)造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫。曾經(jīng)在廣佛高速公路擴(kuò)建中采用。1）新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互分離2橋梁拼接加寬的型式72）新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互連接

加寬橋與原橋之間聯(lián)系成為整體，減小各種荷載作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形。但加寬橋基礎(chǔ)沉降大于老橋基礎(chǔ)沉降時(shí)，產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，將會(huì)使下部構(gòu)造中帽梁、系梁等連接處產(chǎn)生裂縫，上部構(gòu)造連接處也可能產(chǎn)生裂縫。2）新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互連接加寬橋與原橋83）新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)分離

廣佛高速公路橋梁拓寬，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋—湖州大橋主橋采取了新舊結(jié)構(gòu)翼緣板直接相連接的方法。

加寬橋與原橋的下部結(jié)構(gòu)相互不產(chǎn)生影響，上部構(gòu)造連接對(duì)下部構(gòu)造產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。但新老橋下部的不均勻沉降將直接影響上部結(jié)構(gòu)拼接位置的受力。3）新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)分離廣佛9●京珠國道主干線安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴(kuò)建工程

●河南省鄭州至漯河高速公路改擴(kuò)建工程

●京津塘高速公路拓寬改建工程

●西安至寶雞高速公路大修工程

●廣東清遠(yuǎn)至連州一級(jí)路高速化封閉改造工程

●東莞市東深一級(jí)公路改擴(kuò)建工程

●廣州增城市棠新公路增城至東莞潢涌段改建工程

京津塘高速公路拓寬改建前為平原微丘四車道高速公路,路線全長142.681km，拓寬改建長度為98.09km，路線在北京市區(qū)34.5km，天津市區(qū)56.753km，河北省段6.837km。改造方案為在原路基兩側(cè)各加寬兩車道，改建后采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度120km/h。汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)由原來的汽車—超20，掛車—120級(jí)改為公路—Ⅰ級(jí)。3

京津塘高速公路拓寬改建工程橋梁拼接方案●京珠國道主干線安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴(kuò)建工程10采用措施提高橋梁的橫向聯(lián)系，使新舊橋梁協(xié)同受力;設(shè)計(jì)考慮對(duì)新橋基礎(chǔ)留有一定量的富余承載力、樁基礎(chǔ)施工時(shí)嚴(yán)格控制沉淀層厚度，以便降低沉降量，減少新舊橋梁的沉降差。盡可能推遲橋梁拼寬濕接縫混凝土的澆筑時(shí)間，以使新建橋梁的大部分樁基沉降、混凝土收縮徐變能夠完成。采用措施提高橋梁的橫向聯(lián)系，使新舊橋梁協(xié)同受力;114橋梁外業(yè)勘察

構(gòu)造物幾何外形特征點(diǎn)布設(shè)及測量4橋梁外業(yè)勘察構(gòu)造物幾何外形特征點(diǎn)布設(shè)及測量12橋梁外業(yè)調(diào)查

——測量橋梁跨徑組合、梁或板結(jié)構(gòu)尺寸、蓋梁結(jié)構(gòu)尺寸、墩柱周長、支座及墊石高度——調(diào)查原橋使用狀況——橋下被交路調(diào)查及測量橋梁外業(yè)調(diào)查13橋梁檢測橋梁檢測14橋梁檢測橋梁檢測15橋梁檢測橋梁檢測16橋梁檢測橋梁檢測17工程現(xiàn)狀及技術(shù)評(píng)價(jià)工程現(xiàn)狀及技術(shù)評(píng)價(jià)18橋梁加固加固材料增大截面加固法體外預(yù)應(yīng)力加固法粘貼鋼板加固法粘貼纖維復(fù)合材料加固法改變體系加固法橋梁加固加固材料195方案設(shè)計(jì)——拓寬改建方案

——主線橋梁采取上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進(jìn)行拼接——拼接橋梁一般情況下擬采取同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進(jìn)行加寬拼接。——各橋梁根據(jù)實(shí)際情況選用適宜的下部結(jié)構(gòu)形式，拓寬六車道橋梁橋墩采用獨(dú)柱式墩，拓寬八車道橋梁橋墩以雙柱式墩為主，河流、被交路與橋梁斜交，需要斜橋正做時(shí)采用獨(dú)柱墩形式5方案設(shè)計(jì)——拓寬改建方案20——空心板拼接方案方案一——空心板拼接方案方案一21——空心板拼接方案方案二——空心板拼接方案方案二22——I形組合梁、T形梁拼接方案弱連接（翼緣拼接）

——I形組合梁、T形梁拼接方案弱連接（翼緣拼接）23——I形組合梁、T形梁拼接方案

強(qiáng)連接（橫梁拼接）—整體性好—不容易形成后期沉降等引起的連接部位裂縫——I形組合梁、T形梁拼接方案24——箱梁橋拼接方案