自然環(huán)境對(duì)交通的影響

自然環(huán)境對(duì)交通的影響主要內(nèi)容提綱自然環(huán)境對(duì)交通線路的影響自然環(huán)境對(duì)交通方式的影響自然環(huán)境對(duì)交通布局的影響小組探究工作打算108-10101011-10131014-101810191020-10221022-10231024-1025102610月27-10月29日運(yùn)用地理語(yǔ)言表達(dá)〔組內(nèi)爭(zhēng)論，預(yù)備好演講10301031-111小組名單及初步分工高婧怡:查資料(主要為線路),實(shí)地考察肖鈞:查資料〔主要為方式〕資料整合,實(shí)地考察鄭斯安:報(bào)告撰寫〔和組內(nèi)爭(zhēng)論〕,實(shí)地考察〔布局一、主要的交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸大路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。修建鐵路造價(jià)高趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈費(fèi)較貴活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸便利，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

歷史最悠久的運(yùn)輸方式〔適于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸〕捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

速度慢，敏捷性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的型管道運(yùn)輸要鋪設(shè)特地管道設(shè)運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、備投資大，敏捷性差。大。自然條件對(duì)交通方式的影響河流、海洋適于進(jìn)展水上運(yùn)輸〔內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸〕陸地上適于進(jìn)展陸上運(yùn)輸〔鐵路運(yùn)輸、大路運(yùn)輸〕3.進(jìn)展方向世界的聯(lián)系更嚴(yán)密，更便利。并漸漸向高速化、大型化、專業(yè)化〔集裝箱運(yùn)輸節(jié)約包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全〕方向進(jìn)展。4.交通運(yùn)輸方式的選擇：多、快、好、省客運(yùn)〔運(yùn)輸要求〕貨運(yùn)①貴重或急需貨物，數(shù)量不大〔航空運(yùn)輸〕②易死亡變質(zhì)的活物，鮮活〔短程運(yùn)輸選擇大路運(yùn)輸，遠(yuǎn)程運(yùn)輸選擇鐵路運(yùn)輸〕③大宗笨重貨物，遠(yuǎn)程運(yùn)輸〔水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸〕二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)〔點(diǎn)和線〔〔國(guó)家級(jí)〕交通運(yùn)輸布局自然環(huán)境因素〔地貌類型、水文條件、氣候條件〕——影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素〔打算性因素；國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，人口和城市的分布，完善國(guó)家鐵路網(wǎng)的需要，民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)安定、國(guó)防需要、資源、客貨流的運(yùn)輸狀況等〕——社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)的地域組合特征?？茖W(xué)技術(shù)因素——科學(xué)技術(shù)的提高交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到了更寬闊的范圍。在科學(xué)技術(shù)興旺的今日，自然條件影響的比重漸漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為打算性因素。自然條件對(duì)交通線路走向的影響〔產(chǎn)品的產(chǎn)銷分布及相應(yīng)的運(yùn)輸聯(lián)系起打算“之”字型等簡(jiǎn)單外形。自然條件對(duì)線網(wǎng)密度和分布格局的影響交通線路在沒有特別需求的狀況下的地形單元和地形部位上，如平原、緩丘、山間盆地、河谷和埡口等處。而這些地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)興旺對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠草^多。平原地區(qū)交通線路一般呈網(wǎng)狀分布。交通線區(qū)位因素分析自然因素水文：避開沼澤地，盡量避開跨越河流，削減橋梁總長(zhǎng)度、投資、施工量氣候：留意暴雨、大風(fēng)等消滅的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)地形地質(zhì)：①平原：限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)進(jìn)展的關(guān)系②山地：盡量沿等高線修建，盡量避開地形地質(zhì)簡(jiǎn)單的地區(qū)〔隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道〕地形對(duì)交通線路分布的影響①地表形態(tài)對(duì)交通運(yùn)輸方式、線路走向的影響河網(wǎng)密度較小的平原地區(qū)，陸上的大路、量和造價(jià)相應(yīng)也較低，因此，這些地區(qū)更有利于或便于修建交通線路。通的進(jìn)展受到很大限制。②地表形態(tài)對(duì)交通線路分布格局的影響在平原地區(qū)，地形對(duì)交通線路建設(shè)的影響較小。山區(qū)交通建設(shè)的工程造價(jià)要高得多。探究地表形態(tài)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懹绊?原則 緣由運(yùn)輸方式線路走向

山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)山地丘陵地區(qū)修建交通干線的本錢高難度大，展大路運(yùn)輸 大路對(duì)自然條件要求低、本錢低河網(wǎng)密集的平原地區(qū)重河網(wǎng)密集的地區(qū)自然河道較多開挖水道便利；視進(jìn)展水運(yùn) 水運(yùn)運(yùn)量大、本錢低山區(qū)的線路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆山間盆地和河谷地帶自然條件相對(duì)優(yōu)越，呈“之”地和河谷地帶，經(jīng)過(guò)山字形彎曲可以減小單位距離內(nèi)的坡度地時(shí)線路多呈“之”字形彎曲形彎曲線路走向平原地區(qū)線路受限較小，但一般避開沼澤、少占耕地、少過(guò)河，盡量經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)的地區(qū)節(jié)約建設(shè)本錢，保證運(yùn)輸安全，節(jié)約用地，便利沿線居民的生產(chǎn)、生活保證運(yùn)輸安全，減小災(zāi)難的影響線網(wǎng)密度山區(qū)密度較小對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅坎淮?；交通建設(shè)本錢高平原地區(qū)密度較大自然條件優(yōu)越，且人口稠密、經(jīng)濟(jì)興旺，需運(yùn)輸?shù)目拓浟枯^大；進(jìn)展交通的自然障礙少交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)建在地勢(shì)較高、平坦開闊、地質(zhì)條件好的地方港口宜建在地勢(shì)平坦且近岸海水或河水較深的地方利于飛機(jī)的升降且便于排水，地基較穩(wěn)定便于筑港、建倉(cāng)庫(kù)、連接交通線；便于船舶的進(jìn)出、?？拷?jīng)濟(jì)因素①合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)進(jìn)展從城市邊緣經(jīng)過(guò)〔減輕對(duì)市內(nèi)交通的影響〕車站、碼頭等社會(huì)因素①穩(wěn)固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展②促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展③國(guó)境鐵路、大路、高速大路有促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)展〔進(jìn)展邊疆貿(mào)易〕6.交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析影響大路的建設(shè)的區(qū)位因素：修建大路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、展的關(guān)系。港口的區(qū)位①自然條件水域條件〔如航行條件、?？織l件港灣：避風(fēng)浪陸域條件〔筑港條件、腹地條件錨空間大②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件〔港口效勞的區(qū)域〕經(jīng)濟(jì)興旺，輻射范圍大，客貨集散量大〔影響港口的興衰〕城市依托：?jiǎn)我淮蟪鞘谢蚰硞€(gè)城市群為依托，為港口供給人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)國(guó)家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對(duì)外開放港如分析影響上海港口的主要區(qū)位因素:地理位置優(yōu)越,位于我國(guó)沿海航線的中間位置和長(zhǎng)江航線的出?？?三角洲地勢(shì)平坦開闊,為港口設(shè)備,建筑,以及上海市進(jìn)展合理的平面布置供給了有利條件.長(zhǎng)江和黃浦江一方面為港口供給淡水,另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間.經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最興旺的地區(qū).以我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地——上海市為依托.上海港通過(guò)長(zhǎng)江干支流和鐵路,大路同全國(guó)各地相連接,并可以江海聯(lián)運(yùn),集散客貨流,這是世界上其他大港所無(wú)法比較的.缺乏——三角洲坡度極緩,水流分叉多,流量分散,來(lái)自河流上,中游的泥沙簡(jiǎn)潔淤塞航道汽車站的區(qū)位汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地便利旅客，即：②寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系便利；②地形平坦面積較大；③工程量。航空港的區(qū)位①自然條件地形：平坦開闊、利于跑道建設(shè)；坡度適當(dāng)，保證排水地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)氣候：少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)風(fēng)向：跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系經(jīng)濟(jì)：要建在經(jīng)濟(jì)興旺的地區(qū)環(huán)境：航空港噪音較大，與城市應(yīng)有肯定的距離影響交通線路分布的因素三、南昆鐵路南昆鐵路的起止點(diǎn)南寧——昆明南昆鐵路經(jīng)過(guò)的省級(jí)行政區(qū)跨越桂、黔、滇三省區(qū)南昆鐵路建設(shè)的意義〔區(qū)位因素〕合理布局交通網(wǎng)經(jīng)濟(jì)意義南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運(yùn)發(fā)。“沿海、沿江、沿邊”的形勢(shì)，背靠大西南，面對(duì)東南亞，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)展：開拓旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(fā)〔喀斯特地形，少數(shù)民族風(fēng)情、世界文化遺產(chǎn)等，并能帶動(dòng)該地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。政治意義2010少數(shù)民族，鐵路的通車為他們帶來(lái)了致富之路。通車前，全國(guó)貧困人口中的1/3分布在本區(qū)，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數(shù)大幅度下降。③有利于社會(huì)穩(wěn)定；戰(zhàn)略意義優(yōu)勢(shì)，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國(guó)際鐵路、大路通往滇桂兩省眾多的經(jīng)濟(jì)合作。邊疆的作用不行無(wú)視。四、青藏鐵路青藏鐵路的起止點(diǎn)青藏鐵路要抑制的自然障礙①凍土的季節(jié)凍融作用使路基不穩(wěn)固，也使修路技術(shù)難度大，本錢高②生態(tài)脆弱，植被破壞后難以修復(fù)③高原缺氧，使施工困難④廣布的荒漠，多山的地形，都使建設(shè)難度加大青藏鐵路建設(shè)的意義〔區(qū)位因素〕①完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，激活蘭青線，使我國(guó)各個(gè)省、市、區(qū)都通鐵路；資源的開發(fā)利用，也可使全國(guó)各地支援西藏的物資可以快速運(yùn)達(dá)；路的建設(shè)可使藏族同胞更便利地與全國(guó)人民交往，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。④技術(shù)上抑制了凍土的難關(guān)五、京九鐵路1.概況北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍2.影響京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素合理布局交通網(wǎng)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和富強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證六、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落分布：沿交通干線分布多沿交通干線(鐵路、大路、河道等)擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要進(jìn)展軸。如“火車?yán)瓉?lái)的城市”——株洲市〔沿京廣線、湘黔線、浙贛鐵路進(jìn)展起來(lái)的〕城市南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)——如筑波市交通線的進(jìn)展變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化如：浙江省嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展而變化的。交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演化緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)根本保持不變。。七、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布①山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都是在交通便捷的地方分布密度?、谄皆植济芏却螈劬売山煌ㄗ顑?yōu)原則地區(qū)山區(qū)地區(qū)山區(qū)地形地勢(shì)起伏平坦開闊人口稀有交通運(yùn)輸線稀有密集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小大對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響⑴布局原則：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則緣由：一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大