跨鐵路施工技術(shù)措施

跨鐵路施工技術(shù)措施（1）工程簡述本高速公路項目在K140+577.50處上跨鐵路，采用簡支梁跨越鐵路；交叉點處鐵路里程為K128+350，軌頂標(biāo)高為+347.9m，為直線路基段。橋梁與既有鐵路線（目前為雙線，內(nèi)燃牽引）交角為70度，鐵路線與設(shè)計橋墩之間的平面位置如下圖所示：（2）保證既有線安全的“卡死”制度沒有經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與鐵路工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)動工。沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施，沒有查明及采用保護措施不準(zhǔn)動工。在既有線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等必須通過鐵路安全培訓(xùn)考核并獲得合格證。封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護不準(zhǔn)動工。（3）設(shè)置安全防護平臺安全防護支架構(gòu)造位于橋梁下下方，且防護平臺高度滿足鐵路運行凈空的規(guī)定。安全防護平臺為型鋼框架，鋼管柱支承，混凝土基礎(chǔ)?；A(chǔ)上預(yù)埋法蘭盤及螺栓，與型鋼構(gòu)造法蘭盤相連接，使其有足夠的剛度。型鋼構(gòu)造框架采用螺栓連接，且該構(gòu)造不侵入鐵路建筑限界。作業(yè)管理部與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運行的關(guān)系，處理行車與施工中的安全問題。施工中搭設(shè)腳手架、堆放工程材料或機具設(shè)備等，嚴(yán)禁侵入臨時行車限界。作業(yè)管理部根據(jù)施工組織設(shè)計，在貫徹機具、材料和人員與辦好有關(guān)手續(xù)后，方可開始施工。施工開始前應(yīng)制定有關(guān)的施工方案和對應(yīng)的安全措施，并向參與施工的全體人員進行技術(shù)交底和交待詳細的安全注意事項。防護架上部分派梁施工時采用封鎖施工。為保證封鎖施工中的安全，應(yīng)做到：封鎖線路或慢行施工應(yīng)按《既有線行車設(shè)備及施工組織管理措施》的規(guī)定辦理，即在施工前一種月15日向鐵路運送部門申報施工計劃，同意后實行。封鎖線路或慢行施工時，施工負責(zé)人應(yīng)在接到調(diào)度命令后確認(rèn)施工項目,范圍及起止時間，按規(guī)定設(shè)好防護后方能動工，嚴(yán)禁超前準(zhǔn)備；施工負責(zé)人與車站及施工地段兩端防護人員應(yīng)有可靠的電話聯(lián)絡(luò)，從施工申請時起至施工完畢止,(線路開通并經(jīng)交驗合格移交工務(wù)段接管時止)派駐站聯(lián)絡(luò)員,以隨時保證對施工過程、施工進度、安全狀況、開通使用、養(yǎng)護交驗等狀況的掌握；施工完畢，施工負責(zé)人要認(rèn)真檢查線路、設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)到達放行列車的規(guī)定條件，施工機具、材料均撤離限界以外，才能告知撤除防護信號，開通線路，并向車站辦理銷點手續(xù)。跨越既有線鐵路施工時，設(shè)置安全防護平臺，詳見“鐵路安全防護方案圖”。（4）樁基施工措施跨鐵路4#、5#墩分別為4根φ1.8m的鉆孔灌注樁，樁長約34.0m。樁基地質(zhì)為卵石層，兩墩均在鐵路路基坡腳處，在樁基施工其間，不得開挖鐵路路基邊坡，必須在路基邊坡兩側(cè)回填土方形成鉆孔平臺。樁基成孔重要采用旋挖鉆機或沖孔鉆機成孔，考慮到樁基時由于過往列車產(chǎn)生的振動力和列車貨載產(chǎn)生的土力影響，樁基施工時，為了保證鐵路行車安和橋梁樁基施工的安全，擬采用如下措施：A、樁基施工前，分別于4#墩和5#墩靠近既有鐵路一側(cè)插打鋼軌護樁，如下圖所示，深度盡量穿過粘土層，至穩(wěn)定卵石層的頂面。以抵御鐵路路基對橋梁鉆孔樁在施工過程中產(chǎn)生側(cè)壓力。B、樁基施工重要采用旋挖鉆機成孔工藝，由于樁位距鐵路較近，為防止過往列車產(chǎn)生的振動力引起鉆孔樁孔口或孔口下一段距離內(nèi)的孔壁松動而導(dǎo)致塌孔，直接影響到路基安全和行車安全，在埋設(shè)護筒時，將護筒加長。根據(jù)實際的地質(zhì)狀況，護筒直接埋設(shè)至穩(wěn)定的卵石層，護筒外側(cè)用粘土扎實。C、鉆孔平臺四面挖出排水溝，杜絕出現(xiàn)積水現(xiàn)象。D、泥漿池和沉淀池布置遠離既有鐵路的地方，4#墩泥漿池布置于2#墩與3#墩之間，5#墩泥漿池布置于6#墩與7#墩之間。E、鐵路旁的4#、5#墩各投入一臺鉆機左右錯開施鉆樁基，且縱橋向相鄰兩樁不得同步施鉆。鉆孔過程中采用慢進尺增長護壁時間，投放粘性好護壁性能強的粘土作為護壁材料。F、鉆孔樁一旦成孔，就及時下鋼筋籠、灌注水下混凝土，不得遲延，防止長時間擱置造塌孔現(xiàn)象發(fā)生。G、灌注水下混凝土?xí)r，配置較大的沉淀池，以滿足孔內(nèi)泥漿的存儲，絕對防止泥漿肆意橫流。多出的泥漿和鉆渣用專用清潔車運走。（5）樁頂系梁施工措施跨鐵路橋4#、5#墩位于鐵路的路基兩側(cè)邊坡腳處，樁頂間設(shè)有系梁，系梁頂面標(biāo)高基本與地面平齊，基坑開挖深在2.5m左右，擬采用鋼板樁支護法開挖基坑。一旦支護完善，將用最短的時間開挖完畢，及時進行墊層施工，支模、綁扎鋼筋、澆筑系梁混凝土等。系梁基坑開挖前雖然有鋼軌樁支護，不過在為了保險起見，在系梁開挖處做橫撐將鋼軌樁撐住，以保證鋼軌樁在系梁開挖懸空部分不變形。系梁施工選擇在天氣晴好的時間進行，系梁混凝土澆筑完畢，拆模后及時回填扎實，并做好排水系統(tǒng)。（6）墩柱及蓋梁施工措施墩柱施工采用支架法，蓋梁采用夾箍法施工。支架法即是重要用施工腳手用，夾箍法即于墩柱上用鋼制夾箍夾住，并且夾箍作頂托，支承澆筑蓋梁托架。伴隨墩柱不停增高，為了防止雜物掉入鐵路既有線上，在支架靠鐵路一側(cè)設(shè)置防護欄，并布置孔徑5mm的安全網(wǎng)，將墩柱及蓋梁包裹起來。墩柱及蓋梁施工期間，一切雜物或材料，均不得寄存于墩柱靠鐵路一側(cè)，保特墩柱與鐵路線路之間潔凈、安全。施工期間做好防火工作，且于現(xiàn)場布置滅火器等消防用品。墩柱及蓋梁養(yǎng)護時，必須沿澆筑后的混凝土灑水，不得隨意亂灑，用完水后必須及關(guān)閉水伐，沿墩柱四面做好排水溝，讓養(yǎng)護水及時流走。（7）預(yù)制梁架設(shè)施工措施預(yù)制梁架設(shè)擬采用雙導(dǎo)梁架橋，為保證架橋機架梁時的安全運行，重要構(gòu)造件設(shè)計安全系數(shù)n=1.45，超過國家規(guī)定的安全系數(shù)n=1.33的規(guī)定，符合安全第一的原則。架橋機的安全性能和機械性均為優(yōu)良，同步使用該架橋機的架梁作業(yè)隊，經(jīng)驗豐富，技術(shù)純熟。通過鐵路有關(guān)部門的同意，為保證鐵路行車安全，架橋機過孔和架梁時盡量選擇在“天窗”時間內(nèi)進行，若“天窗”量間無法滿足架梁規(guī)定，則向鐵路運行部門“要點”，在保證安全的狀況下施工。（8）梁間濕接縫施工的安全防護措施在預(yù)制梁下方設(shè)置有安全護平臺將鐵路既有線罩住，平臺由滿鋪5cm厚的腳手板構(gòu)成，鋪設(shè)的腳手板之間不留縫隙，濕接縫施工時，防止混凝土塊等雜物掉到既有鐵路上。同步在板面上鋪設(shè)一層不透水的塑料布，若有養(yǎng)護水滴致塑料面上時，在塑料布置外側(cè)設(shè)有專門的排水管，將積水排入邊溝。在行車線上方設(shè)置安全防護平臺，其防護原則規(guī)定按鐵道部規(guī)定的防護措施組織實行，不得私自變更。鐵路線上方預(yù)制梁施工期間應(yīng)指定專人擔(dān)當(dāng)防護員、聯(lián)絡(luò)員，必須通過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格者擔(dān)任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清晰者，均不得擔(dān)任防護工作。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護人員在執(zhí)行防護工作時，必須堅守崗位，如因事臨時離開崗位時應(yīng)有合格人員替代。鐵道上方施工期間，施工駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強與車站值班員的聯(lián)絡(luò)，與工地防護員至少每3-5分鐘通話一次。防護使用的攜帶電話、對講機和信號設(shè)備，必須妥善保管，常常檢查試用，保證在使用時性能良好。施工臨時構(gòu)筑物不得影響行車了望，多種宣傳標(biāo)志不得與行車信號相干