汽車(chē)新技術(shù)與新配置 習(xí)題與答案

汽車(chē)新技術(shù)與新配置習(xí)題與答案第一章發(fā)動(dòng)機(jī)部分第一章習(xí)題一.填空題：1.進(jìn)氣增壓系統(tǒng)有兩種，分別是渦輪增壓和機(jī)械增壓。2.由廢氣驅(qū)動(dòng)的是渦輪增壓器，它的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到12000轉(zhuǎn)。3.可變進(jìn)氣岐管由進(jìn)氣岐管翻板、翻板驅(qū)動(dòng)真空馬達(dá)、進(jìn)氣岐管翻板位置傳感器和真空馬達(dá)控制電磁閥等相關(guān)件組成4.可變進(jìn)氣岐管在低速時(shí)采用的是長(zhǎng)進(jìn)氣道，在高速時(shí)采用的短進(jìn)氣道。5.常見(jiàn)可變配氣相位有D-VTC、CVVT、VTEC和VANOS。6.可變配氣相位主要是改變配氣相位，來(lái)達(dá)到提高充氣效率、提高輸出扭矩、、降低尾氣排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。7.可變氣門(mén)升程即可以改變氣門(mén)升程，又可以配氣相位改變。8.缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種工作模式，分別是分層充氣和均質(zhì)模式。9.可調(diào)機(jī)油泵有兩種形式，分別是移動(dòng)齒輪式和容積可調(diào)葉片式。10.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度管理系統(tǒng)的核心作用是快速預(yù)熱、節(jié)能和減排。11.OBD“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控尾氣排放是否超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。12.OBD“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”主要監(jiān)控對(duì)象有三元催化器、氧傳感器、、燃燒斷火和燃油蒸氣泄漏。13.柴油高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)高壓油泵、帶調(diào)壓閥的共軌油管、高壓油管、帶高速電磁閥的噴油器、控制單元和相關(guān)傳感器組成。二.簡(jiǎn)述題：1.渦輪增壓器和機(jī)械增壓器和優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)屬于能源再利用，有利于降低燃油消耗；但渦輪增壓壓力受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，一般在低速需要大扭矩時(shí)無(wú)法提供及時(shí)和足夠的壓力，所以渦輪增壓器的影應(yīng)性較差。機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，增壓壓力能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，增壓壓力響應(yīng)性。但機(jī)械增壓器本身重量大、加工精度高且會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量所以在燃油經(jīng)濟(jì)性方面要差一些。2.增壓壓力不足的可能原因有哪些？答：增壓壓力不足的可能原因有：渦輪增壓循環(huán)空氣閥故障；渦輪增壓器與進(jìn)氣輪管之間存在漏氣；增壓壓力限制電磁閥軟管故障；增壓壓力限制電磁閥故障；增壓壓力調(diào)節(jié)真空馬達(dá)或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在故障；增壓壓力旁通閥存在泄漏；增壓壓力傳感器損壞；進(jìn)排氣存在堵塞現(xiàn)象。3.可變進(jìn)氣岐管工作原理是什么？答：較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率較高，最大扭力值會(huì)較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會(huì)急劇降低，不利高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的容積效率，但會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力及其出現(xiàn)時(shí)機(jī)。因此若要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管。4.可變配氣相位與可變氣門(mén)升程的相同和不同之處有哪些？答：可變配氣相位與可變氣門(mén)升程都會(huì)改變實(shí)際配氣相位，但可變氣門(mén)升程還會(huì)改變氣門(mén)升程。當(dāng)然對(duì)于VTEC和寶馬的電子氣門(mén)技術(shù)它位在改變配氣相位的同時(shí)也會(huì)改變氣門(mén)升程，所以就不會(huì)再單獨(dú)設(shè)計(jì)可變氣門(mén)升程系統(tǒng)。5.缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：缸內(nèi)直噴的燃油噴射更精確，使燃燒更充分；燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，而且改善了排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴入缸內(nèi)與氣體混合，降低了混合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高動(dòng)力性能和效率；而活塞頂部的特殊燃燒室造型有助于混合氣形成渦流，理想的混合氣濃度分布，使得混合氣更好地燃燒。由此帶來(lái)的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能得到明顯提升，而排放與油耗則會(huì)得到更好的控制。6.OBD系統(tǒng)是如何對(duì)失火進(jìn)行監(jiān)控的？答：斷火監(jiān)控主要是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器借助曲軸標(biāo)記盤(pán)來(lái)識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不均勻，這種轉(zhuǎn)速不均勻是由于斷火引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置位置傳感器配合使用，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就可以斷定是哪個(gè)氣缸斷火，將故障存入故障存儲(chǔ)器并接通廢氣警報(bào)燈。7.檢查柴油高壓共軌系統(tǒng)有什么要求？答：高壓共軌系統(tǒng)由于大都采用的是精密耦件，對(duì)柴油品質(zhì)要求很高。在日常使用或是維修過(guò)程中都應(yīng)確保柴油品質(zhì)達(dá)標(biāo)，保證在打開(kāi)燃油系統(tǒng)過(guò)程中要絕對(duì)保證清潔。其次柴油車(chē)產(chǎn)生碳煙顆粒排放物較多，容易出現(xiàn)顆粒捕集器堵塞或是節(jié)流閥以及EGR再循環(huán)控制閥由于積炭過(guò)多導(dǎo)致卡滯。8.柴油機(jī)高太共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？答：噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由控制單元適時(shí)控制；可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)；能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、調(diào)節(jié)噴油速率、噴油形狀、實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律；有良好的噴油特性，可優(yōu)化燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、煙度、噪聲和排放性能指標(biāo)得到明顯改善，并有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，適應(yīng)性強(qiáng)可在所有新老發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。9、檢查高電壓系統(tǒng)有什么要求？（此題應(yīng)為第六章習(xí)題）答：必須獲得國(guó)家安監(jiān)局高壓電工作業(yè)資格證；參加過(guò)混合動(dòng)力相關(guān)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；必須配戴防護(hù)為1000V以上的工作保護(hù)裝置；接觸高壓電部件時(shí)必須采用科學(xué)的手段斷開(kāi)高壓電；必須通過(guò)驗(yàn)電裝置確保斷電后系統(tǒng)沒(méi)有高壓電存在；必須放置高壓電警示標(biāo)志和禁止合閘標(biāo)志；必須裝安全保險(xiǎn)上鎖，并由斷電人保管；必須遵守誰(shuí)斷電，誰(shuí)送電的原則。第二章底盤(pán)部分第二章習(xí)題一.填空題：1.自動(dòng)變速器類(lèi)型有液力自動(dòng)變速器、雙離合器自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。2.裝配液力變矩器的變速器是液力變速器。3.CVT變速器的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是為了改變傳動(dòng)方向。4.轎車(chē)常用的獨(dú)立懸掛有麥弗遜、多連桿式、叉形臂。5.常見(jiàn)電控懸架有空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架。6.輪胎壓力監(jiān)控顯示系統(tǒng)是通過(guò)ABS控制分析輪速傳感器計(jì)算得出的結(jié)果。7.能夠識(shí)別靜態(tài)輪胎失壓的是胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。8.胎壓監(jiān)控系統(tǒng)在調(diào)節(jié)輪胎氣壓后都必須存儲(chǔ)當(dāng)前胎壓值，才能正常工作。9.電子泵液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有低速時(shí)提供更大助力、隨速性好、省油、和轉(zhuǎn)向到終端后可停止運(yùn)轉(zhuǎn)。10.主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在原有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的行星齒輪機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪偏航傳感器等開(kāi)發(fā)出來(lái)的一種更靈活、更輕松、更安全的轉(zhuǎn)向控制方式。11.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝了助力的直流電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)、電磁離合器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器、車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元等組成。12.輪胎智能檢測(cè)系統(tǒng)即可以監(jiān)測(cè)輪胎壓力還可以監(jiān)測(cè)輪胎溫度。13.主動(dòng)式空氣懸架的控制內(nèi)容包括車(chē)身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng)。14.雙離合器變速器分為干式雙離合和濕式雙離合。15.無(wú)級(jí)變速的基本原理是用金屬的鏈條在兩個(gè)可變直徑的錐形盤(pán)之間傳動(dòng)。16.自動(dòng)變速器里無(wú)法傳遞較高轉(zhuǎn)矩的是無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。二.簡(jiǎn)述題：1.CVT變速器的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：無(wú)級(jí)變速器最大的優(yōu)點(diǎn)就是“不知不覺(jué)的換擋”讓你開(kāi)車(chē)再也沒(méi)有頓挫感，克服了普通自動(dòng)變速器突然換擋、加速踏板反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。德國(guó)著名的變速器生產(chǎn)廠家ZF公司稱(chēng)：與四擋自動(dòng)變速器相比，CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?0%，與有變矩器鎖止離合器的自動(dòng)變速器相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%～15%。2.液力自動(dòng)變速器的局限性有哪些？答：在沒(méi)有進(jìn)入鎖止工況前油耗較高；變矩器內(nèi)輸入軸進(jìn)油孔沒(méi)有油濾器保護(hù)；結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工精度高，成本高；重量較重，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降。3.DSG變速器的特點(diǎn)是什么？答：1、雙離合器采用機(jī)械傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率高同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性好；2雙離合器變速采用交替換擋控制邏輯，換擋速度快；3、雙離合器可以傳遞大扭矩，適配發(fā)動(dòng)機(jī)范圍大；4、雙離合器變速器現(xiàn)階段在換擋平順性較其他變速器還是要差一些。4.電控式主動(dòng)懸架應(yīng)該具備哪幾個(gè)條件？答：主動(dòng)懸架具備以下3個(gè)條件：=1\*GB3①具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源；=2\*GB3②執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作；=3\*GB3③具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到控制單元進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式。5.輪胎壓力監(jiān)控顯示和智能輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)有什么差異？答：輪胎太壞力監(jiān)控顯示系統(tǒng)是通過(guò)ＡＢＳ的輪速傳感器計(jì)算某個(gè)周期內(nèi)輪胎的滾動(dòng)周長(zhǎng)的變化來(lái)進(jìn)行計(jì)算得到的數(shù)據(jù)。這種胎壓監(jiān)控系統(tǒng)受路況、溫度等環(huán)境影響較大，要能產(chǎn)生誤報(bào)。胎壓監(jiān)控系統(tǒng)由直接裝在輪胎內(nèi)的壓力和溫度傳感器測(cè)量，可以實(shí)時(shí)顯示當(dāng)肖輪胎的真實(shí)數(shù)據(jù)。所以胎壓監(jiān)控系統(tǒng)在優(yōu)于胎壓監(jiān)控顯示系統(tǒng)。6.機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的局限性是什么？答：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法兼顧車(chē)輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。低速時(shí)不夠輕便，高速時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的致命傷。7.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的工作特性有哪些？答：(1)EPS控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)控制直流電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向，使其和駕駛員旋轉(zhuǎn)的方向相一致；(2)EPS控制單元還根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器信號(hào)和車(chē)速傳感器信號(hào)，進(jìn)行邏輯分析與計(jì)算后發(fā)出指令，控制助力輔助電動(dòng)機(jī)的電流，進(jìn)而控制轉(zhuǎn)向助力比的大小。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩越大，車(chē)速越低，直流電動(dòng)機(jī)電流越大，助力比越大。在機(jī)械液壓助力電子液壓助力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原地打方向最輕松；(3)隨車(chē)速增加而逐步減少助力直至停止助力，有助于高速行車(chē)的穩(wěn)定性提高；(4)直線行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)不工作，不會(huì)消耗電能；(5)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到端點(diǎn)時(shí)EPS控制單元會(huì)自動(dòng)識(shí)別該狀態(tài)，從而切斷電動(dòng)機(jī)供電防止電動(dòng)機(jī)因電流過(guò)大而燒毀。8.主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的主要功能有哪些？答：它可有效減少因轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度引起的車(chē)身穩(wěn)定性變差的情況，同時(shí)可減少ESP的介入次數(shù)提高駕駛樂(lè)趣。在嚴(yán)重側(cè)滑時(shí)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向同時(shí)介入，車(chē)輛的整體穩(wěn)定性能得到了提高，也就是主動(dòng)安全性明顯提高了。第三章駕駛員輔助系統(tǒng)第三章習(xí)題一.填空題：1.巡航系統(tǒng)分定速巡航和自適應(yīng)巡航。2.主動(dòng)式巡航控制系統(tǒng)主要由車(chē)距傳感器（雷達(dá)）、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器以及ACC控制單元等組成。3.奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)有4個(gè)預(yù)警階段。4.升級(jí)版乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)Audipresensefront在車(chē)速0-30km/h時(shí)有一個(gè)全減速功能。5.新Q7整體式預(yù)防城市版還可以實(shí)現(xiàn)首次對(duì)行人進(jìn)行單獨(dú)識(shí)別，并進(jìn)行聲光警告、制動(dòng)聳車(chē)直至全力制動(dòng)到車(chē)輛停止。6.基于新Q7整體式預(yù)防前部版新增加兩項(xiàng)輔助功能分別是轉(zhuǎn)彎輔助功能和避讓輔助。7.自動(dòng)泊車(chē)主要由超聲波傳感器、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)和車(chē)載控制單元等組成。8.自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中系統(tǒng)只負(fù)責(zé)接管方向盤(pán)運(yùn)動(dòng)，油門(mén)和制動(dòng)以及選擇合適的擋位這些工作，則仍由司機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)。9.泊車(chē)輔助的泊車(chē)模式有縱向泊車(chē)、彎道泊車(chē)、路緣旁泊車(chē)、橫向泊車(chē)、和縱向泊車(chē)后移出車(chē)位。10.車(chē)道保持系統(tǒng)可協(xié)助駕駛員將車(chē)輛保持在當(dāng)前車(chē)道行駛。當(dāng)因駕駛員疏忽或精力不集中而使車(chē)輛可能要駛離車(chē)道時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)振動(dòng)以提醒駕駛員，從而可以避免交通事故。11.主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)當(dāng)識(shí)別到車(chē)輛偏離本車(chē)道時(shí)會(huì)向通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向控制單元糾正車(chē)輛行駛軌跡。12.主動(dòng)式車(chē)道保持有工作模式有轉(zhuǎn)向干預(yù)早和轉(zhuǎn)向干預(yù)晚。13.夜視系統(tǒng)分為主動(dòng)夜視系統(tǒng)和被動(dòng)夜視系統(tǒng)。14.平視顯示系統(tǒng)唯一持續(xù)顯示的車(chē)輛參數(shù)是車(chē)速。15.換道輔助系統(tǒng)利用雷達(dá)傳感器監(jiān)控車(chē)輛后方和兩側(cè)的環(huán)境，在駕駛員變轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)提供幫助。16.換道輔助系統(tǒng)主要由兩個(gè)位于后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的集雷達(dá)傳感器和控制單元為一體的控制單元、換道輔助開(kāi)關(guān)和集成在左右外后視內(nèi)側(cè)的換道輔助警告燈組成二.簡(jiǎn)述題：1.奧迪乘員預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)的4個(gè)階段分別是什么？答：階段1的主要作用是降低制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)的延遲時(shí)間，并通過(guò)讓制動(dòng)襯塊接觸制動(dòng)盤(pán)的方式來(lái)清潔/干燥制動(dòng)盤(pán)。階段2通過(guò)ESP-控制單元來(lái)短時(shí)建立起制動(dòng)壓力。司機(jī)可明顯感覺(jué)到這種警告聳車(chē)。通過(guò)ESP來(lái)將制動(dòng)壓力升至最大減速度時(shí)的50%，持續(xù)時(shí)間約為1s。此時(shí)會(huì)通過(guò)報(bào)警燈應(yīng)急閃爍來(lái)提醒后面行駛的車(chē)輛要注意危險(xiǎn)。在碰撞前的約500ms時(shí)，會(huì)再次提高制動(dòng)壓力，這次的壓力提高到車(chē)輛達(dá)到最大減速時(shí)的值了。2.自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在哪些情況下需要進(jìn)行雷達(dá)傳感器的校準(zhǔn)？答：在更換了自適應(yīng)巡航主控制單元或是拆下了自適應(yīng)巡航的雷達(dá)傳感器，以及拆裝了前保險(xiǎn)杠或是改變了四輪定位參數(shù)；必須進(jìn)行雷達(dá)傳感器的校準(zhǔn)測(cè)試計(jì)劃，否則自適應(yīng)巡航也無(wú)法正常工作。3.泊車(chē)輔助系統(tǒng)關(guān)閉條件有哪些？答：出現(xiàn)ESP-干預(yù)；司機(jī)干預(yù)駐車(chē)輔助功能的轉(zhuǎn)向動(dòng)作了；超過(guò)了7km/h這個(gè)最大駐車(chē)車(chē)速；通過(guò)駐車(chē)轉(zhuǎn)向按鍵關(guān)閉了駐車(chē)輔助系統(tǒng)；超過(guò)了6分鐘這個(gè)泊車(chē)時(shí)限。4.車(chē)道保持系統(tǒng)在哪些條件下無(wú)法正常工作？答：環(huán)境條件惡劣時(shí)，比如車(chē)道臟污或者覆蓋著雪、車(chē)道過(guò)窄、車(chē)道邊界線不清晰（如高速公路施工時(shí)），那么該系統(tǒng)暫時(shí)會(huì)不工作。5.主動(dòng)式車(chē)道保持與之前車(chē)道保持系統(tǒng)有哪些改進(jìn)？答：通過(guò)電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向系實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)；可以在MMI中關(guān)閉用于警告駕駛員的轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)；一種系統(tǒng)模式，通過(guò)持續(xù)的轉(zhuǎn)向干預(yù)幫助駕駛員將車(chē)輛保持在車(chē)道中間；一種系統(tǒng)模式，當(dāng)接近車(chē)道邊界線時(shí)幫助駕駛員不致因疏忽而駛離原來(lái)車(chē)道；不再通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)中的不平衡電動(dòng)機(jī)，而是通過(guò)電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生方向盤(pán)振動(dòng)；功能的主控制單元是圖像處理控制單元J851。而不再是攝像頭控制單元J852或車(chē)道保持輔助系統(tǒng)控制單元J759。6.在哪些情況下會(huì)關(guān)閉夜視系統(tǒng)？答：當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)高（一般高于28度）時(shí)或是光線不夠亮的環(huán)境下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉夜視系統(tǒng)或是通過(guò)夜視開(kāi)關(guān)人為關(guān)閉該系統(tǒng)。7.平視顯示系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)？答：平視顯示系統(tǒng)是指將各種車(chē)輛系統(tǒng)的信息投影顯示到擴(kuò)大的駕駛員視野中的光學(xué)系統(tǒng)。如果想了解這些參數(shù)，駕駛員不必明顯地改變頭部位置，只需在端坐的同時(shí)將目光投向道路即可。8.換道輔助系統(tǒng)有哪些功能？答：換道輔助系統(tǒng)利用雷達(dá)傳感器監(jiān)控車(chē)輛后方和兩側(cè)的環(huán)境，在駕駛員變轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)提供幫助。監(jiān)控區(qū)域包括視覺(jué)盲區(qū)，同時(shí)還對(duì)駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)兩側(cè)的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)換道輔助系統(tǒng)識(shí)別到可能造成事故障風(fēng)險(xiǎn)時(shí)通過(guò)車(chē)外后視鏡的警告燈亮起或快速閃爍來(lái)提示駕駛員潛在的風(fēng)險(xiǎn)。第四章車(chē)身電器新技術(shù)、新配置第四章習(xí)題一.填空題1.ABS四個(gè)工作階段是建壓階段、保壓階段、減壓階段和增壓階段。2.ESP在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度和躲避障礙物工況下對(duì)駕駛員提供幫助。3.ESP橫向加速度和橫向偏擺率傳感器在斷開(kāi)蓄電池后需要重新校準(zhǔn)。4.自動(dòng)空調(diào)可以對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)量和風(fēng)向等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境。5.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有室內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、冷卻液溫度傳感器等。6.防盜止動(dòng)系統(tǒng)的目的是防止非法利用汽車(chē)自身動(dòng)力將車(chē)輛盜走。7.防盜止動(dòng)系統(tǒng)主要組成原件有鑰匙、電子轉(zhuǎn)向柱鎖、防盜主控單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其它輔助元件。8.車(chē)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛傾斜、車(chē)門(mén)非遙控器打開(kāi)、以及玻璃破碎和超聲波傳感器監(jiān)控到有活動(dòng)物體就會(huì)激活防盜喇叭和危險(xiǎn)警告燈。9.安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。10.常見(jiàn)被動(dòng)安全系統(tǒng)有預(yù)緊和載荷限制式安全帶、主動(dòng)式頭枕、可潰式制動(dòng)踏板、及可潰性轉(zhuǎn)向柱等。11.自適應(yīng)照明功能的汽車(chē)上，前照燈內(nèi)有一個(gè)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的燈光模式。12.比自適應(yīng)前照燈，可變照明系統(tǒng)主要增加了攝像機(jī)控制單元匯集最新路況信息。13.矩陣光束技術(shù)可以單獨(dú)打開(kāi)和關(guān)閉單個(gè)分光束，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。14.自適應(yīng)前照燈可以實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路、高速公路、遠(yuǎn)光、城市、全天候、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈光模式。15.現(xiàn)代防盜系統(tǒng)鑰匙、防盜主控單元、電子轉(zhuǎn)向柱鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元之間的固定碼和可變碼之間的驗(yàn)證。16.陽(yáng)光傳感器還跟據(jù)陽(yáng)光照射的強(qiáng)度，自動(dòng)把被照射一側(cè)區(qū)域的空調(diào)溫度調(diào)低一點(diǎn)，調(diào)大一點(diǎn)。二.簡(jiǎn)述題1.ESP側(cè)滑系統(tǒng)的工作原理是什么？答：電子控制車(chē)輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)是基于ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的升級(jí)版，其核心傳感器是橫向偏擺率、橫向加速度傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器來(lái)識(shí)別車(chē)輛在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)渡產(chǎn)生側(cè)滑傾向時(shí)對(duì)單個(gè)或一側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幫助駕駛員將車(chē)輛穩(wěn)定在駕駛員期望的路線內(nèi)。2.自動(dòng)空調(diào)可以實(shí)現(xiàn)哪些功能？答：汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制功能；全面的顯示功能；多區(qū)域溫度控制；恒溫空調(diào)；自動(dòng)切換內(nèi)外空氣循環(huán)。3.自動(dòng)空調(diào)制冷效果評(píng)價(jià)的前提條件是什么？答：環(huán)境溫度高于15°C；散熱器和冷凝器潔凈，必要時(shí)進(jìn)行清潔；壓縮機(jī)傳動(dòng)多楔帶正常且已正確張緊，皮帶盤(pán)確實(shí)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)；所有空氣導(dǎo)管、蓋板和密封件均正常且安裝正確；通過(guò)粉塵及花粉過(guò)濾器的送風(fēng)能力未受污物的影響，進(jìn)氣系統(tǒng)未受污物或后來(lái)安裝的部件影響；車(chē)輛未放置在太陽(yáng)光照射下；發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到工作溫度（冷卻液溫度高于80°C）；已查詢(xún)并刪除空調(diào)控制器的故障存儲(chǔ)器的故障記憶，已執(zhí)行基本設(shè)置并檢測(cè)空調(diào)控制單元的設(shè)碼與匹配；所有儀表板出風(fēng)口均開(kāi)啟；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋已關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。4.無(wú)鑰匙進(jìn)入的控制策略是什么？答：1).司機(jī)將手放入門(mén)把手的凹坑內(nèi)，車(chē)門(mén)外把手接觸傳感器G605就會(huì)將“手指已放入把手凹坑”這個(gè)信息發(fā)送舒適系統(tǒng)控制單元J393；2).J393通過(guò)所有高級(jí)鑰匙天線激活車(chē)鑰匙；3).位于車(chē)輛內(nèi)或車(chē)輛附近區(qū)域的與該車(chē)輛配對(duì)的鑰匙接收到這四4根天線的消息，并測(cè)量各自的接收強(qiáng)度；4).鑰匙發(fā)出一個(gè)消息，帶有四個(gè)接收強(qiáng)度、鑰匙標(biāo)識(shí)信號(hào)和鑰匙的防盜鎖密碼信息；5).J393通過(guò)R47讀取鑰匙防盜信息，如驗(yàn)證通過(guò)則向舒適總線發(fā)送解鎖信息，并接通轉(zhuǎn)向燈；各車(chē)門(mén)控制單元根據(jù)J393信息控制門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)打開(kāi)車(chē)門(mén)。5.車(chē)內(nèi)監(jiān)控如何觸發(fā)警報(bào)？答：如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)玻璃破碎、車(chē)門(mén)用非遙控器打開(kāi)、以及車(chē)輛發(fā)生傾斜和車(chē)內(nèi)超聲波監(jiān)控到有活動(dòng)物體就會(huì)激活防盜喇叭和危險(xiǎn)警告燈。6.安全氣囊碰撞后激活哪些功能？答：(1).通過(guò)電話/遠(yuǎn)程呼叫和緊急救援控制單元進(jìn)行緊急呼叫；(2).車(chē)輛中控鎖解鎖；(3).車(chē)內(nèi)照明開(kāi)啟；(4).雙閃報(bào)警燈開(kāi)啟，均由中央舒適控制單元操作；(5).關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。7.接通和關(guān)閉可變照明距離功能的前提條件是什么？答：要想實(shí)現(xiàn)讓激活狀態(tài)的可變照明距離功能工作，必須滿足“控制單元J852內(nèi)的攝像頭必須識(shí)別出環(huán)境已足夠暗了；必須已超過(guò)了規(guī)定的車(chē)速極限值”。激活和關(guān)閉“可變照明距離”功能的車(chē)速極限值，取決于系統(tǒng)是否識(shí)別出居民點(diǎn)。8.安全氣囊檢修注意事項(xiàng)有哪些？答：(1)在斷開(kāi)或安裝安全氣囊時(shí)一定要先斷開(kāi)蓄電池3分鐘后再拆裝。切記帶電作業(yè)或是剛一斷電就開(kāi)始作業(yè)，要讓氣囊控制單元內(nèi)的備用電容充分放電。(2)在檢修作業(yè)過(guò)程中切記用萬(wàn)用表測(cè)量直接測(cè)量氣囊電阻，這種情況有引爆氣囊的危險(xiǎn)；正確作法是通過(guò)診斷儀相關(guān)診斷程序進(jìn)行測(cè)量，或是通過(guò)替用電阻來(lái)間接判斷氣囊是否失效。(3)在氣囊控制單元附近切忌使用鋃頭或是其它容易引起較大震動(dòng)的操作，否則氣囊有引爆的可能；如拆裝或鈑金確需相關(guān)操作需斷電后作業(yè)。(4)在安裝氣囊電腦時(shí)工注意其安裝方向和安裝平面的可靠性。(5)在斷開(kāi)轉(zhuǎn)向管柱或是拆下螺旋電纜時(shí)一定要保證螺旋電纜的位置保持在鎖定位置，否則會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)解度過(guò)大面損壞螺旋電纜（螺旋電纜最大轉(zhuǎn)動(dòng)為5圈，實(shí)際車(chē)輛最大轉(zhuǎn)角為3圈。）第五章信息娛樂(lè)系統(tǒng)與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)第五章習(xí)題一.填空題1.信息娛樂(lè)系統(tǒng)包括收音機(jī)、DVD換碟機(jī)、CD換碟機(jī)、導(dǎo)航單元、電話模塊、電視接收器、讀卡器、硬盤(pán)存儲(chǔ)器、藍(lán)牙通信模塊、語(yǔ)音操作系統(tǒng)和WIAN熱點(diǎn)等。。2.MOST總線系統(tǒng)是一種光纖數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。3.MOST總線的系統(tǒng)工作模式有休眠模式、備用模式和通電模式。4.MOST總線兩種環(huán)路診斷系統(tǒng)是正常環(huán)路診斷和信號(hào)衰減增大環(huán)路診斷。5.車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)是衛(wèi)星定位和導(dǎo)航地圖互相協(xié)作的整個(gè)系統(tǒng)。6.常見(jiàn)車(chē)載天線系統(tǒng)有天線分集和相位分集系統(tǒng)。7.車(chē)載電話接入模式有免提模式、遠(yuǎn)程SIM卡接入和藍(lán)牙免提三種。8.汽車(chē)上常用的總線系統(tǒng)有CAN總線、MOST總線、Lin總線、FlexRay總線、和Bluetooth藍(lán)牙通訊。9.Canbus采用雙絞線自身校驗(yàn)的結(jié)構(gòu)，既可以防止電磁干擾對(duì)傳輸信息的影響，也可以防止本身對(duì)外界的干擾10.Lin總線是一種以單線傳輸信息的主從結(jié)構(gòu)的總線系統(tǒng)，傳輸速率為20Kb。11.FlexRay總線采用時(shí)間控制式數(shù)數(shù)據(jù)傳輸，最高傳輸速率可達(dá)10Mbs。12.FlexRay總線通信周期由“l(fā)dle空閑、Data0和Data1”組成。13.CAN總線根據(jù)實(shí)際工作需要分為高速CAN總線傳輸速率為500Kb,不支持單線傳輸模式。低速CAN總線傳輸速率為100Kb每秒，低速CAN支持單傳輸模式。14.車(chē)載電話在接入藍(lán)牙免提模式下，手機(jī)相當(dāng)于車(chē)載電話的讀卡器。15.常見(jiàn)控制單元之間的視頻信息通過(guò)LVDS或是FBUS傳遞的。16.GPS為了能準(zhǔn)確定位，系統(tǒng)必須至少接收3顆衛(wèi)星的信號(hào)。二.簡(jiǎn)述題1.光纖數(shù)據(jù)（MOST）總線信號(hào)衰減增大的原因有哪些？答：(1)光導(dǎo)纖維的曲率半徑過(guò)小；(2)光導(dǎo)纖維的包層損壞；(3)端面刮傷；(4)端面臟污；(5)端面錯(cuò)位；(6)端面未對(duì)正；2.簡(jiǎn)述MOST總線環(huán)路診斷系統(tǒng)工作過(guò)程？答：環(huán)形中斷診斷開(kāi)始后，診斷管理器通過(guò)診斷線向各控制單元發(fā)送一個(gè)脈沖；這個(gè)脈沖使得所有控制單元用光導(dǎo)發(fā)射器(FOT)內(nèi)的發(fā)射單元發(fā)出光信號(hào)；在此過(guò)程中，所有控制單元檢查自身的供電及其內(nèi)部的電控功能和從環(huán)形總線上的前一個(gè)控制單元接收光信號(hào)；MOST總線上的控制單元在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)應(yīng)答，這個(gè)時(shí)間的長(zhǎng)短由控制單元軟件來(lái)確定；環(huán)形中斷診斷開(kāi)始后到控制單元作出應(yīng)答有一段時(shí)間間隔，診斷管理器根據(jù)這段時(shí)間的長(zhǎng)短就可判斷出哪一個(gè)控制單元已經(jīng)作出了應(yīng)答。應(yīng)答的內(nèi)容包括——a、控制單元電氣方面正?！簿褪钦f(shuō)，本控制單元的電控功能正常，如供電情況；b、控制單元光學(xué)方面正常--也就是說(shuō)，本控制單元的光電二極管接收到環(huán)形總線上位于其前面的控制單元發(fā)出的光信號(hào)。診斷管理器通過(guò)這些信息就可識(shí)別系統(tǒng)是否有電氣故障（供電故障）或是哪兩個(gè)控制單元之間的光導(dǎo)數(shù)據(jù)傳遞中斷了3.影響GPSGPS定位的影響因素有哪些？答：多個(gè)衛(wèi)星關(guān)閉或失靈，可能會(huì)導(dǎo)致GPS接收故障，并由此影響車(chē)輛定位；(2)GPS天線接收效果如果受到妨礙，會(huì)影響汽車(chē)的定位結(jié)果。比如GPS天線被冰雪遮擋、高大建筑樓群、隧道、山谷、立體停車(chē)場(chǎng)。4.FlexRay總線傳輸特點(diǎn)有哪些？答：(1)可采用星形、線性、混合和冗余拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；(2)數(shù)據(jù)傳輸分為“l(fā)dle空閑、Data0數(shù)據(jù)0、Data1數(shù)據(jù)1”三種工作狀態(tài)；(3)可實(shí)現(xiàn)分散調(diào)節(jié)并可用于與安全相關(guān)的系統(tǒng)；(4)實(shí)時(shí)傳輸。5.車(chē)載總線傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？答：=1\*GB3①.錯(cuò)誤率很??；=2\*GB3②.數(shù)據(jù)傳輸速度快；=3\*GB3③.傳感器和信號(hào)線數(shù)量更少；=4\*GB3④.添加控制單元只需修改總線軟件；=5\*GB3⑤.控制單元和控制單元插頭的尺寸更小，節(jié)省空間；=6\*GB3⑥.不同生產(chǎn)商制造的控制單元之間也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。6.LIN從機(jī)控制單元有哪些功能？答：依靠從主機(jī)得到的頭部信息來(lái)接收、傳輸或者忽略數(shù)據(jù)；可以通過(guò)喚醒信號(hào)喚醒主機(jī)；在接收數(shù)據(jù)時(shí)檢查校驗(yàn)和在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)生成校驗(yàn)；同步于主機(jī)的同步字節(jié)；只有根據(jù)主機(jī)的需求才可以與其它從機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換7.簡(jiǎn)述信息娛樂(lè)系統(tǒng)僅沒(méi)有視頻或圖像顯示的可能原因有哪些？答：最大可能原因有：1、視頻媒