3.國貿(mào)實(shí)務(wù)-第三章-國際貨物運(yùn)輸-答案

第三章國際貨物運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題1、下列計(jì)算裝卸時(shí)間的方法當(dāng)中對(duì)租船人不利的是（C）。A、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日B、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C、連續(xù)日或日 D、累計(jì)24小時(shí)工作日2、我國一般接受的計(jì)算裝卸時(shí)間的方法是（C）。A、連續(xù)日 B、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C、連續(xù)24小時(shí)工作日 D、累計(jì)24小時(shí)工作日3、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單是（B）0A、不清潔提單 B、清潔提單C、不記名提單D、已裝船提單4、運(yùn)價(jià)表中注是“W/M”表明（C）。A、運(yùn)費(fèi)按實(shí)際重量計(jì)收 B、運(yùn)費(fèi)按體積或容積計(jì)數(shù)C、運(yùn)費(fèi)按重量或體積計(jì)收D、運(yùn)費(fèi)按商品價(jià)格計(jì)數(shù)5、運(yùn)價(jià)表中注明“AV”表明（B）oA、運(yùn)費(fèi)按件數(shù)計(jì)收B、運(yùn)費(fèi)按價(jià)格計(jì)收C、運(yùn)費(fèi)按體積計(jì)收D、運(yùn)費(fèi)按重量計(jì)收6、在同美進(jìn)行貿(mào)易時(shí)若要取得運(yùn)費(fèi)上的實(shí)惠可接受（D）條款。A、EANB、UPCC、OPCD、OCP7、具有“四固定”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是（A）oA、班輪運(yùn)輸 B、定程租船 C、定期租船D、光船租船8、假如賣方未按期裝運(yùn)貨物，則買方的權(quán)利是（D）。A、只能要求賣方賠償損失B、只能撤銷合同C、只能要求賣方立即裝運(yùn)D、撤銷合同并要求賣方賠償其損失9、下列關(guān)于提單的說法錯(cuò)誤的是（B）oA、它是一種貨物收據(jù) B、它是一種運(yùn)輸契約C、它是代表貨物全部權(quán)的憑證 D、它是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約證明10、在國際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（A）oA、記名提單B、不清潔提單C、不記名提單D、指示提單11、目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中運(yùn)用最多的提單是（CA、記名提單 B、不記名提單C、空白抬頭、空白背書提單D、空白抬頭、記名背書提單12、國際鐵路聯(lián)運(yùn)中運(yùn)用的運(yùn)輸單據(jù)是（A）0A、國際貨協(xié)運(yùn)單B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、記名提單D、備運(yùn)提單13、下列關(guān)于航空運(yùn)單的說法錯(cuò)誤的是（C）。A、它是一種運(yùn)輸契約 B、它是一種貨物收據(jù)C、它是代表貨物全部權(quán)的憑證D、它不是代表貨物全部權(quán)的憑證14、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸中運(yùn)用的運(yùn)輸單據(jù)是（D）oA、記名提單B、清潔提單C、國際貨協(xié)運(yùn)單D、承運(yùn)貨物收據(jù)15、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)包括（A）oA、裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、裝卸費(fèi)，應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D、卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)16、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（C ）。A、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收C、全程運(yùn)輸方式的經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收D、多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)17、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（ B）oA、鐵路運(yùn)單 D、海運(yùn)提單 C、航空運(yùn)單 D、郵包收據(jù)18、在海洋運(yùn)輸中，規(guī)定了裝卸期限和裝卸率，并憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的合同是（B）。A、班輪運(yùn)輸合同B、定程租船合同C、定期租船合同D、光船租船合同19、必需經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（C）。A、記名提單 B、不記名提單 C、指示提單 D、海運(yùn)單20、滯期費(fèi)是（C ）。A.買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)B.賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)C.租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款D.船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)二、多項(xiàng)選擇題1、國際海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（ABC）oA、通過實(shí)力大B、運(yùn)費(fèi)低C、運(yùn)量大D、運(yùn)輸速度快E、不受氣候影響2、按船舶經(jīng)營方式不同，海洋運(yùn)輸可分為（CD）oA、直運(yùn)B、轉(zhuǎn)運(yùn)C、班輪運(yùn)輸D、租船運(yùn)輸E、光船租船運(yùn)輸3、下列對(duì)于班輪運(yùn)輸，說法正確的有（BCD）0A、船方不負(fù)責(zé)裝卸B、承運(yùn)貨物品種靈敏 C、固定航線D、固定港口 E、船貨雙方計(jì)算滯期費(fèi)4、計(jì)算裝卸時(shí)間的方法主要有（ACE）oA、連續(xù)日B、累計(jì)24小時(shí)工作日C、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日D、連續(xù)24小時(shí)工作日E、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日5、依據(jù)提單上有無對(duì)貨物外表狀況的不良批注，提單分為（AB）0A、清潔提單B、不清潔提單C、記名提單D、不記名提單E、指示提單6、依據(jù)貨物裝船與否，將提單分為（BC）。A、記名提單B、己裝船提單C、備運(yùn)提單D、不記名提單E、指示提單7、依據(jù)提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（ ）。A、直達(dá)提單B、轉(zhuǎn)船提單C、記名提單D、不記名提單E、指示提單8、不是物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（AB）。A、郵包收據(jù)B、航空運(yùn)單C、直達(dá)提單D、指示提單E、已裝船提單9、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ABCD ）oA、定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B、由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款C、承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈敏D、雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)10、裝運(yùn)期的規(guī)定方法通常有（ABD ）。A、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 B、規(guī)定在收到信用證后若干天C、規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢 D、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)三、推斷題1、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（對(duì)）TOC\o"1-5"\h\z2、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2023年7/8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必需將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。 （錯(cuò)）3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。（對(duì)）4、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少運(yùn)用。 （錯(cuò)）5、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 （對(duì)）6、依據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，假如信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。 （對(duì)）7、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 （錯(cuò)）8、清潔提單是指不載有任何批注的提單。 （錯(cuò)）四、簡(jiǎn)答題1、什么是分批裝運(yùn)？答：是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物即使是提單表示不同的裝船日期及不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。2、什么是裝卸時(shí)間？裝卸率？滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？答：裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。裝卸率即指每日裝卸貨物的數(shù)量。假如在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停岸時(shí)間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之，若按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)約了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲得的利益的一部分給租船人作為嘉獎(jiǎng)，叫速遣費(fèi)。五、計(jì)算題1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20厘米X30厘米X40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%,蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M,等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少？解：（1）需先確定運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個(gè)：每箱的體積為：0.2*0.3*0.4=0.024（立方米）每箱的重量為：毛重25千克=0.025M/T從以上計(jì)算，可以看出，作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基數(shù)，重量大于體積。所以，選用重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（2）應(yīng)付運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率）*運(yùn)費(fèi)噸=443*（1+30%+10%）*0.025*100=1550.5港元2、某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR利物浦，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？解：（1）需先確定運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個(gè)：每箱的體積為：0.45*0.40*0.25=0.045（立方米）每箱的重量為：毛重35千克=0.035M"從以上計(jì)算，可以看出，作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基數(shù)，體積大于重量。所以，選用體積計(jì)算重量。（2）每箱運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率）*運(yùn)費(fèi)噸=120*（1+20%+10%）*0.045=7.02美元（3）每箱FOB價(jià)=CFR—F=50美元-7.02美元=42.98美元六、案例分析題1、我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份起先，每月裝船1000公噸，分十批交貨J賣方從2月份起先交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主見以后各批均應(yīng)撤銷。在上述狀況下買方能否主見這種權(quán)利？為什么？答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定，假如合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運(yùn)，并規(guī)定了具體的裝運(yùn)時(shí)間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時(shí)裝運(yùn)，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違反了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。2、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)覺下列狀況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)峻破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種狀況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？答：在本案例所列的幾種狀況中，屬于承運(yùn)人責(zé)任的是（1）和（2）o因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，即承運(yùn)貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。本案例中承運(yùn)人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運(yùn)人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種狀況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責(zé)任應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)。3、我國對(duì)澳大利亞出