電子發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油蒸汽排放

:項(xiàng)目零件 燃油蒸汽排放罐-世界其它地區(qū)(ROW)燃油蒸汽排放罐-北美規(guī)格(NAS)燃油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng)降低了油箱中燃油蒸汽排放到大氣中的碳?xì)浠衔锏燃?jí)。該系統(tǒng)包括炭罐、清洗閥以及互連通風(fēng)管和軟管。 罐。通風(fēng)系統(tǒng)包含翻車(chē)安全閥和液體油汽分離器（安裝在油箱內(nèi)、通氣管外）。通氣管使碳?xì)淙加驼羝鞯教抗拗刑抗拗邪粚踊钚蕴炕蛱?。炭是通過(guò)專(zhuān)門(mén)制造技術(shù)生產(chǎn)的，以通過(guò)氧氣對(duì)炭進(jìn)行處理。氧氣處理可在碳原子之間打開(kāi)數(shù)百萬(wàn)個(gè)孔，從而獲得有效表面積極大的高滲透性炭，以能夠吸收大量燃油蒸汽。處理完成后的炭就成了所謂的活性摂碳或炭。NAS車(chē)輛上的炭罐使用的炭的級(jí)別較高，可達(dá)到排放規(guī)定的要求。為了滿足車(chē)載加油蒸汽回收(ORV)的要求，對(duì)油箱及其相關(guān)部件進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，以最大程度地降低加油期間燃油蒸汽的損失。實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的措施為防止燃油蒸汽從油箱直接排放到空氣中。在燃油蒸汽間歇進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之前，燃油蒸汽直接進(jìn)入燃油蒸汽排放(EVAP)罐并存儲(chǔ)在其中。 EVAP罐清洗閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）操控單向閥，將燃油蒸汽從EVAP罐排入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件決定清洗速度（清洗閥打開(kāi)的程度）。調(diào)整清洗速度，維持最佳的車(chē)輛行駛特性和廢氣排放性能。影響排氣速度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件為：由于EVAP罐容量有限：NAS衍生產(chǎn)品-2.5ROW衍生產(chǎn)品-0.7油箱泄漏監(jiān)視是NAS車(chē)輛的法定要求。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，監(jiān)視系統(tǒng)會(huì)定期檢查EVAP系統(tǒng)和油箱是否泄漏。監(jiān)視系統(tǒng)包括前文說(shuō)明且具有下列附加部件的EVAP部件：僅當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉摂并由ECM控制時(shí)，才能操作空氣泵。同時(shí)，ECM監(jiān)視空氣泵運(yùn)行情況和轉(zhuǎn)換閥是否有故障。除環(huán)境溫度高于0°C(32°F)且低于40°C(運(yùn)行空氣泵增加油箱的壓力并采用處于不同狀態(tài)的轉(zhuǎn)換閥測(cè)量空氣泵的氣流。各個(gè)狀態(tài)的最大流量之間的比較