202111 汽車(chē)零部件行業(yè)：800V高壓平臺(tái)SiC應(yīng)用新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的投資機(jī)會(huì)

告網(wǎng)告|行業(yè)專題研究2021年11月06日汽車(chē)零部件800V高壓平臺(tái)SiC應(yīng)用，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的投資機(jī)會(huì)行業(yè)評(píng)級(jí)：強(qiáng)于大市請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和免責(zé)申明1天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)2告網(wǎng)摘要V始大規(guī)模的應(yīng)用SiC器件，同時(shí)漢車(chē)型已經(jīng)搭載SiC電機(jī)控制器、蔚來(lái)ET7也將搭載SiC電機(jī)控制器，我們預(yù)計(jì)未來(lái)SiC透率將會(huì)逐漸提升。車(chē)載電源單車(chē)配套價(jià)值量有望提升；而SiC器件在動(dòng)力電機(jī)控制器的大規(guī)模應(yīng)用也將助推其單車(chē)價(jià)值提升。此外的?碳化硅SiC器件具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點(diǎn)，800V電壓平臺(tái)升級(jí)也是其滲透率提升動(dòng)力之一，未來(lái)將大規(guī)模應(yīng)用：我們認(rèn)為SiC未來(lái)的應(yīng)用的市場(chǎng)主要集中在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，2019年SiC全球市場(chǎng)規(guī)模為9.84億美元，但到2025年可達(dá)48.32億美元，行業(yè)未來(lái)5年復(fù)合增速可達(dá)25.5%。新能源車(chē)中OBC、DC/DC、電機(jī)控制器等都已經(jīng)或?qū)⒋笠?guī)模的應(yīng)用SiC器件，ST預(yù)計(jì)52%的SiC器件將會(huì)應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，將會(huì)是SiC最大的應(yīng)用市場(chǎng)。天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)3告網(wǎng)摘要獲取一定的全球市場(chǎng)份額。我們認(rèn)為只有技術(shù)能力強(qiáng)、產(chǎn)品過(guò)硬、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富及良好客戶關(guān)系的廠商才能?【投資建議】我們認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及功率半導(dǎo)體行業(yè)將充分受益于800V平臺(tái)及SiC器件的應(yīng)用，建議關(guān)注電驅(qū)動(dòng)出海預(yù)期，看好產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。缺芯請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和免責(zé)申明4告網(wǎng)閱讀正文之后的信息披露和免責(zé)申明5告網(wǎng)1800V元年，車(chē)企紛紛推出高壓平臺(tái)電動(dòng)車(chē)天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)6告網(wǎng)1.1800V元年，車(chē)企紛紛布局，SiC開(kāi)始應(yīng)用都已經(jīng)布局快充技術(shù)。漢車(chē)型已經(jīng)搭載SiC功率器件、蔚來(lái)ET7也將搭載SiC器件。資料來(lái)源：小鵬科技日、廣汽2021科技日發(fā)布會(huì)、e3.0平臺(tái)發(fā)布會(huì)、極氪001發(fā)布會(huì)、理想汽車(chē)招股說(shuō)明書(shū)、極狐阿爾法S華為版發(fā)布會(huì)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)71.2小鵬汽車(chē)：超級(jí)充電下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)內(nèi)完成部署。鐘，希望率先量產(chǎn)并規(guī)模鋪設(shè)，同時(shí)注重輕量化設(shè)計(jì)；站端：超充站的自研儲(chǔ)能圖：小鵬480kW高壓超充樁資料來(lái)源：小鵬科技節(jié)發(fā)布會(huì)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)8告網(wǎng)1.2小鵬汽車(chē)：補(bǔ)能體系布局?小鵬的超級(jí)補(bǔ)能體系主要布局兩大方面：一是城市內(nèi)補(bǔ)能；二是高速公路周邊和高速公路上的補(bǔ)能。城市。資料來(lái)源：小鵬科技節(jié)發(fā)布會(huì)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)9下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)會(huì)論壇”上表示，石墨烯超級(jí)快充電池，測(cè)試可以在8分鐘充滿80%以上電量，里程達(dá)到650公里，希望2021年年底，全面進(jìn)行量產(chǎn)。?廣汽通過(guò)在811、622電池的基礎(chǔ)上增加1%-2%的石墨烯正負(fù)極材料，來(lái)提高電池的充電速度、續(xù)航能力，和能量密度?？斐潆姵匦阅苜Y料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)10下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)?巨灣技研是廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的一家公司，其工作重心在超級(jí)快充電池技術(shù)和新一代突破性儲(chǔ)能技術(shù)。在間運(yùn)行。?性能：電池系統(tǒng)可進(jìn)行6C倍率充電，0-80%SOC充電僅需8分鐘，30%-80%SOC充電僅需5分鐘，車(chē)輛常年常溫6C快充循環(huán)可達(dá)100萬(wàn)公里。芯技術(shù)及性能圖：廣汽快充技術(shù)電池系統(tǒng)技術(shù)及性能資料來(lái)源：廣汽2021科技日發(fā)布會(huì)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)111.3廣汽埃安下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)?2021年9月，石墨烯超級(jí)快充電池首次搭載在2個(gè)版本的AIONV車(chē)型上，分別是：6C的500km續(xù)航版、CkmAIONVPlus正式上市。?布局：目標(biāo)在2021年內(nèi)布局超過(guò)100個(gè)超級(jí)快充站，實(shí)現(xiàn)充電3-5分鐘，續(xù)航500公里。?3C快充電池系統(tǒng)：?續(xù)航超過(guò)500km?0-80%SOC充電時(shí)間為16分鐘30%-80%充電時(shí)間為10分鐘?采用雙層液冷系統(tǒng)；冬標(biāo)驗(yàn)證完成、性能穩(wěn)定可靠；兼容現(xiàn)有快充站圖：廣汽的6C快充電池模擬包?6C快充電池系統(tǒng)：?最大電壓900V?最大電流500A?0-80%SOC充電時(shí)間8分鐘圖：廣汽AIONVPlus資料來(lái)源：廣汽2021科技日發(fā)布會(huì)、廣汽埃安官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)12下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)1.4e平臺(tái)3.0?e平臺(tái)3.0四大亮點(diǎn)：安全、高效、智能、美學(xué)。景出發(fā)融合創(chuàng)新。資料來(lái)源：e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)131.4e平臺(tái)3.0：零部件&系統(tǒng)下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)99.7%；高速低損耗減速器，最高效率達(dá)97.6%。力，兩驅(qū)的能耗”資料來(lái)源：e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)14下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)?全新一代SiC電控：e3.0平臺(tái)推出了全新一代SiC電控，采用了自主研發(fā)的全新SiCMOSFET電機(jī)控制?電機(jī)升壓充電技術(shù)：e3.0平臺(tái)搭載800V超充平臺(tái)，采用全球首創(chuàng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)升壓充電技術(shù)，基于刀片電池、成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，融合創(chuàng)新。升20%，充電5分鐘，最大行駛150公里。圖：SiCMOSFET電機(jī)控制模塊資料來(lái)源：e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)、太平洋汽車(chē)網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)151.4吉利極氪下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)?極氪001采用的浩瀚架構(gòu)具備400V和800V兩種電壓架構(gòu)。極氪001基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)搭載，?極氪001采用了400V電壓架構(gòu)，并且搭載了具有液冷溫控管理系統(tǒng)的極芯“電池包高倍率充電電芯”，已能達(dá)到2.2C的高充電倍率，最大充電電流可達(dá)到600A。?充電效率：10%-80%SOC充電時(shí)間為30分鐘；充電5分鐘，NEDC續(xù)航里程可增加120公里。圖：極氪001充電參數(shù)資料來(lái)源：極氪001發(fā)布會(huì)、極氪官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)161.5理想汽車(chē)下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)出高壓純電動(dòng)車(chē)型。?純電車(chē)型推出節(jié)奏：在2020Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上李想表示，在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車(chē)不會(huì)推出純電車(chē)型。并表示增程式技術(shù)在大型SUV、MPV車(chē)型上，具有5-10年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。?400kW快充技術(shù)支撐：1)800V以上的電壓平臺(tái)；2)500Ah超級(jí)快充的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；3)4C充電倍率以圖：理想汽車(chē)后續(xù)平臺(tái)及車(chē)型推出計(jì)劃力系統(tǒng)能源補(bǔ)充力系統(tǒng)能源補(bǔ)充豪華SUVL4(標(biāo)配)WWhale純電動(dòng)汽車(chē)L4(標(biāo)配)Shark高壓純電動(dòng)汽車(chē)性Shark高壓純電動(dòng)汽車(chē)資料來(lái)源：理想汽車(chē)官網(wǎng)、招股說(shuō)明書(shū)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)17告網(wǎng)1.6北汽藍(lán)谷：極狐阿爾法SHI版30%-80%SOC充電時(shí)間為15分鐘。圖：極狐阿爾法S華為HI版圖：極狐阿爾法S華為HI版高壓超充測(cè)試資料來(lái)源：極狐阿爾法S華為版發(fā)布會(huì)、極狐官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所露和免責(zé)申明18告網(wǎng)800V平臺(tái)下，涉及高壓系統(tǒng)部件都需升級(jí)天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)19下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)2.1400V與800V電壓下整車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)基本一致，或增電源部件?但若800V電壓平臺(tái)的電車(chē)能夠使用之前400V的直流快充樁，則需要在車(chē)端增加額外的DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行升壓，達(dá)到800V及以上才能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行充電。VV更適用于高檔跑車(chē)VV資料來(lái)源：eMove360、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)20部件耐壓等級(jí)驅(qū)動(dòng)及電源部件運(yùn)動(dòng)版車(chē)輛壓縮機(jī)Compressor300/600加熱器Heater36/300電泵Electric部件耐壓等級(jí)驅(qū)動(dòng)及電源部件運(yùn)動(dòng)版車(chē)輛壓縮機(jī)Compressor300/600加熱器Heater36/300電泵Electricpumps轉(zhuǎn)向Steering部件耐壓等級(jí)元器件運(yùn)動(dòng)版車(chē)輛Powersemiconductor功率半導(dǎo)體650/1200Capacitors電容460/880Resistors電阻460/880Inductors電感460/880Relays/contactors繼電器/接觸器460/880Fuses保險(xiǎn)絲460/880Currentsensors電流傳感器Positionsensors位置傳感器Temperaturesensors溫度傳感器?除去可能新增DC/DC升壓部件之外，在原本的整車(chē)高壓電氣架構(gòu)中直接與高壓系統(tǒng)直接連接的子系統(tǒng)部件如：動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)(電機(jī)、電機(jī)控制器)、電源系統(tǒng)(DC/DC、OBC、PDU)以及車(chē)內(nèi)的空調(diào)壓縮機(jī)、加熱系統(tǒng)等需要提升部件耐壓等級(jí)。VV料如：線纜、連接證產(chǎn)品的質(zhì)量，在應(yīng)用初期設(shè)計(jì)時(shí)將有可能需要更高的耐壓等級(jí)的部件來(lái)滿足絕緣安全冗余度的要求。部件耐壓等級(jí)驅(qū)動(dòng)及電源部件運(yùn)動(dòng)版車(chē)輛電機(jī)Electricmotor(ratedvoltage)300/600逆變器InverterDC/AC420/800DC/DC轉(zhuǎn)換器VoltageconverterDC/DC800/420–12充電機(jī)ChargerAC/DC230/450/800電池Battery420/800部件耐壓等級(jí)能量轉(zhuǎn)換部件運(yùn)動(dòng)版車(chē)輛傳統(tǒng)汽車(chē)電子系統(tǒng)Powerdistributor配電器420/800Cable線纜420/800Connector連接器420/800Isolatingelements絕緣器件420/800Relays/contactors繼電器/接觸器420/800資料來(lái)源：ZVEI、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)212.2800V趨勢(shì)下快充電池的需求將會(huì)加速下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)?在400V電壓平臺(tái)下，當(dāng)前E/E電氣架構(gòu)下較難突破500A，即200kW以上的快充。但升級(jí)到800V電壓之后200kW快充電流可減少一半至250A，800V電壓平臺(tái)有望使快充功率突破至350kW。?同時(shí)，根據(jù)FutureeDrive-Technologies的測(cè)算，在800V平臺(tái)下100kwh的電池有望減重達(dá)25kg，減重?我們認(rèn)為在800V電壓平臺(tái)應(yīng)用的趨勢(shì)下，快充將會(huì)成為純電動(dòng)車(chē)重要的功能，從400V轉(zhuǎn)向800V可以通過(guò)更多的電池串聯(lián)在一起解決電壓提升問(wèn)題，但更重要的是電池能夠承受大功率充電(2.2C以上)的同時(shí)保較長(zhǎng)的壽命，以及大功率充電下的散熱問(wèn)題，這都有較大的挑戰(zhàn)。VkW資料來(lái)源：eMove360、天風(fēng)證券研究所報(bào)告網(wǎng)2.3車(chē)載電源行業(yè)或充分受益于新增的DC/DC升壓產(chǎn)品及SiC的應(yīng)用報(bào)告網(wǎng)?因?yàn)閯?dòng)力電池電壓平臺(tái)已經(jīng)升級(jí)到800V，當(dāng)前的OBC、DC/DC及PDU等電源產(chǎn)品都需要從400V等級(jí)提升至符合800V電壓平臺(tái)的應(yīng)用，SiC器件由于其優(yōu)異的特性也將開(kāi)始大規(guī)模的應(yīng)用。V動(dòng)力電池為800V后其電壓不再能夠繼續(xù)充電，因此需要一個(gè)額外的升壓產(chǎn)品使400V電壓能夠上升到800V，進(jìn)而給動(dòng)力電池進(jìn)行直DC/DC要更大，而電源企業(yè)也將充分受益于此升壓DC/DC產(chǎn)品的配置。資料來(lái)源：eMove360、ST公司官網(wǎng)、RichardsonRFPD、天風(fēng)證券研究風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)2天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)23SiC器件性能在750V電壓下顯著優(yōu)于IGBTSiC器件性能在750V電壓下顯著優(yōu)于IGBT2.3電機(jī)控制器在800V平臺(tái)下由于SiC的應(yīng)用，價(jià)值量將有較大提升?在800V電壓平臺(tái)下，根據(jù)ST測(cè)試數(shù)據(jù)，SiC器件損耗顯著低于IGBT，在常用的25%的負(fù)載下其損耗低于?此外，由于目前SiCMOSFET單管器件的價(jià)格仍為SiIGBT價(jià)格的3-5倍，而功率器件是電機(jī)控制器中最制板屬于12V低壓部件，在800V應(yīng)用下基本沒(méi)有變化動(dòng)板需要承載及使用功率器件，價(jià)值量將有較大的提升資料來(lái)源：ST公司官網(wǎng)、英搏爾官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和免責(zé)申明24告網(wǎng)3長(zhǎng)空間廣闊天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)25下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)3.1第三代功率半導(dǎo)體器件根據(jù)器件不同應(yīng)用范圍有所差別?功率器件根據(jù)其不同的特性有不同的應(yīng)用范圍。HVMOSFET極高功率、高壓、中高頻率(高至50khz)FET高頻、高溫要求極高頻率>80kH，中高功率(單器件高至幾千瓦)資料來(lái)源：ST公司官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)26下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)3.2SiC未來(lái)的應(yīng)用的市場(chǎng)主要集中在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，保持高速發(fā)展?SiC市場(chǎng)未來(lái)將能夠保持高速發(fā)展，根據(jù)ST數(shù)據(jù)，2019年SiC全球市場(chǎng)規(guī)模為9.84億美元，但到2025年可細(xì)分市場(chǎng)復(fù)合增速，充電樁領(lǐng)域可達(dá)到70.4%，商用車(chē)領(lǐng)域可達(dá)46.5%，HEV/EV領(lǐng)域可達(dá)34.1%。資料來(lái)源：ST公司官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)27下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)3.3SiC器件材料本身?yè)碛懈玫奶匦訲工作在200℃以上。高功率密度的電機(jī)控制器需要高效的電力轉(zhuǎn)換效率和更高的工作溫度，這對(duì)功率器件也?而基于碳化硅(SiC)單晶材料的功率器件，具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點(diǎn)(比IGBT功率器件小70%-80%)，已經(jīng)在特斯拉Model3車(chē)型中得到了應(yīng)用。?在右下圖的參數(shù)對(duì)比中，SiC材料的性能顯著優(yōu)于Si及GaN。資料來(lái)源：ST公司官網(wǎng)、精進(jìn)電動(dòng)招股書(shū)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)283.4因此SiC材料制成功率器件后性能優(yōu)勢(shì)明顯下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)?SiCMOSFET的開(kāi)關(guān)損耗顯著低于SiIGBT(下圖黃色區(qū)域?yàn)閾p耗大小)，SiC二極管反向回復(fù)損耗低且基?SiCMOSFET的Rds(on)導(dǎo)通電阻低且基本不隨溫度變化，反向恢復(fù)時(shí)間也相比SiMOSFET有優(yōu)勢(shì)。資料來(lái)源：RichardsonRFPD、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)29告網(wǎng)3.5根據(jù)電壓平臺(tái)不同，SiC應(yīng)用后電車(chē)可獲最大4%-8%的效率提升?根據(jù)ST意法半導(dǎo)體資料，SiC器件相比硅基的IGBT能夠有更小的體積。?在400V電壓平臺(tái)下，SiC能夠比IGBT器件擁有2-4%的效率提升，而在750V電壓平臺(tái)下其提升幅度則可增大至3.5%-8%。資料來(lái)源：ST公司官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)30下載日志已記錄，僅供內(nèi)部參考，股票報(bào)告網(wǎng)3.6SiC可在新能源車(chē)中多個(gè)零部件處替代IGBT，獲得更佳性能DCDCDCDC器、OBC車(chē)載充電器以及動(dòng)力電機(jī)控制器。源大部分都使用SiC器件。SiC圖：各種封裝形式的SiC器件ST天風(fēng)證券研究所免責(zé)申明31告網(wǎng)4投資建議及重點(diǎn)標(biāo)的公司天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)32430040.07-4.04-0.46430040.07-4.04-0.46報(bào)告網(wǎng)2018Q42019Q2-0.012019Q42020Q22020Q42021Q23?公司自2006年初進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，專注新能源汽車(chē)車(chē)載DC/DC變換器和車(chē)載充電機(jī)(統(tǒng)稱為車(chē)載電核心產(chǎn)品主要為大功率DC/DC變換器產(chǎn)品，產(chǎn)品可應(yīng)用于燃料電池乘用車(chē)、客車(chē)、專用車(chē)等。 大多數(shù)產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用SiC功率器件。3322110-1-1圖：欣銳科技收入及利潤(rùn)(單位：億元)2.63300.850.8550 -3.31-1.53-5營(yíng)業(yè)總收入歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)銷(xiāo)售毛利率(%)資料來(lái)源：wind、欣銳科技公告、欣銳科技官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)33報(bào)告網(wǎng)3322110-134.2英搏爾：立足自主，收入迅速增長(zhǎng)，報(bào)告網(wǎng)3322110-13?英搏爾是國(guó)內(nèi)少數(shù)具備新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)自主研發(fā)、全工藝生產(chǎn)能力的領(lǐng)先企業(yè)，可以為車(chē)企提供包括驅(qū)器配套價(jià)值不足3000元，現(xiàn)在裝車(chē)的多合一動(dòng)力總成(含電源系統(tǒng))產(chǎn)品單車(chē)配套價(jià)值最高達(dá)10,000元。SiC前公司的SiC電機(jī)控制器已經(jīng)給美國(guó)福特、一汽相比同行體積減少30%，重量減輕30%，成本降低20-30%。圖：英搏爾近三年?duì)I收情況(單位：億元)圖：英搏爾兩代動(dòng)力總成的參數(shù)比較3020.9419.6820.7920.000.830.9614.070.46100.4610-0.01-0.167.115-0.17-0.18--0資料來(lái)源：wind、英搏爾公司年報(bào)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)34報(bào)告網(wǎng)4.3精進(jìn)電動(dòng)：技術(shù)領(lǐng)先，已獲大眾商用車(chē)TratonSiC控制器定點(diǎn)報(bào)告網(wǎng)動(dòng)電機(jī)、控制器、傳動(dòng)三大總成自主掌握核心技術(shù)和實(shí)現(xiàn)完整布局。件企業(yè)，底產(chǎn)基地。?已經(jīng)獲得大眾商用車(chē)集團(tuán)TratonSiC控制器的定點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2024年初量產(chǎn)。圖：精進(jìn)電動(dòng)250kW碳化硅復(fù)合冷卻三合一電驅(qū)動(dòng)總成圖：精進(jìn)電動(dòng)全球布局資料來(lái)源：精進(jìn)電動(dòng)微信公眾號(hào)、精進(jìn)電動(dòng)官網(wǎng)、天風(fēng)證券研究所天風(fēng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)35報(bào)告網(wǎng)4.3精進(jìn)電動(dòng)：技術(shù)領(lǐng)先，發(fā)布250kW碳化硅三合一電驅(qū)動(dòng)總成報(bào)告網(wǎng)?2021年9月，精進(jìn)電動(dòng)250kW碳化硅復(fù)合冷卻三合一電驅(qū)動(dòng)總成推出，該系統(tǒng)采用精進(jìn)電動(dòng)的第三代半導(dǎo)體碳化硅控制器(ASIL-D級(jí)功能安全)，實(shí)現(xiàn)了高輸出功率(350V條件下半軸機(jī)械輸出功率250kW)和超過(guò)95%的高系統(tǒng)效率。圖：精進(jìn)電動(dòng)250kW碳化硅復(fù)合冷卻三合一電驅(qū)動(dòng)總成與海外零部件巨頭產(chǎn)品的參數(shù)對(duì)比“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)峰值功率kW系統(tǒng)連續(xù)功率kW電機(jī)最高轉(zhuǎn)速系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速系統(tǒng)峰值轉(zhuǎn)矩N·m系統(tǒng)峰值效率%系統(tǒng)功率比重量CLTC綜合循環(huán)效率%1米噪音dB (A)精進(jìn)電動(dòng)200kW20510016,0001,6004,5002.18775德國(guó)Bosch200kW2007016,0001,3554,500286.580德國(guó)Bosch150kW1506016,0001,3553,5001.686.580日本電產(chǎn)150kW1506015,0001,4403,2001.886.5