道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notformercialuse道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹道路與橋梁工程是進(jìn)展道路與橋梁工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、管理與養(yǎng)護(hù)的一門學(xué)科，是國(guó)家根本建立的一局部，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要的根底地位。一、道橋的開展概況道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實(shí)地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與開展與人類的開展史同步而行，其歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在我國(guó)封建社會(huì)各個(gè)王朝統(tǒng)治時(shí)期，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，完成了較為先進(jìn)的道路系統(tǒng)：西周時(shí)期開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；始皇同意大國(guó)后，公布“車同機(jī)”法令；西漢時(shí)期設(shè)驛站3萬(wàn)處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大奉獻(xiàn)；唐代經(jīng)過“貞觀'’與“開元”的鼎盛，建立了以為中心約2.2萬(wàn)公里的驛道網(wǎng)；宋代的、元代的大都都曾是當(dāng)時(shí)四通八達(dá)的交通中心；清代經(jīng)過“康乾盛世'’時(shí)期的勵(lì)精圖治，逐漸形成了層次清楚、功能較完善、以為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路'’長(zhǎng)達(dá)4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的開展，那時(shí)的道路已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的開展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的開展。1906年在XX的友誼關(guān)誕生了我國(guó)第一條通汽車公路。直到1949年全國(guó)共修建了13萬(wàn)公里。但公路標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施簡(jiǎn)陋，路況很差，同時(shí)歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國(guó)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)各個(gè)歷史時(shí)期，當(dāng)時(shí)社會(huì)不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建立大多以軍用為主。1949年底全國(guó)通車?yán)锍虄H8.1萬(wàn)公里。直至建國(guó)以后現(xiàn)代高等級(jí)公路才得以高速開展。1949~1952年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，建立了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊(duì)伍。1952年底通車?yán)锍踢_(dá)12.5萬(wàn)公里。重點(diǎn)公路主要有：康藏公路、島公路、成〔都〕阿〔壩〕公路、昆〔明〕洛〔打洛〕公路、廣〔州〕?！舶病彻贰⒋蠊?、?！仓荨硿亍仓荨彻?，并對(duì)原有一些干線〔川隴、川湘、川滇、川康、京唐等〕公路進(jìn)展改建。1953~1957年第一個(gè)5年方案期間，是公路建立穩(wěn)定開展時(shí)期。各級(jí)公路部門補(bǔ)充完善了各項(xiàng)管理制度和技術(shù)規(guī)。公路隊(duì)伍進(jìn)一步充實(shí)開展，各項(xiàng)工作走上了正機(jī)，確定了養(yǎng)護(hù)、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原那么，創(chuàng)立了泥結(jié)碎石加鋪級(jí)配磨耗層和保護(hù)層的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，推行木橋防腐、改進(jìn)工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了〔陽(yáng)〕丹〔東〕公路、通〔遠(yuǎn)堡〕莊〔河〕公路、濰〔坊〕榮〔成〕公路、新藏公路等干線。通車?yán)锍?5.4萬(wàn)公里，有路面里程12.1萬(wàn)公里。1958~1966年“大躍進(jìn)'’時(shí)期和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期制定了“簡(jiǎn)易公路'’的標(biāo)準(zhǔn)，公路里程猛增，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低。在此期間調(diào)整健全了公路機(jī)構(gòu)和公路隊(duì)伍、試驗(yàn)推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁根底等技術(shù)成果。重點(diǎn)修建了一些國(guó)防干線公路。水〔口〕漳〔平〕線、德〔州〕連〔云港〕線以及中泥公路。1965年底通車?yán)锍?1.4萬(wàn)公里，有路面里程達(dá)30.5萬(wàn)公里。1966~1976十年動(dòng)亂時(shí)期，公路建立開展很慢，但渣油路面增長(zhǎng)10萬(wàn)公里，還相應(yīng)改善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。絕大局部木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長(zhǎng)到82.3萬(wàn)公里，但由于“文化大革命”對(duì)公路修筑、管理和養(yǎng)護(hù)的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當(dāng)嚴(yán)重。1977年至今，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建立新時(shí)期，是我國(guó)改革開放的里程碑，十一屆三中全會(huì)以后，我國(guó)公路交通事業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和效益日益為社會(huì)各方面所認(rèn)識(shí)和承受。特別是進(jìn)入80年代以來(lái)，公路建立有了明顯變化。公路通車?yán)锍坛^百萬(wàn)公里。1978年通車?yán)锍?8萬(wàn)公里，1980年全國(guó)通車?yán)锍讨挥?8.8公里，1994年增至100萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車。1997年達(dá)121.6萬(wàn)公里，1998年127.8萬(wàn)公里。高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破。1988年我國(guó)第一條高速公路大高速通車，改寫了我國(guó)960萬(wàn)平方公里土地上無(wú)高速的歷史，也標(biāo)志著我國(guó)公路建立進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。1989年02月16日西三一級(jí)公路竣工，是我國(guó)第一批使用世界銀行貸款受次采用競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式進(jìn)展施工的建立工程。也是我國(guó)首次采用國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)制定的“土木工程施工合同條件”〔FIDIOC條款〕進(jìn)展施工和監(jiān)理的公路工程。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國(guó)利用世行貸款修建的第一條有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。這些工程的建成標(biāo)志著我國(guó)公路的建立管理與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的接軌。特別是西三公路的建立過程為后來(lái)的高速公路的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及新技術(shù)運(yùn)用提供了實(shí)際經(jīng)歷，成為我國(guó)高等級(jí)公路建立的經(jīng)典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、大、臺(tái)寧、濟(jì)青、開洛、廣深、太舊、臺(tái)蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車?yán)锍?141公里，1998年底總里程6258公里。橋梁工程的起源比路晚，但此現(xiàn)代公路的開展要早3000年。在人類的歷史長(zhǎng)河中，橋梁的型式、設(shè)計(jì)、材料、藝術(shù)造型無(wú)不反響出我國(guó)勞動(dòng)人民的智慧和古代IE獨(dú)具匠心的藝術(shù)才華。舉世聞名的州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術(shù)一包括攔版、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)遍真，琢I美麗，不愧為文物寶庫(kù)中的藝術(shù)珍品。1053~1059年，在建造萬(wàn)安橋，也稱橋，橋長(zhǎng)800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形根底的升端，并且獨(dú)具E心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對(duì)僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。潮安縣橫跨江的潮子橋建于1169年，全橋長(zhǎng)517.95m,共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條洋船組成的長(zhǎng)97.30m的開臺(tái)式洋橋。設(shè)洋橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過，并且也防止了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害，。這座世界上最早的升臺(tái)式橋，論石橋之長(zhǎng)、石墩之大、橋型之多及施I方法困難、I程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園的玉帶橋和十七孔橋、楓橋，以及世界最長(zhǎng)的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋［340m,8孔，24根竹索〕和1706年修建的大渡河瀘定橋〔長(zhǎng)100m,寬2.8m,13根鐵索〕。1949年至今，我國(guó)現(xiàn)代橋梁得以高速開展。1957年，第一座長(zhǎng)江大橋一長(zhǎng)江大橋的勝利建成完畢了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途"。1969年長(zhǎng)江大橋的的建成顯示了我國(guó)的橋梁事業(yè)到達(dá)世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史上又一個(gè)重要標(biāo)志。目前為止，長(zhǎng)江上已架起八條鐵路大橋，最長(zhǎng)為京九鐵路長(zhǎng)江大橋。解放以來(lái)，我國(guó)在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大開展。1958~1960年在南盤江架起L=112.5m的長(zhǎng)虹橋，1972年又被酆都縣〔〕的九溪溝大橋L=116m所刷新。在拱橋建立過程中，創(chuàng)造和推廣了不少新構(gòu)造，1964年創(chuàng)立雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m〔前河〕，大橋，正橋橫跨，飛起橘子洲〔全長(zhǎng)1500m,對(duì)較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的、有10座，跨度最大達(dá)170m〔渡口市〕。鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋?yàn)楝F(xiàn)在最流行的橋型。1970年首創(chuàng)立成L=52m的魚腹形后自錨式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，1976年建成的黃河大橋L=50m，全長(zhǎng)3.4公里，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的公路橋梁。近年來(lái)我國(guó)還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的長(zhǎng)江大橋，共8孔，全長(zhǎng)1000多印，最大跨徑達(dá)174m,到達(dá)世界水平。解放以來(lái)，我國(guó)共建各類公路橋6.6萬(wàn)座，計(jì)259.4萬(wàn)延米，加：、東明、黃河大橋，、、長(zhǎng)江大橋，海灣大橋、界河大橋，長(zhǎng)江大橋，西陵長(zhǎng)江大橋，虎門大橋，松花江大橋，海港大橋，長(zhǎng)江三橋，長(zhǎng)江三橋，江陰長(zhǎng)江大橋等。橋梁施工以后再講。我國(guó)公路建立取得了巨大成就，但與興旺國(guó)家相比差距很大：1、 數(shù)量少。就國(guó)土面積來(lái)講，密度低，只有印度的1/5,美國(guó)的1/7,日本的1/30。2、 質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。通車?yán)锍讨校?jí)以上的公路占總里程的6%,單車道四級(jí)路占70%，等外公路占20%。公路設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，每年水毀損失達(dá)幾個(gè)億。而美國(guó)50年代中期開場(chǎng)有方案地建立高速公路。80年代末高速公路到達(dá)8.6萬(wàn)公里，約占世界高速總里程的一半，占全國(guó)公路里程的1.4%，每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標(biāo)識(shí)牌。德國(guó)是世界上最早有高速的國(guó)家。1932年建成波恩一利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國(guó)高速路達(dá)8721km〔我國(guó)第一條剛剛建成〕，5萬(wàn)人以上城市及5萬(wàn)人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路。德國(guó)高速公路標(biāo)準(zhǔn)高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長(zhǎng)直線和急彎，而且不限車速，最高可達(dá)300km/h，一般〔200~250km/h〕，行車十分舒服。日本高速公路為〔名〕古屋一神〔戶〕高速〔第一條〕。通過世行貸款建立。1956年通車。取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而這一年我國(guó)剛剛拉開人與人斗爭(zhēng)的序幕一文化大革命。開場(chǎng)了破壞社會(huì)主義建立的新步伐。一步就是10年?！踩毡久髦尉S新時(shí)，我國(guó)戊戌變法失敗，大君子就義〕。3、起步晚，開展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實(shí)現(xiàn)“一日之國(guó)"的夙愿。2021年方案建成14000km的高速路。加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長(zhǎng)7500的東西干線通車，15年高速公路達(dá)1.6萬(wàn)公里。二、公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建立中的地位“八.五'’方案國(guó)家確立“能源、交通、原材通信"等產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要開展方向。然而，公路的高速開展及國(guó)家投資重視程度確切地說是在95年以后。96~97年是國(guó)家投資最顯著的一年。國(guó)家方案投資1600億元，后增加到1800億。而全國(guó)完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣?huì)的影響不僅僅是給當(dāng)?shù)貛?lái)純粹的經(jīng)濟(jì)效益，重要的是對(duì)整個(gè)國(guó)家和地域的社會(huì)效益。加70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個(gè)重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動(dòng)全島的經(jīng)濟(jì)開展。加拿大多倫多401號(hào)高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北開展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會(huì)。人口達(dá)450萬(wàn)，占安大概省25%左右。401號(hào)高速兩側(cè)大小城市連接延伸200km,城市化水平全國(guó)之最。人們甚至把401號(hào)高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。黃河大橋的建成再也不會(huì)出現(xiàn)“為了六十一個(gè)階級(jí)兄弟”的為難、難堪、無(wú)奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來(lái)的交往心愿最終成為事實(shí)。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)交往，從此暢通無(wú)阻。所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路效勞于千家萬(wàn)戶和人們對(duì)開展公路運(yùn)輸?shù)纳钋懈惺堋Ｈ?、?guó)家公路開展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃從“八.五'’開場(chǎng)用三十年左右的時(shí)間建立公路主骨架、水運(yùn)交通主通道、港站主樞組和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。公路主骨架即國(guó)道主干線系統(tǒng)，是國(guó)道網(wǎng)中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級(jí)公路為主組成的快速通道，總長(zhǎng)3.5km，由五級(jí)七橫組成，連接首都、各省會(huì)、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個(gè)系統(tǒng)形成以后，車輛行駛速度可提高一倍。400-500KM可當(dāng)日返回。標(biāo)志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。TOC\o"1-5"\h\z五縱：1、 O2、 —XX o3、 o4、二連浩特 江----河口5、七橫：1、綏芬河一一滿洲里2、 呼和浩特 格爾木—3、 4、 烏魯木齊一霍爾果斯5、 6、 瑞麗7、 —為加強(qiáng)沿海、沿邊對(duì)外開放及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的關(guān)系，國(guó)家方案2000年前重點(diǎn)支持建立同口——、一霍爾果斯--一、兩級(jí)兩橫和一一一三個(gè)重要路段，共計(jì)1.85萬(wàn)公里，為2021年實(shí)現(xiàn)“五級(jí)七橫”打下根底。但20年以后公路界依I日很重要，是因?yàn)槭〖?jí)干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護(hù)、I日路改造等。同時(shí)，隨著人民生活水平的提高及2021年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速開展，縣級(jí)道路、鄉(xiāng)村道路的級(jí)別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國(guó)家投資及承包商所獲得的利潤(rùn)是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測(cè)、設(shè)計(jì)sii條件是很艱辛的，50年代為修川藏公路，公路學(xué)院的雨化教授徒步走完全路的選線過程，現(xiàn)在航測(cè)、電腦、施I運(yùn)輸機(jī)械，并且來(lái)往交通也很方便……四、路橋I程管理施I建立管理：I程指揮部式發(fā)的管理模式國(guó)家統(tǒng)一共管建立單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會(huì)監(jiān)理模式社會(huì)監(jiān)理主要是社會(huì)分I的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國(guó)務(wù)院明確提出工程建立領(lǐng)域全面實(shí)行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國(guó)各行業(yè)圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準(zhǔn)的公路I程監(jiān)理單位120家，人員過萬(wàn)人。1990年交通部根本建立質(zhì)量監(jiān)視總站委托公路學(xué)院、交院、交院、交通?？茖W(xué)院代部進(jìn)展公路I程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。運(yùn)營(yíng)管理國(guó)家資產(chǎn)統(tǒng)一管理承包租賃西臨高速3億租期20年地方管理省級(jí)干道投資國(guó)家投資國(guó)家與地方共同投資地方投資合資共建五、 道路與橋梁工程專業(yè)開設(shè)課程道路勘測(cè)設(shè)計(jì)測(cè)量路基工程土力學(xué)工程地質(zhì)路面工程 道路建筑材料橋梁工程 構(gòu)造設(shè)計(jì)原理 工程力學(xué)橋涵水力學(xué)根底工程 公路工程制圖軟件應(yīng)用系列計(jì)算機(jī)根底VB設(shè)計(jì)AutoCAD公路工程施工組織與概預(yù)算六、 高等級(jí)公路維護(hù)與管理專業(yè)主要開設(shè)課程一.證書系列課程：計(jì)算機(jī)根底