長沙韶山南路-香樟路交叉口交通量調(diào)查報告

..-..-可修遍-城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃課程實習市韶山南路-香樟路穿插口交通量調(diào)查報告2014/6/28..摘要此處省略一段調(diào)查過程簡述在本文中，我們首先對韶山南路-香樟路穿插口的根本情況進展了簡單的概述，其次是對穿插口根本數(shù)據(jù)的統(tǒng)計匯總及相應(yīng)數(shù)據(jù)繪出的圖表，包括韶山南路-香樟路T型穿插口總平面圖、道路進口橫斷面圖、交通流量流向分布表、信號燈相位示意圖等。接著，我們通過城市道路設(shè)計規(guī)方法對香樟路東進口、韶山南路北進口以及韶山南路南進口的設(shè)計通行能力進展了計算，同時比照實際觀測到的結(jié)果進展比照分析。最后，我們對于交通量形成的原因作出了簡要的分析并提出了穿插口現(xiàn)存的問題以及我們對于解決問題的決策和建議。關(guān)鍵詞：韶山南路香樟路T型穿插口交通量對策..目錄TOC\o"1-4"\h\z\u\t"標題5,2,標題6,2"摘要I第一章穿插口現(xiàn)狀分析21.1穿插口根本情況概述21.1.1地理位置21.1.2周邊業(yè)態(tài)21.1.3道路情況21.2穿插口根本數(shù)據(jù)統(tǒng)計21.2.1交通流量流向數(shù)據(jù)21.2.2信號燈相位及周期數(shù)據(jù)2第二章交通量數(shù)據(jù)分析22.1T型穿插口設(shè)計通行能力計算22.1.1計算原理22.1.2數(shù)據(jù)準備22.1.3香樟路東進口設(shè)計通行能力22.1.4韶山南路北進口設(shè)計通行能力22.1.5韶山南路南進口設(shè)計通行能力22.2小結(jié)2第三章存在問題與對策23.1穿插口現(xiàn)存問題23.2解決問題的對策2結(jié)語2參考文獻2附錄2穿插口現(xiàn)狀分析穿插口根本情況概述地理位置穿插口所在市區(qū)位示意圖韶山南路-香樟路穿插口由城市主干路韶山南路和香樟路相交形成的平面T型穿插口，位于市區(qū)東南部南二環(huán)外側(cè)，但又緊鄰南二環(huán)，周邊分布有較多高校、居住小區(qū)及局部商業(yè)。穿插口北側(cè)道路延接南二環(huán)桔園立交橋，其間布有中南大學(xué)鐵道學(xué)院、市中心醫(yī)院等。穿插口東側(cè)香樟路上布有民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，同時通往南站。穿插口南側(cè)道路上布有中南林業(yè)科技大學(xué)、女子學(xué)院、紅星商圈、汽車南站等。由此可見，經(jīng)過該穿插口的交通流量會較大。周邊業(yè)態(tài)韶山南路-香樟路穿插口周邊業(yè)態(tài)示意圖穿插口東北側(cè)香頌國際小區(qū)底商開設(shè)有家樂福超市及多家配套連鎖店，如肯德基、屈臣氏、馬里奧蛋糕店、仟吉西餅店、哈特波波巴西自助燒烤餐廳等；穿插口東南側(cè)為布市，西南側(cè)沿街一線分布有中低檔零售業(yè)、酒店業(yè)、餐飲業(yè)等商業(yè)向南連接到中南林業(yè)科技大學(xué)門口的橙子街區(qū)。同時距穿插口稍遠位置有多家銀行網(wǎng)點?？傮w來說周邊商業(yè)對交通影響不大。道路情況下載后可刪除下載后可刪除韶山南路-香樟路穿插口總平面圖韶山南路為城市主干路，設(shè)計為雙向八車道，其中左右各有一大型客車專用道，路幅寬60m。韶山南路北進口由四車道拓展至七車道，其中四條直行車道〔包含一條公交車道〕，三條左轉(zhuǎn)車道；南進口四車道拓展至六車道，其中五條直行車道〔最右側(cè)直行車道在進入展寬段時地面標示為直行加右轉(zhuǎn)〕，一條右轉(zhuǎn)車道。在穿插口處無人行橫道或人行天橋或人行地下通道，南進口一側(cè)有自行車橫道。南北向在距穿插口250m處各有一人行地下通道。北向距穿插口150m和南向距穿插口350m處各設(shè)有港灣式公交站。香樟路為城市主干路，設(shè)計為雙向六車道，路幅寬36m。香樟路東進口由三車道拓展至四車道，其中兩條左轉(zhuǎn)車道，兩條右轉(zhuǎn)車道。在穿插口處有人行地下通道連接道路南北側(cè)，同時東進口也有自行車橫道。東向距穿插口250m處設(shè)有港灣式公交站。穿插口根本數(shù)據(jù)統(tǒng)計交通流量流向數(shù)據(jù)韶山南路-香樟路穿插口工作日7:30-9:30時段交通量進口道方向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計流量比例流量比例流量比例東7:30-8:30550.522.1%001936.377.9%2486.88:30-9:30459.621.0%001726.179.0%2185.7南7:30-8:30002276.287.8%315.412.2%2591.68:30-9:30002348.785.1%411.514.9%2760.2北7:30-8:301526.737.5%2545.862.5%004072.58:30-9:301396.134.9%2602.865.1%003998.9由上表可知：7:30—8:30的總交通量為9150.9pcu，8:30—9:30的總交通量為8944.8pcu，所以7:30—8:30的交通量大于8:30—9:30。故可知該穿插口的頂峰小時為7:30—8:30。韶山南路-香樟路穿插口頂峰小時交通量進口道方向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計流量比例流量比例流量比例東550.522.1%001936.377.9%2486.8南002276.287.8%315.412.2%2591.6北1526.737.5%2545.862.5%004072.5由以上數(shù)據(jù)可知，韶山南路北進口交通量遠大于韶山南路南進口交通量和香樟路東進口交通量，而韶山南路南進口交通量又略大于香樟路東進口交通量。韶山南路南北直行交通量相當，北進口略多于南進口。香樟路東進口左轉(zhuǎn)交通量與韶山南路南進口右轉(zhuǎn)交通量相當，東進口略多于南進口。與第一個計數(shù)小時相比，第二小時韶山南路北進口直行和南進口直行、右轉(zhuǎn)車流略有增加外，其余方向車流略有減少。韶山南路-香樟路穿插口頂峰小時交通流量流向分布表出道進道東南北合計〔進道口〕東550.51936.32486.8南315.42276.22591.6北1526.72545.84072.5合計〔出道口〕1842.13096.34212.59150.9韶山南路-香樟路穿插口頂峰小時交通流量流向分布圖信號燈相位及周期數(shù)據(jù)三相位信號燈示意圖三相位信號燈配時表相位北向直行、左轉(zhuǎn)/東向右轉(zhuǎn)北向直行/南向直行、右轉(zhuǎn)北向直行、南向右轉(zhuǎn)/東向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)有效綠燈時間45s43s33s/30s信號燈周期為2分07秒。綠燈經(jīng)黃燈轉(zhuǎn)換為紅燈用時3秒，紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈用時0秒。交通量數(shù)據(jù)分析T型穿插口設(shè)計通行能力計算計算原理國外的通行能力計算方法大多是根據(jù)本國交通流特點研究出來的，所考慮的方面和所依托的原理大不一樣，應(yīng)用最為廣泛的是美國的飽和流率模型。根據(jù)我國交通流特性、穿插口根底設(shè)施、信號設(shè)計條件及車行道條件，國學(xué)者提出許多計算信號穿插口通行能力的方法，較為普遍應(yīng)用的方法主要有3種："城市道路設(shè)計規(guī)"中介紹的方法、停車線法、沖突點法。本文采用的是城市道路設(shè)計規(guī)方法。根本原理：穿插口的通行能力等于各進口道通行能力之和，而進口道的通行能力等于各車道通行能力之和。具體計算方法如下：(1)1條直行車道的通行能力計算公式：⑴式中：:1條直行車道的通行能力,輛/h；:信號燈周期；:信號周期的綠燈時間；:綠燈亮后，第一輛起動,通過停車線的時間，可采用2.3s；:直行車輛或右轉(zhuǎn)車輛通過停車線的平均時間(平均車頭時距)。大型車組成的車隊，=3.5s，穿插口設(shè)計通行能力一般以小客車為計算單位，因此采用2.5s；φ:折減系數(shù)，可用0.9；(2)直右車道通行能力計算公式：⑵(3)直左車道通行能力計算公式：⑶式中：：直左車道中左轉(zhuǎn)車所占的比例；(4)直左右車道通行能力計算公式：⑷(5)進口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，進口道設(shè)計通行能力按下式公式計算：⑸式中：：本面直行車道通行能力之和；：左轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；：右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑹專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑺(6)進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，進口道的通行能力按下式計算：⑻專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑼(7)進口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，進口道的通行能力按下式計算：⑽專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑾式中：是設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的通行能力；是設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的通行能力；是本名面直行車道通行能力之和；是本面直左車道通行能力；是本面直右車道通行能力；(8)通行能力折減在1個信號周期，對面左轉(zhuǎn)車超過3-4pcu時，應(yīng)折減本面各直行車道〔包括直行、直左、直右、直左右車道〕的通行能力。⑿式中：：折減后本面進口道的通行能力；：本面進口道設(shè)計通行能力；：本面各種直行車道數(shù)；：本面進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量；：不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)〔pcu/h〕，當穿插口小時3n，大時4n，n為每小時信號周期數(shù)；數(shù)據(jù)準備(1)韶山南路-香樟路穿插口車道分配編號韶山南路-香樟路穿插口車道分配編號示意圖按照由路中間到路邊車道依次編號，如上圖所示。(2)信號燈相位分配三相位信號燈示意圖各車道信號燈周期時長及綠燈時長分配表進口道編號對應(yīng)車道編號T信號周期〔s〕綠燈時間〔s〕S直行(1)、(2)、(3)、(4)、(5)12743S右轉(zhuǎn)(6)12776N直行(10)、(11)、(12)、(13)127127N左轉(zhuǎn)(7)、(8)、(9)12745E左轉(zhuǎn)(14)、(15)12730E右轉(zhuǎn)(16)、(17)12775(3)各進口道直行與左右轉(zhuǎn)的比例為了計算穿插口設(shè)計通行能力，我們需要知道各進口的通行能力，這就需要事先調(diào)查各進口道左轉(zhuǎn)車及右轉(zhuǎn)車的比例。計算時需要將各種車型折合成標準車，通過參考"城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)GB50220-95"，我們采用如下的折算系數(shù)。城市道路交通調(diào)查各車型折算系數(shù)表公交車小汽車摩托車貨車1.51.00.41.5得到的各進口道左轉(zhuǎn)車與右轉(zhuǎn)車比例為下表。各進口道左右轉(zhuǎn)車輛比例表進口道直行〔pcu/h〕左轉(zhuǎn)〔pcu/h〕右轉(zhuǎn)〔pcu/h〕總計〔pcu/h〕〔%〕〔%〕S〔7：30-8：30〕2276.20315.42591.6012.17S〔8：30-9：30〕2348.70411.52760.2014.91N〔7：30-8：30〕2545.81526.704072.537.490N〔8：30-9：30〕2602.81396.103998.934.290E〔7：30-8：30〕0500.51936.32436.820.5479.46E〔8：30-9：30〕0459.61726.12185.721.0378.97香樟路東進口設(shè)計通行能力進口道E是香樟路的斷面，有兩個專左車道(14)、(15)和兩個專右車道(16)、(17)，根據(jù)查資料可知，應(yīng)按照式〔1〕直接進展計算，步驟如下：韶山南路北進口設(shè)計通行能力進口道N是韶山南路由北向南方向的斷面，有四條直行車道分別為(10)、(11)、(12)、(13)，其中〔13〕為公交專用車道。三條左轉(zhuǎn)車道〔17〕、〔18〕、〔19〕，計算具體步驟及結(jié)果如下：車道(10)、(11)、(12)、(13)采用公式(1)進展計算車道(7)、(8)、(9)采用式(8)、(9)進展計算韶山南路南進口設(shè)計通行能力進口道S是韶山南路由南向北方向的斷面，有五條直行車道(1)、(2)、(3)、(4)、(5)，一條專右車道(6)，計算具體步驟及結(jié)果如下：車道(1)采用式(1)進展計算車道(6)采用式(7)進展計算小結(jié)由于進口道S中是直行和右轉(zhuǎn)車道，所以認為它的車流對進口道N的直行車流無影響，因此不對進口道N進展折減。而且進口道N中左轉(zhuǎn)車道與進口道S的直行和右轉(zhuǎn)的車流在相位上時互相別離，因此也不需要進展折減計算。韶山南路-香樟路丁字路口通行能力總計為設(shè)計通行能力與觀測交通量比照表工程交通量〔pcu/h〕設(shè)計通行能力(pcu/h)差值〔設(shè)計通行能力-交通量〕(pcu/h)東進口2486.82151.2-335.6南進口2591.62472.2-119.4北進口4072.57724.4+3651.9合計9150.912347.8+3196.92通過數(shù)據(jù)整理可知，香樟路東進口與韶山南路南進口較為擁堵，韶山南路北進口較為暢通，而根據(jù)實際觀測情況看來，也是如此。存在問題與對策穿插口現(xiàn)存問題(1)行人、司機交通意識冷淡在調(diào)查期間，發(fā)現(xiàn)行人常在香樟路上橫穿馬路，不走地下通道。由南往北的局部機動車占用非機動車道，機動車道上小車和公交的搶道現(xiàn)象嚴重，由此使交通十分混亂。非機動車闖紅燈、占用其他車道，以及強行左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的現(xiàn)象十分頻繁。(2)交通道路網(wǎng)不合理據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，7:30—8:30，通過我組所調(diào)查的丁字穿插口的車輛經(jīng)換算為9150.9輛，8:30—9:30，通過我組所調(diào)查的丁字穿插口的車輛經(jīng)換算為8944.8輛。未超出該平面穿插規(guī)劃的設(shè)計通行能力12347.8pcu/h〔規(guī)中進口到車道數(shù)為3~4條，而所測路口車道數(shù)為7條〕。所以在這種情況下并沒有出現(xiàn)嚴重的交通擁堵，車速過慢的現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)車輛連續(xù)滯留在穿插口兩個信號周期的情況。但穿插口南進口的交通量低于設(shè)計通行能力119.4pcu/h，而穿插口東進口的交通量低于設(shè)計通行能力335.6pcu/h，所以這兩個進口較為擁堵。而通過分析得出，香樟路近火車南站，目前火車南站只有香樟路和大道是正常通車的，而曲塘路和勞動路都是斷頭路，來往于火車南站與市區(qū)的交通亟待完善。(3)交通規(guī)劃設(shè)計效勞于車輛，降低了行人使用的便利性及平安性韶山南路北進口一段一直綠燈放行車輛，使行人無法從路面快速橫穿韶山南路，且韶山南路-香樟路穿插口處西側(cè)沒有地下通道或者人行天橋的存在，想要到達對面必須步行至400米外地下通道，而在穿插口的東北角又有家樂福等商業(yè)建筑吸引人流，在多數(shù)行人交通意識較淡薄并不愿多步行400m距離的情況下，大家選擇穿越馬路。這樣不僅容易造成交通擁堵也可能對行人本身的平安造成威脅。(4)道路橫斷面設(shè)計不夠人性化香樟路為一塊板式道路，只有路兩邊種有行道樹，與韶山南路相比，景觀較差，在車流量較大，行車較為擁堵時，更加重了人們焦慮的情緒。(5)歷史遺留問題①公交站數(shù)量眾多，且站距小，使得公交進站時秩序混亂，公交與小車搶道現(xiàn)象嚴重，與此同時也對行人的平安造成威脅；②在穿插口東進口處，右轉(zhuǎn)200米即有一公交車站，使得車輛在此處較為混亂；③南城舊區(qū)存在許多曲折小道，頂峰期小車在其中穿插有時反而加劇了交通堵塞；(6)市公交系統(tǒng)不合理①居民出行仍較多使用客車與電動車及自行車，致使多種交通工具混雜。上班早頂峰可明顯感到穿插口壓力變大；②韶山南路上公交線路有24條之多，導(dǎo)致韶山南路交通壓力過大。而芙蓉南路同為南北向交通干道，公交線路卻極少。芙蓉南路〔鐵道學(xué)院至省政府〕作為一條即將通地鐵的南北最長主干道通車十年來，周邊樓盤井噴式開展，周圍居民交通出行十分不便。(7)交通標識在調(diào)查期間發(fā)現(xiàn)有小局部車輛在進入穿插口后，又不明確行駛方向，猶豫不決，影響了穿插的暢通。而經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，在韶山南路南進口，地上的方向標識與指示牌的方向標識不一致。(8)穿插口周圍建筑布局通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)穿插口東北角有家樂福等規(guī)模較大的超市以及其他商業(yè)效勞形態(tài)，而且其周圍停車困難，使得交通問題更為嚴重。解決問題的對策(1)優(yōu)化道路橫斷面構(gòu)造，提高通行能力通過一系列的數(shù)據(jù)分析可知，交通擁堵是路網(wǎng)構(gòu)造不合理造成的，韶山路-香樟路口的實際設(shè)計通行能力大于實際交通量，雖然在南進口以及東進口較為擁堵，但我們可以通過在穿插口南進口削減中央綠化帶，增加一條直行車道，來提高綠燈后車輛放行的效率。所以要通過優(yōu)化道路和橫斷面構(gòu)造，提高道路通行能力；另外，應(yīng)打通沿路的小街小巷，發(fā)揮其為主次干道的分流作用。同時穿插口在韶山南路東西側(cè)應(yīng)通過建立地下通道，有效緩解行人隨意橫穿道路給交通和平安帶來的影響。首先香樟路與韶山路段穿插口沒有針對非機動車設(shè)置的專用車道，在我們觀察期間時常看到非機動車占用機動車道，這就導(dǎo)致了不同類型車輛沒有明顯界限，應(yīng)對其進展優(yōu)化，設(shè)計一些專用車道〔例如公交車道〕，嚴格限定車流行駛的方向，減少穿插口的沖突點，合理渠化穿插口?？梢圆扇∫韵麓胧阂皇峭菩袉蜗蚪煌ńM織措施；二是增設(shè)交通信號燈、優(yōu)化信號燈配時；三是優(yōu)化公交線路及站點設(shè)置；四是加強完善城市道路臨時停車管理。(2)優(yōu)化道路網(wǎng)，將車流量大的干道進展分流目前火車南站只有香樟路和大道是正常通車的，而曲塘路和勞動路都是斷頭路，來往于火車南站與市區(qū)的交通亟待完善，建議可以連通曲塘路、勞動路。(3)加強管理，加大對交通行為的打擊力度在這種主干道的穿插口處，由于車流量很大，造成有時需要等候的時間比擬長，我們在觀察期間發(fā)現(xiàn)有局部車輛不按照交通標志，交通燈等隨意亂行，有的跨界行駛，容易造成交通事故，因此首先要從交通管理者方面下手，強化管理，加大對協(xié)管員的培訓(xùn)力度，提高他們的能力，讓他們嚴格執(zhí)行自己的職責，指揮行人，非機動車通過穿插口，減少沖突，對違反規(guī)定的人員進展一定的處分。公安交通管理部門應(yīng)以緩解交通擁堵、保障交通有序為目標，改革勤務(wù)方式，優(yōu)化警力配置，將傳統(tǒng)警務(wù)與科技手段有機結(jié)合起來，進展交通疏導(dǎo)，指揮機動車有序的通過紅綠燈，建立完善適應(yīng)現(xiàn)代城市交通管理的勤務(wù)運作機制，切實提高道路管控率、行為糾處率和快速反響能力。(4)調(diào)整公交線路及站距①韶山南路從桔園到井灣子車滿為患,反觀芙蓉南路幾乎看不到公交，芙蓉南路地鐵已開場建立.萬芙路北路(臨芙蓉南路)、木蓮路均已修通。將韶山南路局部車改道走芙蓉南路線路以彌補公交盲區(qū)，也能惠及周圍居民的公交出行。具體來說：1)可以考慮4路公交車從芙蓉中路直行到芙蓉南路〔明德中學(xué)〕然后到濕地公園，不要繞道走并且還與104路公交車完全重合走書院南路、明德中學(xué)到濕地公園；2)新開鋪局部公交車和坪塘、蓮花中巴車遷移到鐵道學(xué)院地鐵口〔林大路〕附近；韶山南路〔二環(huán)線至友誼路〕局部公交車分流到芙蓉南路。②拉長公交站站距調(diào)整、降低公交線路重復(fù)系數(shù)以后將大大減輕新開鋪和韶山南路嚴重堵車狀況，同時也解決了地鐵站和公交、中巴車零換乘，真正解決沿線居民出行不便的困難。(5)提高參與者的素質(zhì)行人在交通擁堵中產(chǎn)生的影響也是比擬大的，他們的交通意識比擬薄弱，雖有行人過街橫道，綠燈行走的時間也充足，依然有人不按交通信號燈亂闖，造成潛在危險。對于駕駛員來說，作為主干道的芙蓉路，交通流量大，有些駕駛員不愿意等候長時間，就存在個別車輛亂闖現(xiàn)象，而且雖然有明顯的車道分界限，但是一些車輛不按車道亂行，因此參與者素質(zhì)的上下對交通的影響是至關(guān)重要的。作為城市交通的管理者首先應(yīng)當轉(zhuǎn)變宣傳教育工作理念，改變以往過于強調(diào)"文明〞交通行為的觀念，樹立"依法〞管理的宣傳教育主題，深入開展全面教育工作，提高參與者素質(zhì)，宣揚法律制度，增強他們的交通平安意識，盡量減少人為的交通擁堵。(6)完善公共交通系統(tǒng)，控制私家車數(shù)量根據(jù)觀察，根本上路上跑的都是私家車，市民乘坐公共交通的意識還是比擬缺乏，這樣的局面只會造成越來越堵的交通問題。因此應(yīng)該大力推行公共交通，在公交站牌設(shè)立交通信息板，及時向市民反映公交車的運行情況，大大激發(fā)市民坐公交的欲望，并為其公共交通提供專用車道，倡導(dǎo)一種高效，低碳的出行方式。對于私家車，應(yīng)學(xué)習單雙號限行的交通方式，同時相關(guān)局部可以采取措施提高停車收費標準，加大私家車的出行本錢，盡可能減少私家車的使用。(7)建立完善的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建立完善的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以為機動車駕駛?cè)颂峁┘皶r準確的路況信息，可提前預(yù)告駕駛?cè)吮荛_交通事故，從而最大限度地消除或緩解交通擁堵，并且可大大減少路面的無效交通流，起到均衡路網(wǎng)交通流量的作用。應(yīng)充分發(fā)揮交通播送電臺的作用，及時播放路況和交通信息，交通管理指揮中心應(yīng)定時向交通播送電臺提供一次路況和交通信息，確保交通信息的及時性。在必要的出入城口和關(guān)鍵路口要增設(shè)多功能交通情報信息板，全天滾動播放交通信息。讓那些原本準備經(jīng)過此穿插口的車輛選擇其他線路行走，降低穿插口的通行量。(8)完善道路交通設(shè)施，減少或消除交通沖突建立科學(xué)合理、完備的交通標志、標線、信號燈等減少交通沖突點的個數(shù)或交通沖突區(qū)域，從而降低交通事故、交通擁堵的發(fā)生幾率，特別是道路穿插口和重要的交通結(jié)點，完善道路交通設(shè)施尤為重要。(9)結(jié)合科學(xué)技術(shù)，完善交通系統(tǒng)在我們觀察期間發(fā)現(xiàn)相隔紅綠燈間的時間是不一樣長的。所以駕駛員等候的時間是不一樣的。因此我們合理控制每個交通信號燈，根據(jù)交通量調(diào)整紅綠燈時間，形成一系列綠波交通?；蛘呓⒅悄芗t綠燈變換機制，如當一個方向的車很少，而另一個方向較多時，可智能的切換到較多車方向綠燈，不必非按設(shè)定好的時間間隔變換，但這需要增加攝像機的感應(yīng)系統(tǒng)來控制，對科學(xué)技術(shù)要求比擬高。結(jié)語交通量是指單位時間通過道路某斷面的交通流量。其具體數(shù)