荊州鐵路建設(shè)淵源

荊州哭了地處一馬平川的江漢平原，修建鐵路成本最低廉的荊州（沙市）再次被湖北省給遺忘了。京九鐵路給紅安、麻城、浠水、蘄春、武穴、黃梅等大別老區(qū)發(fā)展注入新的活力；長(zhǎng)荊鐵路建成通車使荊門(mén)也成了交通樞紐；承載著國(guó)人百年夢(mèng)想的宜萬(wàn)鐵路也開(kāi)工!07年通車后，將結(jié)束恩施州不通火車的歷史，給數(shù)百萬(wàn)土家族、苗族兒女脫貧致富帶來(lái)了更大的希望。好啊，全省人民都有火車坐了，火車一響，黃金萬(wàn)兩?。〈蟛搅餍堑谋夹】等グ?。留下孤零零的荊州在一旁哭泣吧。就像網(wǎng)上有人說(shuō)的那樣，全省唯一不通火車的地級(jí)市一荊州已成了廢都。修建沙岳鐵路■推進(jìn)荊州發(fā)展?1988年提出建設(shè)方案，至今仍未動(dòng)工，原因是近30億元投資未能落實(shí)?修建此路，可消除以武漢、襄樊、石門(mén)、長(zhǎng)沙為四角的兩湖平原“周圍鐵路密如網(wǎng)，唯有兩湖一寸無(wú)”的不平衡現(xiàn)狀，加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放，促進(jìn)湘鄂老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展-?建議：1、爭(zhēng)取列入“十五”建設(shè)項(xiàng)目，由國(guó)家鐵道部擔(dān)任投資主體;2、把荊州第二座長(zhǎng)江大橋納入鐵路建設(shè)計(jì)劃，改公路橋?yàn)楣F兩用橋。沙岳鐵路起點(diǎn)為荊（荊門(mén)）沙（沙市）鐵路的沙市車站,終點(diǎn)為京廣鐵路岳陽(yáng)北站。全長(zhǎng)180.4公里，是湖北、湖南兩省和湖北荊州市、湖南岳陽(yáng)市高度重視的項(xiàng)目。該項(xiàng)目于1988年9月由鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院沿線進(jìn)行踏勘，提出了建設(shè)方案。1992年，鐵四院對(duì)方案通過(guò)了論證并向湖北省七屆人大五次會(huì)議提出了修建沙岳鐵路議案。1993年3月，省人大代表聯(lián)名向全國(guó)人大八屆一次會(huì)議提出了修建沙岳鐵路議案,原鐵道部韓杼檳部長(zhǎng)接見(jiàn)湖北人大代表時(shí)肯定了所提議案。1996年底，荊州市人民政府委托鐵四院提出了可行性報(bào)告。1998年5月至7月，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司等多家權(quán)威部門(mén)專家親臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該項(xiàng)目的可行性進(jìn)行了詳細(xì)的再調(diào)查，作出了科學(xué)的分析和論證，一致對(duì)修建沙岳鐵路的必要性和經(jīng)濟(jì)效益等給予了肯定和認(rèn)可。1999■年元月，湖北、湖南兩省政府在達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合行文，向國(guó)務(wù)院專題報(bào)送了《關(guān)于將沙岳鐵

路列入國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃的報(bào)告》截止目前，修建沙岳鐵路的前期工作包括立項(xiàng)必需的《項(xiàng)目建議書(shū)》、《預(yù)可行性研究報(bào)告》、兩省政府聯(lián)合行文的專題報(bào)告及國(guó)家有關(guān)權(quán)威部門(mén)的咨詢意見(jiàn)一均已完成。同時(shí)，荊州市還做了大量的招商引資工作。然而，直至今日，仍未破土動(dòng)工，工作陷入僵局，其關(guān)鍵所在是資金不能落實(shí)。資金落實(shí)的可能形式有兩種：一種是以地方政府為主，自籌資金或采取招商引資辦法來(lái)修，另一種是爭(zhēng)取國(guó)家支持，以國(guó)家（鐵道部）為投資主體，納入國(guó)家網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來(lái)修。幾年來(lái)工作進(jìn)展不大，陷入僵局的原因主要是，僅圍繞第一種可能在做工作。這種實(shí)現(xiàn)方式的難度相當(dāng)大。近30億元的巨額投資不是地方財(cái)政能夠承受的。采取招商引資方式籌措資金，因鐵路建設(shè)具有投資大建設(shè)期長(zhǎng)，回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。沙岳鐵路180.4公里的里程，包括一座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，估算靜態(tài)投資為25.5億元，建設(shè)期約五年（含長(zhǎng)江大橋建設(shè)），測(cè)算的投資回收期為14.5年，建設(shè)期加上投資回收期共是19?5年。試想有哪一個(gè)投資者如果不是樂(lè)善好施的慈善家，愿冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)？荊州市沙岳鐵路籌建辦掛牌5年來(lái)，接觸的港、澳、臺(tái)及國(guó)外老板近百人，沒(méi)有一個(gè)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?，F(xiàn)在在總結(jié)幾年來(lái)工作的基礎(chǔ)上，要把我們的工作重點(diǎn)放在國(guó)家為投資主體這條路子上來(lái)，加大工作力度，取得國(guó)家有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)的支持，力爭(zhēng)沙岳鐵路由“地方”建轉(zhuǎn)為“國(guó)家”建。那么理由是什么呢？第一，修建沙岳鐵路有利于我國(guó)中部,特別是兩湖平原鐵路連網(wǎng),對(duì)國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著。襄樊是我國(guó)中部連接西北、西南的鐵路要沖，北可通西安以西，南可接重慶以西，若以襄樊為起點(diǎn)，至岳陽(yáng)及以南，兩廣、沙岳鐵路建成后，較走現(xiàn)漢（口）丹（江口）線要近190公里,較在建的長(zhǎng)（江埠）荊（門(mén)）線要近197公里，較石（門(mén)）長(zhǎng)（沙）線要近126公里?？梢?jiàn)沙岳鐵路不僅是我國(guó)南北兩條干線（京廣線、焦枝線 枝柳線）在中部的主要聯(lián)接線，而且具有較強(qiáng)的分流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。第二，要致富先修路，修建沙岳鐵路，可以消除以武漢、襄樊、石門(mén)、長(zhǎng)沙為四角的兩湖平原3000萬(wàn)人民“周邊鐵路密如網(wǎng)，唯有兩湖一寸無(wú)”的不平衡現(xiàn)狀。對(duì)加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、戰(zhàn)略性意義。湘鄂邊區(qū)是革命老區(qū)，也

是現(xiàn)今的防洪重區(qū)，老區(qū)要脫貧，洪區(qū)要抗災(zāi)，沒(méi)有通暢的交通作保證是難以想象的。從一定角度上講，修建沙岳鐵路，具有同京九線、青藏線、南昆線一樣的重要意義。第三，沙岳鐵路途經(jīng)的江漢平原和洞庭湖平原，是我國(guó)主要的糧棉基地，素有“糧倉(cāng)”“棉庫(kù)”之稱。兩湖區(qū)域內(nèi)水產(chǎn)資源也十分豐富。出產(chǎn)的糧、油、棉、肉類水產(chǎn)品等絕大多數(shù)需要運(yùn)往各地，而該地區(qū)奇缺的煤、礦建材料等亟需輸入，并轉(zhuǎn)至江浙、兩廣，運(yùn)量大、距離長(zhǎng)。根據(jù)鐵四院等測(cè)算建成后的沙岳鐵路僅地方運(yùn)量在2007年和2012年分別可達(dá)750萬(wàn)噸和1100萬(wàn)噸，載客運(yùn)輸量是分別可達(dá).220萬(wàn)和300萬(wàn)人次以上。其在路網(wǎng)中的地位和作用不可低估。第四，沙岳鐵路較之其它運(yùn)輸工具具有可觀優(yōu)勢(shì)，據(jù)報(bào)告，沙岳鐵路占地約6700畝，每公里造價(jià)（含長(zhǎng)江大橋）1432萬(wàn)元，與高等級(jí)公路比較，占地是其1/3以下，投資是其1/2以下。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染要比公路運(yùn)輸輕得多，汽車排放的各種有害氣體,按單位運(yùn)量計(jì)算是鐵路的近100倍,汽車能耗是鐵路的2?3倍，事故率高出鐵路千倍以上?？梢?jiàn)修建沙岳鐵路于國(guó)家、于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均是一件刻不容緩的大好事。為了推進(jìn)沙岳鐵路籌建工作，早日實(shí)現(xiàn)老區(qū)人民脫貧致富的愿望，我建議:一、成立以省政府一位副省長(zhǎng)為組長(zhǎng)的沙岳鐵路籌建領(lǐng)導(dǎo)小組,下設(shè)辦公室。成員包括省交通廳、省計(jì)委、省財(cái)政廳等部門(mén)負(fù)責(zé)同志。把籌建事項(xiàng)擺進(jìn)省政府的議事日程，列入2003年計(jì)劃和“十五”建設(shè)項(xiàng)目。二、在前期準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，制定沙岳鐵路籌資計(jì)劃及實(shí)施方案，以爭(zhēng)取國(guó)家鐵道部投資主體為目標(biāo)。省政府主要領(lǐng)導(dǎo)要親自出面，爭(zhēng)取國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的支持，確保后盾之堅(jiān)強(qiáng)。三、可否考慮把籌建中的荊州第二座長(zhǎng)江大橋納入沙岳鐵路建設(shè)計(jì)劃中，改公路橋?yàn)楣F兩用橋。以項(xiàng)目爭(zhēng)項(xiàng)目，提高國(guó)家投資的吸引力。荊州人需要鐵路

荊州鐵路落后的現(xiàn)狀和修建荊岳鐵路的意義■不要讓鐵路成為荊州永久的遺憾■周邊鐵路密如網(wǎng) 惟獨(dú)兩湖一寸無(wú)荊州鐵路落后的現(xiàn)狀和修建荊岳鐵路的意義火車之于荊州，既熟悉，又陌生，愛(ài)恨交織，飽含期待。荊州無(wú)鐵路，讓外地人困惑、荊州人遺憾、業(yè)內(nèi)人痛心；荊州盼鐵路，黨委政府努力爭(zhēng)取，有識(shí)之士奔走呼吁，群眾百姓關(guān)心支持；荊州早日通鐵路，已經(jīng)成為一種共識(shí)，成為一種責(zé)任。江漢平原缺少鐵路、焦柳、漢丹、京廣鐵路均擦邊而過(guò)。就區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，漢丹（襄渝）鐵路的修建，促進(jìn)了襄樊市的發(fā)展和汽車城一十堰市的誕生。也正是鐵路的構(gòu)架，才形成湖北省以武漢一襄樊一宜昌的“金三角"經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生長(zhǎng)極。然而，處于“金三角”腹地的江漢平原和荊州市，卻由于鐵路過(guò)門(mén)而不入，相當(dāng)程度制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其發(fā)展速度不僅低于“金三角”之三極，也低于全省其他通鐵路的城市。就經(jīng)濟(jì)形態(tài)看，由于江漢平原和荊州市的人口和貨物處于相對(duì)靜態(tài)或小區(qū)域內(nèi)的低速運(yùn)動(dòng)，對(duì)外交流則因主通道不暢，商品運(yùn)送成本大于社會(huì)平均值；旅客因長(zhǎng)途旅行的不舒適和不便，大大減少了外出的愿望。現(xiàn)在，幾百公里乃至幾千公里的長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸?shù)摹芭d旺”，實(shí)在是人們無(wú)奈的選擇。交通，尤其是主干運(yùn)輸方式的鐵路，是一個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化中心的大城市必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。荊州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到一定的制約，鐵路落后，應(yīng)該是一個(gè)重要的原因。積極盡快修建荊岳鐵路。荊門(mén)一荊州一岳陽(yáng)的荊岳鐵路，是京廣、焦柳鐵路兩大干線的聯(lián)絡(luò)線。區(qū)位上,它運(yùn)輸煤炭等貨物至華南,比從漢丹線經(jīng)武漢要近190公里；比長(zhǎng)（長(zhǎng)江埠）荊（荊門(mén)）鐵路經(jīng)武漢要近197公里；比石（石門(mén)）長(zhǎng)（長(zhǎng)沙）線近126公里。在效益上它的終點(diǎn)岳陽(yáng)市，是湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新生長(zhǎng)極，已經(jīng)布局不少大型耗能工業(yè)，即使只為岳陽(yáng)地區(qū)服務(wù)，近期運(yùn)量也在600萬(wàn)噸以上，這就已經(jīng)有十分良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益了。更為重要的是，通過(guò)荊岳鐵路，可以開(kāi)行許多至北京、廣州、武漢等地的直達(dá)客車和成都、重慶、西安、宜昌等至廣州、香港的路過(guò)客車，這對(duì)增加荊州市的流動(dòng)人口，活躍市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提供了十分有利的條件，同時(shí)還勢(shì)必大大提高荊州市的知名度和改善投資環(huán)境。

打開(kāi)中國(guó)交通地圖.你會(huì)看到一個(gè)十分奇怪的現(xiàn)象：美麗富饒的江漢平原和洞庭湖平原（通彌兩湖平原）竟然沒(méi)有通鐵路，麗它們周邊鐵路線卻像蜘蛛網(wǎng)一樣密密麻麻。沒(méi)有鐵路不說(shuō).我們?cè)倏纯催^(guò)江大矯，就拿湖北的宜昌市來(lái)說(shuō)，在不到100公里的長(zhǎng)江江面上，已有兩橋?壩（枝城大撟、西陵長(zhǎng)江大橋、葛洲壩），另有兩橋?壩（宜昌長(zhǎng)江大撟、宜昌夷陵大橋、三峽大壩）正在緊鑼密鼓地建設(shè)中；而武漢至荊州之間600余公里的江面上竟沒(méi)有一座過(guò)江大橋，這里也正是湖南北部與湖北西南相連的界線。人們不禁要問(wèn)：鐵路線為啥在這里出現(xiàn)了空白?難道這里就不需要鐵路?沒(méi)有鐵路，交通困難重重沒(méi)有鐵路，沒(méi)有過(guò)江大橋，游南與湖北在此之間的通道只好靠沙市、石首、監(jiān)利、岳陽(yáng)，洪湖等幾個(gè)渡口連接,交通極為不便。就拿監(jiān)利縣的白螺渡口來(lái)說(shuō)，與長(zhǎng)江南岸的湖南岳陽(yáng)市城陵磯渡口遙相呼應(yīng)，1985年6月1目建成通航。是318國(guó)道經(jīng)沙洪、沙岳省干線與107國(guó)道相接的最為便捷、最為經(jīng)濟(jì)的快速通道。自通渡以來(lái)，僅白螺渡口就已先后安全渡運(yùn)23?8萬(wàn)航次，渡運(yùn)各類車輛510萬(wàn)車次，運(yùn)送旅客3800多萬(wàn)人次。為實(shí)現(xiàn)南北物貿(mào)和人員交流發(fā)揮了極其重要的作用。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，白螺與城陵磯這兩個(gè)渡口作為西進(jìn)南下的“橋梁”其車流量猛增，僅監(jiān)利縣白螺汽車渡口日車運(yùn)量就因此增至4000多輛?，F(xiàn)僅有的3套16車援船舶和1套抗六級(jí)大風(fēng)浪的24車渡船舶，日夜不停超負(fù)荷隔江對(duì)渡還是難以滿足渡運(yùn)需求，不少車輛、旅客被迫滯留緩口,待渡時(shí)間一般在小時(shí)以上，最長(zhǎng)六七個(gè)小時(shí)；常因洪水、大霧等氣象條件而停渡，平均每年累計(jì)停渡時(shí)間約20多天，因此造成的經(jīng)濟(jì)損失合計(jì)上億元；而且還不時(shí)發(fā)生事故。這里的人們強(qiáng)烈企盼著能修建一條跨越長(zhǎng)江的鐵路動(dòng)脈！建沙岳鐵路意義重大兩湖平原的人民早在建國(guó)初期就一直夢(mèng)想一條鐵路，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，為此上遞的報(bào)告不知凡幾。1998年6月，國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所呈報(bào)了一份《關(guān)于修建沙岳鐵路必要性的調(diào)研報(bào)告》,報(bào)告認(rèn)為。修建沙岳鐵路對(duì)沿線社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)將產(chǎn)生很大的影響和作用。1?鐵路途經(jīng)的荊州市和岳陽(yáng)市分別地處江漢平原和洞庭湖平原,

域內(nèi)河網(wǎng)、湖泊密布，水產(chǎn)資源豐富，是我國(guó)重要的糧食基地，大量的糧油棉肉和水產(chǎn)品需要運(yùn)往各地；同時(shí)。這里工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，大量的能源、鋼鐵、■化肥等工業(yè)品及原材料需由外地調(diào)入。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受運(yùn)輸能力不足的制約，經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后，修建沙岳鐵路將■大大改善這一地區(qū)的運(yùn)輸條件。2?對(duì)加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、戰(zhàn)略性意義?！龊?、湖南兩省屬長(zhǎng)江中游沿江地區(qū)。而本線所處漢江平原和洞庭湖平原為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中段，該地區(qū)主要是農(nóng)業(yè)區(qū)，與周邊的經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，屬經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的“盆地”因此，修建沙岳鐵路將為經(jīng)濟(jì)“盆地”改變面貌提供重要條件，是加快江漢和洞庭湖平原開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要措施。?改善和優(yōu)化國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的布局。京廣線和焦柳線是國(guó)家鐵路網(wǎng)中中部地區(qū)南北走向的主要干線、客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，并有多條由東向西與焦柳線相接的聯(lián)絡(luò)線，在這一地區(qū)構(gòu)成鐵路網(wǎng)絡(luò)。而在地域遼闊、物產(chǎn)豐富的江平原卻沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)鐵路線過(guò)境。因此沙岳鐵路建成后，荊岳鐵路將成為京廣線與焦柳線的聯(lián)絡(luò)線,如再將此線從岳陽(yáng)向東延伸至南昌與京九線接軌，成為京廣、京九線的聯(lián)絡(luò)線，這樣把焦柳、京廣、京九三大南北干線溝通起來(lái)，通過(guò)浙贛線直達(dá)上海，成為橫貫東西的又一條大動(dòng)脈。?緩解京廣線和武漢鐵路樞紐運(yùn)輸緊張狀況。目前京廣，焦柳兩干線承擔(dān)著繁重的貨運(yùn)任務(wù)。由于受武漢長(zhǎng)江大橋和枝城大橋通過(guò)能力的制約，形成“瓶頸”京廣、焦柳線的運(yùn)輸能力難以發(fā)揮。沙岳鐵路修通后,將繞開(kāi)武漢長(zhǎng)江大橋?qū)﹁F路能力的制約,可大大緩解北煤南運(yùn)的緊張狀態(tài)。使京廣線的運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮。?拓寬“兩湖［湖北、湖南）”平原與“三西山西、陜西、豫西T通道。長(zhǎng)期以來(lái)，“兩湖”平原間的溝通主要靠公路和水道。由于公路的長(zhǎng)江天塹之隔，且路面等級(jí)低，路況差；而水運(yùn)航道分割，礙航閘壩多，通而不暢，使這—里大宗的貨物運(yùn)輸力受到限制。長(zhǎng)期以來(lái)?！皟珊逼皆c“三西”地區(qū)的交流主要依靠?jī)蓷l干線，貨物迂回運(yùn)輸，既增加了運(yùn)輸成本。又增長(zhǎng)了途中運(yùn)輸時(shí)間。沙岳鐵路建成后，將改變“兩湖”平原交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，形成鐵路、公路、水運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。使“兩湖”平原和“兩湖”與“三西”之間貨暢其流，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)新建沙岳鐵路的貫通方案，經(jīng)荊岳鐵路運(yùn)輸貨物，

若以襄樊為起點(diǎn)至岳陽(yáng)及以南，比較漢丹線要近190公里；比經(jīng)長(zhǎng)（江埠）荊（門(mén)）線近197公里；比經(jīng)石（門(mén)）長(zhǎng)（沙）線近126公里。?充分發(fā)揮荊（門(mén)）沙（市）鐵路的作用。已建成的荊沙鐵路貨物運(yùn)量一直不足。沙岳鐵路可通過(guò)江陵、監(jiān)利。跨過(guò)長(zhǎng)江后與京廣線接軌，這樣既可搞活荊沙鐵路，減少迂回空載，又可促進(jìn)江漢油田與和鹽化工的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)江漢腹地富饒的農(nóng)副產(chǎn)品的對(duì)外輸出；促進(jìn)江漢平原群集的中小城鎮(zhèn)的南北開(kāi)拓。偏離了鐵路，從湖北省第二位的城市地位如今迅速地下滑。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，湖北應(yīng)該以武漢為龍頭發(fā)展武漢城市群。不僅宜昌，荊州、荊門(mén)、孝感、咸寧、黃石、鄂州、襄樊應(yīng)發(fā)展為大城市,象仙桃、潛江、天門(mén)、鐘祥等一批城市也應(yīng)接近大城市規(guī)模。更為重要的是，這些城市之間，尤其是與武漢之間，要有較強(qiáng)的空間聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。當(dāng)我們仔細(xì)分析武漢與這些城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們的強(qiáng)度并不夠太強(qiáng)，即使經(jīng)過(guò)武漢，也是與廣東、上海方向的運(yùn)輸聯(lián)系的樞紐中轉(zhuǎn)作用。一旦交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步發(fā)達(dá)時(shí)，這種聯(lián)系將進(jìn)一步削弱。武漢城市群的經(jīng)濟(jì)在宏觀上應(yīng)是一體化的，在整體上應(yīng)是全能化的；這與小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的自給自足思維是兩回事。我們必須在建立大城市群的基礎(chǔ)上，發(fā)展完整的規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)體系。具有這樣高度的機(jī)構(gòu)，武漢市政府以及湖北省政府都有一定的局限性，湖北省政府不能僅僅只考慮這，他還有大量的其他問(wèn)題要考慮。武漢市政府則心有余而力不足，但他們的指導(dǎo)思想則應(yīng)該是這樣的。只有這樣的城市群體系建立起來(lái)了，湖北才能有大的躍進(jìn)。加強(qiáng)運(yùn)輸聯(lián)系的手段就是完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是合理的綜合運(yùn)輸體系。湖北現(xiàn)在的交通問(wèn)題是，公路發(fā)展過(guò)速，水路，尤其是內(nèi)河運(yùn)輸，完全窒息待亡，長(zhǎng)江水運(yùn)處于低潮，鐵路網(wǎng)絡(luò)不足，布局也十分不合理一恩施山區(qū)剛剛起步，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江漢平原傳統(tǒng)的內(nèi)河運(yùn)輸幾乎絕跡，現(xiàn)代鐵路就是不去，別人不去（國(guó)家鐵路），自己也不去。在產(chǎn)業(yè)布局上，上游企業(yè)與下游企業(yè)的有機(jī)聯(lián)系研究不夠。許多半成品還需要?jiǎng)e的省市來(lái)配套，舍近而無(wú)奈地求遠(yuǎn)。2001.07.2608:00:00經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)［5版］打開(kāi)中國(guó)交通地圖，你會(huì)看到一個(gè)十分奇怪的現(xiàn)象：美麗富饒的江漢平原和洞庭湖平原（通稱兩湖平原）竟然沒(méi)有通鐵路，而它

們周邊鐵路線卻像蜘蛛網(wǎng)一樣密密麻麻。沒(méi)有鐵路不說(shuō)，我們?cè)倏纯催^(guò)江大橋，就拿湖北的宜昌市來(lái)說(shuō)，在不到100公里的長(zhǎng)江江面上，已有兩橋一壩（枝城大橋、西陵長(zhǎng)江大橋、葛洲壩）另有兩橋一壩（宜昌長(zhǎng)江大橋、宜昌夷陵大橋、三峽大壩）正在緊鑼密鼓地建設(shè)之中；而武漢至荊州之間600余公里的江面上竟沒(méi)有一座過(guò)江大橋，這里也正是湖南北部與湖北西南相連的界線。人們不禁要問(wèn)：鐵路線為啥在這里出現(xiàn)了空白？難道這里就不需要鐵路？沒(méi)有鐵路，交通困難重重沒(méi)有鐵路，沒(méi)有過(guò)江大橋，湖南與湖北在此之間的通道只好靠沙市、石首、監(jiān)利、岳陽(yáng)、洪湖等幾個(gè)渡口連接，交通極為不便。就拿監(jiān)利縣的白螺渡口來(lái)說(shuō)，與長(zhǎng)江南岸的湖南岳陽(yáng)市城陵磯渡口遙相呼應(yīng)，1985年6月1日建成通航，是318國(guó)道經(jīng)沙洪、沙岳省干線與107國(guó)道相接的最為便捷、最為經(jīng)濟(jì)的快速通道。自通渡以來(lái)，僅白螺渡口就已先后安全渡運(yùn)23.8萬(wàn)航次，渡運(yùn)各類車輛510萬(wàn)車次，運(yùn)送旅客3800多萬(wàn)人次，為實(shí)現(xiàn)南北物貿(mào)和人員交流發(fā)揮了極其重要的作用。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，白螺與城陵磯這兩個(gè)渡口作為西進(jìn)南下的“橋梁”其車流量猛增，僅監(jiān)利縣白螺汽車渡口日1=1車運(yùn)量就因此增至4000多輛?，F(xiàn)僅有的3套16車渡船舶和1套抗六級(jí)大風(fēng)浪的24車渡船舶，日夜不停超負(fù)荷隔江對(duì)渡還是難以滿足渡運(yùn)需求，不少車輛、旅客被迫滯留渡口，待渡時(shí)間一般在1小時(shí)以上，最長(zhǎng)六七個(gè)小時(shí)；常因洪水、大霧等氣象條件而停渡，平均每年累計(jì)停渡時(shí)間約20多天。因此造成的經(jīng)濟(jì)損失合計(jì)上億元；而且還不時(shí)發(fā)生事故。1=1這里的人們強(qiáng)烈企盼著能修建一條跨越長(zhǎng)江的鐵路動(dòng)脈！建沙岳鐵路意義重大兩湖平原的人民早在建國(guó)初期就一直夢(mèng)想一條鐵路，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，為此上遞的報(bào)告不知凡幾。1998年6月，國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所呈報(bào)了一份《關(guān)于修建沙岳鐵路必要性的調(diào)研報(bào)告》,報(bào)告認(rèn)為，修建沙岳鐵路對(duì)沿線社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)將產(chǎn)生很大的影響和作用。1?鐵路途經(jīng)的荊州市和岳陽(yáng)市分別地處江漢平原和洞庭湖平原，域內(nèi)河網(wǎng)、湖泊密布，水產(chǎn)資源豐富，是我國(guó)重要的糧食基地，大量的糧油棉肉和水產(chǎn)品需要運(yùn)往各地；同時(shí)，這里工業(yè)基礎(chǔ)較

為薄弱，大量的能源、鋼鐵、化肥等工業(yè)品及原材料需由外地調(diào)入。長(zhǎng)期以來(lái)由于受運(yùn)輸能力不足的制約，經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后，修建沙岳鐵路將大大改善這一地區(qū)的運(yùn)輸條件。2?對(duì)加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、戰(zhàn)略性意義。湖北、湖南兩省屬長(zhǎng)江中游沿江地區(qū)，而本線所處漢江平原和洞庭湖平原為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中段，該地區(qū)主要是農(nóng)業(yè)區(qū)，與周邊的經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，屬經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的“盆地”因此，修建沙岳鐵路將為經(jīng)濟(jì)“盆地”改變面貌提供重要條件，是加快江漢和洞庭湖平原開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要措施。3?改善和優(yōu)化國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的布局。京廣線和焦柳線是國(guó)家鐵路網(wǎng)中中部地區(qū)南北走向的主要干線、客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，并有多條由東向西與焦柳線相接的聯(lián)絡(luò)線，在這一地區(qū)構(gòu)成鐵路網(wǎng)絡(luò)。而在地域遼闊、物產(chǎn)豐富的江漢平原卻沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)鐵路線過(guò)境。因此，沙岳鐵路建成后，荊岳鐵路將成為京廣線與焦柳線的聯(lián)絡(luò)線;如再將此線從岳陽(yáng)向東延伸至南昌與京九線接軌，成為京廣、京九線的聯(lián)絡(luò)線，這樣把焦柳、京廣、京九三大南北干線溝通起來(lái)，通過(guò)浙贛線直達(dá)上海，成為橫貫東西的又一條大動(dòng)脈。4?緩解京廣線和武漢鐵路樞紐運(yùn)輸緊張狀況。目前京廣、焦柳兩干線承擔(dān)著繁重的貨運(yùn)任務(wù)。由于受武漢長(zhǎng)江大橋和枝城大橋通過(guò)能力的制約，形成“瓶頸”京廣、焦柳線的運(yùn)輸能力難以發(fā)揮。沙岳鐵路修通后，將繞開(kāi)武漢長(zhǎng)江大橋?qū)﹁F路能力的制約，可大大緩解北煤南運(yùn)的緊張狀態(tài)，使京廣線的運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮。5?拓寬“兩湖（湖北、湖南）”平原與“三西（山西、陜西、豫西）”通道。長(zhǎng)期以來(lái)，“兩湖”平原間的溝通主要靠公路和水道。由于公路有長(zhǎng)江天塹之隔，且路面等級(jí)低，路況差；而水運(yùn)航道分割，礙航閘壩多，通而不暢，使這里大宗的貨物運(yùn)輸能力受到限制。長(zhǎng)期以來(lái)，“兩湖”平原與“三西”地區(qū)的交流主要依靠?jī)蓷l干線，貨物迂回運(yùn)輸，既增加了運(yùn)輸成本，又增長(zhǎng)了途中運(yùn)輸時(shí)間。沙岳鐵路建成后，將改變“兩湖”平原交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),形成鐵路、公路、水運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。使“兩湖”平原和“兩湖”與“三西”之間貨暢其流，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)新建沙岳鐵路的貫通方案，經(jīng)荊岳鐵路運(yùn)輸貨物，若以襄樊為起點(diǎn)至岳陽(yáng)及以南，比較漢丹線要近190公里；比經(jīng)長(zhǎng)（江埠）荊（門(mén)）線

近197公里；比經(jīng)石（門(mén)）長(zhǎng)（沙）線近126公里。6?充分發(fā)揮荊（門(mén)）沙（市）鐵路的作用。已建成的荊沙鐵路貨物運(yùn)量一直不足。沙岳鐵路可通過(guò)江陵、監(jiān)利，跨過(guò)長(zhǎng)江后與京廣線接軌，這樣既可搞活荊沙鐵路，減少迂回空載，又可促進(jìn)江漢油田與和鹽化工的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)江漢腹地富饒的農(nóng)副產(chǎn)品的對(duì)外輸出；促進(jìn)江漢平原群集的中小城鎮(zhèn)的南北開(kāi)拓。荊州沙市的歷史悠久，幾千年來(lái)處于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、交通的中心。當(dāng)然這種輝煌的地位是在不斷地下降。我們?cè)谘芯砍鞘邪l(fā)展史的時(shí)候，曾注意到交通的樞紐地位十分重要。荊州在古代處于云夢(mèng)澤的邊緣，江漢平原的水系十分發(fā)達(dá)，內(nèi)河水運(yùn)與長(zhǎng)江水運(yùn)的樞紐港地位以及南北秦楚大道于此交會(huì)，更顯示了此地區(qū)位的重要。楚人從大山里出來(lái)，沒(méi)有在宜昌，卻在荊州這塊地盤(pán)上建設(shè)了國(guó)都。當(dāng)年郢城之繁華，早晨穿的新衣服出門(mén)，晚上回來(lái)竟被擠磨破了！明清時(shí)代的四大名鎮(zhèn)之一的河南朱仙鎮(zhèn)，是聯(lián)系淮河流與中原地區(qū)的水陸交通樞紐，人口曾達(dá)二十多萬(wàn)，超越了當(dāng)時(shí)的開(kāi)封和洛陽(yáng)而居河南省首位。由于賈魯河的淤塞阻航，更由于隴海鐵路和京漢鐵路的偏移，現(xiàn)今已經(jīng)衰落為一般的鄉(xiāng)村了。荊州仍位于長(zhǎng)江畔，長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)臅簳r(shí)低潮還不至于斷航，但江漢平原的內(nèi)河運(yùn)輸（尤其是商業(yè)型運(yùn)輸）卻幾乎絕跡。原沙市市中心的便河，就是內(nèi)河的中心港口，直至解放前后，這里還是檣桅如林，三岸繁華無(wú)比（其中一岸是長(zhǎng)江岸），其現(xiàn)在的一條小巷子名叫拖船埠，就是那時(shí)將內(nèi)河船拖到大江的干航道。現(xiàn)在便河已填死為一個(gè)大型市內(nèi)廣場(chǎng)了，其內(nèi)河港口一退再退，從江津湖到雷家當(dāng)，現(xiàn)在雷家當(dāng)已像一個(gè)小小的養(yǎng)魚(yú)塘了。沙市的公路交通確實(shí)發(fā)達(dá)，但公路交通限于其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距較短，單位耗能比及產(chǎn)出效益比等等），并不能擔(dān)負(fù)其國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的主干運(yùn)輸通道作用，根據(jù)我國(guó)的國(guó)土資源態(tài)勢(shì)和具體國(guó)情，鐵路在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，在我國(guó)運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。因此一個(gè)地方是否有鐵路，是一個(gè)大發(fā)展的前提條件。國(guó)家的政策是一至關(guān)重要的因素。為什么高速公路有如此大和快的發(fā)展？，就在于給了“買路錢(qián)”的政策。因此交通部門(mén)樂(lè)此不彼，因此各級(jí)政府部門(mén)也樂(lè)此不彼，因?yàn)樾蘼酚惺杖?，即使這條路收入不大，可以把那條路封起來(lái)，或也收起錢(qián)來(lái)，或提高價(jià)錢(qián)，不怕你不給錢(qián)，就怕你不走。我們那能不走路呢？！！

漢沙鐵路的設(shè)想：湖北省荊州市，這座古老的歷史文化名城，這座被學(xué)者譽(yù)為東方雅典的城市，在近現(xiàn)代無(wú)可奈何的衰落了，或許在20世紀(jì)的90年代還曾輝煌過(guò)一段時(shí)間，但是現(xiàn)在，在進(jìn)入了21世紀(jì)后，他更加無(wú)可奈何的淹沒(méi)在日益鼎沸的人聲中。荊州市這塊地方，在春秋戰(zhàn)國(guó)，漢魏六朝，直至隋唐五代，他都一直是輝煌的，是與北方的長(zhǎng)安，洛陽(yáng)并列的，直到北宋時(shí)期,他仍是南方極為繁華的大城市，到南宋時(shí)期，他的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)被武昌代替，其軍事地位讓給了前線的襄樊。后來(lái)的元明清民國(guó)直到現(xiàn)在，這幾百年基本上算是荊州衰退的時(shí)期，雖然也曾有短暫的發(fā)展，但總體上是逐漸衰退的。尤其京廣，焦柳，漢丹，武九等鐵路的修建，更使武漢，襄樊成為湖北省乃至全國(guó)重要的交通樞紐中心，武漢更有九省通衢之稱，而這個(gè)湖北省最悠久的中心，卻慘到連一條鐵路也沒(méi)有（荊沙線不通客運(yùn)）這樣荊州的交通要道的地位無(wú)可奈何的讓給了武漢和襄樊?？礆v史上湖北省的中心移動(dòng)是這樣的，荊州一襄樊一武漢，這是有一定的歷史原因的。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，荊州的輕紡和化工還是很可觀的，荊州市的經(jīng)濟(jì)比襄樊要好一些，但是湖北省的另外兩個(gè)城市，宜昌和十堰，因?yàn)橛辛巳龒{工程和第二汽車制造廠，這兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)一舉躍于荊州之上，雖然宜昌和十堰的歷史比荊州要短的多（宋代歐陽(yáng)修被貶夷陵時(shí)，那時(shí)的宜昌只是個(gè)縣，而十堰在明朝時(shí)還只是一個(gè)鎮(zhèn)）如此看來(lái)，荊州在湖北省的排名是在第四位，但是這個(gè)城市的知名度卻比不了經(jīng)濟(jì)稍差的襄樊，甚至還不如鄂東的黃岡，前幾年，活力28還讓沙市火了一陣子，但是現(xiàn)在活力28沒(méi)了，沙市也并不見(jiàn)了。這也難怪，襄樊有諸葛亮，黃岡有蘇東坡，蘇東坡假赤壁甚至都超過(guò)了咸寧的真赤壁，這是歷史的捉弄。楚國(guó)的屈原，人們知道他出生的秭歸，知道他投江的汨羅，卻少有人知道他生活的荊州，而知道岑參，張居正，袁宏道的人更是少之又少。況且荊州這個(gè)名字由于歷代行政區(qū)劃的變動(dòng)還退了那么多年的休，直到上個(gè)世紀(jì)末還曾經(jīng)是江陵縣的荊州鎮(zhèn)，還曾有過(guò)一個(gè)荊沙市，這些對(duì)這個(gè)城市的宣傳不利的因素著實(shí)不少。由此看來(lái),荊州與湖北省其他的城市相比，他的劣勢(shì)是很明顯的。而他的優(yōu)勢(shì)呢，他的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)顯現(xiàn)出來(lái)，況且那些所謂的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)后是不是真正的優(yōu)勢(shì)還很難說(shuō)，他的優(yōu)勢(shì)無(wú)怪乎地下埋著的那些文明，且不說(shuō)那些文明什么時(shí)候能開(kāi)發(fā)出來(lái)，即便是開(kāi)發(fā)出來(lái)了，

那些出土的東西對(duì)這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多大的幫助還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，因此荊州的招牌是無(wú)論如何也不能再只提那些歷史文明了，那太干巴巴了，就好比荊州的旅游資料上有關(guān)紀(jì)南城的圖片介紹只有那塊刻著郭沫若的五個(gè)大字的石碑。然而一個(gè)城市的宣傳能放下嗎，當(dāng)然不能，但是發(fā)展更是硬道理，只有發(fā)展才是硬道理。荊州如何發(fā)展?一、 荊州的交通：荊州的公路航空港口都是比較不錯(cuò)的，惟獨(dú)鐵路，荊州能不能修上鐵路，什么時(shí)候能修上鐵路，這不單單是荊州市也不單單是湖北省的問(wèn)題，但每個(gè)荊州人民及每個(gè)曾經(jīng)到過(guò)荊州和正在荊州的外地人無(wú)不熱切的盼望荊州能通上火車，江漢路天橋上的標(biāo)語(yǔ)，荊楚論壇上的荊州鐵路專欄，寫(xiě)盡了其中的熱切。的確，這個(gè)城市如果再修不上鐵路的話已對(duì)不起他的歷史。關(guān)于鐵路的修建，那是涉及到很多問(wèn)題的，外行人不能說(shuō)修就修，但可以想。單從地圖上來(lái)看，荊州的鐵路可以話出從武漢到宜昌的一條和從荊門(mén)到湖南岳陽(yáng)或常德的一條，前者獲悉國(guó)家有修從上海到重慶的鐵路的計(jì)劃，湖北省內(nèi)沿著宜黃高速的鐵路是比較有可能的，但后者就不太可能了，因?yàn)榫V線和焦柳線有漢丹線和湖南境內(nèi)的石長(zhǎng)線相連，荊州到岳陽(yáng)或常德的似乎沒(méi)多大必要。荊州長(zhǎng)江大橋修建比較晚，現(xiàn)在只能走機(jī)動(dòng)車，這也是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。二、 荊州的旅游：刊載于長(zhǎng)江大學(xué)?？兜诙n堂》04年第2期總第22期（現(xiàn)《第二課堂》已改版為《長(zhǎng)大青年》）的《寂寞的荊州旅游》一文詳細(xì)的介紹了荊州的旅游現(xiàn)狀。避免雷同，不做多述。我認(rèn)為作者的觀點(diǎn)很正確：荊州無(wú)論是工業(yè)興市還是旅游興市，他的旅游業(yè)絕不能放下。荊州的旅游是應(yīng)該好好規(guī)劃一下的。自然，荊州的旅游要以楚文化和三國(guó)文化為中心，但這之間存在一個(gè)矛盾，荊州的文化是以楚文化為主的，但多數(shù)的旅游者了解的多也比較感興趣的是三國(guó)文化，因此這個(gè)矛盾在開(kāi)發(fā)旅游資源時(shí)是一個(gè)必須明確的的問(wèn)題，究竟在哪個(gè)上面投入更多的資金和精力？對(duì)于荊州的主要景點(diǎn)荊州古城我是這樣看的：首先，荊州

的古城是外磚內(nèi)土的，這似乎和人們的認(rèn)識(shí)不太一樣，大多數(shù)人都以為古城都是像長(zhǎng)城那樣的，荊州古城只有城門(mén)處才是那樣。其次，荊州古城開(kāi)發(fā)的只有寅賓門(mén)到公安門(mén)一段，其他幾處城門(mén)處雖也設(shè)立了景點(diǎn)，但效益并不樂(lè)觀。目前我國(guó)北方保存最完好的古城西安城，城比荊州城大，城墻內(nèi)外均為磚城，城頂寬闊，可環(huán)城一周，相比之下，優(yōu)劣顯而易見(jiàn)。因此，如能將古城加以修葺，拓寬城頂路面，南紀(jì)門(mén)，安瀾門(mén)修建城樓，將全城打通，于四座城門(mén)處開(kāi)設(shè)書(shū)畫(huà)，古玩等相關(guān)的旅游節(jié)目，比如拱極門(mén)的折柳相贈(zèng)可做為荊州旅游的最后一站，給每個(gè)來(lái)荊州旅游的外地人留下一個(gè)別致的印象。還有南紀(jì)門(mén)的俯覽長(zhǎng)江，安瀾門(mén)眺望龍山，這些雖然已消失了的情景都可以通過(guò)其他的形式代替?！俏鞯奶一ù蹇赏ㄟ^(guò)荊秘路北的那條小河與古城護(hù)城河連起來(lái)，發(fā)展生態(tài)旅游，甚至可以大膽借用陶淵明的《桃花源記》河兩岸的油菜花開(kāi)時(shí)不失為一大美景。另外，在長(zhǎng)江大學(xué)報(bào)上看到機(jī)械學(xué)院教職工到長(zhǎng)湖挖野菜的報(bào)道，長(zhǎng)湖其實(shí)也是一個(gè)開(kāi)發(fā)生態(tài)旅游的好地方。還有，我感覺(jué)荊州更值得開(kāi)發(fā)的是生態(tài)旅游是柑橘和魚(yú)米，畢竟這才是荊州的特色。其他的各處旅游景點(diǎn)適當(dāng)予以整合擴(kuò)建，將屈原的天問(wèn)，橘頌，關(guān)羽的刮骨療毒，呂蒙的白衣渡江等諸多歷史典故通過(guò)各種方式展現(xiàn)出來(lái)?？傊?，荊州的旅游資源是很豐富的，但是他的現(xiàn)狀也是必須要投入精力好好整頓的。上面說(shuō)的是有關(guān)旅游的建設(shè)，關(guān)于旅游的宣傳我認(rèn)為也有必要做一些變動(dòng)。我大膽的說(shuō)一句，紀(jì)南城是不是應(yīng)該從荊州的旅游景點(diǎn)中刪除？在荊州的旅游資料上，關(guān)于紀(jì)南城的圖片介紹只有刻著郭沫若五個(gè)大字的石碑，實(shí)際的紀(jì)南城也有相當(dāng)?shù)牟糠忠芽床怀龉懦堑臉幼?，這作為旅游景點(diǎn)，會(huì)不會(huì)讓旅游者大失所望，這個(gè)問(wèn)題不能以考古學(xué)家的觀點(diǎn)來(lái)看，要以大眾的觀點(diǎn)來(lái)看。還有已干涸了的馬跑泉，古城上消失了的雄楚，明月，仲宣三樓，文筆峰，南門(mén)外的息壤等等。這些東西與其讓旅游者知道了而看不到，還不如不讓他們知道。還有其他的如樊姬冢，點(diǎn)將臺(tái)，畫(huà)扇峰等比較小的景點(diǎn)，要么建設(shè)，要么干脆剔除，保持原狀對(duì)旅游不會(huì)有太大的好處。三、荊州的城市建設(shè)和遠(yuǎn)景發(fā)展：凡是有深厚歷史底蘊(yùn)的城市，在搞城市建設(shè)時(shí)，必須要有一個(gè)合理的規(guī)劃，這樣的城市不能按新型城市的模式建設(shè)，更不能按照

人們的意愿隨意發(fā)展，規(guī)劃不合理，不光歷史保留的東西會(huì)變的如同小丑一樣不倫不類，發(fā)揮不出他的價(jià)值，甚至連新的建設(shè)也會(huì)受到歷史古跡的影響。這好比一塊地里長(zhǎng)了亂七八糟的東西,有多年的荊棘，有新出的嫩草，有鮮艷的花朵，有凌亂的野菜,混在一起，城將不城。首都北京在建設(shè)中就有很多的意見(jiàn)，毛主席時(shí)代對(duì)古城的破壞，建筑學(xué)家梁思成的苦口婆心，現(xiàn)在存在的各種問(wèn)題，我們不能毫無(wú)感觸。老城荊州包括曾經(jīng)在《馬關(guān)條約》中被開(kāi)放的沙市，處處看就像一棵多年的老樹(shù)，雖然每年都有新的枝條長(zhǎng)出，但掩蓋不了滿身的樹(shù)洞和枯木，如果我們不下狠心修剪,他是無(wú)論如何也不能長(zhǎng)出新的枝干，煥發(fā)出新的生命力的。荊州市的城區(qū)現(xiàn)在大致是這樣的，紅星路以東的玉橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，北部的機(jī)場(chǎng)，北京路和江津路的商業(yè)區(qū)及居民區(qū)，古城城南經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，城北城西的小商業(yè)區(qū)，還有長(zhǎng)江大學(xué)的幾個(gè)校區(qū)，這個(gè)情況不是很理想的，東部工業(yè)區(qū)不能代表城市建設(shè)，北部略顯混亂，北京路擁擠不堪，江津路松松散散，古城城外，環(huán)城路以內(nèi)，尤其西門(mén)外，建筑破敗，嚴(yán)重影響市容，長(zhǎng)江大學(xué)校區(qū)分散，存在諸多不利。整個(gè)城市面積不小，但真正入眼的地方不多。整個(gè)城市可以是這樣的，城南經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)合并到玉橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，整個(gè)東部為工業(yè)區(qū)，北部發(fā)展為交通區(qū)，主要為機(jī)場(chǎng),汽車站，火車站的建設(shè)（假如荊州能通上火車），江津路與北京路為商業(yè)區(qū)和居民區(qū)和市政機(jī)關(guān)所在地，碼頭為一個(gè)小型交通區(qū)和一個(gè)以萬(wàn)壽塔與長(zhǎng)江的旅游區(qū)，長(zhǎng)江大學(xué)以東校區(qū)或西校區(qū)為主并到南環(huán)路或西環(huán)路外（我認(rèn)為建在西環(huán)路外更有利于長(zhǎng)江大學(xué)的發(fā)展）。剩下的整個(gè)古城和城墻外環(huán)城路以內(nèi)的廣大地區(qū)，城里重點(diǎn)發(fā)展旅游和服務(wù)性行業(yè)，城外主要為居民區(qū)和學(xué)校醫(yī)院等。其實(shí)，我感覺(jué)荊州城完全可以建設(shè)成一個(gè)影視拍攝基地，如不考慮歷史文物保護(hù)等的不利因素。所有現(xiàn)代的設(shè)施建筑全部搬出古城，城里只保留已有的景區(qū)和適量的服務(wù)性行業(yè)，然后全面建設(shè)一個(gè)仿古城市，城墻外環(huán)城路內(nèi)根據(jù)影視拍攝的需要建設(shè)山水林木等人為景觀。古城建設(shè)成一個(gè)影視拍攝基地后，結(jié)合影視拍攝發(fā)展旅游事業(yè)將會(huì)有成倍的效果，荊州將成為一個(gè)名副其實(shí)的三國(guó)城，楚城。試想，無(wú)錫的三國(guó)城，水滸城完全是為了影視拍攝的需要而無(wú)中生有的，荊州本來(lái)就有為什么不能擁有同樣的待遇

呢？金庸先生的《連城訣》是發(fā)生在荊州的事，如果電視劇能在荊州拍攝，那天寧寺大寶藏說(shuō)不定都會(huì)以假亂真。其他市區(qū)外的地方，除桃花村，長(zhǎng)湖開(kāi)展生態(tài)旅游外，建議文物部門(mén)申請(qǐng)加快八嶺山，雨臺(tái)山，紀(jì)南城的考古發(fā)掘，否則這些古跡古墓未嘗不是對(duì)這些地方的桎梏，還得費(fèi)勁心力的保護(hù)它們,我不明白為什么國(guó)家的文物部門(mén)總是非要等到某處的古跡古墓=1在遭到洗劫或其他正常原因造成破壞時(shí)才進(jìn)行所謂的“搶救性”發(fā)掘，白白造成損失。=1再往遠(yuǎn)處想，長(zhǎng)江南岸，被稱為荊州浦東的埠河鎮(zhèn)也應(yīng)加快發(fā)展速度，荊州市同樣可能發(fā)展成一個(gè)橫跨長(zhǎng)江的大城市，以荊州，沙市，埠河與武昌，漢口，漢陽(yáng)媲美。四、荊州的爭(zhēng)取和國(guó)家及湖北省本省對(duì)荊州的發(fā)展那天在圖書(shū)館看到一本書(shū)，里面對(duì)荊州市不能和北京，南京，開(kāi)封，洛陽(yáng)，西安，杭州這六大古都并列為中國(guó)的第七大古都鳴不平，且分析了其所謂的原因并逐一反駁，寫(xiě)的相當(dāng)不錯(cuò)，荊州爭(zhēng)這些名分上的東西固然重要，但我認(rèn)為荊州爭(zhēng)取一些實(shí)在的東西更重要，爭(zhēng)取國(guó)家的建設(shè)，爭(zhēng)取國(guó)家的相關(guān)政策，爭(zhēng)取湖北省的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，爭(zhēng)取外地的投資商，比如鐵路就必須要爭(zhēng)取，要努力爭(zhēng)取。城市的發(fā)展不能光靠文化，不能光靠寫(xiě)在書(shū)上響當(dāng)當(dāng)而實(shí)際上并沒(méi)多大用處的東西。國(guó)家和湖北省也應(yīng)該好好關(guān)心一下這個(gè)城市了，否則真的對(duì)不起這個(gè)城市的悠久歷史了。荊州的城標(biāo)不是金鳳騰飛嗎？這個(gè)城市是應(yīng)該能夠騰飛起來(lái)的，憑借與羅馬尼亞聯(lián)合發(fā)行的“虎坐鳥(niǎo)架鼓”郵票完全可以使他走向世界，使他成為真的東方雅典，但是這一切的前提必須是荊州在全國(guó)首先要成為一個(gè)家喻戶曉的城市，不說(shuō)趕超武漢，但必須要使知道他的人不限于讀過(guò)《三國(guó)演義》和《連城訣》的人，必須使他能和和他一樣的城市，即古時(shí)候是名城，現(xiàn)在依舊是名城的城市比如揚(yáng)州，蘇州一樣。每個(gè)荊州人都來(lái)努力吧，荊州的繁華不是一個(gè)人兩個(gè)人能實(shí)現(xiàn)的；每位老人與孩子都來(lái)努力吧，荊州的繁華也不是一代人兩代人能實(shí)現(xiàn)的，況且發(fā)展是永無(wú)止境的。讓荊州踏上巨大的火輪去騰飛吧!荊州旅游介紹

位于湖北省中南部，地處長(zhǎng)江中游和漢水下游的江漢平原腹地。荊州又稱江陵，為中國(guó)首批公布的24座歷史文化名城之一。荊州地勢(shì)平坦，氣候溫和，河流縱橫交錯(cuò)，湖泊星羅棋布，流域面積在100平方公里以上的河流有92條，長(zhǎng)江流經(jīng)本區(qū)453公里。荊州歷史悠久，文化燦爛，是楚文化的發(fā)祥地和三國(guó)文化集中地之一。相傳禹劃九州，始有荊州。在古代，荊、楚指同一地區(qū)，荊、楚的字義，本是同一種樹(shù)木的名稱。據(jù)史書(shū)記載，荊楚作為地，先是稱荊，后才稱楚。商代，荊州之地的楚，作為方國(guó)列入商朝的管轄范圍之內(nèi)。周朝封楚國(guó)先君熊繹于丹陽(yáng)，國(guó)號(hào)為荊。春秋初期，楚成王改荊為楚。據(jù)考