城市軌道交通系統(tǒng)的構成

城市軌道交通系統(tǒng)的構成2.1車輛及其主要技術參數(shù)2.2車輛段及其任務2.3限界2.4軌道2.5車站建筑2.6結構工程2.7供電系統(tǒng)2.8通信系統(tǒng)2.9信號系統(tǒng)2.10環(huán)控系統(tǒng)2.11給水與排水系統(tǒng)2.4軌道軌道結構是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設備組成。鋼軌年通過總重在15Mt－30Mt時，采用50kg/m鋼軌；在30Mt－60Mt時，采用60kg/m鋼軌。60kg/m鋼軌的性能性能指標 比50kg/m鋼軌鋼軌抗彎強度+34％ 彎曲應力-28％ 使用年限+50-200%疲勞破壞造成的更換率-83.3% 列車沖擊振動-10％

扣件道床碎石(有碴)道床與整體(無碴)道床軌枕長枕式整體道床道岔(turnout)1）道岔的作用2）道岔組成：轉轍器(pointsorswitch)連接部分轍叉及護軌(frogandguardrail)2.5車站建筑1）按車站與地面相對位置分：地面站、高架站、地下站;2）按運營性質分：中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站;3）按站臺型式分：島式站臺、側式站臺、島側混合站臺;4）按車站埋深分：淺埋車站、中埋車站、深埋車站;5）按車站結構橫斷面形式分：矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面、馬蹄形斷面等。2.6結構工程2.6.1地下結構類型及施工方法一、概述

1、隧道橫斷面形式

1)車站結構橫斷面類型主要有：矩形、拱形、圓形、橢圓形。

2)區(qū)間隧道結構橫斷面類型主要有：矩形、圓形、馬蹄形、鐘形。

2、施工方法主要有明挖法：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法暗挖法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構法(1)明挖法(Open-CutMethod)適用：地下鐵道線路在地下幾米深時采用。優(yōu)點：速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低。明挖法放坡分配地下連續(xù)墻技術施工方法(2)暗挖法1）傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，近年來有逐步被新礦山法取代的趨勢。2）新礦山法又可稱為新奧法或淺埋暗挖法。充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，及時對圍巖進行加固。淺埋暗挖法是松散地層新奧法施工方法。3）盾構法(Shield)以預制管片拼裝的圓形襯砌。具有施工速度快，振動小、噪音低等優(yōu)點，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構法施工，其優(yōu)點尤為明顯。盾構法的缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差。二、地鐵車站結構1、明挖法施工的車站結構（蓋挖法類似）地下鐵道線路在地下幾米深時采用。明挖車站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結構。根據(jù)運營需要可做成單跨、雙跨或多跨結構，單層、雙層或多層結構。明挖車站結構由底板、側墻及頂板等維護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。2、礦山法施工的車站結構可采用單拱式車站、雙拱式車站、或三拱式車站，根據(jù)需要可作成單層或雙層。3、

盾構法施工的車站結構盾構車站的結構形式與所采用的盾構類型、施工方法和站臺形式等關系密切。主要有：

1）由兩個并列的圓形隧道組成的側式站臺車站。

2）由3個并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站。

3）立柱式車站。LondonBridgeStation(JubileeLine)三、區(qū)間隧道結構1、明挖法修建的隧道襯砌結構明挖法修建的隧道襯砌結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構。2、新奧法修建的隧道襯砌結構新奧法修建的隧道一般采用拱形結構，基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。襯砌基本類型是復合式襯砌。3、盾構法修建的隧道襯砌結構盾構法修建的隧道橫斷面的內部尺寸全線是同一的。襯砌結構有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌。2.6.2高架結構（自學）2.7供電系統(tǒng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)負責提供車輛及設備運行的動力能源，一般包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)。高壓供電源系統(tǒng)即城市電網(wǎng)對軌道交通系統(tǒng)內部變電所的供電系統(tǒng)。高壓供電源方式有三種：集中式供電分散式供電混合式供電1、高壓供電源系統(tǒng)集中式供電主變電所一般為110KV，上海、廣州、香港地鐵即為此種供電方式。分散式供電電源電壓等級一般為10KV，供給各牽引變電所。混合式供電即前兩種供電方式的結合，以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵1號線和環(huán)線即為此種供電方式。2、牽引供電系統(tǒng)電力牽引的制式指供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供電所采用的電流和電壓制式，如直流制或交流制、電壓等級、交流制中的頻率以及交流制中是單相或三相等。根據(jù)牽引列車的電動車輛或電力機車的基本要求，目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用直流牽引，牽引電壓等級較多，國際電工委員會（IEC）擬定的電壓標準為600V、750V、1500V。我國國標電壓標準為750V和1500V兩種。所以，目前國內各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均在750V和1500V之間進行選擇。廣州、上海采用了1500V電壓制，北京地鐵采用了750V的電壓制。電力牽引供電系統(tǒng)組成電力牽引供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓變壓器、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站、主降壓變電站、直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。牽引變電所盡量設置在地面。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)架空接觸網(wǎng)安全性較好，但運行維護工作量大，運行費用高。適應于電壓較高的制式。上海、廣州地鐵均采用了1500V接觸網(wǎng)供電的方式。接觸軌是沿牽引線路敷設的與走行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。是敷設在鐵路旁的具有高導電率的特殊軟鋼制成的鋼軌。電動車組伸出的受流器與之接觸而取得電能。接觸軌使用壽命長，維修量小、簡單，運行費低，能充分利用隧道空間，在地面或高架運行時對城市景觀沒有影響，但在隧道內保養(yǎng)、檢修或在車庫內檢修作業(yè)時應注意安全。適應于凈空受限的線路和電壓較低的制式。北京地鐵即采用了750V接觸軌供電的方式。3、動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。每個車站應設降壓變電所。車站動力照明采用380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。車站設備負荷分三類：一類負荷：事故風機、消防泵、主排水站、售檢票機、防災報警、通信信號、事故照明；二類負荷：自動扶梯、普通風機、排污泵、工作照明；三類負荷：空調、冷凍機、廣告照明、維修電源。2.8通信系統(tǒng)

城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應與滿足軌道交通的運營管理。整個通信系統(tǒng)包括以下5個組成部分：（1）通信網(wǎng)（2）電話網(wǎng)（3）有線廣播系統(tǒng)（4）閉路電視系統(tǒng)（5）無線通信（1）通信網(wǎng)用通信電纜或光纜作為傳輸介質，所提供的服務為話音通信（自動電話交換機之間的中繼線通道、各種有線調度電話、有線廣播話音、直達話音通道等）及數(shù)據(jù)通信（電力、防災、環(huán)控的監(jiān)控通道，有線廣播及閉路電視的監(jiān)控通道以及自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道）。（2）電話網(wǎng)利用同一套程控交換機網(wǎng)組成有軌交通專用電話網(wǎng)和自動電話交換網(wǎng)。（3）有線廣播系統(tǒng)每一個車站設置1套有線廣播系統(tǒng)，每個站分為若干個播音區(qū)，例如：站廳，上、下行站臺，機房，辦公室等，可以同時廣播，也可分區(qū)廣播。中央控制室通過遙控、遙測，對各車站的廣播系統(tǒng)進行控制和監(jiān)測。（4）閉路電視系統(tǒng)主要是供有軌交通中央控制室的調度人員監(jiān)視沿線各車站（主要是站臺