第三章飛行原理

第三章飛行原理C001、飛機(jī)的迎角是（）[單項(xiàng)選擇題]A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C.飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角(對(duì)的答案)C002、飛機(jī)下降時(shí)，其迎角[單項(xiàng)選擇題]A．不小于零(對(duì)的答案)B．不不小于零C．等于零C003、飛機(jī)上升時(shí)，其迎角[單項(xiàng)選擇題]A．不小于零(對(duì)的答案)B．不不小于零C．等于零C004、影響升力的原因[單項(xiàng)選擇題]A.飛行器的尺寸或面積,飛行速度,空氣密度B.CLC.都是(對(duì)的答案)C005、載荷因子是[單項(xiàng)選擇題]A.飛機(jī)壓力與阻力的比值B.飛機(jī)升力與阻力的比值C.飛機(jī)承受的載荷【除升力外】與重力的比值(對(duì)的答案)C006、失速的直接原因是[單項(xiàng)選擇題]A.低速飛行B.高速飛行C.迎角過(guò)大(對(duì)的答案)答案解析：p63C007、當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)[單項(xiàng)選擇題]A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大(對(duì)的答案)C.阻力最小C008、相似迎角，飛行速度增大一倍，阻力增長(zhǎng)約為本來(lái)的[單項(xiàng)選擇題]A．一倍B．二倍C．四倍(對(duì)的答案)C009、通過(guò)變化迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的[單項(xiàng)選擇題]A.升力，空速，阻力(對(duì)的答案)B.升力，空速，阻力，重量C.升力，拉力，阻力C010、無(wú)人機(jī)駕駛員操作副翼時(shí)，飛行器將[單項(xiàng)選擇題]A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)(對(duì)的答案)C.立軸運(yùn)動(dòng)C011、無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞[單項(xiàng)選擇題]A．橫軸運(yùn)動(dòng)(對(duì)的答案)B．縱軸運(yùn)動(dòng)C．立軸運(yùn)動(dòng)C012、無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞[單項(xiàng)選擇題]A．橫軸運(yùn)動(dòng)B．縱軸運(yùn)動(dòng)C．立軸運(yùn)動(dòng)(對(duì)的答案)答案解析：P71C013、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角[單項(xiàng)選擇題]A．增大B．減小(對(duì)的答案)C．先減小后增大C014、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角[單項(xiàng)選擇題]A．增大(對(duì)的答案)B.減小C.先減小后增大C015、在定高直線飛行中，下列有關(guān)飛機(jī)升力的說(shuō)法，對(duì)的的是[單項(xiàng)選擇題]A.空速小時(shí)必須減少迎角，以產(chǎn)生合適的升力來(lái)保持高度B.空速大時(shí)必須減少迎角，以產(chǎn)生合適的升力來(lái)保持高度(對(duì)的答案)C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生合適的升力來(lái)保持高度C016、有關(guān)平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法對(duì)的的是[單項(xiàng)選擇題]A.上下翼面的彎度相似B.機(jī)翼上表面的彎度不不小于下表面的彎度C.機(jī)翼上表面的彎度不小于下表面的彎度(對(duì)的答案)答案解析：P56C017、空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)行的操作[單項(xiàng)選擇題]A.增大迎角，使升力的增長(zhǎng)不小于阻力的增長(zhǎng)B.增大迎角，以保持升力不變(對(duì)的答案)C．減小迎角以保持阻力不變C018、根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于[單項(xiàng)選擇題]A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓(對(duì)的答案)C019、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是[單項(xiàng)選擇題]A.飛機(jī)的拉力B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C.飛機(jī)升力的水平分力(對(duì)的答案)答案解析：p67C020、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)[單項(xiàng)選擇題]A.右側(cè)滑B.左側(cè)滑(對(duì)的答案)C.無(wú)側(cè)滑C021、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩翼的阻力是[單項(xiàng)選擇題]A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大(對(duì)的答案)C.相等C022、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)[單項(xiàng)選擇題]A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵(對(duì)的答案)B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓桿C023、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)[單項(xiàng)選擇題]A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵(對(duì)的答案)C.向右壓桿C024、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是[單項(xiàng)選擇題]A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大(對(duì)的答案)C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小C025、飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量[單項(xiàng)選擇題]A.增大B.減小(對(duì)的答案)C.保持不變C026、飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量[單項(xiàng)選擇題]A.增大(對(duì)的答案)B.減小C.保持不變C027、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是[單項(xiàng)選擇題]A.保持升力垂直分量不變(對(duì)的答案)B.使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力水平分量不變C028、轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)[單項(xiàng)選擇題]A.增大迎角和油門(mén)(對(duì)的答案)B.增大迎角減少拉力C.減小迎角增大拉力C029、無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)[單項(xiàng)選擇題]A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降(對(duì)的答案)C030、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎坡度增大，失速速度[單項(xiàng)選擇題]A.減小B.保持不變，由于臨界迎角不變C.增大(對(duì)的答案)C031、飛機(jī)失速的原因[單項(xiàng)選擇題]A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.迎角超過(guò)臨界迎角(對(duì)的答案)C032、飛機(jī)出現(xiàn)失速飛行員該[單項(xiàng)選擇題]A.立即蹬舵B.立即推桿究竟(對(duì)的答案)C.立即壓桿C033、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是[單項(xiàng)選擇題]A.升力增長(zhǎng)，阻力減少(對(duì)的答案)B.升力減小，阻力增長(zhǎng)C.升力增大，阻力增大答案解析：p64-p65C034、飛機(jī)的壓力中心是[單項(xiàng)選擇題]A.壓力最低點(diǎn)B.壓力最高點(diǎn)C.升力的著力點(diǎn)(對(duì)的答案)C035、飛機(jī)迎角增大壓力中心會(huì)[單項(xiàng)選擇題]A.前移(對(duì)的答案)B.后移C.保持不變C036、飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)[單項(xiàng)選擇題]A.前移B.后移(對(duì)的答案)C.保持不變C037、具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心[單項(xiàng)選擇題]A.位于壓力中心前(對(duì)的答案)B.位于壓力中心后C.與壓力中心重疊答案解析：p71-p72C038、常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)中心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的______力矩。[單項(xiàng)選擇題]A.上翻B.下俯(對(duì)的答案)C.偏轉(zhuǎn)C039、常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)中心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的______力矩。[單項(xiàng)選擇題]A.上俯(對(duì)的答案)B.下俯C.偏轉(zhuǎn)C040、重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性[單項(xiàng)選擇題]A.變強(qiáng)(對(duì)的答案)B.減弱C.不受影響答案解析：p72C041、重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性[單項(xiàng)選擇題]A.變強(qiáng)B.減弱(對(duì)的答案)C.保持不變答案解析：p72C042、飛機(jī)的理論升限()實(shí)用升限[單項(xiàng)選擇題]A.等于B.不小于(對(duì)的答案)C.不不小于C043、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)[單項(xiàng)選擇題]A.阻力將增大B.升力將增大(對(duì)的答案)C.升力將減小C044、飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)[單項(xiàng)選擇題]A.滑跑距離將減小(對(duì)的答案)B.滑跑距離將增大C.滑跑距離將不變C045、下列()是對(duì)的的[單項(xiàng)選擇題]A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表面作用力和反作用力是大小相等方向相反的C.牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律假如一種物體處在平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)(對(duì)的答案)C046、通過(guò)一種收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增長(zhǎng)必然導(dǎo)致收縮區(qū)壓力[單項(xiàng)選擇題]A.CL增長(zhǎng)B.減少(對(duì)的答案)C.不變C047、下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是[單項(xiàng)選擇題]A.粘性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的(對(duì)的答案)C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C048、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是[單項(xiàng)選擇題]A.裕度越大穩(wěn)定性越強(qiáng)B.重心的移動(dòng)不會(huì)變化靜穩(wěn)定欲度(對(duì)的答案)C.配重的任何變化都將需要升降舵配平以維持水平飛行答案解析：p72C049、無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法對(duì)的的是[單項(xiàng)選擇題]A.在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B.無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完畢飛行任務(wù)C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型(對(duì)的答案)答案解析：p78-p83C050、無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收，空中回收，起落架輪式著陸，攔阻網(wǎng)回收，氣墊著陸和垂直著陸等類型，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是[單項(xiàng)選擇題]A.空中回收，在飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需要有鉤掛傘，吊索和旋轉(zhuǎn)的脫離機(jī)構(gòu)B.起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成結(jié)實(shí)，局部較脆弱(對(duì)的答案)C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界上小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一答案解析：p85C051、有關(guān)傘降回收如下對(duì)的的是[單項(xiàng)選擇題]A．回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘構(gòu)成B．當(dāng)無(wú)人機(jī)完畢任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)(對(duì)的答案)C．無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)樸的描述答案解析：p84C052、有關(guān)攔截網(wǎng)或"天鉤"回收如下對(duì)的的是[單項(xiàng)選擇題]A．用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B．?dāng)r截網(wǎng)系統(tǒng)一般由攔截網(wǎng)、能量吸取裝置構(gòu)成C．能量吸取裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸取無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量,省得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷(對(duì)的答案)答案解析：p85C053、有關(guān)垂直起飛和著陸回收如下錯(cuò)誤的是[單項(xiàng)選擇題]A．垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B．部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C．垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)(對(duì)的答案)答案解析：p87C054、下列哪種說(shuō)法是對(duì)的的[單項(xiàng)選擇題]A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.物體的形狀越靠近流線型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大(對(duì)的答案)C055、保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力[單項(xiàng)選擇題]A.相等(對(duì)的答案)B.阻力不小于推力C.阻力不不小于推力C056、保持勻速上升時(shí)，升力與重力[單項(xiàng)選擇題]A.相等(對(duì)的答案)B.升力不小于重力C.升力不不小于重力C057、飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的[單項(xiàng)選擇題]A.縱向穩(wěn)定性(對(duì)的答案)B.方向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性C058、焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移[單項(xiàng)選擇題]A.增長(zhǎng)縱向穩(wěn)定性(對(duì)的答案)B.提高縱向操縱性C.減小縱向穩(wěn)定性C059、使飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為[單項(xiàng)選擇題]A.俯仰力矩B.偏航力矩C.滾轉(zhuǎn)力矩(對(duì)的答案)C060、有關(guān)攔截網(wǎng)或"天鉤"回收如下對(duì)的的是[單項(xiàng)選擇題]A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)一般由攔截網(wǎng)、能量吸取裝置構(gòu)成C.能量吸取裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸取無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，省得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷(對(duì)的答案)C061、影響平飛性能的原因，錯(cuò)誤的是[單項(xiàng)選擇題]A.在小速度平飛時(shí)，高度增長(zhǎng)，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增長(zhǎng)，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。(對(duì)的答案)C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。C062、當(dāng)空氣管道中低速流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知[單項(xiàng)選擇題]A.流速大的地方靜壓大B.流速大的地方靜壓小(對(duì)的答案)C.流速大的地方總壓大C063、計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要那些數(shù)據(jù)[單項(xiàng)選擇題]A.大氣壓力和速度B.空氣密度和阻力C.空氣密度和速度(對(duì)的答案)C064、流管中空氣的動(dòng)壓[單項(xiàng)選擇題]A.僅與空氣密度成正比B.與空氣速度和空氣密度成正比C.與空氣速度的平方和空氣密度成正比(對(duì)的答案)C065、流體的持續(xù)性方程[單項(xiàng)選擇題]A.只合用于理想氣體(對(duì)的答案)B.只合用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C.只合用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C066、下列論述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是[單項(xiàng)選擇題]A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B.氣體沿管流穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣體的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣體低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比(對(duì)的答案)C067、氣體的持續(xù)性定理是()定理在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用[單項(xiàng)選擇題]A.能量守恒定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守恒定律(對(duì)的答案)C068、氣體的伯努利定理是()定理在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用[單項(xiàng)選擇題]A.能量守恒定律(對(duì)的答案)B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守恒定律C069、流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，假如管道由粗變細(xì)，則流體的流速[單項(xiàng)選擇題]A.增大(對(duì)的答案)B.減小C.保持不變C070、伯努利方程的使用條件是[單項(xiàng)選擇題]A.只要是理想的不可壓縮的流體B.只要是理想的與外界無(wú)能量互換的流體C.必須是理想的且不可壓縮與外界沒(méi)有能量互換的流體(對(duì)的答案)C071、對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出[單項(xiàng)選擇題]A.流管內(nèi)氣流流速增長(zhǎng)，空氣靜壓也增長(zhǎng)B.流管截面積減小，空氣靜壓減小C.流管內(nèi)氣流速度增長(zhǎng)，空氣靜壓減小(對(duì)的答案)C072、當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)[單項(xiàng)選擇題]A.但凡流速大的地方壓強(qiáng)大B.但凡流速小的地方壓強(qiáng)小C.但凡流速大的地方壓強(qiáng)小(對(duì)的答案)C073、有關(guān)動(dòng)壓和靜壓的方向，如下()是對(duì)的的[單項(xiàng)選擇題]A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是以運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向(對(duì)的答案)C074、流體的伯努利定理[單項(xiàng)選擇題]A.合用于不可壓縮的理想流體(對(duì)的答案)B.合用于粘性的理想流體C.合用于不可壓縮的粘性流體C075、伯努利方程合用于[單項(xiàng)選擇題]A.低速流體(對(duì)的答案)B.高速流體C.合用于多種速度的流體C076、下列有關(guān)動(dòng)壓的說(shuō)法是對(duì)的的[單項(xiàng)選擇題]A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差(對(duì)的答案)C.動(dòng)壓和速度成正比C077、測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從[單項(xiàng)選擇題]A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣(對(duì)的答案)C078、測(cè)量機(jī)翼的翼展是從[單項(xiàng)選擇題]A.左翼尖到右翼尖(對(duì)的答案)B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣C079、機(jī)翼的安裝角是[單項(xiàng)選擇題]A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角(對(duì)的答案)C.翼弦與水平面之間所夾的銳角C080、機(jī)翼的展弦比是[單項(xiàng)選擇題]A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C.展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比(對(duì)的答案)C081、"失速"指的是[單項(xiàng)選擇題]A.飛機(jī)失去速度B.飛機(jī)速度太快C.飛機(jī)以不小于臨界迎角飛行(對(duì)的答案)答案解析：P63C082、"失速迎角"就是"臨界迎角"指的是[單項(xiàng)選擇題]A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角(對(duì)的答案)C083、飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是[單項(xiàng)選擇題]A.空氣密度成正比(對(duì)的答案)B.空氣密度無(wú)關(guān)C.空氣密度成反比C084、飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是[單項(xiàng)選擇題]A.與空速成正比B.與空速無(wú)關(guān)C.與空速的平方成正比(對(duì)的答案)C085、機(jī)翼升力系數(shù)與那些原因有關(guān)[單項(xiàng)選擇題]A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)(對(duì)的答案)C.僅與攻角有關(guān)C086、飛機(jī)飛行時(shí)，升力的方向是[單項(xiàng)選擇題]A.與相對(duì)氣流速度垂直(對(duì)的答案)B.與地面垂直C.與翼弦垂直C087、飛機(jī)平飛時(shí)，載重量越大其失速速度[單項(xiàng)選擇題]A.越大(對(duì)的答案)B.角愈大C.與重量無(wú)關(guān)C088、當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)[單項(xiàng)選擇題]A.增大迎角以提高升力(對(duì)的答案)B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速C089、機(jī)翼的壓力中心[單項(xiàng)選擇題]A.迎角變化時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B.翼弦與空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)(對(duì)的答案)C.翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)C090、不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的原因是[單項(xiàng)選擇題]A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度(對(duì)的答案)C091、減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的[單項(xiàng)選擇題]A.壓差阻力(對(duì)的答案)B.摩擦阻力C.誘導(dǎo)阻力C092、增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的[單項(xiàng)選擇題]A.壓差阻力B.摩擦阻力C.誘導(dǎo)阻力(對(duì)的答案)C093、合理布局飛機(jī)構(gòu)造的位置，是為了減小[單項(xiàng)選擇題]A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力(對(duì)的答案)C094、下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘