航空領(lǐng)域空管體系介紹

空管體系1.空域空域：為了保證飛行安全提高運(yùn)行效率，航空器運(yùn)行的空間被劃分為各類空域，用以規(guī)范航空器的運(yùn)行行為及相應(yīng)的空中交通服務(wù)。2.空域的屬性2.1.資源屬性人們通過在天空中的飛行活動可以實現(xiàn)國防、科技和經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的各種利益，空域自然就成為了人類可以利用的一種資源；2.2.三維空間屬性空域的劃分通常以其對應(yīng)的地域范圍作為其水平范圍，并為其規(guī)定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.時間屬性空域作為一種資源，人們對它的利用應(yīng)該是平等的，任何一方對空域的長期占有，都會剝奪其他用戶使用空域的權(quán)利，另一方面，由于空中交通服務(wù)也需要不斷適時地調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，所以人們在劃分空域的時候，同時也制定了空域的起止時間；空中交通服務(wù)屬性在飛行活動可能達(dá)到的任何空域中都必須提供某種程度的空中交通服務(wù)，以保障空中交通安全和有秩序的運(yùn)行；通信導(dǎo)航監(jiān)視能力屬性為了有效地支持空中交通服務(wù)，各種空域中均配備了相應(yīng)的通信導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備，這些設(shè)備所提供的性能由空中交通需求及相關(guān)服務(wù)決定；2.6.主權(quán)屬性國際民航組織公約特別承認(rèn)各國對其領(lǐng)土上空享有主權(quán)，我國對領(lǐng)土、領(lǐng)海上空空域進(jìn)行管理的最高當(dāng)局是中華人民共和國國務(wù)院、中央軍事委員會空中交通管制委員會（國家空委）；2.7.限制屬性出于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、安全及空中交通服務(wù)等方面的需要，在設(shè)置空域的時候通常還要對將在其中運(yùn)行的飛行活動附加一些限制條件，如飛行規(guī)則、機(jī)載設(shè)備、飛行方向等。我國的空域管理模式我國的空管體制實行“統(tǒng)一管制、分別指揮”的管理模式，在國務(wù)院、國家空委的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實施全國的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛機(jī)和外航飛機(jī)由民航實施指揮。民用航空空域劃分我國的空域分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)和禁區(qū)，為了實施有效空中管制又在飛行情報區(qū)、管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)航路、航線、空中走廊和機(jī)場區(qū)域。4.1.飛行情報區(qū)飛行情報區(qū)是為了提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間，在我國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準(zhǔn)由我國管理的境外空域內(nèi)劃定11個區(qū)域（沈陽ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、廣州ZGZU、武漢ZHWH、蘭州ZLHW、烏魯木齊ZWUQ、香港、臺北、三亞）。飛行情報區(qū)的任務(wù)是對區(qū)域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)，對區(qū)域內(nèi)遇險失事的航空器進(jìn)行搜尋援救，搜尋救援工作的組織與實施按照《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。4.2.管制空域管制空域是一個劃定的空間，其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)。根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信導(dǎo)航氣象監(jiān)視能力，我國將管制空域分為A、B、C、D四類，其中A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個高度層，D類空域的下限為地球表面，A、B、C、D類空域的上限應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制的具體情況而定，如無上限則應(yīng)當(dāng)與巡航高度層的上限一致。A類空域（高空管制空域）A類空域為高空管制空域，在我國境內(nèi)6600米（含）以上直至巡航高度層上限的空間劃分為若干個高空管制空域。A類空域只允許IFR飛行，并對所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。高空管制空域所對應(yīng)的地域范圍被稱為高空管制區(qū)，我國民航有北京、太原、呼和浩特、海拉爾、西安、蘭州、廣州、長沙、南寧、貴州、?？凇⑽錆h、鄭州、昆明、成都、貴陽、拉薩、上海、合肥、濟(jì)南、青島、南昌、廈門、沈陽、哈爾濱、大連、烏魯木齊共27個高空管制區(qū)，高空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由高空區(qū)管制室負(fù)責(zé)。B類空域（中低空管制空域）B類空域為中低空管制空域，在我國境內(nèi)6600（不含）以下直至最低高度層以上的空間劃分為若干個中低空管制空域。B類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)，但VFR飛行必須經(jīng)航空器駕駛員申請并經(jīng)中低空區(qū)域管制室批準(zhǔn)。中低空管制空域所對應(yīng)的地域范圍被稱為中低空管制區(qū)，中低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由中低空區(qū)域管制室負(fù)責(zé)。4.2.3.C類空域（進(jìn)近管制空域）C類空域為進(jìn)近管制空域，通常是設(shè)置在一個或幾個機(jī)場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域，是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下直至最低高度層以上，水平范圍通常為以機(jī)場基準(zhǔn)點為中心、半徑50公里或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的除機(jī)場塔臺管制范圍以外的空間。C類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)，但VFR飛行應(yīng)由航空器駕駛員提出申請并經(jīng)進(jìn)近管制室批準(zhǔn)。C類空域所對應(yīng)的地域范圍被稱為進(jìn)近管制區(qū)或終端管制區(qū)，進(jìn)近管制區(qū)/終端管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由相應(yīng)的進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)。4.2.4.D類空域（塔臺管制空域）D類空域為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下直至地球表面以上的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。D類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。D類空域的空中交通管制服務(wù)由塔臺管制室負(fù)責(zé)。4.3.特殊飛行區(qū)域天空雖然遼闊，但是政治、軍事、經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)研究等活動或重要設(shè)施的存在，也需要對進(jìn)入其中的航空器及其飛行活動進(jìn)行限制，根據(jù)限制的級別不同將這些限制空域分為禁區(qū)（p,preserve）、限制區(qū)（R,restrict）和危險區(qū)（D,danger）。禁區(qū)禁區(qū)是在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域；禁區(qū)的設(shè)置通常是為了保護(hù)重要的國家設(shè)施、工業(yè)集團(tuán)（避免由于航空器事故引起災(zāi)難性的后果，如核電站、敏感的化工集團(tuán)等）、或者是關(guān)系到國家安全保衛(wèi)的特別敏感的設(shè)施；禁區(qū)分為永久性禁區(qū)和臨時禁區(qū)，永久性禁區(qū)禁止航空器在任何時間、任何飛行條件下進(jìn)入，如北京、上海、沈陽、武漢、長辛店、葫蘆島等禁航區(qū)，臨時禁航區(qū)只在規(guī)定的時間內(nèi)禁止航空器飛入，如杭州、北戴河等禁航區(qū)。限制區(qū)限制區(qū)是在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空根據(jù)某些規(guī)定條件限制航空器飛行的一個劃定范圍的空域；限制區(qū)內(nèi)的活動對航空器構(gòu)成的影響是憑駕駛員自身所不能判定的，所以需要用時間和高度等條件限制航空器的進(jìn)入和飛越，如飛行空空與、炮射區(qū)、靶場等。4.3.3.危險區(qū)危險區(qū)是一個劃定范圍的空域，在規(guī)定的時間內(nèi)，此空域中可能存在對飛行有危險的活動；危險區(qū)不僅空域在主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，也空域在公海上空等非主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，但應(yīng)公布時間和高度范圍，以及設(shè)置危險區(qū)的原因；駕駛員可以自行決定能否進(jìn)入或飛越此類空域并能保證飛行安全。4.3.4.特殊飛行區(qū)域限制與約束等級禁區(qū)（P）是國家重要政治經(jīng)濟(jì)軍事目標(biāo)上空，限制、約束等級最高，一旦建立以后任何飛行活動均被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災(zāi)難。限制區(qū)（R）是航路航線附近的軍事要地、兵器試驗場上空和航空兵部隊、飛行院校等航空單位的機(jī)場飛行空域，是限制、約束等級較危險區(qū)更高、又比禁區(qū)更低的空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對禁區(qū)。危險區(qū)（D）是位于機(jī)場、航路、航線附近的對空射擊場或發(fā)射場等，根據(jù)起射高、射向范圍設(shè)置空中危險區(qū)，它在所有限制性空域中約束、限制最少，被允許在其中運(yùn)行的飛機(jī)受到保護(hù)，其他航空器的運(yùn)行會受到可能的影響?？沼騼?nèi)的管制為了對民用航空飛行實施有效地管制，要求飛機(jī)沿固定的路線在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行，因此，在飛行情報區(qū)和管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機(jī)場區(qū)域。航路用以規(guī)定空中交通服務(wù)航路或航空器飛行航徑以及為其他航行和空中交通服務(wù)目的而規(guī)定的地理位置，稱為重要點，通常重要點可以采用導(dǎo)航設(shè)施或交叉定位點的形式，在區(qū)域?qū)Ш降那闆r下還可以使用地理坐標(biāo)來規(guī)定。空中交通管制航路各段的中心線從該航路上的一個重要點開始至另一個重要點結(jié)束，各段中心線連接起來稱為航路的中心線。在我國，航路的寬度（即航路保護(hù)區(qū)的寬度）為航路中心線兩側(cè)各10公里，并可以根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)航路走向改變時，航路的范圍包括航路段邊界延長至相交點所包圍的空域。飛行密集的航線設(shè)立航路，分為國際航路和國內(nèi)航路。航路由一系列重要點組成，寬度20公里，當(dāng)航路中某一段有限制時可適當(dāng)減少，但不得少于8公里。航路下限為最低高度層，上限為巡航高度層上限。航路應(yīng)當(dāng)有良好的通信導(dǎo)航或雷達(dá)覆蓋，沿途設(shè)立較好的備降場。航線存在交通需求但達(dá)不到一定的流量時稱為航線。5.2.1.航線分類航線分為固定航線和臨時航線：固定航線是指滿足定期航班需求但尚未建立航路的地區(qū)，分為國際航線、地區(qū)航線、國內(nèi)干線航線和地方航線四類。臨時航線是指臨時航空運(yùn)輸飛行或通用航空飛行，盡量避免與航路交叉以及飛越繁忙機(jī)場上空。5.2.2.航路代碼為了便于使用和管理，每一條航路均用相應(yīng)的代號予以識別，航路代碼給出了航路的名稱，同時也表明了航路的某些相關(guān)屬性。航路代號的基本組成是一個字母后面跟隨1-999的數(shù)碼，各個字母的含義如下:A=AlphaorAlfa、B=Bravo、C=CharlieorCharly、D=Delta、E=Echo、F=Foxtrott、G=Golf、H=Hotel、I=India、J=Juliet、K=Kilo、L=Lima、M=Mike、N=November、O=Oscar、P=Papa、Q=Quebec、R=Romeo、S=Sierra、T=Tango、U=Uniform、V=Victor、W=WhiskyorWhiskey、X=X-Ray、Y=Yankee、Z=Zulu。5.2.3.航線（航段）代號航線（航段）代號的組成航線（航段）代號包括一個字母，后隨1－999的數(shù)碼。航線（航段）代號字母排列分別為：A、B、G、R、W表示國際（地區(qū)）航線（航段）；H、J表示國內(nèi)航線（航段），其中H表示國內(nèi)干線航線（航段），J表示地方航線（航段）；X、V表示尚未向國際民航組織申請的國際（地區(qū)）航線（航段），即臨時航線。地方航線（航段）代號的分配地方航線（航段）分兩類:第一類為飛行管制區(qū)間的航線，編號范圍為J1-200,由空軍司令部分配；第二類為飛行管制區(qū)內(nèi)的航線，編號范圍為J201-900，其中，J201-300、J301-400、J401—500、J501—600、J601—700、J701-800和J801-900，分別由北京、蘭州、廣州、成都、南京、沈陽、濟(jì)南軍區(qū)空軍司令部分配。5.2.4.航線飛行高度層劃分標(biāo)準(zhǔn)一、 真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。二、 真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。5.3.空中走廊在機(jī)場分布比較密集、飛行活動頻繁的地區(qū)，對于空域的需求存在著許多矛盾，為了解決這個問題，根據(jù)機(jī)場、航線、空域和飛行需求的分布，設(shè)置若干條空中走廊作為機(jī)場和航路之間的過渡，用于限定航空器進(jìn)離空港的路線?？罩凶呃认喈?dāng)于一種退化的航路，其寬度為8-10公里，在走廊外口和轉(zhuǎn)折點設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定進(jìn)出機(jī)場的航向以及航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等，全國劃設(shè)有空中走廊的有北京、上海、杭州、長沙、武漢、廣州、重慶、成都、昆明、桂林、西安、南京、鄭州、沈陽等機(jī)場。5.4.機(jī)場區(qū)域為了保障運(yùn)輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機(jī)場應(yīng)劃定機(jī)場區(qū)域。機(jī)場區(qū)域是指機(jī)場及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場上空飛行、加入航線、進(jìn)入機(jī)場和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域?？展軝C(jī)構(gòu)的設(shè)置軍航民航品地區(qū)管理局；空管局 -*管局運(yùn)行管理屮心安監(jiān)辦一地區(qū)京管局—地區(qū)空管崗運(yùn)行管理屮心空管分崗/站軍航民航品地區(qū)管理局；空管局 -*管局運(yùn)行管理屮心安監(jiān)辦一地區(qū)京管局—地區(qū)空管崗運(yùn)行管理屮心空管分崗/站4 飛行服務(wù)室區(qū)域管制中心/區(qū)域管制宅4 進(jìn)近管制室/終端管和室塔臺管制牢山家空中交通管制査員會6.1.民航空管局呼他貝爾

空管站海南、訶南、湖北、湖曲廣訓(xùn)、r東空管分局湛■呼他貝爾

空管站海南、訶南、湖北、湖曲廣訓(xùn)、r東空管分局湛■珠、-?站林圳矢骨杜廉汕空珠歸進(jìn)近管制中心6.2.空管局運(yùn)行管理中心空管局華北地區(qū)東上地區(qū)華東地＜屮南也J此南地.區(qū)曲」匕地區(qū)新唧空管局空管局空管局空管周空管局空管局空管周負(fù)責(zé)全國民航飛行流量管理工作，審定中外航空公司在國內(nèi)的航班和不定期飛行時刻；承辦中外航空公司在現(xiàn)行航路、飛行高度層的飛行申請及增加高度層申請的報批工作，審核報批航路、航線的使用和飛行高度層及機(jī)場空域的開放使用；統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國民航空中交通管制工作，監(jiān)控全國民航空中交通管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行情況，收集、整理、發(fā)布全國民航空管系統(tǒng)運(yùn)行信息；了解掌握民用航空器和機(jī)場運(yùn)行情況，協(xié)調(diào)有關(guān)飛行沖突與矛盾；組織協(xié)調(diào)中外專機(jī)、搶險救災(zāi)等重要飛行的空管保障，參與處置劫機(jī)和飛行事故等緊急突發(fā)事件，協(xié)調(diào)配合民用航空器搜尋救援工作。6.3.地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心6.3.1.監(jiān)督、檢查本地區(qū)空管局管轄范圍內(nèi)的飛行，組織協(xié)調(diào)本地區(qū)空管局管轄范圍內(nèi)各管制室與航空器經(jīng)營人運(yùn)行控制中心之間飛行工作的實施；6.3.2.控制本地區(qū)空管局管轄范圍內(nèi)的飛行流量；6.3.3.處理特殊情況下的飛行；6.3.4.承辦專機(jī)飛行的有關(guān)工作；掌握要客、邊境地