我國物流的發(fā)展方向

經(jīng)典資料——我國物流發(fā)展1我國物流的發(fā)展方向第1頁經(jīng)典資料1：年中國物流與采購行業(yè)十件大事國家九部委公布《關于促進我國當代物流業(yè)發(fā)展意見》國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局同意建立“全國社會物流統(tǒng)計調(diào)查制度”“物流服務業(yè)”首次納入《國家科技發(fā)展中長久規(guī)劃》我國推行入世承諾，12月11日起物流市場深入放開全國集中治理道路運輸超載超限2我國物流的發(fā)展方向第2頁物流師國家職業(yè)資格首開考試，年內(nèi)獲證超萬人國務院同意取消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批內(nèi)地與港、澳“關于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關系安排”1月1日起實施，港資物流企業(yè)加緊進入內(nèi)地步伐物流園區(qū)列入國家清理固定資產(chǎn)投資范圍海關總署同意七個城市保稅區(qū)與鄰近港區(qū)開展聯(lián)動試點3我國物流的發(fā)展方向第3頁經(jīng)典資料2：關于促進我國當代物流業(yè)發(fā)展意見

國家發(fā)展改革委商務部公安部鐵道部交通部海關總署稅務總局民航總局工商總局

二○○四年八月五日

4我國物流的發(fā)展方向第4頁其中關于物流人才一條：提升從業(yè)人員素質(zhì)。加強對物流企業(yè)從業(yè)人員崗前培訓、在職培訓等，經(jīng)過不一樣方式和各種渠道，培育市場急需物流管理人才。要采取各種形式，加速人力資源開發(fā)和培養(yǎng)，加緊發(fā)展學歷教育，勉勵高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次專業(yè)學歷教育。主動探索物流職業(yè)資格認證工作，借鑒或引進國外成熟對應職業(yè)資格認證系統(tǒng)。5我國物流的發(fā)展方向第5頁經(jīng)典資料3：我國物流發(fā)展及與美國比較

1、我國物流成本占GDP比重遠遠大于美國，我國為21%，美國為9%。思索：物流成本占GDP比重能反應什么呢？6我國物流的發(fā)展方向第6頁7我國物流的發(fā)展方向第7頁8我國物流的發(fā)展方向第8頁2、美國物流成本總額遠遠高于我國。20美國物流成本總額為9100億美元，相當于75000億人民幣，我國為23137億元。美國物流成本是我國3.2倍。3、美國物流成本從年以來開始下降，我國呈上升趨勢。說明美國物流業(yè)已進入成熟期，我國物流業(yè)開始進入快速成長久。9我國物流的發(fā)展方向第9頁

4、物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)比重，美國為43%，我國為31%。說明經(jīng)濟運行中物流含量我國遠比美國低。5、從物流成本組成差距，能夠看出，我國與美國相比，差距最大在于物流組織管理水平。我國物流管理成本占總成本15%，美國只有3.8%。運輸成本差距，也反應我國物流水平較低。普通來講，運輸成本比重越高，說明物流水平越高。美國運輸成本占63%，我國占50%左右。10我國物流的發(fā)展方向第10頁經(jīng)典資料4：從物流到供給鏈

-美國物流發(fā)展趨勢對中國物流影響11我國物流的發(fā)展方向第11頁變革是永恒主題

Changingistheeverlastingtheme年：“重新定義物流.COM”20：經(jīng)濟變革中戰(zhàn)略搭檔關系20：規(guī)則在改變20：改變游戲，保持熱情20：遠見速度價值20：追趕供給鏈浪潮12我國物流的發(fā)展方向第12頁從量變到質(zhì)變－物流思想演變強調(diào)運輸效率

50年代：物流成本、客戶服務60年代：綜合外包70年代：運作整合、質(zhì)量80年代：財務表現(xiàn)和運作優(yōu)化90年代：客戶關系和企業(yè)延伸二十一世紀：供給鏈整合管理-Dr.Bowersox13我國物流的發(fā)展方向第13頁從量變到質(zhì)變

ImplicationofCLMnamechange美國物流協(xié)會更名啟示1963年成立實物配送協(xié)會1985年更名為物流管理協(xié)會年更名為供給鏈管理專業(yè)協(xié)會14我國物流的發(fā)展方向第14頁供給鏈管理挑戰(zhàn)

TheChallengeofSupplyChain擴展了企業(yè)邊界－跨企業(yè)企業(yè)將供給商、分銷商、物流商、客戶進行協(xié)同整合以取得競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略舉措。15我國物流的發(fā)展方向第15頁二十一世紀物流和供給鏈前沿概念和技術1、精細物流LeanLogistics精細物流起源于精細制造，精細制造作為生產(chǎn)領域管理技術研究結果，已經(jīng)取得了巨大成功。精細物流所強調(diào)是同時操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程可視性，準確時點績效，過程一致性和無缺點。2、6Sigma物流西格瑪物流是6西格瑪（99.9997%準確度）在物流管理中應用。6西格瑪是過程設計和提升方法，它目標是在滿足客戶主要質(zhì)量要求方面到達近乎完美境地。它重視應用、結果和成功實施要素等方面。16我國物流的發(fā)展方向第16頁3、閉環(huán)物流與逆向物流閉環(huán)物流概念，是正向物流和供給鏈、逆向物流和儲存能力集成。它主要應用在以下幾個方面：售后服務、零部件更換（高科技產(chǎn)業(yè)）未出售、未使用、廢棄物回收回召或有缺點產(chǎn)品綠色產(chǎn)品“保鮮”17我國物流的發(fā)展方向第17頁4、精細供給鏈精細供給鏈概念是精細原理與供給鏈結合，是對精細物流深入發(fā)展。精細管理為降低浪費、降低成本、縮短操作周期、提供強化客戶價值從而增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，提供了一個偉大方法，在生產(chǎn)過程已經(jīng)取得就巨大成功。精細供給鏈基本計劃方法是設定企業(yè)目標、部門目標、操作目標，明確現(xiàn)有績效與目標值差異認定，制訂到達預期目標時間框架和要求。精細供給鏈需要建立五個步驟：選擇工具、確定標準、制訂戰(zhàn)略、明確價值、領先方法適應性實施策略。它要求在精細供給鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大程度防止非產(chǎn)出行為。精細供給鏈與6西格瑪結合，又在創(chuàng)造新概念。18我國物流的發(fā)展方向第18頁供給鏈新技術：RFID(RadioFrequencyIdentification，無線電頻率識別，無線射頻識別)RFID作為一個成熟技術，在物流和供給鏈領域應用需要一個連續(xù)發(fā)展過程。從技術發(fā)展階段分析，初始階段任務是建設基礎設施，進行RFID技術準備；然后是訂立標準。當前，美國和歐洲對RFID技術標準已經(jīng)達成了一致；第三階段是技術創(chuàng)新階段，要使技術成本不停降低，以適應大規(guī)模商業(yè)應用需求；第四階段是規(guī)?；瘧?；第五階段是成本和績效均衡，使技術發(fā)揮最大產(chǎn)出。對于RFID在供給鏈中應用是一個復雜過程，所以，把它比喻成“與大象共舞”，形象地說明了技術能力與掌握技術挑戰(zhàn)性。19我國物流的發(fā)展方向第19頁RFID在物流領域中應用是由美國國防部和沃爾瑪發(fā)起，所以，在RFID物流應用方面，美國軍方實踐再次吸引了物流業(yè)界關注。美國軍方后勤保障目標，使建立知識驅動供給鏈保障體系，RFID應用，是后勤保障需要，而不是終極目標。作為一個先進技術伎倆，國防部經(jīng)過RFID在物流領域中應用，使美軍平均補給時間從33天降低到11天。20我國物流的發(fā)展方向第20頁國防部在RFID應用方面，一樣充分利用了民間資源。它采取了商品電子編碼標準，按物品、小包裝、托盤、集裝箱分級使用標簽，在托盤、集裝箱、重點設備上使用主動（有源）標簽。但標簽數(shù)據(jù)格式采取國防部定制。從年1月起，美國主要戰(zhàn)區(qū)將全部引入RFID系統(tǒng)，并在2006、20在全部后勤保障體系實施RFID技術。21我國物流的發(fā)展方向第21頁沃爾瑪是美國國防部供給商，它意義在于使美軍在任何戰(zhàn)場上，能夠“過上像在家里一樣生活”。沃爾瑪實施RFID，也是分步進行。2003－年，主要是標準和技術準備階段，年在托盤和紙箱層測試應用，主要是在與國防部合約中使用RFID。當前在德州配送中心8個供給商、7個商店全部紙箱和托盤上應用，年1月，開始在前100名供給商推廣使用。RFID使用，并沒有排斥使用現(xiàn)有技術供貨商。22我國物流的發(fā)展方向第22頁供給鏈管理對中國物流影響把握供給鏈，提升關鍵競爭力為新技術發(fā)展做好充分準備開展廣泛合作，擴大中國物流國際影響23我國物流的發(fā)展方向第23頁經(jīng)典資料5：入世三年與中國物流業(yè)——綜述24我國物流的發(fā)展方向第24頁入世之初，不少外國教授都認為，物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大行業(yè)之一，三年過去了，怎樣評價？

要衡量入世后外資進入對物流業(yè)影響度，主要看兩大指標：一是對中國物流業(yè)是推進還是制約；二是是否對中國物流業(yè)形成壟斷，使中國物流企業(yè)受吞并、倒閉，人員大量失業(yè)，還是國內(nèi)外物流企業(yè)共同發(fā)展，形成共贏格局。

25我國物流的發(fā)展方向第25頁我認為入世三年外資進入，沒有對中國物流業(yè)形成制約或形成壟斷，而是一個推進，是一個共贏。但任何事物都要一分為二，加入WTO三年來，外資進入有利有弊，但利大于弊。正如中遠物流總經(jīng)理葉偉龍、宅急送總裁陳平所表述那樣，我們不怕外資物流進入，不怕與外資物流企業(yè)合作，我們需要是平等競爭，追求是共贏。我們需要對入世三年來中國物流作一個評價。

26我國物流的發(fā)展方向第26頁一、入世三年來中國物流業(yè)發(fā)展快于經(jīng)濟增加27我國物流的發(fā)展方向第27頁我想列出一組數(shù)字，來說明這一問題。注：第三方物流企業(yè)營業(yè)額為預測數(shù)

28我國物流的發(fā)展方向第28頁從這一組數(shù)字說明：第一，全社會物流貨物總值大幅度增加，這方面反應了中國經(jīng)濟總量增加帶動了物流總需求擴張。但因為中國進入重化工時期，工業(yè)品在貨物總額中年占84.1%，20占84.6%，20占84.5%，201-9月占82%。進口貨物也大部分與重化工相關。今年1-9月貨運總量為16億噸，同比增加9%，但其中煤炭、石油、焦碳、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料貨運量達11.7億噸，增加12.5%，而同期這些貨物總資源高達28億噸，使物流不暢，在途時間延長，壓港壓庫嚴重，降低了物流效率，提升了物流成本。29我國物流的發(fā)展方向第29頁第二，社會物流總成本占GDP比重三年來穩(wěn)定在21.5%左右，小幅波動，比1991年24%下降了三個百分點。反應入世三年，中國經(jīng)濟運行總體上依然是粗放式，運行質(zhì)量與效率不高，尤其是受到運輸能力供給不足影響，使運輸成本顯著上升。

30我國物流的發(fā)展方向第30頁第三，社會物流增加值與經(jīng)濟同時增加，穩(wěn)定在9-10%，社會物流增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值保持在20%以上水平，成為拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定原因。第四，第三方物流企業(yè)快速增加，其營業(yè)額成倍增加。依據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查，年真正第三方物流企業(yè)營業(yè)額為400億元人民幣，但以每年30%速度上升。31我國物流的發(fā)展方向第31頁據(jù)測算，年已靠近600億元，20靠近800億元，20將超出1000億元。反應工業(yè)與流通企業(yè)物流外包顯著增加，有60%左右企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。32我國物流的發(fā)展方向第32頁二、入世三年來中國物流業(yè)展現(xiàn)十大改變33我國物流的發(fā)展方向第33頁第一，從教授們宣傳物流到物流企業(yè)家主導物流，物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并得到社會公認

物流業(yè)作為一個復合型服務產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有物流供方，又有物流需方；現(xiàn)有物流企業(yè)，又有企業(yè)物流；現(xiàn)有物流主體，又有物流客體，還有物流載體；現(xiàn)有物流硬件；又有物流軟件；現(xiàn)有國內(nèi)物流，又有國際物流；現(xiàn)有物流節(jié)點，又有物流網(wǎng)絡等等。物流業(yè)成了看得見、摸得著，實實在在國民經(jīng)濟主要組成部分，是一個新經(jīng)濟增加點。

物流產(chǎn)業(yè)形成最有標志性，一是發(fā)改委決定制訂全國物流業(yè)發(fā)展“十一五”專題規(guī)劃；

二是發(fā)改委與國家統(tǒng)計局決定建立社會物流業(yè)國家統(tǒng)計制度；三是國家標準委將在明年推行物流企業(yè)分類標準。

34我國物流的發(fā)展方向第34頁第二，工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)運作模式開始打破，非關鍵競爭力業(yè)務外包已成為一大趨勢，尤其是物流業(yè)務外包依據(jù)20中國倉儲協(xié)會等單位進行《第5次中國物流市場供需情況調(diào)查匯報》數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方占18%，部分外包占55%，選擇部分外包企業(yè)比20高出11個百分點，比年高出19個百分點。商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包占27%。35我國物流的發(fā)展方向第35頁依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會年調(diào)查，在制造業(yè)中，選擇全部或部分外包占57%，在商貿(mào)企業(yè)中選擇全部與部分外包占38%。在不一樣地域、不一樣行業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地域第三方物流需求釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)物流需求釋放快于其它行業(yè)。中外合資、外商獨資與股份制企業(yè)物流需求大于國有獨資企業(yè)與民營企業(yè)。36我國物流的發(fā)展方向第36頁第三，物流企業(yè)初具規(guī)模，形成了一個嶄新行業(yè)由運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)與綜合服務型物流企業(yè)組成物流企業(yè)集群形成了中國一個嶄新行業(yè)，從全部制性質(zhì)區(qū)分有：國有獨資、國有控股、國有參股企業(yè)，民營企業(yè)與中外合資、外商獨資企業(yè)。進入物流領域已經(jīng)有八個方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設備與設施提供商、IT企業(yè)與咨詢企業(yè)、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與保險業(yè)、物流仲裁機構，八路大軍在物流領域各顯其能，形成了一個非?？上簿置?。37我國物流的發(fā)展方向第37頁這里我要專門提一下物流仲裁。年2月1日中國海事仲裁委員會已專門成立物流爭議處理中心，第一批物流仲裁員有34名。第三方物流企業(yè)個性化、多功效增值服務必定成為中國物流發(fā)展一大趨勢?？蛻羰嵌嘣帐侨轿唬锪魈峁┥套罱K將成為供給鏈一個主要組成部分。物流業(yè)發(fā)展在全國造就了中遠物流、中外運、中儲、中海物流、中郵物流、海爾物流、寶供物流、招商局物流、南方物流、中鐵物流、宅急送、安吉天地、華宇物流、嘉里物流等上百個有影響力物流企業(yè)；葉偉龍、洪水坤、李雄、劉武、王樹生、王振華、陳平、官金仙、茅士家、范棣、梁海山等幾十個有影響力物流企業(yè)家。正是這些物流企業(yè)與物流企業(yè)家成了中國物流發(fā)展中流砥柱。38我國物流的發(fā)展方向第38頁第四，物流市場初步形成，開始從無序走向有序要形成完善物流市場有三大條件，一是進入物流市場主體到位。這個主體既包含企業(yè)，也包含個人，既包含政府，也包含軍隊，主體必須到位，更不能錯位。二是全部物流資源市場化，即任何物流企業(yè)都能夠在市場上購置到物流資源，包含運輸、倉儲、信息平臺、配送加工、包裝、裝卸以及人力資源。三是有一套物流市場運作法律、法規(guī)、游戲規(guī)則以及市場中介組織。這三個方面缺一不可。三年來物流市場雖不完善、不成熟，還比較混亂，市場化程度不高，但已初步形成，無序情況有所改進，有些管理條例已經(jīng)或正在出臺，正向有序發(fā)展，但要走路確實還很長。

39我國物流的發(fā)展方向第39頁第五，政府推進力度顯著加大，逐步形成協(xié)力入世三年來，政府對物流推進力度加大表現(xiàn)在以下三個方面：一是年與20國務院相關部門出臺了關于加緊發(fā)展中國物流業(yè)若干意見，既表明中國政府支持物流業(yè)發(fā)展，又出臺了相關有利于物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。商務部、交通部等部門發(fā)出了相關物流業(yè)改革方法或管理方法。40我國物流的發(fā)展方向第40頁二是為了克服政出多門混亂局面，國務院決定成立全國物流發(fā)展工作部際聯(lián)席會議制度，由發(fā)改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、海關總署、工商總局、稅務總局、質(zhì)檢總局、國家標準委，中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會組成。由發(fā)改委歐新黔副主任任召集人。其職能是：全方面掌握全國當代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在問題；綜合協(xié)調(diào)包括當代物流發(fā)展政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進當代物流標準化、信息化、統(tǒng)計指標體系、人才培養(yǎng)等基礎性工作；指導各省、自治區(qū)、直轄市人民政府及其職能部門當代物流工作；協(xié)調(diào)處理包括相關部門相關問題，促進部門協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)信息共享，建立長期有效機制，全方面推進當代物流工作。41我國物流的發(fā)展方向第41頁三是從國務院到地方政府，都在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，當前省級與地市級地方政府制訂規(guī)劃已超出50個，有已開始實施。

42我國物流的發(fā)展方向第42頁第六，外資物流快速進入中國市場，形成了中外物流企業(yè)共贏局面中國入世前后，國外著名咨詢企業(yè)如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對中國物流市場進行前期偵察，他們共同結論是：①中國物流市場很大，是一個未被開發(fā)處女地，物流業(yè)將成為推進中國經(jīng)濟發(fā)展主要支柱產(chǎn)業(yè)，未來內(nèi)年均增加率將超出20%。②中國當代物流業(yè)還處于初級階段，基礎設施落后、服務模式落后、運作觀念落后、人才短缺、物流高成本、低效率是基本特征。43我國物流的發(fā)展方向第43頁③外國物流企業(yè)必須實施搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術、管理、信息、人才優(yōu)勢，搶占中國物流市場。但他們告誡外國企業(yè)進入中國，必須實施本土化戰(zhàn)略，先與中國企業(yè)合資合作，克服本身劣勢。在中國搞物流要有長久戰(zhàn)略眼光，不可能短期就取得高效益。44我國物流的發(fā)展方向第44頁那么，三年來形勢怎樣？我認為有三大特點：①包括物流業(yè)八大主體業(yè)務先后進入。一是成立中外合資或外商獨資物流企業(yè)，推進全國布局；二是進入中國國際貨郵運輸業(yè)務，尤其是快遞業(yè)；三是進入中國港口物流，已經(jīng)有近百家航運企業(yè)在中國港口開辟集裝箱班輪航班；四是進入物流裝備與設施生產(chǎn)與供給領域；

五是進入中國物流人才培訓市場；六是進入物流信息平臺軟件市場，開展物流咨詢；七是進入物流地產(chǎn)投資領域，包含物流園區(qū)投資，配送中心開發(fā)，物流節(jié)點，尤其是港口建設投資等等；八是進入物流展覽業(yè)，最顯著是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽半壁江山。

45我國物流的發(fā)展方向第45頁②跨國物流企業(yè)在中國物流市場大投入、做大手筆。進入中國物流市場有跨國物流企業(yè)，也有中小物流企業(yè)，但跨國物流企業(yè)，尤其是世界排名前20名企業(yè)在氣勢上占了上風。比如荷蘭天地（TNT）到年在華分支機構將從當前25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車運輸車隊。46我國物流的發(fā)展方向第46頁美國聯(lián)邦快遞（FedEX）、美國聯(lián)合包裹企業(yè)（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、美國總統(tǒng)輪船（APL）、日本日通（NIPPONEXPRESS）、英國英運（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中國有大動作。世界著名物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進入中國市場，如德國西門子、林德，日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。中國香港特區(qū)利用CEPA實施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，當前在上海申報獨資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務部同意。

47我國物流的發(fā)展方向第47頁③三年時間中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發(fā)展。我過去講過，外方與中方合資，股份不超出50%，是出于無奈，也是為了考慮本身久遠利益。但“結婚”是為了條件成熟時“離婚”，這是一個必定趨勢。那么，外資進入中國物流業(yè)是利大于弊，還是弊大于利？我認為利大于弊。利在三個方面：48我國物流的發(fā)展方向第48頁①外國物流企業(yè)進入，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了一個巨大沖擊，打破了原有格局，去尋求新變局，加速了中國當代物流業(yè)誕生。②跨國物流企業(yè)給中國帶來了先進物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術保障與優(yōu)異人才，以及大量資金，加緊了中國物流業(yè)改造、重組與升級。③外資進入，推進了物流市場化進程，加速了物流市場形成。49我國物流的發(fā)展方向第49頁弊主要表現(xiàn)于兩個方面：①外資進入，占領了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。因為外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方超國民待遇，所以實際上變成了一個不平等競爭。②用高薪與中國物流企業(yè)爭奪稀缺物流人才，對民族物流企業(yè)造成壓力。50我國物流的發(fā)展方向第50頁外資進入并未對中國物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到共同發(fā)展。大家有不一樣市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自市場，都在發(fā)展。51我國物流的發(fā)展方向第51頁第七，物流人才教育工程取得突破性進展，人才短缺有所緩解年，我提出了開啟中國物流人才教育工程構想，分學歷教育、證書教育與崗位培訓三個層次。為此已召開四屆全國高校物流教學工作研討會，得到了教育部大力支持。52我國物流的發(fā)展方向第52頁當前大專院校已設有97個物流管理或物流工程專業(yè)，在校學生超出6000人。物流專業(yè)已分布到高職高專、本科與碩士教育。在勞動部支持下，中國物流與采購聯(lián)合會已在全國開展物流師、高級物流師、助理物流師證書教育與資質(zhì)認證，在全國25個省市設置了125個培訓點與25個考試中心，到年底大約有12000人取得證書。三年來，全社會經(jīng)過各種物流培訓班，使近10萬人得到短期培訓。53我國物流的發(fā)展方向第53頁第八，物流標準化、信息化穩(wěn)步推進年8月，國家標準委正式成立全國物流標準化技術委員會與全國物流標準化信息委員會，秘書處罰別設在中國物流與采購聯(lián)合會和中國編碼中心，兩個委員會通力合作，已完成《物流標準化體系表》，提出了急需制訂與修訂物流標準400多項。54我國物流的發(fā)展方向第54頁依據(jù)物流業(yè)發(fā)展迫切需要，《物流企業(yè)分類與企業(yè)資質(zhì)評價標準》已開始在上海、浙江、廣東試點，明年將正式頒布施行，物流企業(yè)成本標準、配送中心標準、托盤標準、RFID標準等都在加緊討論，明年物流術語國家標準將修訂。入世三年來，物流信息化快步推進，出現(xiàn)了一批物流軟件提供商，如北京用友、上海博科資訊、北京富士通、廣州億康、招商迪辰、中軟冠群、匯杰國際、甲骨文軟件、北大方正、新加坡電腦、上海億馬等等，也出現(xiàn)了上百個有示范效應物流信息化案例。即使物流信息化不像預料推進那么快，但與前三年比較已前進一大步。

55我國物流的發(fā)展方向第55頁第九，物流理論研究與知識普及取得豐碩結果即使我曾講過，中國物流理論落后于物流實踐，但物流理論研究確確實實向前推進了，有靠近世界前沿。到年底，全國已經(jīng)有物流、采購、供給鏈研究機構超出30個，入世三年來在中國物流學術年會上得獎論文有200多篇，出版物流系列教材已超出30套，各種物流學術著作與普及讀本已超出兩百種。56我國物流的發(fā)展方向第56頁全國有一百多家新聞媒體主動參加了物流新聞報導與知識傳輸。

我們要尤其感激中央電視臺、《經(jīng)濟日報》、《國際商報》、《中國交通報》、《物資信息報》、《中國商報》、《中國物流與采購》、《物流時代》、《物流世界》、《環(huán)球供給鏈》、《物流技術與應用》等報刊。也要感激許多省市報紙雜志以及地方電視臺對物流發(fā)展支持。《中國物流年鑒》、《中國物流發(fā)展匯報》、《中國物流市場供需情況調(diào)查匯報》、《亞洲物流設備與運輸展》、《中國物流與采購網(wǎng)》、《中國物流教授論壇》、《中國物流學術年會》、《中國物流企業(yè)家論壇暨物流企業(yè)年會》、《中國企業(yè)采購國際論壇》等都成了全國著名品牌。

57我國物流的發(fā)展方向第57頁第十，出現(xiàn)了推進中國物流發(fā)展與創(chuàng)新亮點入世三年來，出現(xiàn)亮點主要是以下六個方面：①物流園區(qū)三年來，中國各城市規(guī)劃了幾百個物流園區(qū)，小幾百畝地，大十幾個平方公里。能夠區(qū)分為港區(qū)物流園與基地物流園，也能夠區(qū)分為綜合性物流園區(qū)與專業(yè)性物流園。物流園區(qū)既是一個地域概念，也是一個功效概念。

規(guī)劃與建設物流園區(qū)引發(fā)了極大爭論，國務院決定與其它園區(qū)一樣列入整理范圍。但這并不表示國家反對搞物流園區(qū)，而是要科學地規(guī)劃與發(fā)展物流園區(qū)，不要一哄而上，不要變相成為房地產(chǎn)開發(fā)，不要不按需求地貪大求洋，一定要實事求是，腳踏實地。但物流園區(qū)我能夠必定，必定是中國物流業(yè)發(fā)展中一個亮點，關鍵在于怎樣運作。

58我國物流的發(fā)展方向第58頁②區(qū)港聯(lián)動縱觀世界港口城市發(fā)展，都把港口經(jīng)濟與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)功效加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此，把港口經(jīng)濟與以提供關稅和優(yōu)惠待遇為基本特征自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)在發(fā)展中彼此依存、緊密配合、相互促進，形成息息相關利益共同體。年12月8日，國務院正式批復海關總署，同意《上海外高橋保稅區(qū)港區(qū)聯(lián)動試點方案》，12月21日，外高橋保稅物流園區(qū)正式開啟。59我國物流的發(fā)展方向第59頁上海外高橋保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動試點是指經(jīng)過設置連接保稅區(qū)和港區(qū)上海外高橋保稅物流園區(qū)，充分發(fā)揮保稅區(qū)政策優(yōu)勢和港區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以深入拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿(mào)易四大功效，從而有力地促進港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。區(qū)港聯(lián)動是國際上自由貿(mào)易區(qū)通行成功模式。國務院決定擴大到大連、青島、寧波、天津、深圳、廣州等6大港口，這必定是港口物流一個新亮點。60我國物流的發(fā)展方向第60頁③“物流銀行”——倉單質(zhì)押為了處理貨物在物流過程中資金短缺，銀行開展了倉單質(zhì)押業(yè)務，作為對物流業(yè)發(fā)展強有力支持。這項業(yè)務實際是產(chǎn)業(yè)資本、商業(yè)資本與金融資本聯(lián)手合作，當前倉單質(zhì)押已從進庫靜態(tài)貨物擴展到運輸過程中流動貨物。異地質(zhì)押、多點質(zhì)押、買方信貸質(zhì)押等模式被普遍采取，但必須有倉儲型物流企業(yè)作中介，這既處理了經(jīng)銷商、物流商資金問題，也處理了長久處理不了資金相互拖欠問題。據(jù)中國儲運總企業(yè)統(tǒng)計，年總企業(yè)所屬20家企業(yè)開展倉單質(zhì)押授信額度為23億元，20將突破40億元。61我國物流的發(fā)展方向第61頁④RFID（無線射頻識別技術）條形碼技術作為供給鏈管理技術，在提升商品流通率方面立下了汗馬功勞。但RFID出現(xiàn)將最終替換條形碼，成為商品流經(jīng)過程中識別技術主流。RFID系統(tǒng)主要由三部分組成：數(shù)據(jù)倉庫應用軟件，掃描器（即解讀器），感應器（如標簽）。62我國物流的發(fā)展方向第62頁每個RFID標簽，含有電子產(chǎn)品代碼（EPCS）信息，用以接收解讀器發(fā)出射頻信號。RFID標簽被貼在運輸貨箱、托盤和集裝箱上，經(jīng)過射頻信號與閱讀器傳遞信息。配送中心只要在解讀器電磁波覆蓋范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)信息就會被捕捉、接收，并經(jīng)過（SCE）安全認證方案解碼。RFID應用，能夠加大商品流動周轉速度，降低庫存。RFID技術應用，因為美國國防部采購與沃爾碼采購中強制執(zhí)行而推波助瀾。RFID技術必定對物流運作產(chǎn)生巨大影響，正受到廣泛關注。但因為價格原因，在中國不可能很快推進，但必須起步。

63我國物流的發(fā)展方向第63頁⑤物流地產(chǎn)與商業(yè)地產(chǎn)一樣，入世三年來，物流地產(chǎn)開始出現(xiàn)。物流地產(chǎn)是指房地產(chǎn)開發(fā)商以及投資商專門投資開發(fā)物流設施，比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等。物流地產(chǎn)商開發(fā)以后普通不自營物流，而是出租給物流企業(yè)運作。物流園區(qū)以及物流節(jié)點建設，也使物流地產(chǎn)擴展了發(fā)展空間。

物流地產(chǎn)商當前現(xiàn)有國外投資商，也有國內(nèi)投資商，他們優(yōu)勢是有資金，另外熟悉供給鏈。

64我國物流的發(fā)展方向第64頁⑥多式聯(lián)運中國社會物流成本中，運輸成本偏高，年預計要占社會物流總成本57%。運輸?shù)托矢叱杀驹蚝芏啵械缆穯栴}，有運輸工具問題，有信息化水平問題，有管理體制問題，有運作模式問題，有組織化程度問題，有些人才問題等等。65我國物流的發(fā)展方向第65頁除了大家呼吁建立大運輸管理體制外，多式聯(lián)運與發(fā)展集裝箱、廂式半掛車運輸是最關注問題之一，美國就是突破了這一步驟，使物流效率大大提升，物流費用大大降低。年與20中國工程院開展“中國綜合運輸體系研究”以及國務院發(fā)展研究中心開展“中國公路貨運當代化及裝備發(fā)展方面研究”，都把多式聯(lián)運提到了戰(zhàn)略高度。66我國物流的發(fā)展方向第66頁三、入世后過渡期中國物流業(yè)發(fā)展趨勢67我國物流的發(fā)展方向第67頁中國入世后，在物流領域完全實現(xiàn)了承諾，有提前了承諾期，年12月11日以后，包括物流大部分領域全方面開放。后過渡期內(nèi)，中國物流將會出現(xiàn)什么趨勢呢？68我國物流的發(fā)展方向第68頁（一）中國物流業(yè)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。能夠預測，未來10-，是中國物流業(yè)發(fā)展黃金時期。中國物流業(yè)發(fā)展必定與中國經(jīng)濟發(fā)展相適應，未來，中國在社會穩(wěn)定前提下，其經(jīng)濟發(fā)展特點是：69我國物流的發(fā)展方向第69頁①經(jīng)濟體制轉軌將全方面完成。②GDP以年均6-8%速度上升，中國將成為世界經(jīng)濟大國。③人均GDP將從1000美元走向3000美元。④工業(yè)化將完成。⑤城市化率到達50%。與此同時，中國物流業(yè)將進入快速發(fā)展期，社會物流總成本占GDP百分比將下降到15%以下。

70我國物流的發(fā)展方向第70頁物流市場細分是入世三年來一個突出改變，后過渡期將深入細分，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥品流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等。與此相適應，還出現(xiàn)了一些專業(yè)物流企業(yè)，他們功效定位非常嚴格、培育自己關鍵競爭力，以自己為關鍵，建立供給鏈，或參加他人供給鏈，建立戰(zhàn)略搭檔共贏關系。

71我國物流的發(fā)展方向第71頁城市物流與區(qū)域物流將越來越主要。世界上全部物流都以城市為中心，但并不是全部城市物流是一樣，一個城市物流地位與其經(jīng)濟地位與交通地位相適應。

從中國實際情況分析，從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣釜山等都是中國物流重鎮(zhèn)。與此同時，中國經(jīng)濟發(fā)展呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢，珠三角、長三角、環(huán)渤海地域都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群，是中國乃至世界制造業(yè)中心。

72我國物流的發(fā)展方向第72頁但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心中部地域，以重慶、成都為中心西南部地域，以西安、蘭州為中心西北部地域都在崛起，物流業(yè)將與此相適應。

73