單元7 城市軌道交通車站客流組織

單元7城市軌道交通車站客流組織客運(yùn)組織是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。7.1城市軌道交通客流組織概述一、城市軌道交通客流組織的原則核心：保證客流運(yùn)送的安全、保持客流運(yùn)送過(guò)程的通暢，減少乘客出行時(shí)間，避免擁擠，保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。1.行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。2.乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置3.乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。4.滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮人行天橋步行街過(guò)街隧道二、城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容城市軌道交通車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)，節(jié)點(diǎn)控制”為原則，以車站的實(shí)際客流狀況為出發(fā)點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)措施，合理組織客流，保障客流安全、有序。城市軌道交通車站客流組織的主要內(nèi)容包括：乘客進(jìn)出站線路圖7.2城市軌道交通車站日常客流組織辦法一.車站出入口客流組織1、車站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況，當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí)，采用正常的組織方法，即各出入口全部開(kāi)放，乘客可進(jìn)出站雙向使用，必要時(shí)可在出入口處或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施，保證進(jìn)出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突；2、對(duì)于經(jīng)過(guò)通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織，當(dāng)客流過(guò)大時(shí)，需在出入口外進(jìn)行限流組織；3、對(duì)于與商場(chǎng)、單位連接的出人口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征，當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制定的措施進(jìn)行客流組織。站廳表示出入口二.售票組織1、AFC系統(tǒng)啟用后,乘客購(gòu)票時(shí)可選用半自動(dòng)售票機(jī)或自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，在半自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)組織乘客有序排隊(duì)購(gòu)票、充值；2、車站可利用導(dǎo)流帶等設(shè)施進(jìn)行排隊(duì)組織，排隊(duì)方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。當(dāng)排隊(duì)乘客較多時(shí)，可宣傳疏導(dǎo)乘客到自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)票。必要時(shí)，可使用空閑的半自動(dòng)售票機(jī)預(yù)制車票，提髙售票速度，減少排隊(duì)長(zhǎng)度；3、在自動(dòng)售票機(jī)前組織乘客購(gòu)票時(shí)，要盡可能充分利用自動(dòng)售票機(jī)，分散購(gòu)票,避免乘客大量集中于少量售票機(jī)處。當(dāng)需要排隊(duì)時(shí)，可利用站廳內(nèi)客流較少的空間進(jìn)行組織；4、單程票售票量較大的車站，可在低峰時(shí)段預(yù)處理車票，高峰時(shí)可直接售票，減少發(fā)售車票的時(shí)間。三.監(jiān)票組織1、AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進(jìn)出車站時(shí)均需檢票。在進(jìn)行監(jiān)票組織時(shí)，應(yīng)遵循出站優(yōu)于進(jìn)站的組織原則。2、進(jìn)站組織時(shí)，應(yīng)組織乘客由進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站，提示乘客注意進(jìn)站閘機(jī)上方均顯示表示設(shè)備正常的綠色箭頭。3、乘客刷卡進(jìn)站時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)乘客右手持票，站在閘機(jī)通道外，順序刷卡進(jìn)站。4、對(duì)于無(wú)票乘客，引導(dǎo)其至自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，再檢票進(jìn)站。5、當(dāng)大量乘客集中進(jìn)站時(shí)，要組織乘客排隊(duì)進(jìn)入，避免在閘機(jī)前出現(xiàn)爭(zhēng)搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或車票問(wèn)題無(wú)法通過(guò)而造成的擁堵現(xiàn)象。6、在乘客排隊(duì)進(jìn)站時(shí)，隊(duì)伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。7、出站組織時(shí)，應(yīng)組織乘客由出站閘機(jī)出站。8、對(duì)于持有大件行李或行動(dòng)不便的乘客，引導(dǎo)其由寬通道閘機(jī)通過(guò)。9、對(duì)于攜帶兒童的乘客，提示其兒童先于成人進(jìn)入閘機(jī)通道。10、閘機(jī)分為進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)和雙向閘機(jī)。進(jìn)站閘機(jī)和出站閘機(jī)按照設(shè)定方向使用。雙向閘機(jī)可根據(jù)客流狀況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)須保證優(yōu)先滿足出站客流需求，同時(shí)盡量減少進(jìn)出站客流的交叉，提髙通行能力。閘機(jī)閘機(jī)閘機(jī)閘機(jī)四.乘降組織1、當(dāng)乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排隊(duì)等候；2、對(duì)于沒(méi)有屏蔽門的車站,應(yīng)宣傳“請(qǐng)站在黃色安全線以內(nèi)候車,不要探身瞭望,以免發(fā)生危險(xiǎn)”；屏蔽門3、當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，應(yīng)關(guān)注乘客安全。4、列車門開(kāi)啟后，應(yīng)組織乘客先下后上,請(qǐng)候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘客下車后,再上車，避免乘客擁堵,提高乘降效率；5、當(dāng)關(guān)門提示鈴響后,應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請(qǐng)其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點(diǎn)發(fā)車；6、當(dāng)車門關(guān)閉后，要觀察車門關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門或屏蔽門未正常關(guān)閉時(shí)，若由于乘客或物品被車門夾住時(shí)，應(yīng)勸導(dǎo)乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車廂，若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置；7、對(duì)于樓梯邊緣與站臺(tái)邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外；8、加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)四角的巡視，防止乘客進(jìn)人區(qū)間；9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺(tái)撿拾物品，及時(shí)使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。五.限流組織(1)減緩進(jìn)站速度(2)分批放入(3)出入口單向使用(4)封閉出入口(5)換乘限流六.雨天的客流組織1、站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出入口的地面，觀察天氣狀況。2、在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施及時(shí)淸理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。3、加強(qiáng)巡查排水溝及清理淤塞。4、加強(qiáng)出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5、地面線及高架線車站要密切關(guān)注車站建筑設(shè)施漏雨及潲雨情況，采取有效的措施進(jìn)行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客乘降安全。七.客運(yùn)組織設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)用1.自動(dòng)扶梯的運(yùn)用2.導(dǎo)流輔助設(shè)施的運(yùn)用2.導(dǎo)流輔助設(shè)施的運(yùn)用7.3城市軌道交通車站換乘客流組織辦法一.城市軌道交通換乘方式1.按照換乘地點(diǎn)的不同劃分（1）付費(fèi)區(qū)換乘（2）非付費(fèi)區(qū)換乘2.按照線路走向和交織方式不同劃分二.換乘站客流組織特點(diǎn)1、客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流交叉、對(duì)流，甚至各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。2、對(duì)客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。3、大型換乘站的通道有時(shí)會(huì)與地下商場(chǎng)連通并兼做社會(huì)通道，非乘客客流(如過(guò)街、參觀或購(gòu)物)的組織和引導(dǎo)易被忽視。4、在緊急情況下客流疏散困難。四.換乘站客流組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）換乘行走距離指乘客完成整個(gè)換乘過(guò)程行走的平均距離。北京地鐵：地鐵新線與新線節(jié)點(diǎn)換乘走行時(shí)間不宜超3分鐘；島式雙柱車站最小站臺(tái)寬度不小于12米，島式單柱車站最小站臺(tái)寬度不小于11米，

換乘車站最小站臺(tái)寬度不小于13米。站名用時(shí)換乘長(zhǎng)度(步量估算)西直門(13號(hào)線換2號(hào)線)約10分鐘444米宣武門(4號(hào)線換2號(hào)線)約10分鐘80米東直門(13號(hào)線換2號(hào)線)8分半237米西直門(13號(hào)線換4號(hào)線)7分鐘348米西單(4號(hào)線換1號(hào)線)5分鐘193米芍藥居(10號(hào)線換13號(hào)線)4分52秒98米復(fù)興門(1號(hào)線換2號(hào)線)4分鐘163米東單(5號(hào)線換1號(hào)線)4分鐘170米崇文門(5號(hào)線換2號(hào)線)3分半150米立水橋(13號(hào)線換5號(hào)線)3分10秒100米西直門(4號(hào)線換2號(hào)線)3分鐘114米建國(guó)門(1號(hào)線換2號(hào)線)3分鐘78米雍和宮(5號(hào)線換2號(hào)線)3分鐘80米海淀黃莊(10號(hào)線換4號(hào)線)3分鐘72米國(guó)貿(mào)(10號(hào)線換1號(hào)線)2分48秒90米知春路(13號(hào)線換10號(hào)線)2分20秒145米四惠(1號(hào)線換八通線)1分1秒42米四惠東(八通線換1號(hào)線)1分20秒49米惠新西街南口(10號(hào)線換5號(hào)線)50秒30米復(fù)興門(2號(hào)線換1號(hào)線)40秒30米建國(guó)門(2號(hào)線換1號(hào)線)30秒18米北土城(8號(hào)線換10號(hào)線)20秒15米（2）換乘時(shí)間指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費(fèi)的平均時(shí)間，包括換乘步行時(shí)間和等候時(shí)間。（3）干擾度指在換乘過(guò)程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。（4）便捷度衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時(shí)間