通用航空設(shè)備設(shè)施

通用航空設(shè)備設(shè)施

GB/T17863—19991范圍本標(biāo)準規(guī)定了使用固定翼飛機、直升機進行通用航空作業(yè)飛行活動的機場，在運行中應(yīng)具備的最低設(shè)備設(shè)施技術(shù)要求。本標(biāo)準適用于在中華人民共和國境內(nèi)用于通用航空飛行活動的機場。本標(biāo)準不適用于滑翔機、熱氣球、飛艇和航?；顒语w行的起降場地。2引用標(biāo)準下列標(biāo)準所包含的條文，通過在本標(biāo)準中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準的條文。本標(biāo)準出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準都會被修訂，使用本標(biāo)準的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準最新版本的可能性。MH7002—1994民用航空運輸機場消防站裝備配備定義3定義3.1通用航空generalaviation使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)側(cè)、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。3.2通用航空機場generalaviationaerodrome使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。3定義3.3飛行區(qū)movementarea機場內(nèi)用于飛機和直升機起飛、著陸和滑行的部分，是機場的主要組成部分，有跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機坪和各種保障飛行的設(shè)施。3.4跑道端安全區(qū)runwayendsafetyarea一個對稱于跑道中線延長線，與升降帶相接的地區(qū)。3定義3.5升降帶runwaystrip一塊劃定的包括跑道和停止道的場地。3.6道肩shoulder緊靠跑道道面經(jīng)過整備作為道面和鄰接地面之間過渡用的地區(qū)。3定義3.7機場道面荷載runwaysurfaceload機場道面單位面積所能承受的荷載。3.8表面直升機場surfacelevelheliport位于地面上或水面上的直升機場。3.9高架直升機場elevatedheliport

位于陸地上高聳建筑物上的直升機場。3.10直升機甲板helideck

位于漂浮或固定的近海建筑物上的直升機場。3定義3.11直升機最終進近和起飛地區(qū)finalapproachandtakeoffarea

完成進近飛行最后階段到懸浮或著陸和開始起飛飛行的一個指定地區(qū)，并在供1類性能直升機使用的最終進近和起飛地區(qū)還包括可用中斷起飛地區(qū)。3.12直升機接地和離地地區(qū)touchdownandtakeoffarea

直升機可在其上接地或離地的一塊承載地面。備注：進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調(diào)整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有著嚴格的標(biāo)準和操作規(guī)程的。4通用航空機場的分類4.1通用航空永久機場固定性、駐地性、常年進行飛行活動的供飛機、直升機起降使用的機場。4.2通用航空臨時機場進行季節(jié)性作業(yè)或執(zhí)行臨時緊急任務(wù)暫時供飛機、直升機起降使用的機場。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1通用航空固定翼飛機機場飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.1跑道

5.1.1.1跑道長度

5.1.1.1.1近速度小于或等于56km/h的短距起降飛機或超輕型飛機海平面高度的跑道長度不應(yīng)小于90m,高于海平面的跑道長度應(yīng)按每高出300m標(biāo)高增加9m的比率增加。5.1.1.1.2進近速度大于56km/h，但小于或等于93km/h的飛機，海平面高度的跑道長度不應(yīng)小于240m。高于海平面的跑道長度應(yīng)按每高出300m標(biāo)高增加24m的比率增加。備注：海平面的高度是0米，高于海平面的高度是正數(shù)，低于海平面的高度是負數(shù)5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.1.1.3進近速度大于93km/h的飛機的跑道長度，應(yīng)根據(jù)該飛機生產(chǎn)廠家提供的飛機性能曲線，通過對最大起飛全重、機場當(dāng)?shù)睾０魏蜌鉁剡M行計算而得出。5.1.1.2跑道寬度5.1.1.2.1水泥混凝土或瀝青混凝土道面的固定跑道，按照國際民航組織的規(guī)定的機場基準代號規(guī)定寬度(見表1、表2),5.1.1.2.2土質(zhì)或草坪道面的臨時跑道的寬度，應(yīng)在機場基準代號規(guī)定寬度的基礎(chǔ)上增加20%一100%。

表1機場基準代號第一要素第二要素代碼飛行基準飛行場地和度代字翼展主起落架外輪間距1＜800A＜15＜4.52800～1200(不包含)B15～24（不包含）4.5～6（不包含）31200～1800(不包含)C24～36（不包含）6～9（不包含）4≥1800D36～52（不包含）9～14（不包含）

E52～65（不包含）9～14（不包含）備注：（1）“飛行基準飛行場地長度”是指飛機以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量，在海平面高度、標(biāo)準大氣溫度、無風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。（2）“指標(biāo)II”應(yīng)選用翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求高的代字。表2跑道寬度的確定

基準代字基準代碼

ABCDE1181823--2232330--330303045-4--4545455飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.1.3跑道方向

通用航空機場的跑道方向應(yīng)盡可能避開東西方向，應(yīng)與季節(jié)的恒風(fēng)方向一致。5.1.1.4跑道道面

5.1.1.4.1基準代號為1-B級以上的通用航空永久機場的道面，應(yīng)是水泥混凝土道面或瀝青混凝土道面，并使跑道能夠承受準備使用的飛機起飛和著陸的沖擊。5.1.1.4.2通用航空臨時機場跑道道面，可以是水泥混凝土道面或瀝青混凝土道面，也可以是碎石、土質(zhì)或草地道面。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.1.5跑道坡度

5.1.1.5.1沿跑道中線上最高和最低標(biāo)高之差除以跑道長度得出的坡度、跑道各部位的縱坡以及縱向邊坡應(yīng)符合表3的規(guī)定。5.1.1.5.2基準代字為C,D或E的跑道橫坡應(yīng)為1%～1.5%;基準代字為A或B的跑道橫坡應(yīng)為1%～2%。跑道表面的橫坡應(yīng)采用中線高、兩側(cè)低的對稱雙面坡，如果采用單面坡，應(yīng)使跑道橫坡從高到低的方向與當(dāng)?shù)亟涤陼r最經(jīng)常的風(fēng)向一致。在跑道和滑行道相交處有時需要更平緩的坡度。機場跑道平面圖跑道縱坡和縱向變坡基準代碼1234沿跑道中線上最高和最低標(biāo)高之差除以跑道長度得出的坡度≤2%≤2%≤1%≤1%跑道中段四分之二長度內(nèi)的坡度≤2%≤2%≤0.8%≤0.8%跑道兩端四分之一長度內(nèi)的坡度≤2%≤2%≤1.5%≤1.25%相鄰兩個坡度的變化≤2%≤2%≤1.5%≤1.5%5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.2道肩基準代字為n或E的跑道，其寬度小于60m的應(yīng)提供跑道道肩。跑道道肩應(yīng)自跑道的兩邊對稱地向外延伸，使跑道及其道肩的總寬度不小于60m，道肩的表面應(yīng)與跑道的表面齊平，其橫坡不應(yīng)大于2.5%。5.1.3升降帶

升降帶的長度、寬度和坡度應(yīng)符合表4的規(guī)定。升降帶與跑道或道肩相接部分的表面應(yīng)保持齊平，并具有較強的承載能力，使飛機滑出跑道時所造成的危害減到最小。跑道道肩是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風(fēng)偏離跑道中心線時，不致引起損害。升降帶是為保證飛機安全起落而設(shè)置的、沿飛行方向沿伸的、地面障礙物高度受到一定限制的長方形地域空間。不同級別的機場對升降帶的長度、寬度和地面障礙物高度的要求也不同。表4升降帶的長度、寬度和坡度基準代碼1234自跑道端向外延伸長度≥30m≥60m≥60m≥60m自跑道縱向中線向兩側(cè)延伸寬度≥30m≥40m≥75m≥75m不包括跑道、肩道部分的縱坡≤2%≤2%≤1.75%≤1.5%不包括跑道、肩道部分的橫坡≤3%≤3%≤2.5%≤2.5%5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.4滑行道

為保證飛機安全、有序地進出跑道，應(yīng)設(shè)置足夠的進人和出口滑行道。在跑道端沒有滑行道的地方可能有必要加寬道面，以供飛機調(diào)頭。5.1.4.1滑行道的寬度和坡度滑行道的寬度和坡度應(yīng)符合表s的規(guī)定。在滑行道與跑道、停機坪及其他滑行的連接處和交叉處，應(yīng)提供增補面。增補面的設(shè)計應(yīng)保證表5中規(guī)定的外側(cè)主輪與滑行道邊緣之間的最小凈距?；械朗枪呐艿赖胶驒C樓區(qū)的通道，或者供飛機作地面滑行用的規(guī)定通道。表5滑行道的寬度和坡度基準代號ABCDE縱向輪距＜18m縱向輪距≥18m外側(cè)主起落架輪距＜9m外側(cè)主起落架輪距≥9m滑行道直線部分的寬度≥7.5m≥10.5m≥15m≥18m≥18m≥23m≥23m外側(cè)主輪與滑行道邊緣凈距≥1.5m≥2.25m≥3.0m≥4.5m≥4.5m≥4.5m≥4.5m滑行道縱坡≤3%≤3%≤1.5%≤1.5%≤1.5%滑行道橫坡≤2%≤2%≤1.5%≤1.5%≤1.5%5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.4.2滑行道的最小間隔距離滑行道中線與跑道中線、平等滑行道中線或一個物體間的間隔距離應(yīng)符合表6中的規(guī)定。項目滑行道中線與跑道中線的間距兩個滑行道中線之間的距離滑行道中線與物體之間的距離機位滑行道中線與物體之間的距離基準代碼

基準代字1234A37.547.5--23.7516.2512B4252--33.521.516.5C--93-442624.5D--10110166.540.536E---107.58047.542.5表6滑行道的最小間隔距離5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.5停機坪5.1.5.1停機坪位置

停機坪的位置應(yīng)在跑道中部的側(cè)邊或者兩端的側(cè)邊，凈空良好，排水暢通，最大坡度不應(yīng)大于1%。5.1.5.2停機坪上的飛機之間、飛機與物體之間的凈距停機坪上的飛機機位應(yīng)使用所停放的飛機與任何鄰近的建筑物，另一機位上的飛機和其他物體之間的凈距符合表7的規(guī)定?；鶞蚀諥BCDE凈距334.57.57.55飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.1.5.3停機坪表面停機坪地面應(yīng)是水泥混凝土或瀝青混凝土;在條件較差的臨時性機場也可以是三合土碾壓的表面，但在位于所停放飛機的發(fā)動機螺旋槳下方，應(yīng)修筑長3m、寬3m的水泥混凝土或瀝青混凝土表面的試車坪。5.1.5.4地錨

在停機坪上應(yīng)埋設(shè)符合規(guī)定的地錨，并使飛機停放的方向與當(dāng)?shù)丶竟?jié)恒風(fēng)方向一致。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2通用航空直升機機場飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)

5.2.1最終進近和起飛地區(qū)

通用航空直升機場應(yīng)至少提供一個最終進近和起飛地區(qū)。5.2.1.1最終進近和起飛地區(qū)的大小a）對準備供1類性能直升機使用的表面直升機場或高架直升機場，寬度不應(yīng)小于該直升機場準備服務(wù)的最長/最寬的直升機的全長/全寬中較大者的1.5倍，直升機的性能分類見表8;b）對準備供2類性能和3類性能直升機使用的表面直升機場或高架直升機場，應(yīng)有足夠的尺寸和形狀，能在其內(nèi)畫一個直徑不小于該直升機場準備服務(wù)的最長/最寬的直升機的全長/全寬中較大者的1.5倍的圓的地區(qū);5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)c）單旋翼和橫列式雙旋翼直升機甲板上的直升機場的最終進近和起飛地區(qū)，尺寸不應(yīng)小于該直升機甲板準備服務(wù)的直升機旋翼旋轉(zhuǎn)時最大全長(D)為直徑的圓的面積;d）縱列式雙旋翼直升機甲板上的直升機場的最終進近和起飛地區(qū)的尺寸不應(yīng)小于0.9D為直徑的圓的面積;e）縱列式雙旋翼直升機使用的矩形直升機甲板的長邊不應(yīng)小于0.9D,短邊不應(yīng)小于0.7D。表8直升機的性能分類類別直升機空重kg代表機型1＞10000超黃蜂23000～10000米-8、貝爾2123＜3000云雀、海豚5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2.1.2最終進近和起飛地區(qū)的坡度:

a）最終進近和起飛地區(qū)上任何方向的總坡度不應(yīng)超過3%;b）最終進近和起飛地區(qū)的任何部分的局部坡度:1類性能直升機使用的直升機場不應(yīng)超過5%；2類性能和3類性能直升機使用的直升機場不應(yīng)超過70%。5.2.1.3最終進近和起飛地區(qū)的表面應(yīng)能抵抗旋翼下吹氣流的影響，沒有對直升機的起飛或著陸產(chǎn)生不利影響的不平整現(xiàn)象，應(yīng)具有承受1類性能直升機中斷起飛的承載強度，并且對于直升機和人都是抗滑的。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2.2接地和離地地區(qū)通用航空直升機場應(yīng)至少提供一個接地和離地地區(qū)，在高架直升機場、直升機甲板和輪船甲板上的直升機場上，最終進近和起飛地區(qū)與接地和離地地區(qū)是重合的。5.2.2.1接地和離地地區(qū)的大小

接地和離地地區(qū)應(yīng)有足夠的面積，以包含一個直徑為該地區(qū)準備服務(wù)的最大直升機的起落架長度或?qū)挾葍烧咧休^大者的1.5倍的圓。5.2.2.2接地和離地地區(qū)的坡度

接地和離地地區(qū)應(yīng)有足夠的坡度，以防止在該地區(qū)上積水，但在任何方向上的坡度不應(yīng)超過2%。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2.3安全地區(qū)在表面直升機場和高架直升機場的最終進近和起飛地區(qū)周圍，應(yīng)設(shè)置安全地區(qū)。5.2.3.1安全地區(qū)的大小

5.2.3.1.1在目視氣象條件下使用的最終進近和起飛地區(qū)的安全地區(qū)，應(yīng)從最終進近和起飛地區(qū)的四周向外延伸至少3m或該地區(qū)準備服務(wù)的最長/最寬的直升機的全長/全寬中較大者的0.25倍的距離。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2.3.1.2在儀表氣象條件下使用的最終進近和起飛地區(qū)的安全地區(qū)，應(yīng)從最終進近和起飛地區(qū)橫向中心線的兩側(cè)向外分別延伸45m以上;縱向從最終進近和起飛地區(qū)的兩端向外分別延伸60m以上。5.2.3.2安全地區(qū)的表面

5.2.3.2.1在安全地區(qū)內(nèi)不允許存在固定的物體，由于功能要求而設(shè)置在安全地區(qū)內(nèi)的物體，應(yīng)位于最終進近和起飛地區(qū)的邊緣時，其高度不應(yīng)超過25cm，也不應(yīng)超過以最終進近和起飛地區(qū)的邊緣25cm為底線、從最終進近和起飛地區(qū)的邊緣向上向外坡度為5%的平面。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2.3.2.2從最終進近和起飛地區(qū)的邊緣向安全地區(qū)表面的升坡不應(yīng)超過4%。5.2.3.2.3安全地區(qū)的表面應(yīng)與最終進近和起飛地區(qū)的表面齊平，并且能夠承受該直升機場準備服務(wù)的直升機。5.2.4地面滑行道

地面滑行道的寬度、滑行道與最終進近和起飛地區(qū)之間的間距不應(yīng)小于表9、表10中規(guī)定的尺寸。地面滑行道的縱坡不應(yīng)超過3%。5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)直升機主起落架間距直升機地面滑行道寬度＜4.57.54.5～6（不包含）10.56～10（不包含）15≥1020飛機質(zhì)量kg最終進近和起飛地區(qū)邊線與跑道或滑行道之間的間距m＜2720602720～5760（不包含）1205760～100000（不包含）180≥100000250表9直升機地面滑行道的寬度m表10最終進近和起飛地區(qū)與跑道或滑行道之間的相應(yīng)位置5飛行區(qū)主要技術(shù)指標(biāo)5.2.5臨時起降點在直升機執(zhí)行搶險救災(zāi)等臨時緊急任務(wù)時，臨時起降點的選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的實際條件而定，一般要求地勢平坦、堅硬，地表無吹起雜物，要求在離懸停坪周邊5m以上的范圍內(nèi)無障礙物;在條件許可時，現(xiàn)場應(yīng)配備救護車和一定數(shù)量的消防設(shè)備。6目視助航設(shè)施6.1指示標(biāo)6.1.1風(fēng)向標(biāo)6.1.1.1通用航空機場應(yīng)至少設(shè)置一個風(fēng)向標(biāo)。6.1.1.2風(fēng)向標(biāo)的設(shè)置應(yīng)能被在飛行區(qū)內(nèi)的飛機上的飛行員看見，并不受附近物體或飛機引起的氣流干擾。6.1.1.3風(fēng)向標(biāo)的顏色通常以白色和橙色相間排成5個環(huán)帶，兩端環(huán)帶以深色為宜。6目視助航設(shè)施6.1.1.4風(fēng)向標(biāo)應(yīng)用輕質(zhì)紡織品做成截頭的圓錐形，具體尺寸見表11。機場類型尺寸固定翼機場表面直升機場高架直升機場和直升機甲板長度3.62.41.2較大端直徑0.90.60.3較小端直徑0.450.30.15表11風(fēng)向標(biāo)的尺寸m6目視助航設(shè)施6.1.2著陸方向標(biāo)6.1.2.1著陸方向標(biāo)應(yīng)設(shè)置在機場上明顯的位置，通常在降落方向的左側(cè)，距離跑道側(cè)邊10m，距離跑道頭50m的位置上。6.1.2.2著陸方向標(biāo)為“T”字型，其形狀和尺寸如圖1所示，顏色應(yīng)根據(jù)與背景的反差效果最明顯來選擇，通常為白色或橙色。6目視助航設(shè)施6.2飛行區(qū)地面標(biāo)志跑道標(biāo)志應(yīng)為白色，滑行道標(biāo)志和機位標(biāo)志應(yīng)為黃色。涂寫標(biāo)志應(yīng)采用適宜品種的油漆，以盡可能減少由于標(biāo)志引起的不均勻摩擦的危險。6.2.1跑道中線標(biāo)志6.2.1.1有鋪砌面的固定翼飛機機場必須設(shè)置跑道中線標(biāo)志。跑道中線標(biāo)志應(yīng)設(shè)在跑道縱向中線上。6目視助航設(shè)施6.2.1.2跑道中線標(biāo)志必須用均勻隔開的線段和間隙組成。每一線段加一個間隙的長度應(yīng)在50m至75m范圍內(nèi)。線段的長度不應(yīng)小于間隙的長度或30m，取二者中的較大值。6.2.1.3基準代碼為1或2的跑道上的跑道中線標(biāo)志線段寬度不應(yīng)小于0.3m;基準代碼為3或4的跑道上的跑道中線標(biāo)志線段寬度不應(yīng)小于0.45m。6目視助航設(shè)施6.2.2跑道邊線標(biāo)志6.2.2.1當(dāng)跑道邊緣與道肩或周圍地域的對比不明顯時，在有鋪砌面的跑道的兩端人口之間的范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置跑道邊線標(biāo)志。6.2.2.2跑道邊線標(biāo)志應(yīng)以兩個線條組成，沿跑道的兩側(cè)邊緣各設(shè)一條，線條的外邊大致在跑道邊緣上，但在跑道的寬度大于60m時，跑道邊線標(biāo)志應(yīng)設(shè)在距跑道中線30m處6.2.2.3

跑道寬度不小于30m時，跑道邊線標(biāo)志的線條寬度不應(yīng)小于0.9m;跑道寬度小于30m時，跑道邊線標(biāo)志的線條寬度不應(yīng)小于0.45m。6目視助航設(shè)施6.2.3滑行道中線標(biāo)志6.2.3.1

基準代碼為3或4的有鋪砌面的滑行道上必須設(shè)置滑行道中線標(biāo)志;基準代碼為1或2的有鋪砌面的滑行道上應(yīng)設(shè)置滑行道中線標(biāo)志。6.2.3.2在滑行道的直線部分，滑行道中線標(biāo)志應(yīng)沿著滑行道中線設(shè)置。在滑行道的彎道部分，此標(biāo)志應(yīng)從滑行道直線部分延續(xù)并保持與彎道的外側(cè)邊的距離不變。6.2.3.3滑行道中線標(biāo)志必須為連續(xù)的實線，其寬度不應(yīng)小于。.15m,滑行道標(biāo)識滑行道中線標(biāo)志-瀝青道面滑行道中線標(biāo)志-水泥道面滑行道標(biāo)志在滑行道直線段，滑行道中線標(biāo)志沿滑行道的中線設(shè)置，在滑行道彎道部分，標(biāo)志從滑行道直線段延續(xù)并保持與彎道的外側(cè)邊的距離不變?；械罉?biāo)志跑道出口滑行道與跑道相交處，滑行道中線標(biāo)志以曲線形式轉(zhuǎn)向跑道中線標(biāo)志。

6目視助航設(shè)施6.2.4直升機場識別標(biāo)志6.2.4.1直升機場應(yīng)提供一個直升機場識別標(biāo)志。6.2.4.2該標(biāo)志應(yīng)位于最終進近和起飛地區(qū)的中心或與最終進近和起飛地區(qū)識別標(biāo)志同時使用時位于該地區(qū)的兩端。6.2.4.3直升機場識別標(biāo)志應(yīng)是由字母H代表，顏色為白色，該標(biāo)志的尺寸見圖2。但如果該標(biāo)志與最終進近和起飛地區(qū)識別標(biāo)志同時使用時，其尺寸應(yīng)加大3倍。6.2.4.4直升機場識別標(biāo)志H的橫劃應(yīng)與主要最終進近方向成直角。6目視助航設(shè)施6.2.5最大允許質(zhì)量標(biāo)志6.2.5.1

在高架直升機場、直升機甲板上，應(yīng)設(shè)置最大允許質(zhì)量標(biāo)志。6.2.5.2最大允許質(zhì)量標(biāo)志應(yīng)位于接地和離地地區(qū)內(nèi)，并使其能從主要終進近方向看得清楚。6.2.5.3最大允許質(zhì)量標(biāo)志應(yīng)以一個兩位數(shù)、其后面跟隨一個字母“t”組成，以表明允許的直升機質(zhì)量以噸(1oookg)計。標(biāo)志的數(shù)字和字母顏色應(yīng)與背景對比明顯。6目視助航設(shè)施6.2.6通用航空臨時性機場的各種標(biāo)志，應(yīng)符合以下規(guī)定:a）跑道的四角用白色的(角)形標(biāo)志，其規(guī)格為：沿跑道縱向長m,橫向長3m，寬均為1m;跑道兩側(cè)，每隔50m劃長2m、寬lm的白線。如果用旗子作標(biāo)志，跑道四角插紅白旗一面，跑道兩側(cè)每50m插白旗一面。b）在跑道中心橫向用白灰劃一條寬1m的復(fù)飛線;c）風(fēng)向標(biāo)應(yīng)掛在停機坪對面，距跑道側(cè)邊100m處，桿高5-7m;d）臨時性直升機場的起降場地為草地和土面時，應(yīng)在場地的中心f劃定一塊30mX30m的方塊，四角插上小紅旗作標(biāo)示，旗桿高度要求為50cm。6目視助航設(shè)施6目視助航設(shè)施6.3燈光為執(zhí)行夜航飛行任務(wù)服務(wù)或晝間常有低能見度天氣出現(xiàn)的通用航空機場應(yīng)建立助航燈光設(shè)施。6.3.1機場燈標(biāo)：6.3.1.1準備夜間使用的機場應(yīng)設(shè)置機場燈標(biāo)。機場燈標(biāo)應(yīng)設(shè)在機場內(nèi)或機場鄰近周圍背景照明光度低的地方，使其在各重要方向上不被物體遮蔽;直升機場燈標(biāo)應(yīng)設(shè)在高架上。機場燈標(biāo)對進近著陸中的駕駛員不應(yīng)產(chǎn)生眩光。6.3.1.2機場燈標(biāo)應(yīng)顯示綠色與白色交替的閃光或僅顯示白色的閃光，閃光頻率應(yīng)為每分鐘20-30次，閃光的有效強度不應(yīng)小于2000cd。6目視助航設(shè)施6.3.2進近燈光系統(tǒng)6.3.2.1準備供夜間使用的基準代碼為3或4的非儀表跑道和直升機場應(yīng)設(shè)置進近燈光系統(tǒng)。6.3.2.2進近燈光系統(tǒng)應(yīng)由一行位于跑道中線延長線上的燈具和一組橫排燈組成。6.3.2.3

固定翼飛機機場進近燈光系統(tǒng)的中線燈線的長度應(yīng)從跑道端向外延伸不少于300m，中線燈的間距應(yīng)為60m;橫排燈線應(yīng)設(shè)在距跑道端300m處垂直于中線燈線并被其平分，長度應(yīng)為18-30m,橫排燈的間距應(yīng)為1-4m。非儀表跑道又稱目視跑道。裝有目視助航設(shè)備，供飛機用目視進近程序飛行的跑道。這類跑道因沒有無線電導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)，駕駛員只能目視地面助航設(shè)備操縱飛機進行著陸飛行。

6目視助航設(shè)施6.3.2.4直升機場進近燈光系統(tǒng)的中線燈線的長度應(yīng)從最終進近和起飛地區(qū)端向外延伸不少于90m，中線燈的間距應(yīng)為30m;橫排燈線應(yīng)設(shè)在距最終進近和起飛地區(qū)端90m處垂直于中線燈線并被其平分，長度應(yīng)為18m，橫排燈的間距應(yīng)為4.5m。6.3.2.5

進近燈光系統(tǒng)應(yīng)使用恒定發(fā)光燈，燈光顏色應(yīng)易于與其他航空地面燈以及可能存在的外界燈光區(qū)別開來。6目視助航設(shè)施6.3.3跑道邊燈6.3.3.1準備供夜間使用或在日間視程低于800m的最低運行標(biāo)準起飛的固定翼飛機跑道，應(yīng)設(shè)置跑道邊燈。6.3.3.2跑道邊燈應(yīng)沿著跑道兩側(cè)的邊緣或邊緣以外距離不大于3m處、與跑道中線等距的兩條平行線上設(shè)置。6.3.3.3跑道邊燈應(yīng)間隔均勻，間距不應(yīng)大于100m。6.3.3.4跑道邊燈應(yīng)是光強可變的白光恒定發(fā)光燈，在一般情況下，光強應(yīng)大于50cd，但在周圍沒有燈光的機場，光強可降低到25cd。6目視助航設(shè)施6.3.4跑道人口燈6.3.4.1設(shè)置跑道邊線燈的跑道應(yīng)設(shè)置跑道人口燈。6.3.4.2

跑道人口燈應(yīng)設(shè)在一條垂直于跑道中線的直線上，當(dāng)跑道位于跑道端時，跑道人口燈應(yīng)盡可能靠近跑道端，但不應(yīng)設(shè)置在跑道端3m以外的位置。6.3.4.3

跑道人口燈至少應(yīng)有6個燈，在兩行跑道邊燈線之間等距布置。6.3.4.4

跑道人口燈應(yīng)為發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈，光束應(yīng)對著跑道進近方向。其光強和光束擴散角應(yīng)能滿足跑道使用時的能見度和周圍燈光條件的需要。6目視助航設(shè)施6.3.5跑道末端燈6.3.5.1

設(shè)置跑道邊線的跑道應(yīng)設(shè)置跑道末端燈。6.3.5.2

跑道末端燈應(yīng)設(shè)在一條垂直于跑道中線的直線上，并盡可能靠近跑道端，但不得設(shè)置在跑道端3m以外的位置。6.3.5.3

跑道末端燈至少應(yīng)有6個燈，在兩行跑道邊燈線之間等距布置6.3.5.4跑道末端燈應(yīng)為發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈，光束應(yīng)對著跑道進近方向。其光強和光束擴散角應(yīng)能滿足跑道使用時的能見度和周圍燈光條件的需要。6目視助航設(shè)施6.3.6最終進近和起飛地區(qū)燈6.3.6.1

在準備供夜間使用的直升機場的最終進近和起飛地區(qū)，應(yīng)設(shè)置最終進近和起飛地區(qū)燈，當(dāng)最終進近和起飛地區(qū)與接地和離地地區(qū)基本重合時，可以不設(shè)。6.3.6.2

最終進近和起飛地區(qū)燈應(yīng)設(shè)在最終進近和起飛地區(qū)的邊緣。燈具應(yīng)以均勻的間隔排列。對于正方形和長方形的最終進近和起飛地區(qū)，每邊最少需要設(shè)置4個燈，燈的間隔距離不應(yīng)大于50m;對于圓形和其他任何形狀的最終進近和起飛地區(qū)，周邊最少需要設(shè)置10個燈，燈的間隔距離不應(yīng)大于5m。6.3.6.3最終進近和起飛地區(qū)燈應(yīng)是顯示白光的恒定光強的全向燈。燈被設(shè)置的高度不應(yīng)超過0.25m。6目視助航設(shè)施6.3.7接地和離地地區(qū)燈光系統(tǒng)6.3.7.1

在準備供夜間使用的直升機場應(yīng)設(shè)置接地和離地地區(qū)燈光系統(tǒng)，包括接地和離地地區(qū)邊線燈和泛光照明燈。6.3.7.2接地和離地地區(qū)邊線燈應(yīng)設(shè)在接地和離地地區(qū)的邊線以外1.5m的地帶。6.3.7.3

接地和離地地區(qū)邊線燈應(yīng)以均勻的間隔排列。對于正方形和長方形的接地和離地地區(qū)，每邊最少需要設(shè)置4個燈。在表面直升機場，燈的間隔距離不應(yīng)大于5m;在高架直升機場，燈的間隔距離不應(yīng)大于3m。對于圓形和其他任何形狀的接地和離地地區(qū)，周邊最少需要設(shè)置14個燈。6目視助航設(shè)施6.3.7.4接地和離地地區(qū)邊線燈應(yīng)是顯示黃光的恒定光強的全向燈。邊線燈和泛光燈被設(shè)置的高度不應(yīng)超過。.25m。當(dāng)高出地表的燈危及直升機安全運行時，邊線燈應(yīng)是嵌人地表式的。6.3.7.5

接地和離地地區(qū)設(shè)置的泛光燈不應(yīng)使飛行中的飛行員和該地區(qū)上的工作人員感到眩目。6.3.7.6

接地和離地地區(qū)表面的泛光照明的平均水平照度不應(yīng)小于10lx，均勻性比率(平均與最小之比)不應(yīng)大于8:1。同時，泛光燈的光譜分布應(yīng)使表面和障礙物標(biāo)志被清晰地顯示。7、消防設(shè)備7、消防設(shè)備7、消防設(shè)備7.1通用航空機場應(yīng)按使用該機場的最大飛機的全長和最大機身寬度確定機場消防保障等級，所配備的消防設(shè)備的種類和數(shù)量應(yīng)根據(jù)機場消防保障等級而定。機場消防保障等級的劃分及所需要的救援和消防車輛的最低數(shù)量規(guī)定見表12。7.2機場消防保障等級為1級、2級和H1級的機場，應(yīng)配備足夠的泡沫滅火機具，并能夠使其在3min內(nèi)到達機場飛行區(qū)的任何部位，泡沫溶液噴射率應(yīng)在350L/min以上。7.3消防保障等級為4級以上的通用航空永久型機場，應(yīng)設(shè)立消防站。消防站的裝備、器材配備應(yīng)按照MH7002確定。7、消防設(shè)備7.4在高架直升機場，應(yīng)提供一條具有250L/min以上的輸送泡沫能力的管線.提供至少兩個消防槍，并保證泡沫在任何天氣條件下都能噴射到直升機場的任何部分。7.5在有飛機活動的通用航空臨時機場，應(yīng)該根據(jù)使用的機型確定該機場消防保障等級，配備消防設(shè)備。7.6機場儲油設(shè)施應(yīng)設(shè)嚴禁煙火的警告標(biāo)志，應(yīng)