汽車電子技術(shù)畢業(yè)論文

PAGE汽車電子技術(shù)畢業(yè)論文發(fā)動機典型故障分析專業(yè)：汽車電子技術(shù)目錄TOC\o"1-3"\u摘要 1前言 2第一章常見故障的檢測與排除 41.1汽油壓力與噴射狀況的檢測 41.2冷起動困難故障排除 51.3怠速工況故障排除 5第二章發(fā)動機抖動故障排除實例 62.1噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖 62.2機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖 7第三章冬季常見故障分析與排除 83.1故障現(xiàn)象及分析 83.2故障對策 9第四章柴油機故障診斷與排除方法 104.1柴油機排氣煙色 104.2柴油機聲音 114.3柴油機振動和溫度 124.4儀表指示 134.5查曲軸箱通風(fēng) 134.6聞氣味 134.7拆噴油泵 144.8試供油功能 14結(jié)論 16參考文獻(xiàn) 17致謝 18PAGE3摘要本文敘述了四個方面的問題：發(fā)動機常見故障，汽油壓力與噴射狀況的檢測、冷起動困難故障排除、怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動機抖動故障的排除，包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖，機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖；冬季冷車狀態(tài)的常見故障；最后敘述了柴油機故障診斷方法，通過觀察排氣煙色聲音，感覺振動和溫度，觀察儀表指示，檢查曲軸箱通風(fēng)，聞氣味，拆噴油泵，試供油功能等判斷其故障。關(guān)鍵詞：發(fā)動機故障分析AbstractThispaperdescribesfourareas:enginecommonfaults,petrolinjectionpressuretestconditions,coldstartingproblemstroubleshooting,troubleshootingidlecondition;examplejitterTroubleshootingengine,includingaccidentalshortcircuitpowerlineinjectorEngineshaking,coldoilpumpcausingtheengineoilpressureistoohightrembling;wintercoldstateofthecommonfaults;finalnarrativeofthedieselenginefaultdiagnosis,byobservingtheexhaustsmokecolorthesound,feelthevibrationandtemperature,observationinstrumentinstructions,checkcrankcaseventilation,smellthesmells,thedissolutionofthefuelpump,fuelsupplyfunctiontesttodeterminetheirfault.Keywords:EngineFailureAnalysis前言發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，而發(fā)動機故障也是多種多樣，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的狀況來反映。一、外觀癥狀汽車發(fā)動機常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面：（1）起動機不工作；（2）怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；（3）功率不足，高速運轉(zhuǎn)不良；（4）加速性不良；（5）機油消耗量增加；（6）CO、HC的濃度增高；（7）發(fā)動機起動困難；（8）發(fā)動機過熱；（9）排氣管出現(xiàn)噪聲；（10）燃油消耗量增加；（11）發(fā)動機出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。二、發(fā)動機各系統(tǒng)對功率的影響1.燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。2.冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。3.潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。4.點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。5.發(fā)動機狀況擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機，發(fā)動機在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816℃，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運行壽命。即使在發(fā)動機處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時，對它的不適當(dāng)使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如,在怠速下長時間運轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時間拖長，發(fā)動機產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機每次怠速時間切勿超過10分鐘。PAGEPAGE19第一章常見故障的檢測與排除1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。當(dāng)汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會造成發(fā)動機缺油無法運轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。在多點噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動機不能起動故障時，首先應(yīng)把點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴(yán)重。另外，有許多車型，當(dāng)發(fā)動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動，也會將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護(hù)開關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動機斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個部位，有些在行李箱的邊測；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān)，可重新按壓或拔動此種開關(guān)，使車輛恢復(fù)正常工作。在多點噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。注意：（1）所有電噴發(fā)動機的怠速過低而不能正常運轉(zhuǎn)時，電腦就會發(fā)出指令補償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調(diào)控怠速，所以在進(jìn)行逐缸斷火試驗使用動力平衡試驗時，務(wù)必使點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“OFF”或拆卸怠速空氣馬達(dá)的指令電源，以防怠速空氣馬達(dá)在檢測時意外地?fù)p壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故。（2）不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時間超過10～15秒，絕大多數(shù)發(fā)動機晶體管高壓點火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因為高壓點火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。（3）不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。1.2冷起動困難故障排除當(dāng)電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應(yīng)檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動機冷態(tài)啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動噴油器。1.3怠速工況故障排除怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達(dá)按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等，都會產(chǎn)生怠速問題。當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時，空氣旁控通道，同時，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實際工作中，我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動機電腦檢測儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。第二章發(fā)動機抖動故障排除實例2.1噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖2.1.1車輛信息車型:桑塔納2000發(fā)動機類型:AFE電噴車齡：60000公里。2.1.2故障現(xiàn)象車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發(fā)動機發(fā)抖,動力過渡不平穩(wěn),在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態(tài)發(fā)動機加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時故障不太明顯。2.1.3故障診斷與排除對于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，首先還是進(jìn)行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進(jìn)行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗,電噴發(fā)動機發(fā)抖很少出現(xiàn)電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng)?？紤]到該車已行駛60000公里，并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖然發(fā)動機運轉(zhuǎn)較此之前平穩(wěn)了一些，但是發(fā)抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進(jìn)行燃油壓力檢測，不取下調(diào)節(jié)器真空管測試壓力為260kpa,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態(tài)測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經(jīng)過檢查，此車曾經(jīng)出過事故，發(fā)動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現(xiàn)在線路上，于是對線路進(jìn)行了詳細(xì)排查。接下來的檢查果然不出所料，在發(fā)動機后部缸蓋旁邊，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由于該車在事故維修過程中，發(fā)動機線束固定不到位，缸蓋后部與線束長期摩擦，當(dāng)磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發(fā)動機發(fā)抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。2.2機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖2.2.1車輛信息車型:桑塔納2000發(fā)動機類型:AJR電噴車齡：18000公里。2.2.2故障現(xiàn)象車輛在早上發(fā)動時發(fā)動機抖動非常嚴(yán)重，有時甚至無法起動發(fā)動機，在冷車起動狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動機運行平穩(wěn)正常。2.2.3故障診斷與排除接觸到這輛車后，首先還是進(jìn)行了發(fā)動機自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進(jìn)行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗,重點懷疑到進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當(dāng)車輛運轉(zhuǎn)正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目并處理之后都要等到第二天起動試驗，但是經(jīng)過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動機配氣機構(gòu)，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機，雖然首次進(jìn)行發(fā)動機氣缸壓力測量時沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于3公斤的情況（大家都清楚，標(biāo)準(zhǔn)的氣功壓力必須達(dá)到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構(gòu),可惜配氣機構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經(jīng)確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常，但是在車輛行使不到5000公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況后我們果斷地重新更換了機油泵，之后該車發(fā)動機起動發(fā)抖故障再也沒有出現(xiàn)。基本可以斷定該車第一次更換的機油泵存在質(zhì)量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關(guān)閉不嚴(yán)從而最終導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)抖甚至無法起動。第三章冬季常見故障分析與排除冬季冷車狀態(tài)的常見故障有3個：冷車不易起動、冷車發(fā)動機怠速抖動及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這３種"冷車"故障進(jìn)行分析和解決。3.1故障現(xiàn)象及分析（1）冷車不易起動在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動機5ｓ，最多使用3次發(fā)動機應(yīng)起動。隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高，許多用戶對此標(biāo)準(zhǔn)早已不認(rèn)可，他們希望使用起動機在5ｓ內(nèi)就應(yīng)起動成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動機一般都能做到。如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。②發(fā)動機機械故障，如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。（2）冷車發(fā)動機怠速抖動當(dāng)發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣等。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多等。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。（3）冷車加速“游車”雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動機在起動后若能稍微預(yù)熱3～5分鐘，對發(fā)動機將大有益處。因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量發(fā)動機可以使起步動力充足。如果冷起動后就急加速會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，若“游車”現(xiàn)象嚴(yán)重，故障原因一般在于：①發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。③發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。3.2故障對策對以上3個故障的診斷應(yīng)遵循先電后機、先簡后繁的原則進(jìn)行，如果發(fā)動機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的“三熱故障”則應(yīng)首先排除。診斷步驟如下：①對發(fā)動機外觀進(jìn)行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。③用萬用表、示波器等設(shè)備進(jìn)行測量。④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進(jìn)行維修或更換配件。⑤排除故障后再次用以上設(shè)備進(jìn)行檢測。⑥再現(xiàn)故障發(fā)生條件進(jìn)行試驗或路試。電噴車之所以會出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。以上3種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在6萬km以內(nèi)的車，建議用戶在車輛每行駛2～3萬km時進(jìn)行發(fā)動機免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打點滴”這2項應(yīng)同時進(jìn)行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時間應(yīng)控制在20～30min，可以在怠速時吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速（80km/h以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第2天早上再發(fā)動，會使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，起動更困難和發(fā)動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進(jìn)行免拆清洗。第四章柴油機故障診斷與排除方法4.1柴油機排氣煙色觀察柴油機排氣煙色，判斷柴油機的工作是否出現(xiàn)故障，是一種簡單易行和有效的方法。發(fā)動機在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負(fù)荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色有清楚的了解。（1）排氣冒黑煙。柴油機排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。在柴油機正常溫度運轉(zhuǎn)時，大負(fù)荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現(xiàn)象，一般是因為噴油量過多造成的。如果柴油機無故障，又調(diào)整得當(dāng)，且冒煙限制器工作正常，柴油機在大負(fù)荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的。在寒冷季節(jié)，柴油機冷起動時有的要冒出大量的黑煙，有的甚至較炊煙濃重得多，看上去就像汽車失事冒濃煙一樣，沒見過怪嚇人的。這主要是由于天氣寒冷，空氣溫度低，進(jìn)氣溫度低，6110型柴油機雖有進(jìn)氣預(yù)熱裝置，但可能有時不起作用或作用低下；柴油機機體冷，特別是在夜間冷凍一宿，已完全變冷，進(jìn)入的空氣雖經(jīng)預(yù)熱又被冷卻，引起燃燒室中空氣溫度低，相應(yīng)的潤滑油溫度低，機油盤潤滑油溫度低，各油道和各潤滑表面潤滑油膜溫度低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力大，相應(yīng)轉(zhuǎn)速較低；冷卻液溫度低，柴油機升溫慢；燃油溫度低，噴油器噴射霧化不良，可燃混合氣形成不佳，使得燃燒不完善；再加上燃油品質(zhì)不佳，黑煙就更濃。而德國道依茨BF6M1013EC型柴油機，在燃燒室中加裝有筆式冷起動預(yù)熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機起動和冷起動后的預(yù)熱過程的柴油機冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉。對于柴油機冷起動時和延續(xù)一段時間的冒黑煙故障，很難以調(diào)整的方法加以解決，只能等待約半小時，發(fā)動機溫度正常了，冒黑煙故障也就隨之減輕和消失了。（2）藍(lán)色煙。排氣藍(lán)色煙，一般是發(fā)動機使用日久，慢慢開始燒機油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍(lán)色煙。（3）白色煙。白色煙是指排氣煙色為白色，與無色不同，白色是水蒸氣的白色。白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機在寒冷天氣運行時，發(fā)動機溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水汽形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發(fā)動機工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。（4）灰色煙。淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時，就是空氣濾清器堵塞了，應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。4.2柴油機聲音柴油機的工作原理決定其聲音較汽油機大，當(dāng)其發(fā)生故障時又會以更大的異響表現(xiàn)出來，只要認(rèn)真監(jiān)聽，故障比較容易判斷。監(jiān)聽柴油機異響的方法較多，如直接用耳朵監(jiān)聽，這是用得最多的，許多異響都可以直接聽出來；借助于聽棒、螺絲刀、膠管和聽診器等工具監(jiān)聽某部細(xì)微聲音，也不失為好的監(jiān)聽方法，收到直接用耳朵聽聽不到的聲音。（1）柴油機工作粗暴噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整有誤，噴油量過多，噴油過早時，可能會出現(xiàn)工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機聲音。特別是當(dāng)柴油機加速和高負(fù)荷時表現(xiàn)更為明顯，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。（2）柴油機敲缸噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整使噴油過于提前時，燃燒室中燃燒壓力發(fā)生在活塞上止點附近，燃燒室中燃燒壓力上升率偏高，引起柴油機敲缸。敲缸多發(fā)生在加速和高負(fù)荷況，如敲缸經(jīng)常發(fā)生，就應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，否則長期敲缸會損壞柴油機。（3）柴油機排氣噪聲。柴油機排氣噪聲比較高，要求從發(fā)動機排氣管口直到排氣消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處，如管路連接處漏氣將使噪聲大大增加，對使用十分不利，必須換件修好。（4）氣門落座噪聲。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監(jiān)聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應(yīng)重調(diào)氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應(yīng)重調(diào)氣門間隙到適當(dāng)間隙，恢復(fù)柴油機正常工作。（5）噴油系統(tǒng)噪聲。噴油泵和噴油器正常工作時，用聽棒能夠監(jiān)聽到有節(jié)奏的噴油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響。如監(jiān)聽不到某路噴油泵和噴油器的聲音時，又伴有柴油機工作不良等故障時，可能是某缸不噴油，不工作。（6）柴油機聲音不正常。柴油機正常工作時，發(fā)出有節(jié)奏的噪聲，柴油機加速時聲音正常變化轉(zhuǎn)速正常提升。為發(fā)動機加速時，聲音變得清脆、"咯、咯"作響時，可能是噴油過早所致；聲音變得沉悶、"呼、呼"作響且伴有加速無力時，可能是噴油過遲所致。4.3柴油機振動和溫度柴油機和柴油車正常工作時，有一個常規(guī)的感覺得到的正常振動，低速低負(fù)荷時振動較小，高速高負(fù)荷時振動加大，加速過程中有一個逐漸過渡的振動過程。在使用中這一振動明顯改變和明顯加大時，說明柴油機發(fā)生故障。柴油機支承損壞，柴油機支承是柴油機與車架的連接裝置，損壞后使柴油機振動明顯改變；柴油機某缸不工作或工作不良，使發(fā)動機振動加大，當(dāng)排除前者原因后要檢查發(fā)動機本身。柴油機供油高壓油管的波動，可用手摸法直接感知出來，摸到的振動就像中醫(yī)給人摸脈波一樣，高壓管的波動與轉(zhuǎn)速成正比，節(jié)律準(zhǔn)確，波幅一致。當(dāng)用手摸到某缸高壓油管的脈動變得特別重時，可能是本缸噴油器針閥卡住在噴油關(guān)閉位置所致，應(yīng)進(jìn)一步檢查本缸工作情況；當(dāng)某缸高壓油管的脈動變得特別輕滑時，可能是本缸出油針閥處密封不良，也應(yīng)繼續(xù)檢查。柴油機起動后開始工作時，檢查柴油機工作情況，可用手摸各缸排氣管溫度上升情況。如某缸溫度上升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況；柴油機在怠速時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一致，如發(fā)現(xiàn)本缸溫度仍然明顯偏低，就應(yīng)對本缸工作進(jìn)行進(jìn)一步檢查。但是當(dāng)發(fā)動機升溫后，發(fā)動機各部溫度趨于一致并炙熱，手感溫度就不靈了。4.4儀表指示汽車的儀表板上裝有許多儀表和指示信號，例如有電壓表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、水溫表、油壓表、氣壓表、油量表、車速里程表和警告燈等。這些儀表不僅供使用者掌握發(fā)動機和汽車的工作情況，還能用做發(fā)動機的故障診斷，那是再方便不過的了。當(dāng)起動發(fā)動機時，如感到起動困難，使用者就應(yīng)首先注意到起動機轉(zhuǎn)速過低的聲音，觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈是否已經(jīng)點亮，可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。當(dāng)汽車停車和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報燈點亮?xí)r，甚至注意聽到了儲氣管路有漏氣的聲音時，就應(yīng)仔細(xì)觀察氣壓管路接頭是否密封不嚴(yán)或者管路折斷現(xiàn)象等。4.5查曲軸箱通風(fēng)曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關(guān)，主要是由活塞和活塞環(huán)隔開的，查看曲軸箱通風(fēng)的煙色和煙量，可以較容易的檢查活塞和活塞環(huán)的密封情況。檢查時拔下曲軸箱通風(fēng)管接空氣濾清器的接頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中看通風(fēng)管向外排煙的情況，還可略提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況。對于較新的和工作正常的發(fā)動機，不應(yīng)有煙氣向外排出；對于使用時間較長但無故障的發(fā)動機，可以有少量的煙霧排出，煙色應(yīng)為無色或微白色；如果通風(fēng)管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重；如果排煙顏色是藍(lán)色，說明發(fā)動機燒機油，結(jié)合發(fā)動機的機油耗量的多少，可以說明發(fā)動機磨損到什么程度；如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧?，就?yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或已經(jīng)斷裂，應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變?yōu)辄S色煙霧，說明發(fā)動機軸瓦可能燒毀，應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機修理。當(dāng)以上故障判斷不夠明顯時，還可將曲軸箱通風(fēng)的另一根接發(fā)動機進(jìn)氣管的排氣管接頭也拔下來并將其堵住，切斷了曲軸箱的排氣，燃燒室的氣體直接經(jīng)活塞和活塞環(huán)排人曲軸箱并從曲軸箱通風(fēng)管排出而無旁路，排煙量會明顯增加，觀察更為直觀。4.6聞氣味柴油機的異味與汽油機不同，柴油機總是有異味，這個異味主要來自發(fā)動機的排氣管，總是有未完全燃燒的柴油味，甚至駕駛員的身上永遠(yuǎn)都粘有柴油味，人們一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判斷這個人是柴油車駕駛員?？梢娕艢庵袔в胁裼臀恫⒉黄婀郑珣?yīng)注意嗅到排氣中的柴油味加大加重，這是柴油機燃燒很不充分所致，應(yīng)檢查柴油機或調(diào)整柴油機的調(diào)速器。如果比較留心，還可以準(zhǔn)確判斷柴油機燒機油味等，再仔細(xì)觀察和排除。4.7拆噴油泵噴油泵是柴油機供油系中的重要部件，可用局部拆開噴油泵的方法，來判斷柴油機的故障是方便的和有效的。當(dāng)柴油機排氣冒黑煙并懷疑柴油機的某一缸噴油過濃時，可以拆下這個缸的高壓油管，從而停止了這個缸的供油，在柴油機轉(zhuǎn)速和聲音均發(fā)生變化的同時，柴油機排氣冒黑煙消失了，立即可以判斷是這個缸的噴油過濃所致。當(dāng)柴油機有活塞或活塞銷的敲擊聲時，并懷疑這種聲音來自某一個氣缸，同樣可以拆下這個缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個缸；如果判斷不對，還可對鄰近缸或其他各缸進(jìn)行檢查，一般可以找到故障所在。檢查柴油機的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時，可以拆開噴油泵的側(cè)蓋，慢慢提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一邊聽發(fā)動機的聲音，一邊觀察噴油泵齒條的移動情況，如果發(fā)動機上升到額定轉(zhuǎn)速時齒條向回移動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否則應(yīng)進(jìn)一步檢查和調(diào)整。柴油機工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時，可在高壓泵的低壓油管接頭處拆開進(jìn)油管，觀察進(jìn)油管中是否有氣泡出現(xiàn)等。4.8試供油功能柴油機的正常工作主要靠正常供油來實現(xiàn)。當(dāng)拆開供油低壓管路后，可以改為用手動油泵來泵油，尋找供油系低壓供油部分的故障。當(dāng)推拉手油泵都感到阻力小時，可能是手油泵膜片壞了，漏氣，致使發(fā)動機工作不良。當(dāng)拉動手油泵行程感到阻力大而推動手油泵阻力小時，甚至在回行程只要一放手，手柄就會自然落下時，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重點檢查前段供油管路。當(dāng)推動手油泵行程感到阻力大而拉動手油泵阻力小時，可能是供油管路后段油管堵塞。在柴油機停機狀態(tài)下，可逐缸拆下高壓油管接頭，打手油泵強制對高壓泵供油，觀察高壓管接頭出油情況，正常情況下應(yīng)無柴油溢出；如果有柴油溢出，說明這個缸的出油閥密封不良，應(yīng)拆檢修理。當(dāng)懷疑某缸噴油器噴油不良時，可將這缸噴油器拆下來，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中檢查噴油器的噴油情況；也可在停機狀態(tài)下，用撬動本缸噴油泵柱塞彈簧座的方法使噴油器噴油，觀察噴油情況，判斷噴油器好壞。噴油壓力檢查調(diào)整。將噴油器裝在噴油器試驗臺上,均勻緩慢地壓動試驗臺手柄到噴油器開始噴油,觀察試驗臺上壓力表的壓力是否達(dá)到規(guī)定的壓力。如果噴油壓力不符要求,應(yīng)松開噴油器上的鎖緊螺母,擰動調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整,螺釘向里擰,使彈簧受壓,噴油壓力增大;螺釘向外擰,使彈簧放松,噴油壓力就減小,調(diào)整好后應(yīng)把鎖緊螺母鎖緊。噴油霧化質(zhì)量檢查。將噴油器裝在試驗臺上,調(diào)整到規(guī)定的噴油壓力,然后以每分鐘80～100次的速度壓動手柄噴油。良好的噴油器噴射出來的油霧應(yīng)具備下列條件:油束成細(xì)霧狀,無可見油滴;不應(yīng)有偏射、散射的油滴,噴霧錐角正常;斷油干脆;多次噴射后,油頭前端應(yīng)是干的或稍濕潤,不應(yīng)有油滴出現(xiàn)。結(jié)論2007年中國汽車銷售879.16萬輛，2010年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到1263萬輛。汽車起動機市場也隨之蘊含著巨大商機。目前，我國汽車起動機和發(fā)電機及其主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在600家以上，其中具有整機生產(chǎn)能力的約300家。隨著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動機和發(fā)電機的國內(nèi)配套市場覆蓋率達(dá)到99%以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機械、船舶等。其中外商獨資以及外資企業(yè)合資企業(yè)，市場擴張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業(yè)配套機器的主力供應(yīng)商。相對固定的市場競爭格局使行業(yè)原有生產(chǎn)能力得到基本釋放，可以預(yù)測，行業(yè)內(nèi)新一輪大規(guī)模的投資即將興起。2000年～2010年，汽車發(fā)動機行業(yè)的產(chǎn)銷率均在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值96%以上。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構(gòu)造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和排除故障。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。參考文獻(xiàn)[1]張子波等.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2004。[2]馬東宵.曹景升.汽車維修實訓(xùn)教程.北京:人民郵電出版社,2005。[3]楊慶.汽車故障診斷與檢測技術(shù).上海:人民交通出版社,2005。[4]孔憲峰.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2002。[5]張廣輝、張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京:高等教育出版社,2005。[6]張子波.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2005。[7]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003。致謝本論文是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！本課題在選題及研究過程中得到魯老師的悉心指導(dǎo)。魯老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。魯老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時兩載，卻給以終生受益無窮之道。對魯老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向在我論文完成的過程中幫助過我的諸位老師深深地鞠上一躬。時間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學(xué)生活。感謝我的輔導(dǎo)員何老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)，表示衷心感謝！祝何老師工作順利。謝謝我的論文導(dǎo)師，魯老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝我們的學(xué)校越辦越好！祝所有老師工作順利！基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機